CN219160196U - 灯光模组和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种灯光模组和具有其的车辆，灯光模组包括：第一光源，所述第一光源为辅助远光灯光源；第二光源，所述第二光源为角灯光源和/或弯道照明灯光源；透镜，所述透镜设于所述第一光源和所述第二光源的前侧且包括第一透光区和第二透光区，所述第一光源发射的第一光线适于穿过所述第一透光区后向前射出，所述第二光源发射的第二光线适于穿过所述第二透光区后向前且朝向车身在左右方向上的外侧倾斜射出。根据本实用新型的灯光模组，通过设置第一光源，可以对车辆远处区域补光，提高驾驶安全性，设置第二光源，扩大驾驶人员观察范围，同时，将辅助远光、角灯或弯道照明灯集成一体，提高灯光模组的功能集成度，减小灯光模组体积。

Description

灯光模组和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种灯光模组和具有其的车辆。

背景技术

现有方案中的车灯，当车辆行驶在昏暗条件下，主双光模组的灯光无法满足照明需求，使远处视线受限，车辆驾驶人员易发生危险，当车辆转弯时，车辆通过角灯或弯道照明灯观察车辆侧边物体，但现有技术中的角灯或弯道照明灯，一般采用电机驱动转向来达到侧边照明的效果，增加制造成本，或者采用角灯或弯道照明灯集成在主双光模组内部，使主双光模组体积增大，不利于车灯安装。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种灯光模组，所述灯光模组可以提高驾驶安全性。

本实用新型还提出一种具有上述灯光模组的车辆。

根据本实用新型的第一方面实施例的灯光模组，包括：第一光源，所述第一光源为辅助远光灯光源；第二光源，所述第二光源为角灯光源和/或弯道照明灯光源；透镜，所述透镜设于所述第一光源和所述第二光源的前侧且包括第一透光区和第二透光区，所述第一光源发射的第一光线适于穿过所述第一透光区后向前射出，所述第二光源发射的第二光线适于穿过所述第二透光区后向前且朝向车身在左右方向上的外侧倾斜射出。

根据本实用新型的灯光模组，通过设置第一光源，可以对车辆远处区域补光，扩大驾驶人员观察距离，从而可以提高驾驶安全性，设置第二光源，可以对车辆侧边照明，扩大驾驶人员观察范围，同时，将辅助远光、角灯或弯道照明灯集成一体，提高灯光模组的功能集成度，满足车辆照明需求，减小体积。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光模组还包括：第三光源，所述第三光源为辅助近光灯光源或辅助日行灯光源，所述透镜还包括第三透光区，所述第三光源发射的第三光线适于穿过所述第三透光区后向前射出。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述第二透光区形成于所述透镜在左右方向上朝向车身外的一侧，所述第一透光区和所述第三透光区形成于所述透镜在左右方向上的另一侧，且所述第一透光区与所述第三透光区沿上下方向排布。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光模组还包括：挡光件，所述挡光件具有沿前后延伸的第一挡光片、第二挡光片和第三挡光片，所述第一挡光片设于所述第一光源与所述第二光源之间，所述第二挡光片设于所述第一光源与所述第三光源之间，所述第三挡光片设于所述第二光源与所述第三光源之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光模组还包括：电路板，所述电路板竖向设置且左右延伸，所述电路板布置在所述透镜的后侧，所述第一光源、所述第二光源和所述第三光源均设于所述电路板上；散热器，所述散热器设于所述电路板的后侧，所述散热器与所述电路板相连用于为所述电路板散热。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一透光区包括顺次相连的多个第一凸镜部，多个所述第一凸镜部用于为远光灯补光，所述第三透光区包括顺次相连的多个第二凸镜部，多个所述第二凸镜部用于为近光灯或日行灯补光。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二透光区构造成使第二光源发射的第二光线相对于前后方向朝向车身外侧以第一角度射出，所述第一角度为30°-40°。

根据本实用新型的一些实施例，所述透镜为一体件，所述透镜的长度不小于60mm且宽度不小于30mm；和/或，所述透镜为厚壁透镜。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光模组还包括：支架，所述透镜设于所述支架上；透镜装饰件，所述透镜装饰件沿所述透镜的周沿延伸为环形，所述透镜装饰件套设在所述透镜的外侧；模组装饰件，所述模组装饰件前后延伸，所述模组装饰件的后端与所述支架相连，所述模组装饰件将所述透镜和所述透镜装饰件罩设在内侧。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，包括本实用新型第一方面的灯光模组。

