CN114323703A - 一种新能源汽车定位时速检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车定位时速检测设备，包括汽车前端固定机构、固定机构、传动机构和旋转机构，汽车前端固定机构包括用于平衡汽车前端稳定的约束组合，约束组合包括用于适配不同车款车轮的覆盖壳、连接在覆盖壳外侧中部的负重件以及安装在所述覆盖壳外侧的滑块组件。通过设置边框，且在边框内的各个矩形滑槽内插接多个插块，并在边框上安装两组支撑架，并在固定机构内安装传动机构，同时设置两组联动组合，当需要根据汽车进行行驶体验时，操作人员需要在联动组合的外部套接开设不同槽口的环形插条，并将不同形状和凸起的卡块插接在环形插条内，当汽车移动至卡块上进行行驶，从而能够方便汽车在定点的位置进行汽车时速递增的震感检测。

Description

一种新能源汽车定位时速检测设备

技术领域

本发明涉及新能源汽车检测技术领域，具体为一种新能源汽车定位时速检测设备。

背景技术

新能源汽车与传统燃油汽车采用的动力系统不同，因此在驾驶过程中驾驶人员对汽车内部的舒适度感觉不一，在正常道路上进行行驶时，受到道路表面平整度影响，汽车自身的减震性能会直接影响到驾驶人员，尤其是在长时间的驾车行驶中，汽车车轮上的减震组件的减震性能会逐渐降低。

目前，新能源汽车从装配完整到后续的汽车时速检测与震感体验检测中需要专业人员将汽车驾驶至专业的跑道上进行绕圈行驶检测，但是汽车在跑道上行驶很难真正检测出汽车在长时间行驶过程中其减震组件对应汽车时速而产生的变化。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：

一种新能源汽车定位时速检测设备，包括汽车前端固定机构、固定机构、传动机构和旋转机构，所述汽车前端固定机构包括用于平衡汽车前端稳定的约束组合，所述约束组合包括用于适配不同车款车轮的覆盖壳、连接在所述覆盖壳外侧中部的负重件以及安装在所述覆盖壳外侧的滑块组件，所述固定机构内置有用于承重的支撑架，所述传动机构包括连接在所述支撑架内的限位件、分别插接在多个所述限位件两端的辅助轴环和防护轴环以及位于所述辅助轴环内侧的伸缩齿杆，所述旋转机构位于所述固定机构内。

通过采用上述技术方案，在使用时，操作人员需要当汽车移动至旋转机构和基座顶部后来调节覆盖壳对准汽车前车轮进行固定，当覆盖壳外侧的滑块组件沿着基座顶部的滑槽进行横移，当汽车前车轮被固定后，汽车后驱动轮在环形插条的外部进行旋转，受到环形插条顶部卡块以及旋转履带外部平整度影响，以此方便驾车人员对车内舒适度的体验感受。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述汽车前端固定机构还包括安装在所述固定机构外的垫件。

通过采用上述技术方案，利用在所述边框的外端安装垫件，并将所述垫件设置为斜坡状态，从而能够方便汽车可以转移到环形插条的顶部。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述约束组合还包括基座、内置于所述基座中的伸缩杆、螺纹连接在所述基座内部的螺杆以及安装在所述螺杆外端的外架。

通过采用上述技术方案，利用在所述基座内部的孔洞中螺旋连接螺杆，利用旋转螺杆来调节外架推动负重件和覆盖壳对着汽车前车轮进行固定，以此来保证汽车的稳定。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定机构还包括安装在所述支撑架外的边框以及插接在所述边框顶部凹槽内的插块。

通过采用上述技术方案，利用在所述边框内侧支架的中部安装支撑架，并在所述支撑架的顶部安装限位件，利用支撑架对限位件进行承重支撑，从而能够使得辅助轴环和防护轴环进行安全旋转。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动机构还包括安装在所述边框内的伺服电机、传动连接在所述伺服电机外端齿轮上的链条以及连接在所述链条内的转杆。

通过采用上述技术方案，利用设置所述转杆，并在所述转杆的两端安装齿轮，利用链条来传动转杆，以此来达到对该装置进行动力驱动。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动机构还包括插接在所述伸缩齿杆内端的十字杆，且所述十字杆的外端呈十字形。

通过采用上述技术方案，利用在两个所述伸缩齿杆的内端活动插接十字杆，利用十字杆整体采用十字形，因此，两个伸缩齿杆可受到十字杆进行传动。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述辅助轴环和所述防护轴环的外端活动插接有导杆，且导杆的外端插接在插块的内部孔洞中。

