CN114382022A - 一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法 - Google Patents

一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法，包括：两个竖板，分别固定设置在裂缝两侧的顶部，其两侧沿长度方向均固定设置有对称的多个横板；多组牵引结构；每组牵引结构均包括：牵引螺杆，位于同行的四个横板的下方，从一侧安装槽依次穿过裂缝两侧，并分别与两个安装槽靠近裂缝的一侧固定，并与外侧的横板连接；两个牵引套筒，套设在牵引螺杆上，并固定设置在内侧的两个横板的底部；两个L型板，对称设置，上板套设在牵引螺杆上，下板倾斜，通过多个固定螺钉与裂缝的侧壁固定连接；牵拉结构，设置在两个L型板上，并牵拉两个L型板。该装置能够实现对道路桥梁裂缝三个方向上的加固，受力分配较为合理，防止后续裂缝的进一步开裂。

Description

一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法
技术领域
本发明涉及道路桥梁施工技术领域，具体涉及道路桥梁裂缝加固结构和加固方法。
背景技术
道路桥梁在使用的过程中，由于长时间的暴露在外部环境中，并且受到长时间高温低温的摧残和雨水的侵蚀，道路桥梁表面会变得较为脆弱。由于长期受到较大的负载，在处于某个临界点时，道路桥梁的表面会产生开裂的情况，常规的处理方式是重新进行填充。然而，较大的裂缝即便是填充了还是会影响整体结构强度，若不及时进行加固，极大影响道路桥梁的使用。
常规的加固方式通常采用钢筋牵拉，然而单一的牵拉会导致多方向受力不均。如专利202111191676.X一种道路桥梁裂缝加固装置，若仅对裂缝侧壁进行牵拉，两侧的压力会挤压裂缝，导致裂缝向下延展。因此，不正确的压力或压力引导，极易二次产生其他方向和状态的裂缝，进一步扩大了道路桥梁的损坏。
因此，本申请提出一种新的道路桥梁裂缝加固结构和加固方法。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法。该装置能够实现对道路桥梁裂缝三个方向上的加固，受力分配较为合理，防止后续裂缝的进一步开裂。
本发明提供了如下的技术方案。
一种道路桥梁裂缝加固结构，在道桥本体的裂缝的两侧开设有两个安装槽，包括：
两个竖板，分别固定设置在裂缝两侧的顶部，其两侧沿长度方向均固定设置有对称的多个横板；
多组牵引结构；每组所述牵引结构均包括：
牵引螺杆，位于同行的四个所述横板的下方，从一侧所述安装槽依次穿过所述裂缝两侧，并分别与两个所述安装槽靠近裂缝的一侧固定，并与外侧的所述横板连接；
两个牵引套筒，套设在所述牵引螺杆上，并固定设置在内侧的两个所述横板的底部；
两个L型板，对称设置，上板套设在所述牵引螺杆上，下板倾斜，通过多个固定螺钉与所述裂缝的侧壁固定连接；
牵拉结构，设置在两个所述L型板上，并牵拉两个L型板；
两组固定装置，对称设置在每排外侧的两个所述横板底部，均与所述牵引螺杆固定连接。
优选地，每个所述牵引螺杆的两端均套设有弹簧垫圈，并通过第一螺母与所述安装槽的侧壁固定。
优选地，每组所述固定装置均包括：
限位套筒，套设在所述牵引螺杆上，其一端与所述第一螺母的外侧抵接；
限位板，下部套设在所述牵引螺杆上，板面与所述限位套筒的另一端抵接；所述限位板上部滑动设置在所述滑槽内；
限位螺杆，依次穿过所述横板的端部和限位板，与所述滑槽的一端转动连接；
螺纹套筒，一端穿过所述横板的端部，并与所述横板螺纹配合，该端部与限位板抵接；所述限位螺杆穿过所述螺纹套筒，并与所述螺纹套筒螺纹配合。
优选地，所述道桥本体裂缝两侧的顶部均开设有槽体，两个所述槽体分别与两侧的竖板和多个横板配合；沿每个所述竖板的长度方向设置有多个限位螺钉，每个所述限位螺钉均穿过所述竖板，并与道桥本体和竖板固定连接。
优选地，每个内侧的所述横板均通过连接板与所述牵引套筒连接。
优选地，每组所述牵拉结构均包括：
连接螺杆，穿过两个对称的所述L型板；
两个第二螺母，分别与连接螺杆的两端螺纹配合。
优选地，所述道桥本体的裂缝和两个所述安装槽从下到上依次浇灌有：填充层、粘接层、防水层和沥青混凝土层。