根据本实用新型的车辆，通过在车辆上设置上述第一方面的灯光模组，可以对车辆远处区域补光，扩大驾驶人员观察距离，从而可以提高驾驶安全性，还可以对车辆侧边照明，扩大驾驶人员观察范围，又可以提升车辆的美观性或扩大车辆近处的照射范围，同时，将角灯功能、辅助近光或辅助日行灯集成在灯光模组内，可以提高灯光模组的集成度，减少灯光模组的体积，减少空间占用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的灯光模组的示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图；

图4是沿图1中C-C线的剖视图；

图5是图1中所示的灯光模组的一个实施例的爆炸图；

图6是图1中所示的灯光模组的另一个实施例的爆炸图；

图7是主双光模组打开近光的光照效果；

图8是辅助近光和辅助弯道照明灯打开的光照效果；

图9是近光、辅助近光和辅助弯道照明灯打开的光照效果；

图10是主双光模组打开远光的光照效果；

图11是辅助近光灯和辅助远光灯打开的光照效果；

图12是远光、辅助近光灯和辅助远光灯打开的光照效果。

附图标记：

100、灯光模组；

11、第一光源；111、第一光线；112、第一光轴；12、第二光源；121、第二光线；122、第二光轴；13、第三光源；131、第三光线；

20、透镜；21、第一透光区；22、第二透光区；23、第三透光区；

30、电路板；

40、挡光件；41、第一挡光片；42、第二挡光片；43、第三挡光片；44、第四挡光片；45、第五挡光片；

50、螺钉；

60、散热器；

70、支架；

80、透镜装饰件；

90、模组装饰件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图1-图12描述根据本实用新型实施例的灯光模组100。

参照图1、图5和图6，根据本实用新型第一方面的灯光模组100，包括：第一光源11、第二光源12和透镜20。第一光源11为辅助远光灯光源；第二光源12为角灯光源和/或弯道照明灯光源，也就是说，第二光源12可以为角灯光源，第二光源12也可以为弯道照明灯光源，第二光源12还可以为角灯光源和弯道照明灯光源；透镜20设于第一光源11和第二光源12的前侧且包括第一透光区21和第二透光区22，第一光源11发射的第一光线111适于穿过第一透光区21后向前射出，第二光源12发射的第二光线121适于穿过第二透光区22后向前且朝向车身在左右方向上的外侧倾斜射出。透镜20可以聚集光线，使光源发出的光线聚集于一点，便于给车辆照明。

车辆行驶在昏暗环境下，当主双光模组无法满足车辆照明需求时，此时，打开灯光模组100，第一光源11发出第一光线111，第一光线111从透镜20射出后向车辆前方射出，第一光线111可以对远光中心区域补光，给驾驶人员提供远处的视野，当车辆在转弯时，第二光源12发出第二光线121，第二光线121从透镜20射出后，向车辆的左前方或右前方发出光线，第二光线121可以照亮车辆的侧边物体，给驾驶人员提供车辆的侧边视野，车辆转弯完成以后，第二光源12为角灯时，第二光源12关闭，第二光源12为弯道照明灯时，第二光源12不关闭。

本实用新型的灯光模组100，通过设置第一光源11，光线经过透镜20聚集后，可以对车辆远处区域补光，扩大驾驶人员观察距离，从而可以提高驾驶安全性，设置第二光源12，可以在车辆转弯时，光线经过透镜20后，对车辆侧边照明，扩大驾驶人员观察范围，避免车辆在昏暗环境下转弯时发生剐蹭，同时，将辅助远光灯、角灯或弯道照明灯集成一体，提高灯光模组100的功能集成度，满足车辆在不同环境下照明需求，减小灯光模组100体积。

根据本实用新型的实施例的灯光模组100，不仅可以对车辆远处区域补光，扩大驾驶人员观察距离，从而可以提高驾驶安全性，还可以对车辆侧边照明，扩大驾驶人员观察范围，同时，将辅助远光、角灯或弯道照明灯集成一体，提高灯光模组100的功能集成度，满足车辆照明需求，减小体积。

