CN114394121A - 一种轨道车辆转向架用防脱轨装置及轨道车辆转向架 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种轨道车辆转向架用防脱轨装置及轨道车辆转向架，包括安装座，安装座包括第三板体，沿转向架的垂向设置，且第三板体沿转向架的横向位于轨道的内侧；第一板体和第二板体，第一板体与第三板体连接，第二板体固定于第一板体的上方，第一板体沿转向架的横向设置，且沿转向架的纵向延伸；第一板体和第二板体均分别设有用以与转向架连接的安装孔。采用该装置：第二板体固定在第一板体的上方，用于与转向架固定连接以进行加固；其提高装置强度以应对脱轨工况下较大的冲击力；装置结构简单、成本低廉、工作可靠、维护简单，且不需要改动高速列车转向架上既有的线路以及连接气缸，适合对现有高速列车转向架进行改造升级的实际需求。

Description

一种轨道车辆转向架用防脱轨装置及轨道车辆转向架

技术领域

本申请涉及轨道交通装备技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆转向架用防脱轨装置及轨道车辆转向架。

背景技术

随着轨道交通车辆速度的不断提升，列车脱轨事故的发生频率也在升高，为了较好地减少轨道车辆脱轨事故的发生，列车脱轨防护装置的研发与设计就显得尤为重要。

现有的轨道车辆转向架防脱轨装置无法满足高速列车转向架距轨面高度较高、下部限界较严格的特点，同时装置强度不足、无法应对脱轨工况下较大的冲击力的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆转向架用防脱轨装置及轨道车辆转向架，以解决现有的防脱轨装置强度不足、无法应对脱轨工况下较大的冲击力的问题。本申请的第二个目的是提供一种包括上述轨道车辆转向架用防脱轨装置的轨道车辆转向架。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种轨道车辆转向架用防脱轨装置，包括安装座，所述安装座包括：

第一板体和第二板体，用于分别与转向架固定，所述第一板体沿转向架的横向设置且沿转向架的纵向延伸，所述第二板体沿转向架的垂向固定于所述第一板体的一侧；

第三板体，沿转向架的垂向固定于所述第一板体的另一侧，且所述第三板体沿转向架的横向位于轨道的内侧，用于对轨道车辆的横向位移进行限位。

优选地，所述第二板体在所述第一板体上沿转向架的纵向延伸；

所述第一板体和所述第二板体之间设有若干个上部加固肋板，各所述上部加固肋板沿转向架的纵向平行设置，所述上部加固肋板的两端分别延伸至所述第一板体和所述第二板体的边缘。

优选地，所述第一板体和所述第二板体均分别设有用以与转向架连接的安装孔；

所述第一板体包括：

第一部和第二部，所述第一部和所述第二部经所述第二板体沿转向架的横向分隔；所述第一部上设有所述安装孔；所述第二部设有所述上部加固肋板。

优选地，所述安装孔包括：

第一安装孔，位于所述第二板体上，所述第一安装孔沿转向架的横向贯通所述第二板体；

若干个第二安装孔，位于所述第一板体上，所述第二安装孔沿转向架的垂向贯通所述第一板体，若干个所述第二安装孔在所述第一板体上呈矩阵式设置。

优选地，所述第三板体和所述第二板体分别沿转向架的垂向设于所述第一板体的两侧；所述第三板体、所述第二板体分别与所述第一板体垂直且一体式设置。

优选地，还包括若干个下部加固肋板，各所述下部加固肋板的两端分别与所述第三板体和所述第一板体固定连接；

各个所述下部加固肋板沿转向架的纵向平行设置。

优选地，还包括：

第一肋板加固部和第二肋板加固部，所述第一肋板加固部和所述第二肋板加固部分别垂直于所述第三板体设置，所述第一肋板加固部铺设固定于所述第一板体的底壁上；

所述下部加固肋板的一端经所述第一肋板加固部与所述第一板体固定连接，另一端与所述第二肋板加固部固定连接。

优选地，沿转向架的纵向位于两端的所述下部加固肋板分别与所述第一板体的纵向端壁、所述第二板体的纵向端壁平齐设置；

所述第一肋板加固部和所述第二肋板加固部沿转向架的横向的端壁与所述下部加固肋板的端壁平齐。

优选地，所述第三板体的底部沿转向架的横向的两侧底边分别设有圆弧倒角，用于对下方铁道空间进行避让。

优选地，所述第三板体的底壁沿转向架的横向设有圆弧面，所述圆弧面的径向的两端分别与所述第三板体的两侧底边的圆弧倒角连接且平滑过渡。

本申请还提供一种轨道车辆转向架，包括上述实施例任一项所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置。

