CN114321342B - 一种驱动桥润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种驱动桥润滑结构，包括分动箱壳体（1）、驱动桥主减速器壳体（5）和挡油板（4），分动箱壳体（1）密封固定连接驱动桥主减速器壳体（5）一端，驱动桥主减速器壳体（5）与分动箱壳体（1）之间开设有挡油板安装孔，挡油板安装孔处固定安装有挡油板（4），挡油板（4）将挡油板安装孔分割成至少两个回油腔，用于加快驱动桥主减速器壳体（5）和分动箱壳体（1）之间回油。本发明使驱动桥总成在任何工况下都有润滑良好，保证该总成运转平稳，可靠性高。
Description
技术领域
本发明涉及一种驱动桥润滑结构，属于驱动桥技术领域。
背景技术
目前中大吨位起重机有4根以上的驱动桥，为了较小传动装置长度方向尺寸，合理利用空间尺寸，会将分动箱及驱动桥集成在一起，做成带分动箱的驱动桥总成。该驱动桥前后传动元件跨距大，空间大，分动箱总成、主减速器总成和差速器总成这三者的支撑中心面也不在同一水平面上，在上坡或下坡时，传动油会向一端倾倒，另外一端会因为润滑不足导致驱动桥故障。怎样对驱动桥总成进行合理空间布置及润滑结构设计方案的难点。
驱动桥体积小，其传动油加注油位在中心线上下，驱动桥的传动元件都可以通过搅油润滑到。带有分动箱的驱动桥总成，前后跨距长，空间大，只采用搅油润滑，在上坡和下坡时会造成液压油向一边倾倒，另外一边因润滑不足而产生传动故障。不合理的润滑结构设计，也会造成润滑油流动不畅，润滑油无法迅速回位等现象。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种驱动桥润滑结构，使驱动桥总成在任何工况下都有润滑良好，保证该总成运转平稳，可靠性高。
为达到上述目的，本发明提供一种驱动桥润滑结构，包括分动箱壳体、驱动桥主减速器壳体和挡油板，分动箱壳体密封固定连接驱动桥主减速器壳体一端，驱动桥主减速器壳体与分动箱壳体之间开设有挡油板安装孔，挡油板安装孔处固定安装有挡油板，挡油板将挡油板安装孔分割成至少两个回油腔，用于加快驱动桥主减速器壳体和分动箱壳体之间回油。
优先地，挡油板包括竖板、支撑板、斜板和筋板，竖板为上窄下宽的倒“T”型板材，竖板上部宽度与驱动桥主减速器的锥齿轮宽度一致；
斜板左下端固定连接竖板中端，竖板上部通过支撑板固定连接斜板，竖板下部通过筋板固定连接斜板，用于支承斜板；
斜板在驱动桥主减速器的从动锥齿轮上方，斜板倾斜方向朝向前方；
挡油板将挡油板安装孔分割成两个回油腔，当驱动桥主减速器壳体内传动油多于分动箱壳体或分动箱壳体内传动油多于驱动桥主减速器壳体时，通过回油腔加快回油。
优先地，包括贯通差速器壳体，贯通差速器壳体密封固定连接驱动桥主减速器壳体另一端，贯通差速器壳体和驱动桥主减速器壳体连接处分别开设进油孔和回油孔，回油孔横截面面积大于进油孔横截面面积，用于加快传动油在贯通差速器壳体和驱动桥主减速器壳体之间循环。
优先地，包括托架，用于支撑固定驱动桥主减速器壳体与贯通差速器壳体，托架固连在驱动桥主减速器壳体前面，贯通差速器壳体固连在托架前面；
挡油板、驱动桥主减速器壳体内部和托架之间形成腔室三，用于通过进油孔向腔室四进油，为贯通差速器进行润滑；
托架与贯通差速器壳体内部之间形成腔室四，腔室四用于通过出油孔向腔室三回油；
进油孔位于托架上方，斜板倾斜方向朝向进油孔。
优先地，驱动桥主减速壳体一端安装端面上开设用于限位挡油板的挡油板安装孔，挡油板放在该挡油板安装孔中，分动箱壳体与驱动桥主减速壳体固定连接时将该挡油板夹紧固定，竖板下部宽度为挡油板安装孔直径的/。
优先地，分动箱壳体包括过渡筒状结构、分动箱前壳体和分动箱后壳体，分动箱前壳体和分动箱后壳体密封固定连接后内部形成腔室一，腔室一前端密封固定连接过渡筒状结构，过渡筒状结构与驱动桥主减速器壳体密封连通，挡油板位于过渡筒状结构与驱动桥主减速器壳体之间，过渡筒状结构内部和挡油板之间形成腔室二。
