CN114348126A - 大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，包括浮动铰接装置、后尾门装配总成、左右桥间外伸梁、厢体防偏限位、链条栓紧调节装置；浮动铰接装置通过螺栓设置在厢体两侧；厢体防偏限位设置在厢体尾部斜梁外表面；左右桥间外伸梁通过螺栓安装在厢体底部；后尾门装配总成通过浮动铰接装置挂接装配在厢体上；链条栓紧调节装置上端连接后尾门装配悬臂端，链条栓紧调节装置下端连接左右桥间外伸梁立板；本发明实现整体增容10%以及整车重心后移的有益效果，节省了人力成本，提高了运输效率，提升整车的承载量并使整车载荷重心重新分配至偏向承载力较强的后桥方向。

Description

大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置

技术领域

本发明涉及大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，属于矿车技术领域。

背景技术

无论是2桥矿车还是3桥矿车，在桥荷超过50吨以后，均无法采用钢板弹簧悬架，而需要采用变刚度的油气悬架，为适应非公路路面，悬挂行程不可太小，一般通过降低整车的重心来提高整车的侧倾稳定性；按照尾翘车架布置方式设计的无尾门货厢通过加高侧板增容时，重心会前移，导致前桥超负荷，而不让重心前移的货厢增容装置成为一种切实需求。

矿用自卸车针对非公路工况进行设计，随着人力成本的逐渐增高以及对于效率的更加重视，矿车呈现大型化的发展趋势；由此提出本发明大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，来解决矿用自卸车的容量问题来节省人力成本，提高运输效率。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，通过浮动铰接装置、后尾门装配总成、左右桥间外伸梁、厢体防偏限位、链条栓紧调节装置的相互配合实现整体增容10%以及整车重心后移的有益效果，节省了人力成本，提高了运输效率，提升整车的承载量并使整车载荷重心重新分配至偏向承载力较强的后桥方向。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，包括浮动铰接装置、后尾门装配总成、左右桥间外伸梁、厢体防偏限位、链条栓紧调节装置；

所述的浮动铰接装置通过螺栓设置在厢体两侧；

所述的厢体防偏限位设置在厢体尾部斜梁外表面；

所述的左右桥间外伸梁通过螺栓安装在厢体底部；

所述的后尾门装配总成通过浮动铰接装置挂接装配在厢体上；

所述的链条栓紧调节装置上端连接后尾门装配悬臂端，

所述的链条栓紧调节装置下端连接左右桥间外伸梁立板。

进一步地，所述的浮动铰接装置包括浮动销轴、安装法兰；

所述的浮动销轴嵌入安装法兰内；

所述的后尾门装配总成通过浮动销轴挂接在浮动铰接装置上。

进一步地，所述的后尾门装配总成包括左铰接侧板、右铰接侧板、后尾门焊接、轴套和橡胶垫；

所述的左铰接侧板和右铰接侧板通过螺栓设置在后尾门焊接两侧；

所述的左铰接侧板和右铰接侧板上设置有轴套；

所述的橡胶垫通过螺栓设置在后尾门焊接上。

进一步地，所述的左右桥间外伸梁包括连接法兰、底部封板、渐变C梁、打石器安装座和外立板；

所述的连接法兰通过螺栓与厢体连接；

所述的渐变C梁与底部封板焊接连接；

所述的外立板与渐变C梁端部焊接连接；

所述的打石器安装座与渐变C梁上部焊接连接。

进一步地，所述的链条栓紧调节装置包括内隔板、外盖板和链条；

所述的链条栓紧调节装置下端设置在左右桥间外伸梁端部外立板上；

所述的内隔板设置在外立板内侧，

所述的外盖板通过螺栓与链条连接；

所述的链条栓紧调节装置上端通过螺栓固定在后尾门装配总成上。

进一步地，所述的浮动铰接装置有两个，以货厢纵向中心线对称。

进一步地，所述的后尾门装配总成装配后以货厢纵向中心线对称。

进一步地，所述的后尾门装配总成设置有吊耳，所述的吊耳有四个。

本发明的有益效果是：通过浮动铰接装置、后尾门装配总成、左右桥间外伸梁、厢体防偏限位、链条栓紧调节装置的相互配合实现整体增容10%以及整车重心后移的有益效果，节省了人力成本，提高了运输效率，提升整车的承载量并使整车载荷重心重新分配至偏向承载力较强的后桥方向。