本申请实施例提供的一种轨道车辆转向架用防脱轨装置，包括安装座，安装座包括：第三板体，沿转向架的垂向设置，且第三板体沿转向架的横向位于轨道的内侧；第一板体和第二板体，第一板体与第三板体连接，第二板体固定于第一板体的上方，第一板体沿转向架的横向设置，且沿转向架的纵向延伸；第一板体和第二板体均分别设有用以与转向架连接的安装孔。

采用本申请实施例中提供的一种轨道车辆转向架用防脱轨装置，相较于现有技术，具有以下技术效果：

第三板体位于轨道的内侧，以对轨道车辆的横向位移进行限位；第二板体固定在第一板体的上方，用于与转向架固定连接，以进行加固；其提高装置强度，以应对脱轨工况下较大的冲击力；其装置结构简单、成本低廉、工作可靠、维护简单，且不需要改动高速列车转向架上既有的线路以及连接气缸，适合对现有高速列车转向架进行改造升级的实际需求，可显著提高高速列车的行车安全与效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆转向架用防脱轨装置的安装结构示意图；

图2为本申请实施例提供的转向架的作业结构示意图；

图3为本申请实施例提供的安装座的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的安装座与轨道的位置关系示意图；

图5为本申请实施例的第三板体的局部放大结构示意图。

附图中标记如下：

安装座100、轨道200；

第一板体11、第二板体12、第三板体13、上部加固肋板14、第一安装孔111、第二安装孔121、下部加固肋板15、第一肋板加固部16、第二肋板加固部17、圆弧倒角131、132；

圆弧面1331。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种轨道车辆转向架用防脱轨装置及轨道车辆转向架，以解决现有的防脱轨装置强度不足、无法应对脱轨工况下较大的冲击力的问题。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-5，图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆转向架用防脱轨装置的安装结构示意图；图2为本申请实施例提供的转向架的作业结构示意图；

图3为本申请实施例提供的安装座100的结构示意图；图4为本申请实施例提供的安装座100与轨道200的位置关系示意图；图5为本申请实施例的第三板体13的局部放大结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本申请提供的轨道车辆转向架用防脱轨装置，包括安装座100，安装座100优选为成组设置，分别沿转向架的横向位于转向架的两端。其中，安装座100包括第一板体11、第二板体12和第三板体13。其中，第一板体11和第二板体12用于与转向架固定，第一板体11沿转向架的横向设置且沿转向架的纵向延伸设置，优选为与转向架的底壁进行固定，固定方式如采用螺纹紧固件进行固定。第二板体12优选为与第一板体11垂直设置，同样用于与转向架进行固定连接。第一板体11和第二板体12上分别设置安装孔，用于与螺纹紧固件配合。在其他实施例中，也可以采用焊接的方式进行固定。第三板体13沿转向架的垂向固定于第一板体11的另一侧，第三板体13沿转向架的横向位于轨道200的内侧，由此以在轨道列车发生爬轨时，对其横向移动进行支撑限位。优选为第二板体12和第三板体13平行设置，第一板体11和第二板体12分别与转向架固定连接，以提高连接强度，承受爬轨时的冲击力。

采用本申请实施例中提供的一种轨道车辆转向架用防脱轨装置，相较于现有技术，具有以下技术效果：

第三板体13位于轨道200的内侧，以对轨道车辆的横向位移进行限位；第二板体12固定在第一板体11的上方，用于与转向架固定连接，以进行加固；其提高装置强度，以应对脱轨工况下较大的冲击力；其装置结构简单、成本低廉、工作可靠、维护简单，且不需要改动高速列车转向架上既有的线路以及连接气缸，适合对现有高速列车转向架进行改造升级的实际需求，可显著提高高速列车的行车安全与效率。

