CN114361763A - 一种集成多天线的大灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集成多天线的大灯和车辆。涉及汽车大灯技术领域。包括：大灯总成和不同类型天线；第一类天线基于各自的结构与大灯总成中的照明模块集成收发电磁波；第二类天线基于各自的结构利用大灯总成中的壳体收述电磁波；第一类天线基于各自的结构与大灯总成中的照明模块集成，并利用大灯总成中的壳体收发电磁波；不同类型天线各自工作在不同频段，并依据各自所处空间大小决定各自的工作频段。本发明极好的消减了电磁干扰，提高了天线工作的稳定性。在重复利用了大灯内部空间的同时，将大灯与各类天线集成起来，在不影响大灯照明效果的同时，实现各类天线的功能需求。

Description

一种集成多天线的大灯和车辆

技术领域

本发明涉及汽车大灯技术领域，特别是涉及一种集成多天线的大灯和车辆。

背景技术

随着车联网、汽车通信、汽车雷达和自动驾驶等技术的发展，推动了车载天线的研究。近年来有关车载天线的研究越来越多，例如24GHz汽车雷达、77/79GHz汽车雷达、鱼鳍天线集成系统和车联网天线系统等等。

目前汽车大灯总成有灯源、灯罩和控制板三个大部分组成。汽车大灯总成内部有足够的空间来保证大灯光源照射，如何利用大灯的内部空间，将大灯与天线集成起来，在不影响大灯照明效果的同时，实现各类天线的功能需求，目前还没有一个较好的、行之有效的方案。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种集成多天线的大灯和车辆。