附图说明

图1为增容前货厢装载示意图；

图2为大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置总体结构图；

图3为浮动铰接装置挂接前装配截面图；

图4为浮动铰接装置挂接后装配截面图；

图5为浮动铰接装置外部结构图；

图6为浮动铰接装置侧板结构图；

图7为后尾门装配总成一级装配图；

图8为后尾门装配总成左侧板外部视图；

图9为后尾门装配总成左侧板内部视图；

图10为后尾门装配总成尾门焊接外部视图；

图11为后尾门装配总成尾门焊接内部视图；

图12为后尾门装配总成右侧板内部视图；

图13为左右桥间外伸梁结构图；

图14为车架预留法兰接口；

图15为厢体防偏限位结构图；

图16为链条栓紧调节装置下部结构图；

图17为链条栓紧调节装置下部分解图；

图18为链条栓紧调节装置上部分解图；

图19为链条栓紧调节装置总体视图。

附图标记含义如下：1、浮动铰接装置，2、后尾门装配总成，3、左右桥间外伸梁，4、厢体防偏限位，5、链条栓紧调节装置，6、厢体,101、螺栓 M20×50(达克罗)，102、高强度垫圈20，103、止动板，104、浮动销轴，105、安装法兰，106、螺栓 M20×70(达克罗)，107、调整垫片，108、销轴压板，109、垫板，110、垫板，111、筋板，201、左铰接侧板，202、后尾门焊接，203、右铰接侧板，204、轴套，205、橡胶垫，206、M10×40(达克罗)，207、垫圈 10(达克罗)，208、螺母 M10(达克罗)，209、垫圈 27(达克罗)，210、螺栓 M27×90(达克罗)，301、连接法兰，302、底部封板，303、渐变C梁，304、打石器安装座，305、外立板，41、贴板，42、限位块，501、偏心销轴，502、垫圈 16(达克罗)，503、螺栓 M16×35(达克罗)，504、链条，505、内隔板，506、偏心销轴，507、螺栓 M24×130(达克罗)，508、垫圈 24(达克罗)，509、外盖板，20101、板，20102、弯板，20103、前立板，20104、铰接板，20105、加强板，20106、左铰接圆筒，20107、斜支撑，20108、后立板，20109、筋板，20110、安装板，20111、吊耳I，20112、横向梁，20113、中间板，20114、挡料板，20115、限位板，20201、吊耳II，20202、横梁，20203、封板，20204、纵梁，20205、螺母 M27(达克罗)，20206、双侧法兰安装板，20207、三角筋板，20208、内侧配套焊接螺母，20209、螺栓保护套，20210、贴板，20211、立板，20212、底板，20213、后尾门板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

如图1-19所示，大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，包括浮动铰接装置1、后尾门装配总成2、左右桥间外伸梁3、厢体防偏限位4、链条栓紧调节装置5；浮动铰接装置1通过螺栓设置在厢体6两侧；厢体防偏限位4设置在厢体尾部斜梁外表面；左右桥间外伸梁3通过螺栓安装在厢体6底部；后尾门装配总成2通过浮动铰接装置1挂接装配在厢体上；链条栓紧调节装置5上端连接后尾门装配2悬臂端，链条栓紧调节装置5下端连接左右桥间外伸梁3立板。