一种道路桥梁裂缝加固结构的加固方法，包括以下步骤：
清理道桥本体的裂缝，并在裂缝的两侧分别开设安装槽；
在裂缝与两个安装槽相邻的槽壁上均开设有配合的多个通孔，顶部开设有长条槽；在每个长条槽的两侧侧壁上开设有开口；
在两个竖板的两侧均焊接有多个对称的横板，其中一侧的每个横板的底部均通过连接板焊接有牵引套筒；
将两个竖板对称设置，分别与两个长条槽配合，多个横板与多个开口配合，多个牵引套筒置于裂缝的槽内；
将多个牵引螺杆分别依次穿过一侧的通孔和牵引套筒，在每个牵引螺杆杆身上套设两个对称设置的L型板，再均穿过另一侧的牵引套筒和通孔；
通过多个固定螺钉，将多个L型板的倾斜板面与裂缝的斜面固定；
每个牵引螺杆的两端分别通过第一螺母和弹簧垫圈固定，两端均依次套设限位套筒和限位板；
将限位板设置在横板的滑槽内，通过限位螺杆和螺纹套筒限位；
每两个对称设置的L型板板面穿过一个连接螺杆，每个连接螺杆的两侧分别通过两个第二螺母固定；
在每个竖板的顶部通过多个限位螺钉进行固定，将每个牵引套筒与其对应的牵引螺杆焊接固定；
在道桥本体的裂缝和两个安装槽内，以及结构缝隙中，从下到上依次浇灌填充层、粘接层、防水层和沥青混凝土层。
本发明有益效果：
本发明提出了一种道路桥梁裂缝加固结构。该装置通过多组横板、固定装置、牵引螺杆、L型板的组合结构的牵拉，能够避免修补后的裂缝受拉时重新裂开，起到牵引的作用：
(1)当修补后的裂缝受拉，通过多组牵引螺杆结合固定结构，进一步减小向原裂缝两侧的拉力，转移至道桥本体的正向的压力，避免在原来的位置重新出现裂缝；
(2)当修补后的裂缝集中受正向压力，除了多组牵引螺杆和横板的自身的抗压，还通过若干个对称的L型板以及两侧竖板配合横板的分力，结合牵拉螺杆两端向两个安装槽的分力，能够释缓正向压力，保持加固结构的稳定性；
(3)当修补后的裂缝受挤压，通过若干个对称的L型板结合多个固定螺钉，能够分散压力至道桥本体，并且通过L型板自身的L型结构特性进行抗压；此外，牵引螺杆两端通过固定装置进行固定，将挤压压力转移至安装槽，并通过竖板和多个横板分力，以及牵引螺杆的自身抗弯性能，避免产生其他方向和状态的裂缝。
附图说明
图1是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的结构立体图；
图2是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的剖面示意图；
图3是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的局部结构图；
图4是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的另一局部结构图；
图5是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的俯视图。
图中：1、道桥本体；2、安装槽；3、牵引螺杆；4、限位板；5、限位套筒；6、横板；7、牵引套筒；8、L型板；9、固定螺钉；10、第二螺母；11、连接螺杆；12、限位螺钉；13、竖板；14、弹簧垫圈；15、第一螺母；16、连接板；17、限位螺杆；18、螺纹套筒。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法，如图1-5所示，在道桥本体1的裂缝的两侧开设有两个安装槽2，包括：
两个竖板13，分别固定设置在裂缝两侧的顶部，其两侧沿长度方向均固定设置有对称的多个横板6。道桥本体1裂缝两侧的顶部均开设有槽体，两个槽体分别与两侧的竖板13和多个横板6配合；沿每个竖板13的长度方向设置有多个限位螺钉12，每个限位螺钉12均穿过竖板13，并与道桥本体1和竖板13固定连接。上述特征将竖板13与道桥本体1固定，确保整体结构的稳定性。
