CN114370460A - 一种机库门离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种机库门离合器，包括架体、驱动轴，所述驱动轴通过深沟球轴承与架体连接，所述驱动轴的中上部设置有铜套，所述铜套与深沟球轴承之间设置有隔圈，所述铜套外圈设置有从动链轮，所述从动链轮下部外圈设置有拨动内齿轮，所述铜套下端的驱动轴上设置有主动传动齿轮，所述驱动轴的下端设置有主动链轮；所述架体侧面设置有支杆，所述支杆上通过螺栓连接有手动拉杆，所述手动拉杆的一端设置有拨片，另一端设置有限位轴。本发明结构新颖，设计合理，性能优越，停电启闭大门时，大门高速运行制动距离在100mm‑125mm之间，制动时门体不震动或晃动，噪音低，可快速、平稳、准确地停止门体移动，保证门体精确定位。
Description
技术领域
本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种机库门离合器。
背景技术
机库门是维修飞机的大跨度单层建筑物，是飞机维修区的主要建筑。一般以钢结构为骨架、具有内、外饰装修及控制系统的特种门，体积都比较巨大。目前一般的机库门都是以电来进行操控，然而，当停电、电机或控制系统出现故障时，驱动系统就无法使用，使得机库门的控制无法得到保障，从而导致工作瘫痪，无法正常进行后续工作。现有技术的离合器采用内外米字键槽，手动拉杆末端的定位装置采用直接手动到位栓接，手动转换可靠性低，手动拨动时易左右串轴而损伤键槽，在停电启闭大门时，大门高速运行制动距离在200mm以上，且制动时门体会产生震动或晃动，噪音大。
发明内容
本发明目的是解决上述技术问题，提供一种机库门离合器。
为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本发明所采用的技术方案是：一种机库门离合器，包括架体、驱动轴，其特征在于：所述驱动轴通过深沟球轴承与架体连接，所述架体的顶部设置有盖板；所述驱动轴的中上部设置有铜套，所述铜套与深沟球轴承之间设置有隔圈，所述铜套外圈设置有从动链轮，所述从动链轮下部外圈设置有拨动内齿轮，所述铜套下端的驱动轴上设置有主动传动齿轮，所述架体的底部设置有通透盖板，所述驱动轴的下端设置有主动链轮；所述架体侧面设置有支杆，所述支杆上通过螺栓连接有手动拉杆，所述手动拉杆的一端设置有拨片，另一端设置有限位轴；所述拨片的前端设置有小轴，所述小轴穿过拨片，一端设置有轴套，另一端设置有弹性挡圈，所述轴套设置在拨动内齿轮中部的凹槽内；所述限位轴内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端设置有钢球，所述限位轴一端设置有第一固定板，所述架体侧板一端设置有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板通过固定销固定。
优选的：所述主动传动齿轮与驱动轴通过键连接，所述主动传动齿轮一侧内部与键相对应位置设置有紧定螺钉。
优选的：所述盖板、通透盖板分别通过沉头螺钉与架体连接。
优选的：所述主动链轮的下端设置有保险片，螺钉穿过保险片与驱动轴连接。
优选的：所述固定销的一端设置有小锁链，所述小锁链的另一端与架体连接。
优选的：所述拨片沿驱动轴的中心线对称布置。
与传统结构相比，本发明的有益效果：
1、本发明结构新颖，设计合理，性能优越，利用离合器的离合功能，做到手动、自动自由转换，当断电时，可将离合器拨至手动状态，在外力作用下使机库大门得以运行，大门高速运行时，制动距离在100mm-125mm之间，制动时门体不震动或晃动，噪音低，可快速、平稳、准确地停止门体移动，保证门体精确定位。
2、将原有的离合器的内外米字键槽，换成多槽位键槽，提高了手动转换的可靠性。
3、手动拉杆末端的定位装置由原来的直接手动到位栓接定位改为由压缩弹簧和钢球配合自动定位后手动栓接，提高了转换的牢靠度，防止拨动时左右串轴损伤键槽。
附图说明
图1为本发明主视图；
图2为图1中B-B剖视图；
图3为图1中A-A剖视图；
在图中：1.架体，2.驱动轴，3.铜套，4.从动链轮，5.拨动内齿轮，6.主动传动齿轮，7.沉头螺钉，8.通透盖板，9.保险片，10.主动链轮，11.小锁链，12.固定销，13.隔圈，14.深沟球轴承，15.盖板，16.手动拉杆，16-1.拨片，16-2.限位轴，16-3.第一固定板，17.第二固定板，18.压缩弹簧，19.钢球，20.小轴，21.支杆，22.键，23.紧定螺钉。
具体实施方式
下面对本发明作进一步说明。
