CN114340919A - 机动车辆悬架的具有惯性质量块的液压止挡件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车辆悬架的行程末端的液压止挡件，所述液压止挡件使指向前方方向(AV)的轴向运动减速，所述液压止挡件包括后部压缩腔室(22)，所述后部压缩腔室在减速期间经由惯性流体柱(36)朝向容器(16)传输自身的流体，维持了所述流体中的压力，所述压缩腔室(22)与轴向滑动活塞(20)连接，所述轴向滑动活塞在该悬架的压缩期间经受来自与悬架元件(2)联接的推进弹簧(40)的向前作用力，以及经受来自倚靠在止挡件主体(10)上的高度补偿腔室(26)的向后作用力，所述高度补偿腔室经由流体通道限制器(30)由所述容器(16)供应加压流体。

Description

机动车辆悬架的具有惯性质量块的液压止挡件

技术领域

本发明要求于2019年8月28日提交的法国申请1909466的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。

本发明涉及一种机动车辆悬架的行程末端液压止挡件，以及一种机动车辆，该机动车辆包括装配有该类型液压止挡件的悬架。

背景技术

机动车辆包括每个车轮一个悬架，所述悬架包括悬架弹簧和用于使该悬架的运动减速的液压伸缩缓冲器。每个悬架通常包括行程末端止挡件，所述行程末端止挡件由弹性体制成并且形成具有强刚度的缓冲件，在所述悬架上发生较大冲击的情况下，所述缓冲件快速地停止行程末端，这具有较弱的舒适性。

在变型中，一种已知类型的(尤其是由文件FR-A1-3074244所示的)行程末端液压止挡件包括固定在缓冲活塞前部处的衬套，所述衬套通过逐渐地封闭该衬套的穿孔而在行程末端处无间隙地围绕着止挡管嵌套。根据与(取决于车辆负载的)车辆静止态高度对应的车辆稳态(assiette)，通过液压缓冲减速的嵌套塞(其高度通过推力弹簧调节)能够堵塞穿孔同时修改所述液压止挡件的减速作用力。

通过使用具有更低位稳态的经负载更多的车辆，可通过该方式增加所述液压止挡件的减速。

然而，无论行程末端止挡件的类型如何，会获得在稳态位置与到达该止挡件的到达位置之间的悬架行程，该悬架行程对于具有更低位稳态的高负载车辆来说会减小。

特别地，通过使用一种悬架(该悬架包括：相当弱的悬架弹簧刚度，以及在该悬架的主行程上的缓冲器的经减小减速，以获得对具有较高频率的激励的良好过滤等级)，尤其是在经降级的道路上，获得了车身性能的严重降级，这会引起低频振荡。

由此，在使用行程末端液压止挡件的该情况下，难以针对车辆的不同负载和不同稳态获得对于该止挡件的合适调整以提供在到达该止挡件之前的可变行程。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。

为此，本发明提供了一种机动车辆的悬架的行程末端的液压止挡件，所述液压止挡件使指向前方方向的轴向运动减速，所述液压止挡件包括后部压缩腔室，所述后部压缩腔室在减速期间经由惯性流体柱朝向容器传输自身的流体，维持了所述流体中的压力，其特征在于，所述压缩腔室与轴向滑动活塞连接，所述轴向滑动活塞在该悬架的压缩期间经受来自与悬架元件联接的推进弹簧的向前作用力，以及经受来自倚靠(appui)在止挡件主体上的高度补偿腔室的向后作用力，所述高度补偿腔室经由流体通道限制器由所述容器供应加压流体。

该液压止挡件的优点在于，对于具有高位稳态的弱负载车辆，由(与所述悬架元件联接的)几乎未经压缩的推进弹簧施加的向前作用力是微弱的。具有轻微压力的容器结束于经由所述限制器完全填充所述高度补偿腔室同时向后推动所述活塞。所述止挡件处在自身的最靠后的位置，同时提供了经限定在稳态位置与到达该止挡件的到达位置之间的行程。

对于具有低位稳态的强负载的车辆，由更经压缩的推进弹簧施加到所述活塞上的向前作用力是更大的，同时提供了所述补偿腔室中的更高的压力，该补偿腔室通过使流体朝向具有更微弱压力的容器返回而结束于以缓慢的动态至少部分地排空。与所述活塞连接的止挡件向前移动，这提供了在稳态位置与到达该止挡件的到达位置之间的基本保持恒定的行程。