第一方面，本发明提供一种集成多天线的大灯，所述大灯包括：大灯总成和不同类型天线；

所述不同类型天线中的第一类天线基于各自的结构，与所述大灯总成中的照明模块集成，收发电磁波；或者，

所述不同类型天线中的第二类天线基于各自的结构，利用所述大灯总成中的壳体，收发所述电磁波；或者，

所述第一类天线基于各自的结构，与所述大灯总成中的照明模块集成，并利用所述大灯总成中的壳体，收发所述电磁波；

其中，所述不同类型天线根据所述大灯总成内部的空间结构，分别布置于所述大灯总成内部的不同位置，且不同类型天线的具体选型以所述大灯总成内部的空间结构决定；

所述不同类型天线各自工作在不同频段，并依据各自所处空间大小决定各自的工作频段。

可选地，所述照明模块包括：远近光灯；

所述第一类天线中的第一部分天线基于各自的结构，利用所述远近光灯的组成部件，与所述远近光灯集成，收发电磁波。

可选地，所述第一部分天线包括：介质谐振天线；

所述介质谐振天线的馈电结构设置于所述远近光灯的支架上，该支架用于支撑所述远近光灯的透镜；

所述介质谐振天线的馈线与所述大灯总成的控制板连接；

其中，所述支架为黑色介质材料；

所述透镜由半球体介质构成，且作为所述介质谐振天线的辐射体以及所述远近光灯的光学透镜。

可选地，所述馈电结构为圆环形，嵌套于所述支架上；

以所述透镜作为介质谐振器，配合所述馈电结构激励所述介质谐振器中的固有模式，使得所述介质谐振天线工作于车联网频段。

可选地，所述介质谐振天线还包括：至少一个透明薄片；

所述至少一个透明薄片设置于所述透镜的后面，且与所述透镜的直径尺寸相同，用于调整所述介质谐振天线的工作频段。

可选地，所述第一部分天线还包括：第一多波束天线；

所述第一多波束天线的阵列天线和接地板均设置于所述支架上，且与所述馈电结构分别位于所述支架上的不同位置；

所述第一多波束天线的馈线与所述控制板连接。

可选地，所述第一多波束天线利用所述透镜进行聚焦；

所述第一多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域；

所述第一多波束天线的阵列天线根据所述远近光灯内部的空间结构选择，且不位于所述远近光灯的光路上。

可选地，所述照明模块还包括：转向灯；

所述第一类天线中的第二部分天线基于各自的结构，利用所述转向灯的组成部件，与所述转向灯集成，收发电磁波。

可选地，所述第二部分天线包括：第二多波束天线；所述转向灯包括：金属支架和多个光源，每一个光源的前方均对应有一个透镜；

所述第二多波束天线的阵列天线依照所述金属支架的形状设置，每个阵列天线的单元与一个光源共用一个透镜，利用该透镜进行聚焦；

所述第二多波束天线的馈线一端与所述控制板连接，另一端的走线方式与多个光源的走线方式相同；

所述第二多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。

可选地，所述壳体包括：灯罩；

所述第二类天线基于各自的结构，利用所述灯罩的透光结构或者非透光结构，收发所述电磁波。

可选地，所述第二类天线包括：微带天线、贴片天线、缝隙天线；

所述微带天线贴附于所述灯罩内表面，且位于所述灯罩的透光结构范围内；

所述贴片天线贴附于所述灯罩内表面，且位于所述灯罩的透光结构范围内，同时不与所述微带天线、所述缝隙天线处于相同位置；

所述缝隙天线贴附于所述灯罩内表面，且位于所述灯罩的透光结构范围内，同时不与所述微带天线、所述贴片天线处于相同位置；

所述微带天线的馈线和所述贴片天线的馈线均与所述控制板连接；

其中，所述微带天线、所述贴片天线、所述缝隙天线均由透明材料构成；

所述微带天线、所述贴片天线、所述缝隙天线均通过调整其天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。

可选地，所述第二类天线还包括：多波束边射天线；

所述多波束边射天线贴附于所述灯罩内表面，且位于所述灯罩的非透光结构范围内；

所述多波束边射天线的馈线与所述控制板连接；

其中，所述非透光结构范围内的涂覆层用作所述多波束边射天线的接地板；

所述多波束边射天线通过调整其天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。

可选地，汽车雷达天线布置于所述灯罩的非透光结构范围内，且位于非透光结构范围的隐蔽区域；

所述汽车雷达天线为低剖面天线。

可选地，所述壳体包括：灯罩；

所述远近光灯的透镜由非半球体介质构成，所述灯罩上对应所述远近光灯的位置处由半球体介质构成远近光灯透镜；

所述灯罩上对应所述转向灯的位置处由半球体介质构成转向灯透镜；

以所述远近光灯透镜作为介质谐振器，配合所述馈电结构激励所述介质谐振器中的固有模式，使得所述介质谐振天线工作于5.9GHz的车联网频段；或者，

多模谐振方式形成的介质谐振天线与所述远近光灯集成，使其工作在Sub-6G中的工作频段；

所述第一多波束天线利用所述远近光灯透镜进行聚焦，使得其工作于28GHz、39GHz的5G毫米波频段；

所述第一多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信范围；

所述第二多波束天线中每个阵列天线的单元，利用所述转向灯透镜进行聚焦，使得其工作在39GHz和60GHz的5G毫米波频段；

所述第二多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段或者车用雷达频段。

可选地，所述不同类型天线各自的馈电系统均与所述大灯总成的控制板集成。

第二方面，本发明提供一种车辆，所述车辆包括如第一方面任一所述的大灯。

本发明提供的集成多天线的大灯，包括：大灯总成和不同类型天线；不同类型天线中的第一类天线基于各自的结构，与大灯总成中的照明模块集成，收发电磁波；或者，不同类型天线中的第二类天线基于各自的结构，利用大灯总成中的壳体，收发电磁波；或者，第一类天线基于各自的结构，与大灯总成中的照明模块集成，并利用大灯总成中的壳体，收发电磁波。