优先地，进油孔为倒三角形形状，回油孔为椭圆形形状。
本发明所达到的有益效果：
本发明分动箱壳体之间开设有挡油板安装孔，挡油板安装孔处固定安装有挡油板，挡油板将挡油板安装孔分割成至少两个回油腔，用于加快驱动桥主减速器壳体和分动箱壳体之间回油；托架支承驱动桥主减速器壳体和贯通差速器壳体，使得两者连接更加稳固；为带分动箱的贯通驱动桥总成超长结构进行进行润滑，降低驱动桥总成在上坡和下坡时的润滑风险，提高驱动桥行驶可靠性。
附图说明
图1是本发明的剖面图；
图2是本发明中挡油板的立体图；
图3是本发明中托架的立体图。
附图中标记含义，1-分动箱壳体；2-腔室一；3-腔室二；4-挡油板；5-驱动桥主减速器壳体；6-腔室三；7-托架；8-腔室四；9-贯通差速器壳体；10-竖板；11-支撑板；12-斜板；13-筋板；14-过度筒状结构。
具体实施方式
以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要说明，若本发明实施例中有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)，则其仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若在本发明中涉及“一”、“二”等的描述，则其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“一”、“二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出的驱动桥总成润滑结构包括分动箱前壳体、分动箱后壳体、驱动桥主减速器壳体、托架、贯通差速器壳体和挡油板。
分动箱壳体在驱动桥主减速器壳体后面，分动箱壳体和驱动桥主减速器壳体固连。
驱动桥主减速器壳体与贯通差速器壳体固连，驱动桥主减速器壳体与贯通差速器壳体通过托架支撑，托架固连在驱动桥主减速器壳体前面，贯通差速器壳体固连在托架前面。
分动箱前壳体和分动箱后壳体安装后内部形成腔室一，腔室一前面设计过渡筒状结构，该过渡筒状结构与驱动桥主减速器壳体相连通。挡油板位于过渡筒与驱动桥主减速器壳体之间，过渡筒和挡油板之间形成腔室二。该腔室二可根据整车安装调整前后的方向尺寸。挡油板、驱动桥主减速器壳体和托架之间形成腔室三。托架与贯通差速器壳体之间形成腔室四。
驱动桥主减速器壳体与分动箱壳体之间布置有挡油板。驱动桥主减速壳体安装端面中间位置开设挡油板安装孔，挡油板放在该挡油板安装孔中，分动箱壳体与驱动桥主减速壳体固连时，将该挡油板固定。
挡油板为焊接得到的，包括竖板、支撑板、斜板及筋板。竖板为上窄下宽的倒“T”型结构，竖板底部宽度为挡油板安装孔直径的1/3，竖板上部宽度与锥齿轮宽度一致。挡油板使驱动桥主减速器壳体安装孔形成两个回油腔，当分动箱或驱动桥主减速器一侧进油较多时，通过回油腔可快速回油。
腔室三和腔室四之间开设倒三角形进油孔和椭圆形回油孔，倒三角形进油孔位于托架上方，通过该倒三角形进油孔向腔室四进油，为前面的贯通差速器进行润滑。椭圆形回油孔位于托架下方，椭圆形回油孔的大小略大于倒三角形进油孔的大小，用于油液在腔室三和腔室四之间的循环。挡油板的斜板在驱动桥主减速器的从动锥齿轮上方，且斜板倾斜方向朝向托架壳体上方的倒三角进油孔。
驱动桥主减速器包括两个从动锥齿轮，两个从动锥齿轮相互啮合，用于改变整个扭矩的传递方向。
