CN105370775B - 一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，包括内制动衬块板、外制动衬块板、调整架和间隙调整块，内制动衬块板与制动衬块连接，外制动衬块板与另一个制动衬块连接，内制动衬块板固定连接在调整架上，调整架通过连杆与调整架端盖连接，在调整架与调整架端盖之间的连杆上套有导杆套，在导杆套上套有沿导杆套滑动的挡臂，挡臂的下方开设有U型槽；外制动衬块板与间隙调整块固定连接，间隙调整块与螺杆连接，螺杆穿过U型槽，螺杆上安装有调整螺母，在挡臂的侧面安装有棘爪，在调整架上安装有与棘爪配合的棘条。本发明通过装配棘条，调整机构只能向一个方向运动，正常情况下不能逆行，保证了机构的刚度，增加了间隙调整的可靠性。

Description

一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构

技术领域

本发明涉及一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，属于汽车制动器领域。

背景技术

现有汽车盘式制动器为气压或液压制动，气压盘式制动器设有间隙自动补偿机构，即通过制动过程中自动增加了制动活塞的长度来调整间隙。但气动制动存在如下问题：制动压力低，最大仅有0.8Mpa，易漏气，响应速度慢，安全性差，一旦气压制动总泵或制动分泵或气路系统失灵，会导致全车无法制动。液压制动的制动压力较高，其间隙调整机构是通过活塞橡胶密封圈使活塞复位并自调间隙的方法，即当衬块磨损而导致所需的活塞行程大于设定行程时，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全制动为止。活塞与密封圈之间的这一不可恢复的相对位移便补偿了过量间隙。但当密封圈弹力不足时会引起拖磨，且依靠橡胶密封圈的极限弹性能和定量变形所能保持的制动间隙较小。液压制动还存在漏油现象。

当前汽车技术水平迅猛发展，主要表现在迅速实现电子化，汽车电子产品越来越多，其中最新的结构在制动系统就是电动机械制动系统，更具体说就是采用计算机控制的电动制动装置对盘式制动器实施制动的整车制动系统。采用电动制动器后，方便实施进一步功能控制。CN10372016A公布了一种基于行星轮系的电动盘式制动器，但是对于间隙如何调整没有提及。盘式制动器的过量间隙一方面是由于摩擦副的磨损造成，还有一部分是由于制动盘热膨胀引起的调整过量。由于制动盘和制动衬块之间空间很小，且工况很差，不易安装传感器，因此准确得知制动盘和制动衬块之间的轴向间隙，从而确定伺服电机的脉冲数，实现间隙的自动调整，这是实现电动制动系统的关键。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，测得制动衬块与制动盘之间的制动间隙，反馈到制动系统，从而确定伺服电机的脉冲数，实现间隙自动调整。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明的一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，包括内制动衬块板、外制动衬块板、调整架和间隙调整块，所述内制动衬块板一侧与第一制动衬块连接，所述外制动衬块板一侧与第二制动衬块连接，所述内制动衬块板另一侧固定连接在调整架上，调整架通过连杆与调整架端盖连接，在调整架与调整架端盖之间的连杆上套有导杆套，导杆套的两端紧贴调整架与调整架端盖，在导杆套上套有沿导杆套滑动的挡臂，挡臂的下方开设有U型槽；所述外制动衬块板另一侧与间隙调整块固定连接，间隙调整块与螺杆连接，螺杆穿过U型槽并沿U型槽滑动，在螺杆上远离间隙调整块一侧安装有调整螺母，在挡臂的侧面安装有棘爪，在调整架上安装有与棘爪配合的棘条。