具体的，第二板体12在第一板体11上沿转向架的纵向延伸，延展至与第一板体11的端壁平齐，由此以进一步提高第一板体11和第二板体12的连接强度；进一步地，第一板体11和第二板体12之间设有若干个上部加固肋板14，各上部加固肋板14沿转向架的纵向平行设置，上部加固肋板14的两端分别延伸至第一板体11和第二板体12的边缘，增加上部加固肋板14和第一板体11、第二板体12的接触面积，进一步提高连接强度。优选地，上部加固肋板14为三角形板。

其中，第一板体11和第二板体12均分别设有用以与转向架连接的安装孔；安装孔内可设置螺纹紧固件实现与转向架的固定。其中，安装孔包括第一安装孔111和若干个第二安装孔121，第一安装孔111位于第二板体12上，第一安装孔111沿转向架的横向贯通第二板体12；第二安装孔121位于第一板体11上，第二安装孔121沿转向架的垂向贯通第一板体11，若干个第二安装孔121在第一板体11上呈矩阵式设置。第一安装孔111的个数为两个，在第二板体12上、沿转向架的纵向设置。第二安装孔121的个数为四个，四个第二安装孔121在第一板体11上呈矩阵式设置。在该具体实施例中，第一板体11包括第一部和第二部，第一部和第二部经第二板体12沿转向架的横向分隔；第一部上设有第二安装孔121；第二部设有上部加固肋板14。

具体的，第三板体13和第二板体12分别沿转向架的垂向设于第一板体11的两侧；第三板体13、第二板体12分别与第一板体11垂直且一体式设置，上部加固肋板14与安装座100一体式设置。

为了进一步进行加固，该装置还包括若干个下部加固肋板15，各下部加固肋板15的两端分别与第三板体13和第一板体11固定连接；下部加固肋板15优选为三角形板，其中，各个下部加固肋板15沿转向架的纵向平行设置。下部加固肋板15的个数根据第一板体11的纵向长度进行设置，优选设置为三个。

更进一步地，上述装置还包括第一肋板加固部16和第二肋板加固部17，第一肋板加固部16和第二肋板加固部17分别垂直于第三板体13设置，第一肋板加固部16铺设固定于第一板体11的底壁上；下部加固肋板15的一端经第一肋板加固部16与第一板体11固定连接，另一端与第二肋板加固部17固定连接。第一肋板加固部16和第二肋板加固部17分别与第一板体11、第三板体13一体式设置。

为了提高装置整体稳固度，沿转向架的纵向位于两端的下部加固肋板15分别与第一板体11的纵向端壁、第二板体12的纵向端壁平齐设置；第一肋板加固部16和第二肋板加固部17沿转向架的横向的端壁与下部加固肋板15的端壁平齐。以下部加固肋板15为三角形板为例进行说明，第一肋板加固部16、第二肋板加固部17与三角形板的斜边所在端壁平齐，通过第一肋板加固部16、第二肋板加固部17消除由于装置力臂过长而导致的下部加固肋板15边缘应力的集中现象，保证装置的结构强度适用于高速列车脱轨防治的需要。

优选地，第三板体13的底部沿转向架的横向的两侧底边分别设有圆弧倒角131、132，用于对下方铁道空间进行避让，如对轨道200下方的传感器进行避让，圆弧倒角131、132的具体结构参数可参考轮缘设置，为仿车轮轮缘结构，以不超过限界，防止触碰到轨道200上的安装设备，提升装置在复杂线路下的通过性能。具体的，圆弧倒角131、132可沿第三板体的竖向中心线的两侧对称设置，二者的结构相同；同时，为了便于对圆弧倒角131、132进行加工，沿第三板体的长度方向上，在第三板体13的底部的两端分别设置让位缺口，以进行过渡。其中，让位缺口可设置为L形缺口，在其他实施例中，也可以设置为弧形缺口，均在本申请的保护范围内。进一步地，第三板体13的底壁沿转向架的横向设有圆弧面1331，圆弧面1331的径向的两端分别与第三板体13的两侧底边的圆弧倒角131、132连接且平滑过渡，以进一步在车辆下部限界要求下达到脱轨防治的目的，提高装置的通过性能。