如图3所示，托架7为椭圆形法兰盘，托架7上开设两个圆形通孔，托架7通过螺栓将驱动桥主减速器壳体5和贯通差速器壳体9固定，竖板10、支撑板11、斜板12和筋板13为平面板材，分动箱前壳体、分动箱后壳体、驱动桥主减速器壳体和贯通差速器壳体分别可以采用现有技术中分动箱的外壳体、现有技术中驱动桥主减速器的外壳体和现有技术中贯通差速器的外壳体，分动箱前壳体、分动箱后壳体、驱动桥主减速器壳体和贯通差速器壳体上述部件在现有技术中可采用的型号很多，本领域技术人员可根据实际需求选用合适的型号，本实施例不再一一举例。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种驱动桥润滑结构，其特征在于，包括分动箱壳体（1）、驱动桥主减速器壳体（5）和挡油板（4），
分动箱壳体（1）密封固定连接驱动桥主减速器壳体（5）一端，驱动桥主减速器壳体（5）与分动箱壳体（1）之间开设有挡油板安装孔，挡油板安装孔处固定安装有挡油板（4），挡油板（4）将挡油板安装孔分割成至少两个回油腔，用于加快驱动桥主减速器壳体（5）和分动箱壳体（1）之间回油；
挡油板（4）包括竖板（10）、支撑板（11）、斜板（12）和筋板（13），竖板（10）为上窄下宽的倒“T”型板材，竖板（10）上部宽度与驱动桥主减速器的锥齿轮宽度一致；
斜板（12）左下端固定连接竖板（10）中端，竖板（10）上部通过支撑板（11）固定连接斜板（12），竖板（10）下部通过筋板（13）固定连接斜板（12），用于支承斜板（12）；
斜板（12）在驱动桥主减速器的从动锥齿轮上方，斜板（12）倾斜方向朝向前方；
挡油板（4）将挡油板安装孔分割成两个回油腔，当驱动桥主减速器壳体（5）内传动油多于分动箱壳体（1）或分动箱壳体（1）内传动油多于驱动桥主减速器壳体（5）时，通过回油腔加快回油。
2.根据权利要求1所述的一种驱动桥润滑结构，其特征在于，
包括贯通差速器壳体（9），贯通差速器壳体（9）密封固定连接驱动桥主减速器壳体（5）另一端，贯通差速器壳体（9）和驱动桥主减速器壳体（5）连接处分别开设进油孔和回油孔，回油孔横截面面积大于进油孔横截面面积，用于加快传动油在贯通差速器壳体（9）和驱动桥主减速器壳体（5）之间循环。
3.根据权利要求2所述的一种驱动桥润滑结构，其特征在于，
包括托架（7），用于支撑固定驱动桥主减速器壳体（5）与贯通差速器壳体（9），托架（7）固连在驱动桥主减速器壳体（5）前面，贯通差速器壳体（9）固连在托架（7）前面。
4.根据权利要求3所述的一种驱动桥润滑结构，其特征在于，
挡油板（4）、驱动桥主减速器壳体（5）内部和托架（7）之间形成腔室三，用于通过进油孔向腔室四进油，为贯通差速器进行润滑。
5.根据权利要求3所述的一种驱动桥润滑结构，其特征在于，
托架（7）与贯通差速器壳体（9）内部之间形成腔室四，腔室四用于通过出油孔向腔室三回油；进油孔位于托架（7）上方，斜板（12）倾斜方向朝向进油孔。
6.根据权利要求1所述的一种驱动桥润滑结构，其特征在于，
驱动桥主减速壳体（5）一端安装端面上开设用于限位挡油板（4）的挡油板安装孔，挡油板（4）放在该挡油板安装孔中，分动箱壳体（1）与驱动桥主减速壳体（5）固定连接时将该挡油板（4）夹紧固定，竖板（10）下部宽度为挡油板安装孔直径的1/3。
7.根据权利要求1所述的一种驱动桥润滑结构，其特征在于，
分动箱壳体（1）包括过渡筒状结构（14）、分动箱前壳体和分动箱后壳体，分动箱前壳体和分动箱后壳体密封固定连接后内部形成腔室一，腔室一前端密封固定连接过渡筒状结构（14），过渡筒状结构（14）与驱动桥主减速器壳体（5）密封连通，挡油板（4）位于过渡筒状结构（14）与驱动桥主减速器壳体（5）之间，过渡筒状结构（14）内部和挡油板（4）之间形成腔室二。
8.根据权利要求2所述的一种驱动桥润滑结构，其特征在于，
进油孔为倒三角形形状。
9.根据权利要求2所述的一种驱动桥润滑结构，其特征在于，
回油孔为椭圆形形状。
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