参照附图，一种机库门离合器，包括架体1、驱动轴2，其特征在于：所述驱动轴2通过深沟球轴承14与架体1连接，所述架体1的顶部设置有盖板15；所述驱动轴2的中上部设置有铜套3，所述铜套3与深沟球轴承14之间设置有隔圈13，所述铜套3外圈设置有从动链轮4，所述从动链轮4下部外圈设置有拨动内齿轮5，所述铜套3下端的驱动轴2上设置有主动传动齿轮6，所述架体1的底部设置有通透盖板8，所述驱动轴的下端设置有主动链轮10；所述架体1侧面设置有支杆21，所述支杆21上通过螺栓连接有手动拉杆16，所述手动拉杆16的一端设置有拨片16-1，另一端设置有限位轴16-2；所述拨片16-1的前端设置有小轴20，所述小轴20穿过拨片16-1，一端设置有轴套，另一端设置有弹性挡圈，所述轴套设置在拨动内齿轮5中部的凹槽内；所述限位轴16-2内设置有压缩弹簧18，所述压缩弹簧18的一端设置有钢球19，所述限位轴16-2一端设置有第一固定板16-3，所述架体1侧板一端设置有第二固定板17，所述第一固定板16-3与第二固定板17通过固定销12固定。
本优选实施例中，所述主动传动齿轮6与驱动轴2通过键22连接，所述主动传动齿轮6一侧内部与键22相对应位置设置有紧定螺钉23。
本优选实施例中，所述盖板15、通透盖板8分别通过沉头螺钉7与架体1连接。
本优选实施例中，所述主动链轮10的下端设置有保险片9，螺钉穿过保险片9与驱动轴2连接。
本优选实施例中，所述固定销12的一端设置有小锁链11，所述小锁链11的另一端与架体1连接。
本优选实施例中，所述拨片16-1沿驱动轴2的中心线对称布置。
具体实施时，在驱动轮上设置电、手动离合器，正常状态离合器是合状态，在停电、电机或控制系统出现故障需要开门时，将手动拨杆拨向离状态，实现从动链轮与主动传动齿轮的脱离，并将手动拨杆固定，即可手动操作机库门启闭。手动操作方式如下：先把所有大门开门机上设置的离合装置打开，必须保证离合器在脱开位置，以免损伤减速机；拖车行驶速度不能大于5km/h，在接近存门区机械限位两米范围时速度不能大于1km/h，每个门扇在相应的位置设有拖钩，使用拖车先拖开门扇。大门的运动速度为0～15m/min无级调速，当高速运行时，高速运行制动距离在100mm-125mm之间，制动时门体不震动或晃动，噪音低。从大门开始降速到制动完成，在高速运行的情况下所产生的速度变化量比低速状态下要大的多。由于速度不同大门所产生的动能就不同，若此部分能量单靠大门的摩擦和风阻消耗，结果会使大门超越期望的制动位置。为了实现在100mm-125mm之间完成降速、制动动作，使用本发明增加制动电阻，在从高速降到低速的过程中，靠制动电阻将大门所产生的动能消耗掉，防止大门所产生的能量反馈到变频器的输出端，威胁变频器的安全。采用能耗制动方式，可快速、平稳、准确地停止门体移动，保证门体精确定位。利用离合器的离合功能，做到手动自动转换。
本发明的上述实施例，仅仅是清楚地说明本发明所做的举例，但不用来限制本发明的保护范围，所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各项权利要求限定。
Claims (6)
1.一种机库门离合器，包括架体（1）、驱动轴（2），其特征在于：所述驱动轴（2）通过深沟球轴承（14）与架体（1）连接，所述架体（1）的顶部设置有盖板（15）；所述驱动轴（2）的中上部设置有铜套（3），所述铜套（3）与深沟球轴承（14）之间设置有隔圈（13），所述铜套（3）外圈设置有从动链轮（4），所述从动链轮（4）下部外圈设置有拨动内齿轮（5），所述铜套（3）下端的驱动轴（2）上设置有主动传动齿轮（6），所述架体（1）的底部设置有通透盖板（8），所述驱动轴的下端设置有主动链轮（10）；所述架体（1）侧板上设置有支杆（21），所述支杆（21）上通过螺栓连接有手动拉杆（16），所述手动拉杆（16）的一端设置有拨片（16-1），另一端设置有限位轴（16-2）；所述拨片（16-1）的前端设置有小轴（20），所述小轴（20）穿过拨片（16-1），一端设置有轴套，另一端设置有弹性挡圈，所述轴套设置在拨动内齿轮（5）中部的凹槽内；所述限位轴（16-2）内设置有压缩弹簧（18），所述压缩弹簧（18）的一端设置有钢球（19），所述限位轴（16-2）一端设置有第一固定板（16-3），所述架体（1）侧板一端设置有第二固定板（17），所述第一固定板（16-3）与第二固定板（17）通过固定销（12）固定。
2.根据权利要求1所述的一种机库门离合器，其特征在于：所述主动传动齿轮（6）与驱动轴（2）通过键（22）连接，所述主动传动齿轮（6）一侧内部与键（22）相对应位置设置有紧定螺钉（23）。
3.根据权利要求1所述的一种机库门离合器，其特征在于：所述盖板（15）、通透盖板（8）分别通过沉头螺钉（7）与架体（1）连接。
4.根据权利要求1所述的一种机库门离合器，其特征在于：所述主动链轮（10）的下端设置有保险片（9），螺钉穿过保险片（9）与驱动轴（2）连接。
5.根据权利要求1所述的一种机库门离合器，其特征在于：所述固定销（12）的一端设置有小锁链（11），所述小锁链（11）的另一端与架体（1）连接。
6.根据权利要求1所述的一种机库门离合器，其特征在于：所述拨片（16-1）沿驱动轴（2）的中心线对称布置。
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