CN114351598B - 一种复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法，属于市政建设桥梁工程技术领域。包括以下步骤：步骤S00：水上龙门吊基础安装，步骤S10：在龙门吊管桩之间设置横向连接，步骤S20：主桥分块，步骤S30：运输钢箱梁构件，步骤S40：钢箱梁试吊，步骤S50：吊装钢箱梁，步骤S60：首尾段钢箱梁和钢箱梁箱室构件的吊装。本发明基于受限空间内钢箱梁梁体的吊装工作，通过龙门吊的架设，以及梁体的分块工作，能较好地完成梁体吊装下放工作。

Description

一种复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法

技术领域

本发明涉及市政建设桥梁工程技术领域，尤其涉及一种复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法。

背景技术

在桥梁建设工程中，因为线路规划及车流量增加需求，针对在桥体两侧存在既有建筑物、桥梁的周边进行新桥的施工。而且在桥体下方河道存在通航需求的情况下，现有的汽车吊、浮船吊无法很好的适应施工、通航需求，使得施工难度较大。此时，在受限空间中的钢箱梁吊装施工方法显得尤为重要。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法，主要在桥体两侧存在既有建筑物，下方有河道通航需求情况下对钢箱梁进行高效吊装；通过在新建桥梁两侧设置龙门吊，并对钢箱梁梁体进行分割、吊装、拼接操作。有效的解决了施工条件受限情况下，钢箱梁梁体的吊装工作。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法，包括以下步骤：步骤S00：水上龙门吊基础安装，水上龙门吊基础包括钢管贝雷组合式支架和支撑钢管，预先通过振动锤配将支撑钢管打设至设计深度，然后将钢管贝雷组合式支架与支撑钢管顶部固定；步骤S10：在龙门吊管桩之间设置横向连接，以增加稳定性，为确保管桩的垂直度，然后安装水上龙门吊并进行调试、试运行；步骤S20：主桥分块，主桥长度方向划有14条吊装纵向分割线，并编号1～15，以将主桥按长度方向分为15个跨段；第2跨～第4跨、第6跨～第10跨、第12跨～第14跨按主桥宽度方向划有6条吊装横向分割线，并编号a～g；步骤S30：运输钢箱梁构件，对钢箱梁在工厂切割后通过加长货车分段运输至现场；步骤S40：钢箱梁试吊，先将钢箱梁提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，再放在地面继续提升；步骤S50：吊装钢箱梁，钢箱梁试吊后，对第2跨～第14跨钢箱梁进行吊装，首先完成接口的粗匹配，以调整钢箱梁线型、对准中心轴线，然后进行精确匹配接口，精准定位后再对钢箱梁开展焊接作业；步骤S60：首尾段钢箱梁和钢箱梁箱室构件的吊装。

本发明优选地技术方案在于，在步骤S00中，在通航孔接近所述支撑钢管处设置防撞桩，以保护施工过程中水上龙门吊基础的安全性。

本发明优选地技术方案在于，在步骤S00中，所述支撑钢管顶部设置有十字反光贴，以便在施工过程中监测所述支撑钢管的垂直度，增加稳定性。

本发明优选地技术方案在于，在步骤S20中，对主桥进行分块时，首尾段不进行分割，第5跨和第11跨按主桥宽度方向划分为2个分割块，编号a～b，总体吊装时利用水上龙门吊从中间向两端依次吊装。

本发明优选地技术方案在于，在步骤S20中，在步骤S20中，吊装时按照由中间向两端依次吊装的顺序，按主桥长度方向吊装顺序为5、11、8、7、9、10、6、4、12、13、3、2、14；按主桥宽度方向吊装顺序为：d、c、e、f、b、a、g。