根据本实用新型的一些实施例，如图5和图6所示，第一光源11和第二光源12沿左右方向并排布置，第一光源11布置在第二光源12的右侧，透镜20为凸面镜布置在第一光源11和第二光源12的前方。优选的，第一光源11为三个白光LED灯，瓦数为3W，三个灯泡沿左右方向水平间隔布置，这样可以保证第一光线111的强度，第二光源12可以为两个白光LED灯，瓦数为3W，第二光源12也可以为一个双芯LED灯，瓦数为6W，这样可以保证第二光线121的强度。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1、图2和图6，灯光模组100还可以包括：第三光源13，第三光源13为辅助近光灯光源或辅助日行灯光源，也就是说，第三光源13可以为辅助近光灯光源，第三光源13也可以为辅助日行灯光源，透镜20还可以包括第三透光区23，第三光源13发射的第三光线131适于穿过第三透光区23后向前射出。通过设置第三光源13，当第三光源13为辅助近光灯光源时，车辆行驶在昏暗条件下且对向有来车或其它不具备打开远光灯条件时，此时，打开辅助近光灯光源，可以对车辆前方的近处区域沿车辆左右方向补光，提高近处视野清晰度，扩大驾驶人员对车辆前方的观察范围，从而可以保证行车安全；当第三光源13为辅助日行灯光源时，在车辆行驶时，可以增加车辆美观性，同时，可以方便对向来车观察到我方车辆，此外，集成辅助远光灯光源、角灯光源或弯道照明灯光源和辅助近光灯光源或辅助日行灯光源，可以增加灯光模组100的功能集成度，满足车辆在不同环境下的照明需求，同时，可以减少灯光模组100的体积。

例如，如图6所示，第三光源13沿上下方向并排布置在第一光源11的上方，且第三光源13的三个灯泡的位置与第一光源11的三个灯泡的位置上下对齐，第三光源13布置在第二光源12的右侧。优选的，第三光源13的灯泡为三个白光LED灯，瓦数为3W。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图2和图3，第二透光区22形成于透镜20在左右方向上朝向车身外的一侧(如图2所示的透镜20的左侧)，第一透光区21和第三透光区23形成于透镜20在左右方向上的另一侧(如图2所示的透镜20的右侧)，且第一透光区21与第三透光区23沿上下方向排布。通过设置朝向车身外侧的第二透光区22，便于第二光源12经第二透光区22后朝向车身外侧射出，从而可以保证对车辆侧边的照明效果；通过将第一透光区21布置在第三透光区23的下侧，便于第一光线111朝向车辆远处射出且可以保证对远处光线的聚焦，同时，还可以便于第三光线131对车辆前方近处区域照明且可以保证照明宽度，使结构布置合理，此外，第一透光区21和第三透光区23布置在第二透光区22的右侧，第一光源11和第三光源13可以避免第二光源12的光线干扰。

例如，对于设在车辆左侧的灯光模组100而言，如图2和图3所示，第二透光区22形成于朝向车身的左侧，便于第二光源12朝向车身左侧射出，第一透光区21和第三透光区23形成在第二透光区22的右侧，第一透光区21在第三透光区23的下方，这样可以保证辅助远光和辅助近光的效果。同理，设置在车辆右侧的灯光模组100，透镜20的第二透光区22位于透镜20的右侧部分，便于第二光源12朝向车身右侧射出，第一透光区21和第三透光区23形成在第二透光区22的左侧。

根据本实用新型的一些实施例，参照图5和图6，灯光模组100还可以包括：挡光件40，挡光件40具有沿前后延伸的第一挡光片41、第二挡光片42和第三挡光片43，第一挡光片41设于第一光源11与第二光源12之间，第二挡光片42设于第一光源11与第三光源13之间，第三挡光片43设于第二光源12与第三光源13之间。通过设置挡光件40，可以使第一光源11、第二光源12和第三光源13发出的光线互不影响，按照预设轨迹射出，同时，挡光件40还可以优化光型，满足设计意图。

例如，对于设在车辆左侧的灯光模组100而言，如图5和图6所示，第一光源11和第三光源13布置在第二光源12的右侧，第一光源11布置在第三光源13的下方，挡光件40包括：第一挡光片41、第二挡光片42、第三挡光片43、第四挡光片44和第五挡光片45。第一挡光片41、第三挡光片43、第四挡光片44和第五挡光片45均竖向设置且沿前后延伸，第二挡光片42水平布置且沿前后延伸，第一挡光片41布置在第三挡光片43的下方，且第一挡光片41和第三挡光片43分别位于第二挡光片42的上下两侧，第四挡光片44布置在第一挡光片41和第三挡光片43的右侧，第五挡光片45布置在第四挡光片44的右侧，在左右方向上，第二挡光片42的左端延伸至第一挡光片41和第三挡光片43所在位置，第二挡光片42的右端向右依次穿过第四挡光片44和第五挡光片45并延伸至第五挡光片45的右侧区域，其中，第四挡光片44和第五挡光片45将第一光源11和第三光源13的每个光源沿左右方向间隔分开。