通过采用上述技术方案，利用在所述边框的内侧设置辅助轴环，利用可向外伸展的辅助轴环对旋转履带中部的承重，以此来保证旋转机构整体在旋转时的稳定。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护轴环的两端开设有螺纹端口，且所述防护轴环两端的螺纹端口螺旋连接有两个圆盘形隔板。

通过采用上述技术方案，利用在所述防护轴环外部的两端开设螺纹端口，并在所述防护轴环外部两端的螺纹端口上连接圆盘形隔板，当旋转履带和环形插条整体位于防护轴环外侧进行旋转时，利用防护轴环外部两端的圆盘形隔板对不同的环形插条进行防护，以此确保环形插条旋转过程的平衡。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旋转机构包括联动组合、位于所述联动组合外部的环形插条以及插接在所述环形插条内的卡块。

通过采用上述技术方案，利用在所述环形插条内部开设均匀分布的滑槽，并在所述环形插条年内部的滑槽中插接卡块，利用改变不同形状的卡块，以达到对应不同路面。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述联动组合还包括传动连接在辅助轴环和防护轴环外的旋转履带、安装在所述旋转履带外侧的横杆以及可活动连接在所述横杆外的防滑件。

通过采用上述技术方案，利用在所述旋转履带外部的两侧安装横杆，并在横杆外活动连接可固定环形插条的防滑件，当需要检测汽车对不同颠簸度路面进行平稳度检测时，操作人员可更换不同形状的环形插条和卡块对汽车进行检测。

通过采用上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1.本发明中，根据上述所示，由于现今新能源汽车采用的动力系统与传统汽车燃油系统不同，因此在汽车的某些部件上会存在很大的不同，当汽车在场外跑道上进行行驶过程中，驾驶人员很难直接感受到汽车车内震感的变化程度，因此，通过设置边框，且在边框内的各个矩形滑槽内插接多个插块，并在边框上安装两组支撑架，并在固定机构内安装传动机构，同时设置两组联动组合，当需要根据汽车进行行驶体验时，操作人员需要在联动组合的外部套接开设不同槽口的环形插条，并将不同形状和凸起的卡块插接在环形插条内，当汽车移动至卡块上进行行驶，从而能够方便汽车在定点的位置进行汽车时速递增的震感检测。

2.本发明中，根据上述所示，由于汽车整体会移动至固定机构上方，且汽车的车轮会位于两组卡块上，为了方便汽车在定点位置进行检测，同时控制汽车前车轮的稳定，已确保汽车后驱动轮的平衡旋转，因此，通过在边框的外端安装基座，且在基座的内部螺纹连接两个螺杆，并在螺杆的外端安装伸缩杆，同时在两个螺杆上安装外架，当汽车前车轮位于基座顶部后，操作人员需要旋转螺杆外端的摇杆，以此来控制负重件和覆盖壳对准汽车车轮进行适配固定，从而能够使得汽车在进行检测时能够保持整体的平衡性。

3.本发明中，根据上述所示，由于上述边框内侧间距较大，同时不同新能源汽车的车型和大小不一，为了确保不同车型在该装置上进行有效的适配，因此，通过在插块内采用横杆活动连接防护轴环和辅助轴环，并在防护轴环和辅助轴环的内端活动连接限位件，同时在联动组合内侧活动连接伸缩齿杆，利用伸缩齿杆的外端齿轮啮合在联动组合内侧，并在伸缩齿杆的内端插接可伸缩的十字杆，当移动旋转机构整体时，操作人员可选择调节辅助轴环、防护轴环以及伸缩齿杆向外或向内横移，从而能够使得该装置对不同车型进行适配使用。

附图说明

图1为本发明一个实施例的示意图；

图2为本发明一个实施例的侧面仰视示意图；

图3为本发明一个实施例图1的分散示意图；

图4为本发明一个实施例图3的局部剖面示意图；

图5为本发明一个实施例图4的俯视示意图；

图6为本发明一个实施例图1的局部示意图；

图7为本发明一个实施例图6的分散示意图；

图8为本发明一个实施例图7的内部分散示意图；

图9为本发明一个实施例图7的局部分散示意图；

图10为本发明一个实施例图9的分散示意图。

附图标记：

100、汽车前端固定机构；110、约束组合；120、垫件；111、基座；112、伸缩杆；113、螺杆；114、外架；115、负重件；116、覆盖壳；117、滑块组件；