由于天线的种类较多，固有的实体形状也较多。在与大灯集成的设计中，需要结合大灯的构造、内部结构等将不同种类天线布置在不同位置，天线的具体选型需要以大灯总成内部的空间结构为决定因素。另外，考虑到大灯集成了多种类型的天线，势必存在电磁干扰，为了消减电磁干扰，还需要不同类型天线各自工作在不同频段，并依据各自空间大小决定各自的工作频段。这样就极好的消减了电磁干扰，提高了天线工作的稳定性。在重复利用了大灯内部空间的同时，将大灯与各类天线集成起来，在不影响大灯照明效果的同时，实现各类天线的功能需求。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本发明实施例中一种优选的远近光灯集成介质谐振天线的结构示意图；

图2是本发明实施例中一种优选的远近光灯集成多波束天线的结构示意图；

图3是本发明实施例中一种优选的转向灯集成多波束天线的结构示意图；

图4是本发明实施例中一种优选的灯罩集成第二类天线的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，并不用于限定本发明。

发明人发现，目前车载天线的种类较多，例如：24GHz汽车雷达、77/79GHz汽车雷达、鱼鳍天线集成系统和车联网天线系统等等。但这类车载天线均需要独立设计，并额外占用车辆的空间。

发明人进一步研究发现，一辆车上，实现不同功能的天线还需要分散布置，例如：车联网天线是实现通讯功能的，而汽车雷达一般用于探测物体，这两类天线分别布置在不同位置，进一步占用的车辆的空间。

如何将多种天线集成在一起，不额外占用车辆空间且能完成各自功能是一个亟需解决的问题。基于上述问题，发明人经过大量研究、实测，创造性的利用大灯集成多种天线。以下对本发明的技术方案进行详细说明。

本发明提出的一种集成多天线的大灯，该大灯包括：大灯总成和不同类型天线；不同类型天线中的第一类天线基于各自的结构，与大灯总成中的照明模块集成，收发电磁波；或者，不同类型天线中的第二类天线基于各自的结构，利用大灯总成中的壳体，收发电磁波；或者，第一类天线基于各自的结构，与大灯总成中的照明模块集成，并利用大灯总成中的壳体，收发电磁波。

由于天线的种类较多，实体形状也较多。需要结合大灯的构造、内部结构等进行设计。不同类型天线根据大灯总成内部的空间结构，分别布置于大灯总成内部的不同位置，且不同类型天线的具体选型以大灯总成内部的空间结构决定。另外，考虑到多种类型的天线存在电磁干扰，为了消减电磁干扰，还需要不同类型天线各自工作在不同频段，并依据各自空间大小决定各自的工作频段。

在具体的实施中，可以利用大灯总成的各个部件，例如：远近光灯、转向灯、示廓灯、灯罩等等。为了更清楚的解释说明本发明的方案，以下示例性的提出一些多天线集成的较优方法，其它未被提及的天线或者大灯总成部件，可以参照实现集成。

本发明的示例中，大灯总成中的照明模块包括：远近光灯；第一类天线中的第一部分天线基于各自的结构，利用远近光灯的组成部件与远近光灯集成，收发电磁波。示例性的，第一部分天线可以包括：介质谐振天线；介质谐振天线的馈电结构设置于远近光灯的支架上，该支架用于支撑远近光灯的透镜；介质谐振天线的馈线与大灯总成的控制板连接；其中，支架为黑色介质材料；透镜由半球体介质构成，且作为介质谐振天线的辐射体以及远近光灯的光学透镜。介质谐振天线的馈电结构为圆环形，嵌套于支架上；以透镜作为介质谐振器，配合馈电结构激励介质谐振器中的固有模式，使得介质谐振天线工作于车联网频段。

当然，介质谐振天线不仅限于工作于车联网频段，其可以根据实际需求调整至各个工作频段。因此，介质谐振天线还包括：至少一个透明薄片；至少一个透明薄片设置于透镜的后面，且与透镜的直径尺寸相同，用于调整介质谐振天线的工作频段。

由于远近光灯结构的特殊性，其还可以集成多波束天线。即，第一部分天线还可以包括：第一多波束天线；第一多波束天线的阵列天线和接地板均设置于支架上，且与馈电结构分别位于支架上的不同位置；第一多波束天线的馈线与控制板连接。基于多波束天线的工作原理，第一多波束天线可以利用透镜进行聚焦；第一多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域；当然可以理解的是，根据阵列天线单元的数量，第一多波束天线也可以工作于其它频段。