浮动铰接装置1包括浮动销轴104、安装法兰105；浮动销轴104嵌入安装法兰105内；后尾门装配总成2通过浮动销轴104挂接在浮动铰接装置1上。

后尾门装配总成2包括左铰接侧板201、右铰接侧板203、后尾门焊接202、轴套204和橡胶垫205；左铰接侧板201和右铰接侧板203通过螺栓设置在后尾门焊接202两侧；左铰接侧板201和右铰接侧板203上设置有轴套204；橡胶垫205通过螺栓设置在后尾门焊接202上。

左右桥间外伸梁3包括连接法兰301、底部封板302、渐变C梁303、打石器安装座304和外立板305；连接法兰301通过螺栓与厢体6连接；渐变C梁303与底部封板302焊接连接；外立板305与渐变C梁303端部焊接连接；打石器安装座304与渐变C梁303上部焊接连接。

链条栓紧调节装置5包括内隔板505、外盖板509和链条504；链条栓紧调节装置5下端设置在左右桥间外伸梁3端部外立板305上；内隔板505设置在外立板305内侧，外盖板509通过螺栓与链条504连接；链条栓紧调节装置5上端通过螺栓固定在后尾门装配总成2上。

浮动铰接装置1有两个，以货厢6纵向中心线对称。

后尾门装配总成2装配后以货厢6纵向中心线对称。

后尾门装配总成2设置有吊耳I20111，吊耳I20111有四个。

图1所示为未配大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置的普通翘尾货厢，浮动铰接装置1位于厢体两侧，厢体防偏限位5位于厢体尾部斜梁外表面，所示物料形状按照一般物料安息角SAE2/1计算（即物料安息角度为26.6°）；

图2所示为配备大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置的普通翘尾货厢，左右桥间外伸梁3通过高强螺栓组安装在图15车架预留法兰接口处，构成链条栓紧调节装置5下部栓接点结构，后尾门装配2通过浮动铰接装置1（图1）进行挂接装配，整体具有一定幅度的铰接运动特性，后尾门装配2悬臂端构成链条栓紧调节装置5上部栓接点结构，链条栓紧调节装置5上端连接后尾门装配2悬臂端，下部连接左右桥间外伸梁3立板；

浮动铰接装置1由于自身左右铰接销轴浮动设计，在后尾门装配总成2挂接前与挂装状态两种状态时分别对应下沉、顶出状态；后尾门装配总成2通过两侧铰接圆筒结构插接在浮动铰接装置1左右铰接销轴上，悬臂端预留链条安装接口，后尾门装配总成2内部配有减震垫用来保证货厢增容装置回位稳定；左右桥间外伸梁3通过连接法兰30与车架预留安装基座栓接安装，并在自由端配有安装立板用于固定链条下端；厢体防偏限位4与后尾门装配总成2侧板相应限位板形成硬限位结构，保证厢体6铰接运动时不产生的运动干涉；链条栓紧调节装置初始状态为松弛状态，当货厢整体举升3°~5°时，通过链条栓紧调节装置约束双侧链条实现同时绷紧并制动后尾门装配的铰接动作。

图3所示为浮动铰接装置1（图1）挂接前装配截面图，浮动销轴104（图6）嵌入安装法兰105（图6），此时后尾门装配2（图2）可插入浮动销轴104（图6）两侧完成挂接动作；

图4为浮动铰接装置1（图1）挂接后装配截面图，浮动销轴104（图6）通过螺栓 M20×90(达克罗)顶出安装法兰105（图6）并插入后尾门装配2对应润滑轴套内（图2），然后通过螺栓 M20×50(达克罗)101（图5）、高强度垫圈20 102（图5）及止动板103（图5）进行双侧外端部定位安装；

图5为浮动铰接装置1（图1）外部结构图，外侧装置通过螺栓 M20×50(达克罗)101、高强度垫圈20 102及止动板103进行双侧外端部定位安装后尾门装配2（图2）；止动板103与轴套204（图7）设计存在2mm间隙，允许实际铰接动作时后尾门装配2（图2）存在左右小间隙的窜动；