在所述车辆经卸除负载而具有重新上升的稳态的情况下，所述推进弹簧的作用力减小，并且，所述补偿腔室以缓慢的动态重新填充以重新处在起始位置。

以简单、有效和经济且不使用电气控制的方式获得了所述悬架的在到达行程末端止挡件之前的跳动，该跳动略微取决于所述车辆的负载。

根据本发明的液压止挡件还可包括可彼此之间组合的其中一个或多个以下特征。

有利地，所述止挡件主体包括接收所述活塞的圆柱形孔，所述活塞使所述压缩腔室与所述高度补偿腔室分隔。

在该情况下，特别地，所述活塞可包括与所述压缩腔室联接的流体输入口，所述流体输入口侧向地通到经形成在所述止挡件主体的孔中的孔口，所述孔口与所述惯性柱联接。

此外，有利地，所述孔可接收横向的固定隔板，所述固定隔板使所述高度补偿腔室与所述容器分隔，并且包括所述通道限制器。

有利地，所述容器向前由前部弹性膜封闭。

此外，所述固定隔板可包括穿孔，所述穿孔包括通向所述容器的流体输出口，所述流体输出口侧向地通到所述惯性柱。

有利地，所述压缩腔室的后部面包括后部弹性膜，所述后部弹性膜与所述推进弹簧联接。

有利地，所述推进弹簧由金属螺旋弹簧形成或者由弹性体元件形成。

有利地，所述止挡件包括布置成与所述推进弹簧平行的后倚靠部，所述后倚靠部提供了所述悬架元件在所述推进弹簧的压缩等级之后倚靠到所述压缩腔室上的直接倚靠部。

本发明的目的还在于提供一种包括悬架的机动车辆，所述悬架装配有行程末端的液压止挡件，其特征在于，这些止挡件包括其中任一项上述特征。

附图说明

通过阅读下文中以非限制性方式作为示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它优点和特征将更加清楚，在附图中：

-图1是根据本发明的液压止挡件的轴向剖视图，其中，车辆具有高位稳态；

-图2示出了该止挡件，其中，车辆具有在该车辆负载时的刚下降的稳态；

-图3示出了该止挡件，其中，车辆具有在延时之后的经下降的稳态；以及

-图4示出了该止挡件，其中，车辆具有在该车辆卸除负载时的刚重新上升的稳态。

具体实施方式

图1示出了与车辆12的车身固定的行程末端止挡件，所述行程末端止挡件包括围绕轴线A(该轴线在该示例中竖直地示出)的轴向对称性，所述行程末端止挡件可安置在车辆中的任何位置处。该止挡件的由经转向成朝向顶部的箭头AV指示的轴向方向通常称作该止挡件的前方方向。

悬架臂2通过枢轴4与所述车辆的车身固定，并且随着所述车辆的车轮的跳动而振荡，同时在行程末端处朝前方方向倚靠在行程末端止挡件下方，以强烈地使该行程的末端减速。

止挡件包括主体10，该主体包括轴向的圆柱形孔，并且在该孔中接收有横向的固定隔板14，该固定隔板形成容器16的底部，该容器在顶部处由上部的前部弹性膜18封闭，该前部弹性膜可在该主体中向前延伸，这提供了该容器中的轻微的压力。

布置在固定隔板14下方的轴向滑动活塞20在下方分隔出由下部的后部弹性膜24封闭的压缩腔室22，并且在上方分隔出高度补偿腔室26，该高度补偿腔室经形成在所述孔中且在该活塞与所述固定隔板之间。

穿过固定隔板14的具有限制器的流体通道30能够在该腔室中的压力大于所述容器的压力时以缓慢的动态从补偿腔室26朝向容器16交换流体，以及相反地在该容器中的压力较高时在上部膜18的回缩作用下朝向所述补偿腔室交换流体。

流体通道具有输入口32，该输入口经形成在补偿腔室22中且在活塞20的下部面下方，并且侧向地穿过该活塞，以到达经形成在主体10的孔中的孔口34中。

惯性螺旋柱36经形成在主体10中同时环绕所述孔，以提供具有经减小截面的较大长度，所述惯性螺旋柱在下部部分处通到孔口34(该孔口通往输入口32)，并且在上部部分处通到输出口38(该输出口经形成在固定隔板14中)，该输出口包括横向部分然后轴向部分(该轴向部分通到容器16)。在活塞20沿着特定行程轴向滑动时，孔口34使经形成在该活塞中的输入口32的侧向部分能够无论该活塞的轴向位置如何都总是处于面对该孔口，以获得使流体经由惯性柱36从输入口32至输出口38地通行的恒定通道。

在变型中，惯性柱36的下部端部可直接通到所述孔的位于压缩腔室22中的一部分，该部分总是保持在活塞20下方且在下部膜24上方，这使得能够不使用该孔中的孔口。

下部膜24的底部包括具有低刚度的轴向推进弹簧40，该轴向推进弹簧持久地倚靠在悬架臂2上，以向经容纳在补偿腔室22中的流体传递可变压力，该可变压力取决于该弹簧的压缩。

在悬架臂2的特定行程C之后，推进弹簧40充分压缩，该臂到达经固定在下部膜24下方的后倚靠部42下方，以开始由所述止挡件使所述行程末端减速。

所述行程末端止挡件的运行如下所述。

图1示出了几乎未负载的车辆，该车辆处于静止态且具有高位稳态，悬架臂2相对于所述止挡件处在较低位置，推进弹簧40几乎未经压缩。

容器16的上部膜18放松，同时经由限制器30以缓慢的动态从容器朝向高度补偿腔室26压送流体。当高度补偿腔室26充满时，活塞20处在自身的下位位置。

所述悬架的围绕自身高位稳态的运动在围绕自身静止态位置的两个方向上致动推进弹簧40，这提供了补偿腔室26中的围绕中值的微弱压力变化。流体几乎不通过限制器30，这提供了缓慢的填充动态，活塞20保持在恒定高度处。