本发明优选地技术方案在于，在步骤S20中，跨段内和跨段间的顶、底板和腹板接头均采用”Z”字错口，便于后续吊装定位。

本发明优选地技术方案在于，在步骤S50中，进行接口的粗匹配时，需要测量主桥梁段底板处缝隙，确保其缝隙宽度的不大于为15mm，利用千斤顶调整平衡状态。

本发明优选地技术方案在于，在步骤S50中，精确匹配接口时各跨段的标准高度、预拱度、横坡度要相互配合，同时各跨段接口面板最大的差距需达到0.5mm。

本发明的有益效果为：

本发明基于受限空间内钢箱梁梁体的吊装工作，通过龙门吊的架设，以及梁体的分块工作，保证了加工的稳定性和加工精度，解决了在有通航需求无法使用浮船吊，且汽车吊效率低、下放精度差的情况下，能较好地完成梁体吊装下放工作。提高了工作效率、安全性。且龙门吊可拆卸、可反复利用。

附图说明

图1是本发明具体实施方式中提供的龙门吊支架基础布置图；

图2是本发明具体实施方式中提供的龙门吊安装示意图；

图3是本发明具体实施方式中提供的钢箱梁梁体宽度方向切割示意图；

图4是本发明具体实施方式中提供的钢箱梁梁体长度方向切割示意图；

图5是本发明具体实施方式中提供的钢箱梁梁体切割整体示意图；

图6是本发明具体实施方式中提供的钢箱梁梁体安装示意图；

图中：

1、河岸线；2、水上龙门吊基础；21、支撑钢管；22、钢管贝雷组合式支架；3、通航孔；4、主桥桥墩；5、辅桥；6水上龙门吊；7、钢箱梁；23、防撞桩。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图所示，本实施例提供一种复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法，包括以下步骤：步骤S00：水上龙门吊6基础2安装，水上龙门吊6基础2包括钢管贝雷组合式支架22和支撑钢管21，预先通过振动锤配将支撑钢管21打设至设计深度，然后将钢管贝雷组合式支架22与支撑钢管21顶部固定；步骤S10：在龙门吊管桩之间设置横向连接，以增加稳定性，为确保管桩的垂直度，然后安装水上龙门吊6并进行调试、试运行；步骤S20：主桥分块，主桥长度方向划有14条吊装纵向分割线，并编号1～15，以将主桥按长度方向分为15个跨段；第2跨～第4跨、第6跨～第10跨、第12跨～第14跨按主桥宽度方向划有6条吊装横向分割线，并编号a～g；步骤S30：运输钢箱梁构件，对钢箱梁7在工厂切割后通过加长货车分段运输至现场；步骤S40：钢箱梁7试吊，先将钢箱梁7提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，再放在地面继续提升；步骤S50：吊装钢箱梁7，钢箱梁7试吊后，对第2跨～第14跨钢箱梁7进行吊装，首先完成接口的粗匹配，以调整钢箱梁7线型、对准中心轴线，然后进行精确匹配接口，精准定位后再对钢箱梁7开展焊接作业；步骤S60：首尾段钢箱梁7和钢箱梁箱室构件的吊装。本方法在施工过程中充分考虑到在施工条件和空间均收到很大的约束且同时要保证通航需求的情况下，对桥梁主体分割成块，并利用水上龙门吊6架设在河岸线1上按照计划顺序进行吊装，可以高效率、高精度的完成钢箱梁7的吊装下放工作，同时水上龙门吊基础可拆卸、进行循环利用。

为保护水上龙门吊基础2，优选的，在步骤S00中，在通航孔3接近支撑钢管21处设置防撞桩23，以保护施工过程中水上龙门吊6基础2的安全性。支撑钢管21插打于辅桥5和主桥桥墩4之间，保证在有船只通过通航孔3的时候，防止气撞到或蹭到支撑钢管21，以达到保护水上龙门吊基础2的目的。

优选的，在步骤S00中，支撑钢管21顶部设置有十字反光贴，以便在施工过程中监测支撑钢管21的垂直度，增加稳定性。

为了便于在桥墩和桥梁两端的吊装，优选的，在步骤S20中，对主桥进行分块时，首尾段不进行分割，第5跨和第11跨按主桥宽度方向划分为2个分割块，编号a～b，总体吊装时利用水上龙门吊6从中间向两端依次吊装。优选的，在步骤S20中，吊装时按照由中间向两端依次吊装的顺序，按主桥长度方向吊装顺序为5、11、8、7、9、10、6、4、12、13、3、2、14；按主桥宽度方向吊装顺序为：d、c、e、f、b、a、g。从主桥梁的重量分布进行考虑，从中间向两端依次吊装的总体施工思路对钢箱梁7进行吊装，保证吊装时的平衡和稳定。