图6为浮动铰接装置1（图1）侧板结构图，其中垫板109、垫板110、筋板111与厢体侧板优先焊接作为浮动铰接装置1（图1）的基座使用，销轴压板108在焊接前必须使用左右同轴定位工装保证双侧板上的销轴压板108具有相对同轴度后再进行焊接处理，因为这样可以保证后尾门装配2（图2）在转动时保证其运动轨迹的左右一致性，之后把高强度垫圈20102、浮动销轴104、销轴压板105、螺栓 M20×70(达克罗) 106、

调整垫片107按图示进行装配完成浮动铰接装置1（图1）的装配工作；

图7为后尾门装配总成一级装配图，左铰接侧板201、后尾门焊接202、右铰接侧板203通过左右两侧26处垫圈 27(达克罗) 209、螺栓 M27×90(达克罗) 210栓接装配，左铰接侧板201、右铰接侧板203内各含一件轴套204，通过铜锤无损装配至左铰接圆筒20106（图8）及对称的右铰接圆筒，位于内侧的2处橡胶垫205通过4组螺栓 M10×40(达克罗)206、垫圈 10(达克罗)207、螺母 M10(达克罗)208进行定扭装配；

图8为后尾门装配总成左侧板外部视图，铰接板20104、中间板20113、安装板20110三者为同一平面对接焊并构后尾门装配总成左侧板板面结构；前立板20103垂直焊接在后尾门装配总成左端部，板20101、弯板20102 与前立板20103搭接焊接构成了悬臂端，提供了链条栓紧调节装置上部栓接点；后立板20108垂直焊接在后尾门装配总成尾部，安装板20110、筋板20109与后立板20108搭接焊接构成了尾部安装端；外侧腹部：横向梁20112与斜支撑20107构成后尾门装配总成骨架结构，横向梁20112首尾两端连接前立板20103、后立板20108，斜支撑20107左侧连接横向梁20112腹部、右侧连接后立板20108；加强板20105贴紧铰接板20104焊接，上部两条边棱分别搭接与横向梁20112、斜支撑20107之上，铰接圆筒20106插入加强板20105预留圆孔内、双侧焊接角焊缝处理，吊耳I20111焊接在横向梁20112上部，起到吊装作用；

图9为后尾门装配总成左侧板内部视图，挡料板20114倾斜焊接在后尾门装配总成左侧板内部偏尾部位置、起到阻挡料流渗出的作用，限位板20115焊接在后尾门装配总成左侧板内部尾部下侧，起到总体装置铰接运动过程中的硬限位作用；

图10为后尾门装配总成尾门焊接外部视图；3根横梁20202横向均匀排列布置，12根纵梁20204纵向均匀排列布置，左右两端以封板20203封焊、双侧封板20203内侧配焊有26处螺母 M27(达克罗)20205、构成双后尾门侧板的配套栓接结构，在最上端横梁20202左右两侧焊接有吊耳II20201二处，起到吊装作用；

图11为后尾门装配总成尾门焊接内部视图；双侧法兰安装板20206连接左铰接侧板201和右铰接侧板203，20213后尾门板为整体基础平板结构，左右减震垫支座由贴板20210、立板20211、底板20212拼焊而成，左右侧设计有阵列三角筋板20207用来增加左右拐角结构强度，以及螺栓保护套20209用来保护螺栓端部抵御物料冲击，20208为内侧配套焊接螺母。

图12为后尾门装配总成右侧板内部视图，结构剖析同左侧板。

图13为左右桥间外伸梁3结构图；连接法兰301通过M20×50(达克罗)101、高强度垫圈20 102连接至车架预留配套法兰基座上，渐变C梁303及底部封板302如图焊接，外立板305焊接至渐变C梁303端部、并提供了链条栓紧调节装置5下部栓接孔位，打石器安装座304搭接焊在渐变C梁303上部。