在行程C之后在所述悬架上发生较大偶然作用力时，悬架臂2来到下倚靠部42上，所述行程末端的液压止挡件由此通过经由惯性柱36有效地使所述行程末端减速，该惯性柱由于该柱中所达到的流体速度添加了强惯性。

图2示出了刚负载的处于静止态的车辆，该车辆的稳态降低并且悬架臂2枢转，同时提供了在该悬架臂2与下倚靠部42之间的经减小行程C1。

推进弹簧40持久地经压缩同时以自身的作用力F把压力添加到压缩腔室22中，该压力借助于活塞20传输到补偿腔室26，该补偿腔室以特定的延时结束于造成了流体穿过限制器30的通过，同时排空该补偿腔室来填充容器16。

获得了活塞20的缓慢推进以及推进弹簧40的放松，直到由该弹簧施加的作用力F的减小结束于与容器16中的压力上升相平衡，该容器绷紧自身的上部膜18。

图3示出了活塞20的推进末端，该推进末端具有接近于起始行程C的新行程C2，该新行程可用于在到达行程末端止挡件的减速之前的悬架运动。

无论所述车辆的负载和稳态如何，在到达行程末端止挡件之前获得了所述悬架的基本恒定的跳动。此外，所述行程末端止挡件的运行保持与未经改变的减速作用力一致，因为惯性柱36总是提供相同的减速质量块。

图4示出了刚卸除负载的处于静止态的车辆，该车辆具有重新上升的稳态。悬架臂2下降同时以作用力F'牵引推进弹簧40，同时提供了大于所述起始行程的行程C3。

由此相反地，得到了压缩腔室22中的压力(该压力由活塞20传输到补偿腔室26)的下降，该下降以缓慢的动态结束于提供了流体穿过限制器30而从容器16朝向该补偿腔室的转移。

活塞20下降，以在确定的延时之后结束于恢复图1所示的初始状态。

下部的推进弹簧40可由形成柔性元件的任何方式制成，特别是由金属螺旋弹簧制成或由具有弱刚度的弹性体元件制成，所述柔性元件倚靠到悬架臂2上而不产生噪音。

Claims (10)

1.一种机动车辆的悬架的行程末端的液压止挡件，所述液压止挡件使指向前方方向(AV)的轴向运动减速，所述液压止挡件包括后部压缩腔室(22)，所述后部压缩腔室在减速期间经由惯性流体柱(36)朝向容器(16)传输自身的流体，维持了所述流体中的压力，其特征在于，所述后部压缩腔室(22)与轴向滑动活塞(20)连接，所述轴向滑动活塞在所述悬架的压缩期间经受来自与悬架元件(2)联接的推进弹簧(40)的向前作用力，以及经受来自倚靠在止挡件主体(10)上的高度补偿腔室(26)的向后作用力，所述高度补偿腔室经由流体通道限制器(30)由所述容器(16)供应加压流体。

2.根据权利要求1所述的液压止挡件，其特征在于，所述止挡件主体(10)包括接收所述轴向滑动活塞(20)的圆柱形孔，所述轴向滑动活塞使所述后部压缩腔室(22)与所述高度补偿腔室(26)分隔。

3.根据权利要求2所述的液压止挡件，其特征在于，所述轴向滑动活塞(20)包括与所述后部压缩腔室(22)联接的流体输入口(32)，所述流体输入口侧向地通到经形成在所述止挡件主体(10)的孔中的孔口(32)，所述孔口与所述惯性流体柱(36)联接。

4.根据权利要求2或3所述的液压止挡件，其特征在于，所述圆柱形孔接收横向的固定隔板(14)，所述固定隔板使所述高度补偿腔室(26)与所述容器(16)分隔，并且包括所述流体通道限制器(30)。

5.根据权利要求4所述的液压止挡件，其特征在于，所述容器(16)向前由前部弹性膜(18)封闭。

6.根据权利要求4或5所述的液压止挡件，其特征在于，所述固定隔板(14)包括穿孔，所述穿孔包括通向所述容器(16)的输出口(38)，所述输出口侧向地通到所述惯性流体柱(36)。

7.根据上述权利要求中任一项所述的液压止挡件，其特征在于，所述后部压缩腔室(22)的后部面包括后部弹性膜(24)，所述后部弹性膜与所述推进弹簧(40)联接。

8.根据上述权利要求中任一项所述的液压止挡件，其特征在于，所述推进弹簧(40)由金属螺旋弹簧形成或者由弹性体元件形成。

9.根据上述权利要求中任一项所述的液压止挡件，其特征在于，所述液压止挡件包括布置成与所述推进弹簧(40)平行的后倚靠部(42)，所述后倚靠部提供了所述悬架元件(2)在所述推进弹簧(40)的压缩等级之后倚靠到所述后部压缩腔室(22)上的直接倚靠部。

10.一种包括悬架的机动车辆，所述悬架装配有行程末端的液压止挡件，其特征在于，这些液压止挡件是根据上述权利要求中任一项所述的液压止挡件。

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