上述装置在不影响高速列车正常运行的情况下对高速列车转向架的脱轨行为进行约束制止，保护了脱轨情况下的高速列车转向架轮对与轨道200之间的约束；其降低了高速列车脱轨的可能性，减少了列车脱轨事故带来的社会经济损失以及其他列车脱轨防治设备的安装要求和成本。高速列车的轨道200车辆转向架用防脱轨装置的另一端与轨道200间的关系和车轮轮缘与轨道200间的关系相同，始终保持一定距离以防止装置在高速列车转向架正常运行时与轨道200发生接触从而影响高速列车的正常行驶。所述高速列车即将发生脱轨时，所示适用于高速列车的固定式防脱轨装置会与轨道200发生接触，进而限制高速列车转向架的横向位移，阻止高速列车的脱轨趋势。

基于上述实施例中，本申请还提供了一种轨道车辆转向架，该轨道车辆转向架包括上述任一种轨道车辆转向架用防脱轨装置，由于上述的轨道车辆转向架用防脱轨装置具有上述技术效果，具有该轨道车辆转向架用防脱轨装置的轨道车辆转向架也应具有相应的技术效果。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，包括安装座，所述安装座包括：

第一板体和第二板体，用于分别与转向架固定，所述第一板体沿转向架的横向设置且沿转向架的纵向延伸，所述第二板体沿转向架的垂向固定于所述第一板体的一侧；

第三板体，沿转向架的垂向固定于所述第一板体的另一侧，且所述第三板体沿转向架的横向位于轨道的内侧，用于对轨道车辆的横向位移进行限位。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，所述第二板体在所述第一板体上沿转向架的纵向延伸；

所述第一板体和所述第二板体之间设有若干个上部加固肋板，各所述上部加固肋板沿转向架的纵向平行设置，所述上部加固肋板的两端分别延伸至所述第一板体和所述第二板体的边缘。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，所述第一板体和所述第二板体均分别设有用以与转向架连接的安装孔；

所述第一板体包括：

第一部和第二部，所述第一部和所述第二部经所述第二板体沿转向架的横向分隔；所述第一部上设有所述安装孔；所述第二部设有所述上部加固肋板。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，所述安装孔包括：

第一安装孔，位于所述第二板体上，所述第一安装孔沿转向架的横向贯通所述第二板体；

若干个第二安装孔，位于所述第一板体上，所述第二安装孔沿转向架的垂向贯通所述第一板体，若干个所述第二安装孔在所述第一板体上呈矩阵式设置。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，所述第三板体和所述第二板体分别沿转向架的垂向设于所述第一板体的两侧；所述第三板体、所述第二板体分别与所述第一板体垂直且一体式设置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，还包括若干个下部加固肋板，各所述下部加固肋板的两端分别与所述第三板体和所述第一板体固定连接；

各个所述下部加固肋板沿转向架的纵向平行设置。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，还包括：

第一肋板加固部和第二肋板加固部，所述第一肋板加固部和所述第二肋板加固部分别垂直于所述第三板体设置，所述第一肋板加固部铺设固定于所述第一板体的底壁上；

所述下部加固肋板的一端经所述第一肋板加固部与所述第一板体固定连接，另一端与所述第二肋板加固部固定连接。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，沿转向架的纵向位于两端的所述下部加固肋板分别与所述第一板体的纵向端壁、所述第二板体的纵向端壁平齐设置；

所述第一肋板加固部和所述第二肋板加固部沿转向架的横向的端壁与所述下部加固肋板的端壁平齐。

9.根据权利要求6所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，所述第三板体的底部沿转向架的横向的两侧底边分别设有圆弧倒角，用于对下方铁道空间进行避让。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置，其特征在于，所述第三板体的底壁沿转向架的横向设有圆弧面，所述圆弧面的径向的两端分别与所述第三板体的两侧底边的圆弧倒角连接且平滑过渡。

11.一种轨道车辆转向架，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的轨道车辆转向架用防脱轨装置。

Images