图14为车架预留法兰接口。

图15为厢体防偏限位4结构图；首先焊接贴板41外圈、内圈不焊接，然后插入限位块42并采取周圈焊接的形式固定焊接；厢体防偏限位4与后尾门装配总成侧板相应限位板20115配合使用。

图16为链条栓紧调节装置5下部结构图；可看出链条由内外夹板结构通过螺栓紧密扣合装配，结构具有上下一档位可调特性。

图17为链条栓紧调节装置5下部分解图；下端结构主体嫁接在左右桥间外伸梁3端部外立板305上，内隔板505为焊接件由单立板与垫高环组成，装配时定位在外立板305内侧，外盖板509通过偏心销轴506、螺栓 M24×130(达克罗)507、垫圈 24(达克罗)508对链条504进行下定位装配。

图18为链条栓紧调节装置5上部分解图；通过偏心销轴501、垫圈 16(达克罗)502、螺栓 M16×35(达克罗)503固定链条504。

图19为链条栓紧调节装置总体视图；链条初始状态为松弛状态，图示仅为示意效果，当货厢整体举升3°~5°时，通过链条栓紧调节装置约束双侧链条实现同时绷紧并制动后尾门装配的铰接动作。

以上所述仅为本发明的正常实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换或改进等，特别是原理运用，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，包括浮动铰接装置、后尾门装配总成、左右桥间外伸梁、厢体防偏限位、链条栓紧调节装置；

所述的浮动铰接装置通过螺栓设置在厢体两侧；

所述的厢体防偏限位设置在厢体尾部斜梁外表面；

所述的左右桥间外伸梁通过螺栓安装在厢体底部；

所述的后尾门装配总成通过浮动铰接装置挂接装配在厢体上；

所述的链条栓紧调节装置上端连接后尾门装配悬臂端，

所述的链条栓紧调节装置下端连接左右桥间外伸梁立板。

2.根据权利要求1所述的大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，其特征在于，所述的浮动铰接装置包括浮动销轴、安装法兰；

所述的浮动销轴嵌入安装法兰内；

所述的后尾门装配总成通过浮动销轴挂接在浮动铰接装置上。

3.根据权利要求1所述的大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，其特征在于，所述的后尾门装配总成包括左铰接侧板、右铰接侧板、后尾门焊接、轴套和橡胶垫；

所述的左铰接侧板和右铰接侧板通过螺栓设置在后尾门焊接两侧；

所述的左铰接侧板和右铰接侧板上设置有轴套；

所述的橡胶垫通过螺栓设置在后尾门焊接上。

4.根据权利要求1所述的大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，其特征在于，所述的左右桥间外伸梁包括连接法兰、底部封板、渐变C梁、打石器安装座和外立板；

所述的连接法兰通过螺栓与厢体连接；

所述的渐变C梁与底部封板焊接连接；

所述的外立板与渐变C梁端部焊接连接；

所述的打石器安装座与渐变C梁上部焊接连接。

5.根据权利要求4所述的大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，其特征在于，所述的链条栓紧调节装置包括内隔板、外盖板和链条；

所述的链条栓紧调节装置下端设置在左右桥间外伸梁端部外立板上；

所述的内隔板设置在外立板内侧，

所述的外盖板通过螺栓与链条连接；

所述的链条栓紧调节装置上端通过螺栓固定在后尾门装配总成上。

6.根据权利要求1所述的大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，其特征在于，所述的浮动铰接装置有两个，以货厢纵向中心线对称。

7.根据权利要求1所述的大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，其特征在于，所述的后尾门装配总成装配后以货厢纵向中心线对称。

8.根据权利要求1所述的大吨位三桥矿车易维护货厢增容装置，其特征在于，所述的后尾门装配总成设置有吊耳，所述的吊耳有四个。

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