由于都是利用远近光灯的结构，为了避免介质谐振天线和第一多波束天线彼此之间的电磁干扰，需要两者工作在不同频段，并且各自的馈电结构需要布置在不同位置，同时还不能影响远近光灯本身的照明功能。

因此第一多波束天线的阵列天线和介质谐振天线的馈电结构需要根据远近光灯内部的空间结构选择，且不位于同一位置，同时两者均不位于远近光灯的光路上。

远近光灯本身就有的透镜，需要由半球体介质构成，这样就可以作为介质谐振天线的辐射体，同时还作为远近光灯的光学透镜，不影响远近光灯本身的照明功能，同时也为第一多波束天线提供的聚焦功能。总体上没有影响远近光灯照明功能的同时，还实现了两种天线各自的功能。

参照图1，示出了本发明一种优选的远近光灯集成介质谐振天线的结构示意图，包括：介质谐振天线的馈线10、介质谐振天线的馈电结构11，其为圆环形，以及远近光灯的透镜12，该透镜12由半球体介质构成，远近光灯的第二支架13，该第二支架13是黑色介质材料的结构，其作用一是用来支撑透镜12、二是减少光源的散射。远近光灯的第一支架14为金属材质，用来支撑电机15和挡板。以透镜12作为介质谐振器，配合介质谐振天线的馈电结构11激励介质谐振器中的固有模式，可以使得介质谐振天线工作于车联网频段。

参照图2，示出了本发明一种优选的远近光灯集成多波束天线的结构示意图，该图中远近光灯为剖视图，包括：第一多波束天线的馈线20、第一多波束天线的阵列天线21、接地板22、远近光灯的透镜12、电机15。第一多波束天线的阵列天线21和接地板22均设置于第二支架13上，且与介质谐振天线的馈电结构11分别位于第二支架13上的不同位置。第一多波束天线的阵列天线21需要布置于电机15与透镜12之间的位置，以避免干扰光源照射的光路。第一多波束天线利用透镜12进行聚焦；第一多波束天线通过调整其阵列天线21的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。

本发明的照明模块中，除了远近光灯以外，还包括：转向灯和示廓灯。由于转向灯和示廓灯在结构上基本相同，因此以转向灯为例进行说明。第一类天线中的第二部分天线基于各自的结构，利用转向灯的组成部件与转向灯集成，收发电磁波。转向灯包括：金属支架和多个光源，每一个光源的前方均对应有一个透镜；因此该透镜同样可以起到聚焦作用，基于此种考虑，第二部分天线包括：第二多波束天线；第二多波束天线的阵列天线依照金属支架的形状设置，每个阵列天线的单元与一个光源共用一个透镜，利用该透镜进行聚焦。由于转向灯的每个光源较小，对应的每个透镜尺寸也较小。因此第二多波束天线的阵列天线单元的数量自然不可能较多，因此第二多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，可以覆盖毫米波频段的通信区域。

同样的，第二多波束天线的馈线一端也与大灯总成的控制板连接，另一端的走线方式与多个光源的走线方式相同，以为每个阵列天线单元馈电。由于大灯的结构中，所有的供电均是由大灯总成的控制板提供，因此不同类型天线各自的馈电系统均需要与大灯总成的控制板集成。当然，也可以单独设计一个电源，为不同类型天线各自的馈电系统馈电，但是单独设计一个电源势必增加了大灯的复杂度，而大灯总成的控制板可以满足不同类型天线各自的馈电系统的馈电需求，因此可以直接使用。

参照图3，示出了本发明一种优选的转向灯集成多波束天线的结构示意图。图3中包括：第二多波束天线的馈线30、第二多波束天线的阵列天线31、每个光源的透镜32、所有透镜的透明支架33、LED灯带34(即多个光源)、LED灯带34的金属支架35。