作为优选，所述棘爪与挡臂之间安装有弹性垫片。

作为优选，所述挡臂的两侧均安装有棘爪，在调整架上安装有与棘爪配合的棘条。

作为优选，所述挡臂的一侧安装有两组平行的棘条，两组棘条交错分布。

作为优选，两组棘条相差半个齿距。

作为优选，所述调整架的内侧设有凸台，调整架端盖设有与凸台配合的卡槽，凸台位于卡槽内。

作为优选，所述挡臂的极限位置设有报警系统。

有益效果：与现有技术相比，本发明的具有以下优点：

(1)通过装配4根棘条，调整机构只能向一个方向运动，正常情况下不能逆行，保证了机构的刚度，增加了间隙调整的可靠性；

(2)两组棘条之间交错分布，相差半个齿距，使得调整机构的最小调整量为棘条齿距的一半，增加了调整的精度；

(3)更换制动衬片方便，只需拧紧棘爪一侧的螺母就可以拨动调整机构复位，安装新的制动衬片。

附图说明

图1是本发明的分解立体图；

图2是主视图；

图3是图1的右视图；

图4是图1的俯视图；

图5是图2中B-B剖视图；

图6是图4的A局部放大图。

具体实施方式

如图1～4所示，本发明的一种电动的盘式制动器间隙调整机构，其中内制动衬块板1和外制动衬块板18在它们的内表面上设置有第一制动衬块2和第二制动衬块17以挤压制动盘，制动盘的外周部分插设在内制动衬块板1和外制动衬块板18之间与车轮一起旋转。内制动衬块板1和电动制动器的推杆相连接，外制动衬块板18装在制动钳壳体上。内制动衬块板1通过一对螺栓组与调整架3连接，外制动衬块板18通过一对螺栓组与间隙调整块5连接，如图1中所示。挡臂6下部开有U型槽，U型槽套在螺杆上，螺杆可以在挡臂6的U型槽中滑动。螺杆远离外制动衬块板18的一端设有调整螺母7，通过调整螺母7可以调节挡臂6在螺杆的工作位置，其中挡臂6和调整螺母7的初始距离应为制动衬块2和制动盘的预设工作间隙。如图3所示，调整架3的后端有凸台31使得调整架端盖8安装在调整架3中，并用连杆9固定。挡臂6的上部有两个孔，导杆套4穿过挡臂6上部的两个孔使挡臂6可以在导杆套4上自由滑动，导杆套4为空心结构中心穿有连杆9，所述导杆套4夹紧在调整架3和调整架端盖8之间。

如图5所示，调整架3上固定有两组交错分布的棘条10、19和11、20，棘条组10、19与棘条组11和20交错分布，两组棘条相差半个齿距。其中棘条组10、19与棘爪12滑动接触，棘条组11、20与棘爪21滑动接触。

如图6所示，挡臂6的中部开有两个孔，两个十字槽螺钉16穿过挡臂6中部的孔通过薄螺母14将平垫圈13、弹性垫片15和棘爪12、棘爪21连接在一起。所述弹性垫片15一直给棘爪12和棘爪21一个向外的力，使棘爪12和棘条10、棘爪19始终保持接触，使棘爪21和棘条11、棘条20始终保持接触。所述棘爪12、棘爪21带动挡臂6只能向一个方向运动。

下面将描述具有上诉结构的制动器间隙调整机构的操作和效果。

制动器制动时，内制动衬块板1在推杆的作用下压到制动盘上，制动钳壳体在反作用力的作用下带着外制动衬块板18压紧制动盘，实现制动。这时与内制动衬块板1固连的调整架3在上述内制动衬块板1的带动下一起运动，与外制动衬块板18固连的间隙调整块5在上述外制动衬块板18的带动下一起运动。当制动衬块2与制动盘的间隙在正常范围时，间隙调整块5在挡臂6下部的U型槽相对滑动，调整螺母7不与挡臂6下端发生刚性接触。当制动衬块磨损后，第一制动衬块2和第二制动衬块17与制动盘的间隙超过预设的距离，则在刹车时，与外制动衬块板18固连的间隙调整块5通过所述调整螺母7和挡臂6下端发生刚性接触，并推动挡臂6向前运动。挡臂6和调整架3之间安装有棘爪棘条机构，所以挡臂6只能向一个方向运动，且配有4根棘条，左右布置增加了机构的刚性，上下两组棘条之间交错分布，相差半个齿距，使得调整机构的最小调整量为棘条齿距的一半，增加了调整的精度。

通过测量机构可以得到调整架3和挡臂6之间新的距离，反馈到计算机控制的电动制动系统，则在下一次刹车时，控制伺服电机的脉冲数以增加推杆的前进距离。当制动器松开时，推杆回位，保持两制动衬块和制动盘之间正常的工作间隙。当挡臂6达到极限位置时，即制动衬块磨损到极限，触动报警系统，以更换制动衬块。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，其特征在于：包括内制动衬块板、外制动衬块板、调整架和间隙调整块，所述内制动衬块板一侧与第一制动衬块连接，所述外制动衬块板一侧与第二制动衬块连接，所述内制动衬块板另一侧固定连接在调整架上，调整架通过连杆与调整架端盖连接，在调整架与调整架端盖之间的连杆上套有导杆套，导杆套的两端紧贴调整架与调整架端盖，在导杆套上套有沿导杆套滑动的挡臂，挡臂的下方开设有U型槽；所述外制动衬块板另一侧与间隙调整块固定连接，间隙调整块与螺杆连接，螺杆穿过U型槽并沿U型槽滑动，在螺杆上远离间隙调整块一侧安装有调整螺母，在挡臂的侧面安装有棘爪，在调整架上安装有与棘爪配合的棘条。

2.根据权利要求1所述的应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，其特征在于：所述棘爪与挡臂之间安装有弹性垫片。

3.根据权利要求2所述的应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，其特征在于：所述挡臂的两侧均安装有棘爪，在调整架上安装有与棘爪配合的棘条。

4.根据权利要求3所述的应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，其特征在于：所述挡臂的一侧安装有两组平行的棘条，两组棘条交错分布，两组棘条相差半个齿距，使得调整机构的最小调整量为棘条齿距的一半。

5.根据权利要求4所述的应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，其特征在于：所述调整架的内侧设有凸台，调整架端盖设有与凸台配合的卡槽，凸台位于卡槽内。

6.根据权利要求5所述的应用于电动盘式制动器的间隙调整机构，其特征在于：所述挡臂的极限位置设有报警系统。