为进一步保证施工后桥梁的稳定性和安全性，优选的，在步骤S20中，跨段内和跨段间的顶、底板和腹板接头均采用”Z”字错口，便于后续吊装定位。

优选的，在步骤S50中，进行接口的粗匹配时，需要测量主桥梁段底板处缝隙，确保其缝隙宽度的不大于为15mm，利用千斤顶调整平衡状态。之后可借助千斤顶调整平衡状态、

优选的，在步骤S50中，精确匹配接口时各跨段的标准高度、预拱度、横坡度要相互配合，同时各跨段接口面板最大的差距需达到0.5mm。调整约束时要遵循由硬到弱的规律。在完成钢箱梁的精准定位后，还需要根据相关的规范标准比对缝口，针对没有达到要求的缝口进行修正，直到缝口经过打磨后符合规范才可以开展焊接工作。

本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (4)

1.一种复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤S00：水上龙门吊基础(2)安装，水上龙门吊基础(2)包括钢管贝雷组合式支架(22)和支撑钢管(21)，预先通过振动锤配将支撑钢管(21)打设至设计深度，然后将钢管贝雷组合式支架(22)与支撑钢管(21)顶部固定；步骤S10：在龙门吊管桩之间设置横向连接，以增加稳定性，为确保管桩的垂直度，然后安装水上龙门吊(6)并进行调试、试运行；步骤S20：主桥分块，主桥长度方向划有14条吊装纵向分割线，并编号1～15，以将主桥按长度方向分为15个跨段；第2跨～第4跨、第6跨～第10跨、第12跨～第14跨按主桥宽度方向划有6条吊装横向分割线，并编号a～g；步骤S30：运输钢箱梁构件，对钢箱梁(7)在工厂切割后通过加长货车分段运输至现场；步骤S40：钢箱梁(7)试吊，先将钢箱梁(7)提升离地面10～20cm，经检查确认无异常现象时，再放在地面继续提升；步骤S50：吊装钢箱梁(7)，钢箱梁(7)试吊后，对第2跨～第14跨钢箱梁(7)进行吊装，首先完成接口的粗匹配，以调整钢箱梁(7)线型、对准中心轴线，然后进行精确匹配接口，精准定位后再对钢箱梁(7)开展焊接作业；步骤S60：首尾段钢箱梁(7)和钢箱梁箱室构件的吊装；在步骤S00中，在通航孔(3)接近所述支撑钢管(21)处设置防撞桩(23)，以保护施工过程中水上龙门吊基础(2)的安全性；在步骤S20中，对主桥进行分块时，首尾段不进行分割，第5跨和第11跨按主桥宽度方向划分为2个分割块，编号a～b，总体吊装时利用水上龙门吊(6)从中间向两端依次吊装；在步骤S20中，跨段内和跨段间的顶、底板和腹板接头均采用″Z″字错口，便于后续吊装定位；在步骤S20中，吊装时按照由中间向两端依次吊装的顺序，按主桥长度方向吊装顺序为5、11、8、7、9、10、6、4、12、13、3、2、14；按主桥宽度方向吊装顺序为：d、c、e、f、b、a、g。

2.根据权利要求1所述的复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：在步骤S00中，所述支撑钢管(21)顶部设置有十字反光贴，以便在施工过程中监测所述支撑钢管(21)的垂直度，增加稳定性。

3.根据权利要求1所述的复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：在步骤S50中，进行接口的粗匹配时，需要测量主桥梁段底板处缝隙，确保其缝隙宽度的不大于为15mm，利用千斤顶调整平衡状态。

4.根据权利要求3所述的复杂通航水域受限空间钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：在步骤S50中，精确匹配接口时各跨段的标准高度、预拱度、横坡度要相互配合，同时各跨段接口面板最大的差距需达到0.5mm。