200、固定机构；210、边框；220、支撑架；230、插块；

300、传动机构；310、伺服电机；320、链条；330、转杆；340、伸缩齿杆；350、十字杆；360、辅助轴环；370、限位件；380、防护轴环；

400、旋转机构；410、联动组合；411、旋转履带；412、横杆；413、防滑件；420、环形插条；430、卡块。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种新能源汽车定位时速检测设备。

实施例一：

结合图1-10所示，本发明提供的一种新能源汽车定位时速检测设备，包括汽车前端固定机构100、固定机构200、传动机构300以及旋转机构400，汽车前端固定机构100安装在固定机构200外，传动机构300传动连接在固定机构200内，此外旋转机构400活动连接在传动机构300上。

汽车前端固定机构100包括约束组合110和垫件120，且约束组合110还包括基座111、伸缩杆112、螺杆113、外架114、负重件115、覆盖壳116以及滑块组件117，固定机构200包括边框210、支撑架220和插块230，传动机构300包括伺服电机310、链条320、转杆330、伸缩齿杆340、十字杆350、辅助轴环360、限位件370以及防护轴环380，旋转机构400包括联动组合410、环形插条420和卡块430，且联动组合410还包括旋转履带411、横杆412以及防滑件413。

具体的，将汽车移动至旋转机构400和基座111顶部后并调节覆盖壳116对准汽车前车轮进行固定，当覆盖壳116外侧的滑块组件117沿着基座111顶部的滑槽进行横移，当汽车前车轮被固定后，汽车后驱动轮在环形插条420的外部进行旋转，受到环形插条420顶部卡块430以及旋转履带411外部平整度影响，以此方便驾车人员对车内舒适度的体验感受，汽车前端固定机构100包括用于平衡汽车前端稳定的约束组合110，约束组合110包括用于适配不同车款车轮的覆盖壳116、连接在覆盖壳116外侧中部的负重件115以及安装在覆盖壳116外侧的滑块组件117，固定机构200内置有用于承重的支撑架220，传动机构300包括连接在支撑架220内的限位件370、分别插接在多个限位件370两端的辅助轴环360和防护轴环380以及位于辅助轴环360内侧的伸缩齿杆340，旋转机构400位于固定机构200内。

实施例二：

结合图4所示，在实施例一的基础上，通过将垫件120设置为斜坡状态，从而能够方便汽车可以转移到环形插条420的顶部，利用旋转螺杆113来调节外架114推动负重件115和覆盖壳116对着汽车前车轮进行固定，以此来保证汽车的稳定，汽车前端固定机构100还包括安装在固定机构200外的垫件120，约束组合110还包括基座111、内置于基座111中的伸缩杆112、螺纹连接在基座111内部的螺杆113以及安装在螺杆113外端的外架114。

实施例三：

结合图7所示，在上述实施例中，通过在边框210内侧支架的中部安装支撑架220，并在支撑架220的顶部安装限位件370，利用支撑架220对限位件370进行承重支撑，从而能够使得辅助轴环360和防护轴环380进行安全旋转，固定机构200还包括安装在支撑架220外的边框210以及插接在边框210顶部凹槽内的插块230。

实施例四：

结合图8所示，在上述实施例中，通过在转杆330的两端安装齿轮，利用链条320来传动转杆330，以此来达到对该装置进行动力驱动，利用十字杆350整体采用十字形，因此，两个伸缩齿杆340可受到十字杆350进行传动，利用可向外伸展的辅助轴环360对旋转履带411中部的承重，以此来保证旋转机构400整体在旋转时的稳定，并在防护轴环380外部两端的螺纹端口上连接圆盘形隔板，当旋转履带411和环形插条420整体位于防护轴环380外侧进行旋转时，利用防护轴环380外部两端的圆盘形隔板对不同的环形插条420进行防护，以此确保环形插条420旋转过程的平衡，传动机构300还包括安装在边框210内的伺服电机310、传动连接在伺服电机310外端齿轮上的链条320以及连接在链条320内的转杆330，传动机构300还包括插接在伸缩齿杆340内端的十字杆350，且十字杆350的外端呈十字形，辅助轴环360和防护轴环380的外端活动插接有导杆，且导杆的外端插接在插块230的内部孔洞中，防护轴环380的两端开设有螺纹端口，且防护轴环380两端的螺纹端口螺旋连接有两个圆盘形隔板。