多组牵引结构，如图3所示，每组牵引结构均包括：牵引螺杆3，位于同行的四个横板6的下方，从一侧安装槽2依次穿过裂缝两侧，并分别与两个安装槽2靠近裂缝的一侧固定，并与外侧的横板6连接；两个牵引套筒7，套设在牵引螺杆3上，并固定设置在内侧的两个横板6的底部。每个牵引螺杆3的两端均套设有弹簧垫圈14，并通过第一螺母15与安装槽2的侧壁固定。为了保证牵引结构与横板6整体的结构的稳定性，将两者配合固定，在整体结构受拉时能够提供用于缓解的牵引力，具体的，包括两组对称设置在每排外侧的两个横板6底部的固定装置，如图3所示，外侧的横板6开设有滑槽，每组固定装置均包括：限位套筒5，套设在牵引螺杆3上，其一端与第一螺母15的外侧抵接；限位板4，下部套设在牵引螺杆3上，板面与限位套筒5的另一端抵接；限位板4上部滑动设置在滑槽内；限位螺杆17，依次穿过横板6的端部和限位板4，与滑槽的一端转动连接；螺纹套筒18，一端穿过横板6的端部，并与横板6螺纹配合，该端部与限位板4抵接；限位螺杆17穿过螺纹套筒18，并与螺纹套筒18螺纹配合。将牵引螺杆3与顶部的横板6和竖板13构成一体结构，确保整体结构的稳定性，使牵引螺杆始终保持有效的牵引力，进一步的，能够有效地缓解正向压力和横向的拉力。
还包括：两个L型板8，对称设置，上板套设在牵引螺杆3上，下板倾斜，通过多个固定螺钉9与裂缝的侧壁固定连接；牵拉结构，设置在两个L型板8上，并牵拉两个L型板8。上述结构用于缓冲挤压压力，具体的，如图4所示，每组牵拉结构均包括：连接螺杆11，穿过两个对称的L型板18；两个第二螺母10，分别与连接螺杆11的两端螺纹配合。上述结构能够分散压力至道桥本体，并且通过L型板自身的结构特性进行抗压，避免产生其他方向和状态的裂缝。
另外，道桥本体1的裂缝和两个安装槽2从下到上依次浇灌有：填充层、粘接层、防水层和沥青混凝土层。
在本实施例中，整体结构安装设置，包括以下步骤：
S1：清理道桥本体1的裂缝，并在裂缝的两侧分别开设安装槽2；
S2：在裂缝与两个安装槽2相邻的槽壁上均开设有配合的多个通孔，顶部开设有长条槽；在每个长条槽的两侧侧壁上开设有开口；
S3：在两个竖板13的两侧均焊接有多个对称的横板6，其中一侧的每个横板6的底部均通过连接板16焊接有牵引套筒7；
S4：将两个竖板13对称设置，分别与两个长条槽配合，多个横板6与多个开口配合，多个牵引套筒7置于裂缝的槽内；
S5：将多个牵引螺杆3分别依次穿过一侧的通孔和牵引套筒7，在每个牵引螺杆3杆身上套设两个对称设置的L型板8，再均穿过另一侧的牵引套筒7和通孔；
S6：通过多个固定螺钉9，将多个L型板8的倾斜板面与裂缝的斜面固定；
S7：每个牵引螺杆3的两端分别通过第一螺母15和弹簧垫圈14固定，两端均依次套设限位套筒5和限位板4；
S8：将限位板4设置在横板6的滑槽内，通过限位螺杆17和螺纹套筒18限位；
S9：每两个对称设置的L型板8板面穿过一个连接螺杆11，每个连接螺杆11的两侧分别通过两个第二螺母10固定；
S10：在每个竖板13的顶部通过多个限位螺钉12进行固定，将每个牵引套筒7与其对应的牵引螺杆3焊接固定；
S11：在道桥本体1的裂缝和两个安装槽2内，以及结构缝隙中，从下到上依次浇灌填充层、粘接层、防水层和沥青混凝土层。
上述结构，在面临不同的受力情况时，均能进行很好的裂缝支撑和保护：
当修补后的裂缝受拉，通过多组牵引螺杆结合固定结构，进一步减小向原裂缝两侧的拉力，转移至道桥本体的正向的压力，避免在原来的位置重新出现裂缝；
当修补后的裂缝集中受正向压力，除了多组牵引螺杆和横板的自身的抗压，还通过若干个对称的L型板以及两侧竖板配合横板的分力，能够释缓正向压力，保持加固结构的稳定性；
当修补后的裂缝受挤压，通过若干个对称的L型板结合多个固定螺钉，能够分散压力至道桥本体，并且通过L型板自身的结构特性进行抗压，避免产生其他方向和状态的裂缝。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路桥梁裂缝加固结构，在道桥本体(1)的裂缝的两侧开设有两个安装槽(2)，其特征在于，包括：
两个竖板(13)，分别固定设置在裂缝两侧的顶部，其两侧沿长度方向均固定设置有对称的多个横板(6)；
多组牵引结构；每组所述牵引结构均包括：
牵引螺杆(3)，位于同行的四个所述横板(6)的下方，从一侧所述安装槽(2)依次穿过所述裂缝两侧，并分别与两个所述安装槽(2)靠近裂缝的一侧固定，并与外侧的所述横板(6)连接；
两个牵引套筒(7)，套设在所述牵引螺杆(3)上，并固定设置在内侧的两个所述横板(6)的底部；