根据本实用新型的一些实施例，参照图5和图6，灯光模组100还可以包括：电路板30和散热器60。电路板30竖向设置且左右延伸，电路板30布置在透镜20的后侧，第一光源11、第二光源12和第三光源13均设于电路板30上；散热器60设于电路板30的后侧，散热器60与电路板30相连用于为电路板30散热。通过将第一光源11、第二光源12和第三光源13设在电路板30上，便于电路板30对光源进行控制，减少光源和电路板30的连接距离，保证信号的稳定传输。

例如，如图6所示，电路板30呈板形且布置在散热器60的前方，便于光源在电路板30的排布，散热器60前端与电路板30相连，散热器60后端与灯光模组100的支架70相连。优选的，电路板30根据光源的功率定义为铝基板或铜基板，可通过散热器60散热，也可以利用灯光模组100的风扇和风道主动散热，散热器60为铝材材质，型号为：1050A或1070A，这样便于导热，从而可以更好给电路板30散热。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2、图3和图4，第一透光区21包括顺次相连的多个第一凸镜部，也就是说，第一透光区21可以包括：两个第一凸镜部、三个第一凸镜部或四个第一凸镜部及以上数量的第一凸镜部，多个第一凸镜部用于为远光灯补光。通过设置多个第一凸镜部，可以对不同位置的第一光源11发出的光线进行聚集，从而可以保证对车辆远处的照明效果。

进一步地，第三透光区23包括顺次相连的多个第二凸镜部，也就是说，第一透光区21可以包括：两个第一凸镜部、三个第一凸镜部或四个第一凸镜部及以上数量的第一凸镜部，多个第二凸镜部用于为近光灯或日行灯补光，多个第二凸镜部可以用于为近光灯补光，多个第二凸镜部也可以用于为日行灯补光。通过设置多个第二凸镜部，可以对不同位置的第三光源13发出的光线进行聚集，当第三光源13为近光灯时，可以保证对车辆近处的照明效果，当第三光源13为日行灯时，可以提升车辆的美观效果。

例如，以左侧车灯为例，如图3所示，第一透光区21布置在第三透光区23的下方，第一透光区21的前表面为向前突出的弧形面，第一透光区21的后表面为向后突出的弧形面，第一透光区21的前表面和第一透光区21的后表面限定出第一凸镜部，第一透光区21设有三个顺次相连的第一凸镜部，第三透光区23的前表面为向前突出的弧形面，第三透光区23的后表面为向后突出的弧形面，第三透光区23的前表面和第三透光区23的后表面限定出第二凸镜部，第三透光区23设有三个顺次相连的第二凸镜部。

根据本实用新型的一些实施例，参照图5和图6，第二透光区22构造成使第二光源12发射的第二光线121相对于前后方向朝向车身外侧以第一角度射出，第一角度为30°-40°。由此，可以保证第二光线121的偏转角度，从而可以保证车辆在昏暗情况下侧边的照明效果，防止车辆发生剐蹭。

例如，如图2所示，第一光轴112为第一光源11发出的第一光线111的光轴，第二光轴122为第二光源12发出第二光线121的光轴，第二光源12发射的第二光线121与车身前后方向之间的夹角为第一角度，第一角度可以为：30°、31°、32°、33°、34°、35°、36°、37°、38°、39°或40°。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图4和图5，透镜20为一体件，这样可以保证透镜20的强度。进一步地，透镜20的长度不小于60mm且宽度不小于30mm由此，可以最大限度的将不同方向的第一光线111和第三光线131聚集，同时，可以保证第二光线121的偏转角度。

例如，透镜20的长度可以为：60mm、65mm、70mm、75mm或80mm，透镜20的宽度可以为：20mm、25mm、30mm、35mm、40mm、45mm或50mm。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图4和图5，透镜20为厚壁透镜20。由此，可以保证透镜20制作的精度和成型精度，提高生产效率，满足量产化需求，同时，可以提升光学性能，使透镜20对不同光源发出光线的起到聚集作用，保证照明效果。