第二多波束天线的阵列天线32依照金属支架35的形状设置，每个阵列天线32的单元与一个光源34共用一个透镜32，利用该透镜32进行聚焦；第二多波束天线的馈线31的走线方式与多个光源34的走线方式相同。第二多波束天线通过调整其阵列天线32的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。示廓灯的结构与转向灯基本相同，可以参照进行设置。

本发明的大灯中，除了照明模块可以利用外，还可以利用大灯的壳体及其内部空间。壳体包括：灯罩；第二类天线基于各自的结构，利用灯罩的透光结构或者非透光结构，收发电磁波。

第二类天线可以包括：微带天线、贴片天线、缝隙天线；微带天线、贴片天线、缝隙天线均可贴附于灯罩内表面，且位于灯罩的透光结构范围内，且三者均不处于相同位置。微带天线的馈线、贴片天线的馈线以及缝隙天线的馈线均与大灯总成的控制板连接。考虑到这些天线不能影响灯罩的透光性，以及这类天线均可以利用特殊透明材料，因此，微带天线、贴片天线、缝隙天线均由透明材料构成；微带天线、贴片天线、缝隙天线均通过调整其天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。当然，也可以覆盖其它工作频段。

另外，第二类天线还可以包括：多波束边射天线；由于边射天线的天线，多波束边射天线贴附于灯罩内表面，且需要位于灯罩的非透光结构范围内；多波束边射天线的馈线与所述控制板连接；其中，非透光结构范围内的涂覆层用作多波束边射天线的接地板。一般情况下，大灯结构的灯罩上，为了提高车辆大灯的美观，灯罩以透明的介质材料制作形成，以确保光路的畅通，而不处于光路部分的灯罩表面采用反光银色材料进行涂敷，该涂敷层即可作为多波束边射天线的接地板。同样的，多波束边射天线通过调整其天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域或者其它需求频段。

由于汽车雷达的作用是探测物体、进行测距等，因此汽车雷达天线同样可以布置于灯罩的非透光结构范围内，考虑到美观的因素，汽车雷达天线位于非透光结构范围的隐蔽区域。汽车雷达天线为低剖面天线。

参照图4，示出了本发明一种优选的灯罩集成第二类天线的结构示意图。具体以薄膜贴片天线和多波束边射天线为示例示出。图4中包括：多波束边射天线的馈线41、薄膜贴片天线的馈线42、薄膜贴片天线43、多波束边射天线44、非透光结构范围内的涂覆层45。

薄膜贴片天线43贴附于灯罩内表面，且位于灯罩的透光结构范围内，通过调整其天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。多波束边射天线44贴附于灯罩内表面，且位于灯罩的非透光结构范围内，非透光结构范围内的涂覆层45用作多波束边射天线44的接地板，多波束边射天线44通过调整其天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。

本发明中，还提出了另一种集成的设计，即利用远近光灯的灯罩、转向灯或者示廓灯的透镜，结合灯罩实现照明功能和天线功能的集成。即，远近光灯的透镜由非半球体介质构成，灯罩上对应远近光灯的位置处由半球体介质构成远近光灯透镜；灯罩上对应转向灯或者示廓灯的位置处由半球体介质构成转向灯透镜。

介质谐振天线的结构不变，但不以远近光灯的透镜作为介质谐振器，而是以灯罩上的远近光灯透镜作为介质谐振器，配合馈电结构激励介质谐振器中的固有模式，使得介质谐振天线工作于5.9GHz的车联网频段或者其它需求频段。多模谐振方式形成的介质谐振天线与远近光灯集成，可以使其工作在Sub-6G中的工作频段。类似的原理，第一多波束天线不再利用远近光灯的透镜进行聚焦，而是利用灯罩上的远近光灯透镜进行聚焦，使得其工作于28、39GHz的5G毫米波频段；同样第一多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段或者其它需求频段的通信范围。

类似的，第二多波束天线中每个阵列天线的单元，利用不再利用每个转向灯透镜进行聚焦，而是利用灯罩上转向灯透镜进行聚焦，使得其工作在39GHz和60GHz的5G毫米波频段；第二多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段或者车用雷达频段或者其它需求频段。