两个L型板(8)，对称设置，上板套设在所述牵引螺杆(3)上，下板倾斜，通过多个固定螺钉(9)与所述裂缝的侧壁固定连接；
牵拉结构，设置在两个所述L型板(8)上，并牵拉两个L型板(8)；
两组固定装置，对称设置在每排外侧的两个所述横板(6)底部，均与所述牵引螺杆(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，每个所述牵引螺杆(3)的两端均套设有弹簧垫圈(14)，并通过第一螺母(15)与所述安装槽(2)的侧壁固定。
3.根据权利要求2所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，每组所述固定装置均包括：
限位套筒(5)，套设在所述牵引螺杆(3)上，其一端与所述第一螺母(15)的外侧抵接；
限位板(4)，下部套设在所述牵引螺杆(3)上，板面与所述限位套筒(5)的另一端抵接；所述限位板(4)上部滑动设置在所述滑槽内；
限位螺杆(17)，依次穿过所述横板(6)的端部和限位板(4)，与所述滑槽的一端转动连接；
螺纹套筒(18)，一端穿过所述横板(6)的端部，并与所述横板(6)螺纹配合，该端部与限位板(4)抵接；所述限位螺杆(17)穿过所述螺纹套筒(18)，并与所述螺纹套筒(18)螺纹配合。
4.根据权利要求3所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述道桥本体(1)裂缝两侧的顶部均开设有槽体，两个所述槽体分别与两侧的竖板(13)和多个横板(6)配合；沿每个所述竖板(13)的长度方向设置有多个限位螺钉(12)，每个所述限位螺钉(12)均穿过所述竖板(13)，并与道桥本体(1)和竖板(13)固定连接。
5.根据权利要求4所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，每个内侧的所述横板(6)均通过连接板(16)与所述牵引套筒(7)连接。
6.根据权利要求5所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，每组所述牵拉结构均包括：
连接螺杆(11)，穿过两个对称的所述L型板(18)；
两个第二螺母(10)，分别与连接螺杆(11)的两端螺纹配合。
7.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述道桥本体(1)的裂缝和两个所述安装槽(2)从下到上依次浇灌有：填充层、粘接层、防水层和沥青混凝土层。
8.一种根据权利要求6所述的道路桥梁裂缝加固结构的加固方法，其特征在于，包括以下步骤：
清理道桥本体(1)的裂缝，并在裂缝的两侧分别开设安装槽(2)；
在裂缝与两个安装槽(2)相邻的槽壁上均开设有配合的多个通孔，顶部开设有长条槽；在每个长条槽的两侧侧壁上开设有开口；
在两个竖板(13)的两侧均焊接有多个对称的横板(6)，其中一侧的每个横板(6)的底部均通过连接板(16)焊接有牵引套筒(7)；
将两个竖板(13)对称设置，分别与两个长条槽配合，多个横板(6)与多个开口配合，多个牵引套筒(7)置于裂缝的槽内；
将多个牵引螺杆(3)分别依次穿过一侧的通孔和牵引套筒(7)，在每个牵引螺杆(3)杆身上套设两个对称设置的L型板(8)，再均穿过另一侧的牵引套筒(7)和通孔；
通过多个固定螺钉(9)，将多个L型板(8)的倾斜板面与裂缝的斜面固定；
每个牵引螺杆(3)的两端分别通过第一螺母(15)和弹簧垫圈(14)固定，两端均依次套设限位套筒(5)和限位板(4)；
将限位板(4)设置在横板(6)的滑槽内，通过限位螺杆(17)和螺纹套筒(18)限位；
每两个对称设置的L型板(8)板面穿过一个连接螺杆(11)，每个连接螺杆(11)的两侧分别通过两个第二螺母(10)固定；
在每个竖板(13)的顶部通过多个限位螺钉(12)进行固定，将每个牵引套筒(7)与其对应的牵引螺杆(3)焊接固定；
在道桥本体(1)的裂缝和两个安装槽(2)内，以及结构缝隙中，从下到上依次浇灌填充层、粘接层、防水层和沥青混凝土层。
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