实施例五：

结合图9和10所示，在上述实施例中，通过在环形插条420内部的滑槽中插接卡块430，利用改变不同形状的卡块430，以达到对应不同路面，并在横杆412外活动连接可固定环形插条420的防滑件413，当需要进行汽车对不同颠簸度路面的平稳度检测时，操作人员可更换不同形状的环形插条420和卡块430对汽车进行检测，旋转机构400包括联动组合410、位于联动组合410外部的环形插条420以及插接在环形插条420内的卡块430，联动组合410还包括传动连接在辅助轴环360和防护轴环380外的旋转履带411、安装在旋转履带411外侧的横杆412以及可活动连接在横杆412外的防滑件413。

本发明的工作原理及使用流程：

使用前：由于现今汽车在出产到车检环节中有一项需要操作人员驾车在室外跑道上进行绕圈行驶的检测，受到新能源汽车与传统燃油汽车动力系统的不同，为了方便驾驶人员在检测汽车改变时速期间体验车内舒适度的变化，因此，在外界跑道上进行驾车绕圈行驶的检测过程中，驾车人员对车内舒适度的感受会大大降低，为了驾车人员对车内舒适度的及时感受，操作人员需要根据汽车的大小来调节辅助轴环360和防护轴环380在限位件370外端的伸展宽度，然后再适配调节伸缩齿杆340使得伸缩齿杆340沿着十字杆350的两端进行延伸，接着将汽车的后驱动轮移动至环形插条420上的卡块430外，同时将汽车的前驱动轮移动至基座111的顶部，然后将两个覆盖壳116对准汽车的前驱动轮进行适配；

使用时：操作人员需要调节并旋转两个螺杆113外端的摇杆，然后利用旋转螺杆113来带动外架114来推动负重件115以及覆盖壳116对着汽车车轮进行固定，在螺杆113螺旋进入基座111内部的过程中，安装在其外端底部的伸缩杆112会进行同步收缩，然后操作人员需要驾驶并启动汽车，使得汽车的后驱动轮进行旋转，当汽车在环形插条420内的卡块430上进行转动，通过启动该装置内伺服电机310，通过改变环形插条420和不同形状的卡块430，当汽车出现时速的变化时，驾驶人员即可在车内实时感受舒适度的变化。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，包括：

汽车前端固定机构（100），包括用于平衡汽车前端稳定的约束组合（110）；

所述约束组合（110），包括用于适配不同车款车轮的覆盖壳（116）、连接在所述覆盖壳（116）外侧中部的负重件（115）以及安装在所述覆盖壳（116）外侧的滑块组件（117）；

固定机构（200），所述固定机构（200）内置有用于承重的支撑架（220）；

传动机构（300），包括连接在所述支撑架（220）内的限位件（370）、分别插接在多个所述限位件（370）两端的辅助轴环（360）和防护轴环（380）以及位于所述辅助轴环（360）内侧的伸缩齿杆（340）；

旋转机构（400），所述旋转机构（400）位于所述固定机构（200）内。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述汽车前端固定机构（100）还包括安装在所述固定机构（200）外的垫件（120）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述约束组合（110）还包括基座（111）、内置于所述基座（111）中的伸缩杆（112）、螺纹连接在所述基座（111）内部的螺杆（113）以及安装在所述螺杆（113）外端的外架（114）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述固定机构（200）还包括安装在所述支撑架（220）外的边框（210）以及插接在所述边框（210）顶部凹槽内的插块（230）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述传动机构（300）还包括安装在边框（210）内的伺服电机（310）、传动连接在所述伺服电机（310）外端齿轮上的链条（320）以及连接在所述链条（320）内的转杆（330）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述传动机构（300）还包括插接在所述伸缩齿杆（340）内端的十字杆（350），且所述十字杆（350）的外端呈十字形。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述辅助轴环（360）和所述防护轴环（380）的外端活动插接有导杆，且导杆的外端插接在插块（230）的内部孔洞中。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述防护轴环（380）的两端开设有螺纹端口，且所述防护轴环（380）两端的螺纹端口螺旋连接有两个圆盘形隔板。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述旋转机构（400）包括联动组合（410）、位于所述联动组合（410）外部的环形插条（420）以及插接在所述环形插条（420）内的卡块（430）。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车定位时速检测设备，其特征在于，所述联动组合（410）还包括传动连接在辅助轴环（360）和防护轴环（380）外的旋转履带（411）、安装在所述旋转履带（411）外侧的横杆（412）以及可活动连接在所述横杆（412）外的防滑件（413）。

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