优选的，透镜20材质为光学PC，这样可减轻灯光模组100的重量，满足轻量化制造的要求，透镜20的厚度大于等于5mm，这样可以方便透镜20加工制作。

根据本实用新型的一些实施例，参照图4，灯光模组100还可以包括：支架70、透镜20装饰件和模组装饰件90。透镜20设于支架70上；透镜20装饰件沿透镜20的周沿延伸为环形，透镜20装饰件套设在透镜20的前端的外侧；模组装饰件90前后延伸，模组装饰件90的后端与支架70相连，模组装饰件90将透镜20和透镜20装饰件罩设在内侧。通过设置支架70，可以给透镜20提供安装部位，同时，灯光模组100可以通过支架70固定在车辆上；通过设置透镜20装饰件，可以增加透镜20的美观性，同时，可以对透镜20进行保护，防止透镜20脱离灯光模组100，此外，还可以防止漏光；通过设置模组装饰件90，可以增加灯光模组100的美观性，同时，可以对灯光模组100进行保护，此外，还可以防止漏光。

根据本实用新型的第二方面的车辆，参照图1，包括本实施例第一方面的灯光模组100。

根据本实用新型的实施例的车辆，通过在车辆上设置上述第一方面的灯光模组100，在灯光模组100上设置第一光源11，可以对车辆远处区域补光，扩大驾驶人员观察距离，从而可以提高驾驶安全性，设置第二光源12，可以对车辆侧边照明，扩大驾驶人员观察范围，避免车辆在昏暗环境下转弯时发生剐蹭，设置第三光源13，可以提升车辆的美观性或扩大车辆近处的照射范围，同时，将角灯功能、辅助近光或辅助日行灯集成在灯光模组100内，可以提高灯光模组100的集成度，减少灯光模组100的体积，减少空间占用。

下面参考图1-图12述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括两个灯光模组100。其中一个灯光模组100设在车辆左侧的主灯模组的一侧，另一个灯光模组100设在车辆右侧的主灯模组的一侧。

灯光模组100：第一光源11、第二光源12、第三光源13、电路板30、挡光件40、四个螺钉50、散热器60、支架70、透镜20装饰件和模组装饰件90。其中，挡光片包括：第一挡光片41、第二挡光片42、第三挡光片43、第四挡光片44和第五挡光片45，第一挡光片41分隔第一光源11和第二光源12，第二挡光片42分隔第一光源11和第三光源13，第三挡光片43分隔第二光源12和第三光源13，第四挡光片44和第五挡光片45与第二挡光片42配合，分隔每个第一光源11和第三光源13的光源。

电路板30上设置第一光源11、第二光源12和第三光源13，第一光源11三个LED灯泡沿左右方向间隔布置，第三光源13的三个LED灯泡与第一光源11三个LED灯泡在上下方向对应，第二光源12在第一光源11和第三光源13的左侧。

第一光源11为辅助远光灯，辅助远光灯为额外增加的远光功能，对主远光照度不足的区域进行增强，提升远光的路照性能。第二光源12可以为角灯，角灯为车辆即将转向的近前方道路转角处提供辅助照明的灯具；需满足GB4785和GB/T30511法规要求，车速超过40km/h须自动关闭，第二光源12也可以为弯道照明灯灯，为车辆即将转向的近前方道路转角处或弯道提供辅助照明的灯具，作为近光的弯道模式，和近光一起认证，满足GB4785、ECER149和GB/T30036要求；无角灯的角度和配光限制，车速超过10km/h开启，且高速无需关闭，应用场景比角灯要多。同时，第一光源11、第二光源12和第三光源13都有对应的光轴和光路，光轴为配光基准轴线，在配光测量和灯具安装时，作为角视场的基准方向，光路为灯光在光学部件中传播路径。

在组装灯光模组100时，透镜20通过四个螺钉50固定在支架70上，电路板30布置在透镜20的后方，电路板30和透镜20中间设置挡光片，散热器60布置在电路板30的后方，透镜20外边沿设置透镜20装饰件，透镜20装饰件外侧设置模组装饰件90，模组装饰件90的后端与支架70相连，透镜20和透镜20装饰件均罩设于模组装饰件90的内侧。

车辆行驶在昏暗条件下时，当第三光源13为辅助近光灯且存在对向来车或其它不具备打开远光灯条件时，第三光源13发出光线，经第三透光区23后的第三光线131朝车辆前方射出，对车辆近处区域进行补光，扩大驾驶人员近处的观察范围。当第三光源13为辅助日行灯时，在车辆启动时，第三光源13打开，提升车辆美观性。