综合以上说明，可以理解的是，不同类型天线可以各自工作在不同频段，并依据各自所处空间大小决定各自的工作频段。例如：第一多波束天线所处空间大小，决定了其阵列天线的单元数量，也就决定了第一多波束天线可以覆盖的频段。其余不同类型天线的原理与此相同，不再一一赘述。

以上通过一些示例性的多天线集成的方法，说明了本发明的集成多天线大灯的方案，其它未被提及的天线或者大灯总成部件，可以参照上述方案，根据实际形状和具体需求实现集成。

基于上述集成多天线的大灯，本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上任一所述的大灯。

综上所述，本发明集成多天线的大灯，第一类天线基于各自的结构，与大灯总成中的照明模块集成收发电磁波；第二类天线基于各自的结构，利用大灯总成中的壳体收发电磁波；第一类天线基于各自的结构，与大灯总成中的照明模块集成，并利用大灯总成中的壳体收发电磁波。

在与大灯集成的设计中，需要结合大灯的构造、内部结构等将不同种类天线布置在不同位置，天线的具体选型需要以大灯总成内部的空间结构为决定因素。另外，考虑到大灯集成了多种类型的天线，势必存在电磁干扰，为了消减电磁干扰，还需要不同类型天线各自工作在不同频段，并依据各自空间大小决定各自的工作频段。这样就极好的消减了电磁干扰，提高了天线工作的稳定性。在重复利用了大灯内部空间的同时，将大灯与各类天线集成起来，在不影响大灯照明效果的同时，实现各类天线的功能需求。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法所固有的要素。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (16)