车辆行驶在昏暗条件下时，主双光模组打开远光灯但仍无法满足车辆照明需求时，第三光源13为辅助近光灯，辅助近光和辅助远光同时打开，第三光源13照亮车身近处区域，第一光源11发出第一光线111，经第一透光区21后的第一光线111朝车辆前方射出，对车辆远处中心区域进行补光，扩大驾驶人员观察距离。如图10、图11和图12所示，主双光模组打开远光，辅助远光模组打开辅助近光和辅助远光时，使远光中心区域和近光中心区域性能增强，照明距离和照射范围大大提高，CNCAP(中国新车评价规程)和CIASI(中国保险汽车安全指数)远光模拟得分达到80％以上。

当车辆转弯时，第二光源12发出第二光线121，经第二透光区22后的第二光线121朝向车辆侧方射出，给车辆侧边区域照明，扩大驾驶人员观察范围。如图7、图8和图9所示，主双光模组打开近光，辅助远光模组打开辅助近光灯和弯道照明灯时，使左侧弯道照明角度超过50°，且45°角处照度超过2.5lx、40°角处照度超过4lx及30°角处照度超过10lx；近光近处(10-20m)照明明显改善，CNCAP(中国新车评价规程)和CIASI(中国保险汽车安全指数)远光模拟得分达到90％以上。

根据本实用新型的实施例的车辆，通过在车辆上设置灯光模组100，可以对车辆远处区域补光，扩大驾驶人员观察距离，从而可以提高驾驶安全性，还可以对车辆侧边照明，扩大驾驶人员观察范围，又可以提升车辆的美观性或增加车辆近处的照射范围，同时，将角灯功能、辅助近光或辅助日行灯集成在灯光模组100内，可以提高灯光模组100的集成度，减少灯光模组100的体积，减少空间占用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种灯光模组，其特征在于，包括：

第一光源，所述第一光源为辅助远光灯光源；

第二光源，所述第二光源为角灯光源和/或弯道照明灯光源；

透镜，所述透镜设于所述第一光源和所述第二光源的前侧且包括第一透光区和第二透光区，所述第一光源发射的第一光线适于穿过所述第一透光区后向前射出，所述第二光源发射的第二光线适于穿过所述第二透光区后向前且朝向车身在左右方向上的外侧倾斜射出。

2.根据权利要求1所述的灯光模组，其特征在于，还包括：第三光源，所述第三光源为辅助近光灯光源或辅助日行灯光源，所述透镜还包括第三透光区，所述第三光源发射的第三光线适于穿过所述第三透光区后向前射出。

3.根据权利要求2所述的灯光模组，其特征在于，所述第二透光区形成于所述透镜在左右方向上朝向车身外的一侧，所述第一透光区和所述第三透光区形成于所述透镜在左右方向上的另一侧，且所述第一透光区与所述第三透光区沿上下方向排布。

4.根据权利要求2所述的灯光模组，其特征在于，还包括：挡光件，所述挡光件具有沿前后延伸的第一挡光片、第二挡光片和第三挡光片，所述第一挡光片设于所述第一光源与所述第二光源之间，所述第二挡光片设于所述第一光源与所述第三光源之间，所述第三挡光片设于所述第二光源与所述第三光源之间。

5.根据权利要求2所述的灯光模组，其特征在于，还包括：

电路板，所述电路板竖向设置且左右延伸，所述电路板布置在所述透镜的后侧，所述第一光源、所述第二光源和所述第三光源均设于所述电路板上；

散热器，所述散热器设于所述电路板的后侧，所述散热器与所述电路板相连用于为所述电路板散热。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的灯光模组，其特征在于，所述第一透光区包括顺次相连的多个第一凸镜部，多个所述第一凸镜部用于为远光灯补光，所述第三透光区包括顺次相连的多个第二凸镜部，多个所述第二凸镜部用于为近光灯或日行灯补光。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的灯光模组，其特征在于，所述第二透光区构造成使第二光源发射的第二光线相对于前后方向朝向车身外侧以第一角度射出，所述第一角度为30°-40°。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的灯光模组，其特征在于，所述透镜为一体件，所述透镜的长度不小于60mm且宽度不小于30mm；和/或，所述透镜为厚壁透镜。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的灯光模组，其特征在于，还包括：

支架，所述透镜设于所述支架上；

透镜装饰件，所述透镜装饰件沿所述透镜的周沿延伸为环形，所述透镜装饰件套设在所述透镜的外侧；

模组装饰件，所述模组装饰件前后延伸，所述模组装饰件的后端与所述支架相连，所述模组装饰件将所述透镜和所述透镜装饰件罩设在内侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的灯光模组。

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