1.一种集成多天线的大灯，其特征在于，所述大灯包括：大灯总成和不同类型天线；

所述不同类型天线中的第一类天线基于各自的结构，与所述大灯总成中的照明模块集成，收发电磁波；或者，

所述不同类型天线中的第二类天线基于各自的结构，利用所述大灯总成中的壳体，收发所述电磁波；或者，

所述第一类天线基于各自的结构，与所述大灯总成中的照明模块集成，并利用所述大灯总成中的壳体，收发所述电磁波；

其中，所述不同类型天线根据所述大灯总成内部的空间结构，分别布置于所述大灯总成内部的不同位置，且不同类型天线的具体选型以所述大灯总成内部的空间结构决定；

所述不同类型天线各自工作在不同频段，并依据各自所处空间大小决定各自的工作频段。

2.根据权利要求1所述的大灯，其特征在于，所述照明模块包括：远近光灯；

所述第一类天线中的第一部分天线基于各自的结构，利用所述远近光灯的组成部件，与所述远近光灯集成，收发电磁波。

3.根据权利要求2所述的大灯，其特征在于，所述第一部分天线包括：介质谐振天线；

所述介质谐振天线的馈电结构设置于所述远近光灯的支架上，该支架用于支撑所述远近光灯的透镜；

所述介质谐振天线的馈线与所述大灯总成的控制板连接；

其中，所述支架为黑色介质材料；

所述透镜由半球体介质构成，且作为所述介质谐振天线的辐射体以及所述远近光灯的光学透镜。

4.根据权利要求3所述的大灯，其特征在于，所述馈电结构为圆环形，嵌套于所述支架上；

以所述透镜作为介质谐振器，配合所述馈电结构激励所述介质谐振器中的固有模式，使得所述介质谐振天线工作于车联网频段。

5.根据权利要求3所述的大灯，其特征在于，所述介质谐振天线还包括：至少一个透明薄片；

所述至少一个透明薄片设置于所述透镜的后面，且与所述透镜的直径尺寸相同，用于调整所述介质谐振天线的工作频段。

6.根据权利要求3所述的大灯，其特征在于，所述第一部分天线还包括：第一多波束天线；

所述第一多波束天线的阵列天线和接地板均设置于所述支架上，且与所述馈电结构分别位于所述支架上的不同位置；

所述第一多波束天线的馈线与所述控制板连接。

7.根据权利要求6所述的大灯，其特征在于，所述第一多波束天线利用所述透镜进行聚焦；

所述第一多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域；

所述第一多波束天线的阵列天线根据所述远近光灯内部的空间结构选择，且不位于所述远近光灯的光路上。

8.根据权利要求6所述的大灯，其特征在于，所述照明模块还包括：转向灯；

所述第一类天线中的第二部分天线基于各自的结构，利用所述转向灯的组成部件，与所述转向灯集成，收发电磁波。

9.根据权利要求8所述的大灯，其特征在于，所述第二部分天线包括：第二多波束天线；所述转向灯包括：金属支架和多个光源，每一个光源的前方均对应有一个透镜；

所述第二多波束天线的阵列天线依照所述金属支架的形状设置，每个阵列天线的单元与一个光源共用一个透镜，利用该透镜进行聚焦；

所述第二多波束天线的馈线一端与所述控制板连接，另一端的走线方式与多个光源的走线方式相同；

所述第二多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。

10.根据权利要求1所述的大灯，其特征在于，所述壳体包括：灯罩；

所述第二类天线基于各自的结构，利用所述灯罩的透光结构或者非透光结构，收发所述电磁波。

11.根据权利要求10所述的大灯，其特征在于，所述第二类天线包括：微带天线、贴片天线、缝隙天线；

所述微带天线贴附于所述灯罩内表面，且位于所述灯罩的透光结构范围内；

所述贴片天线贴附于所述灯罩内表面，且位于所述灯罩的透光结构范围内，同时不与所述微带天线、所述缝隙天线处于相同位置；

所述缝隙天线贴附于所述灯罩内表面，且位于所述灯罩的透光结构范围内，同时不与所述微带天线、所述贴片天线处于相同位置；

所述微带天线的馈线和所述贴片天线的馈线均与所述控制板连接；

其中，所述微带天线、所述贴片天线、所述缝隙天线均由透明材料构成；

所述微带天线、所述贴片天线、所述缝隙天线均通过调整其天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。

12.根据权利要求10所述的大灯，其特征在于，所述第二类天线还包括：多波束边射天线；

所述多波束边射天线贴附于所述灯罩内表面，且位于所述灯罩的非透光结构范围内；

所述多波束边射天线的馈线与所述控制板连接；

其中，所述非透光结构范围内的涂覆层用作所述多波束边射天线的接地板；

所述多波束边射天线通过调整其天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信区域。

13.根据权利要求12所述的大灯，其特征在于，汽车雷达天线布置于所述灯罩的非透光结构范围内，且位于非透光结构范围的隐蔽区域；

所述汽车雷达天线为低剖面天线。

14.根据权利要求9所述的大灯，其特征在于，所述壳体包括：灯罩；

所述远近光灯的透镜由非半球体介质构成，所述灯罩上对应所述远近光灯的位置处由半球体介质构成远近光灯透镜；

所述灯罩上对应所述转向灯的位置处由半球体介质构成转向灯透镜；

以所述远近光灯透镜作为介质谐振器，配合所述馈电结构激励所述介质谐振器中的固有模式，使得所述介质谐振天线工作于5.9GHz的车联网频段；或者，

多模谐振方式形成的介质谐振天线与所述远近光灯集成，使其工作在Sub-6G中的工作频段；

所述第一多波束天线利用所述远近光灯透镜进行聚焦，使得其工作于28GHz、39GHz的5G毫米波频段；

所述第一多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段的通信范围；

所述第二多波束天线中每个阵列天线的单元，利用所述转向灯透镜进行聚焦，使得其工作在39GHz和60GHz的5G毫米波频段；

所述第二多波束天线通过调整其阵列天线的单元数量，覆盖毫米波频段或者车用雷达频段。

15.根据权利要求3所述的大灯，其特征在于，所述不同类型天线各自的馈电系统均与所述大灯总成的控制板集成。

16.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-15任一所述的大灯。

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