CN114308982B - 一种汽车拆解气囊引爆装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车拆解气囊引爆装置，包括：用于输送气囊的传送组件、引爆箱组件及引爆组件，引爆箱组件包括引爆箱、封板及直线驱动件，引爆箱的内部中空且一侧开口，封板相对引爆箱的开口设置，并与引爆箱的开口端形成有用于容纳气囊的容纳空间，直线驱动件的活动端连接于封板，当气囊输送至容纳空间的过程中，直线驱动件推动封板移动，以使得容纳空间与传送组件的出料端相连通，当气囊输送至容纳空间内时，直线驱动件推动封板和气囊移动，以使得气囊滑入引爆箱并使得封板封堵引爆箱的开口，引爆组件与气囊的接线端相电连接，用于引爆内置于引爆箱内的气囊。本发明能解决刺破引爆的方式无法引爆气囊的技术问题。

Description

一种汽车拆解气囊引爆装置

技术领域

本发明涉及汽车拆解技术领域，尤其涉及一种汽车拆解气囊引爆装置。

背景技术

车辆在发生高速碰撞事故中，安全气囊能快速充气并弹出，通过缓冲作用为车内的成员提供安全保障，当车辆进行报废处理时，需要对安全气囊进行拆解和安全处理，以消除其带来的安全隐患。

通常可将气囊从汽车上拆下，并移送至安全区域进行引爆，例如申请号为：CN202023124351.3的中国实用新型专利，名称为：一种安全气囊引爆箱，其包括箱体、引爆装置以及收集装置，所述箱体包括外箱和内箱，且所述外箱与内箱之间设置有隔音层，所述外箱与内箱通过管道连通，且所述连接管伸出所述外箱一端与所述收集装置连接，所述引爆装置位于所述内箱的内腔。本申请设计的一种安全气囊引爆箱，通过隔音层，降低安全气囊引爆时噪音，减少噪音带来的噪音污染，提高安全气囊引爆箱的实用性，此类结构中引爆装置由刺破件和驱动组件组成，通过驱动组件驱动刺破件靠近气囊运动，并将气囊刺破的方式对气囊进行引爆，但多数的气囊从报废汽车上拆卸下来，仍被保护壳体包裹并处于未充气的状态，使用本实用新型中刺破引爆的方式可能无法对气囊进行引爆。

因此，亟需一种汽车拆解气囊引爆装置，用于解决现有技术中气囊从报废汽车上拆卸下来仍被保护壳体包裹并处于未充气的状态，从而导致刺破引爆的方式无法引爆气囊的问题。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种汽车拆解气囊引爆装置，解决现有技术中气囊从报废汽车上拆卸下来仍被保护壳体包裹并处于未充气的状态，从而导致刺破引爆的方式无法引爆气囊的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种汽车拆解气囊引爆装置，包括：

用于输送气囊的传送组件；

引爆箱组件，包括引爆箱、封板及直线驱动件，所述引爆箱的内部中空，且一侧开口，所述封板相对所述引爆箱的开口设置，并与所述引爆箱的开口端形成有用于容纳气囊的容纳空间，所述直线驱动件的活动端连接于所述封板，当气囊输送至所述容纳空间的过程中，所述直线驱动件推动所述封板移动，以使得所述容纳空间与所述传送组件的出料端相连通，当气囊输送至所述容纳空间内时，所述直线驱动件推动所述封板和气囊移动，以使得气囊滑入所述引爆箱并使得所述封板封堵所述引爆箱的开口；

引爆组件，所述引爆组件与气囊的接线端相电连接，用于引爆内置于所述引爆箱内的气囊。

进一步的，所述传送组件包括传送单元和夹持件，所述夹持件活动连接于所述传送单元上，用于夹持气囊，以使得气囊沿所述传送组件的待行进路径方向运动并将气囊输送至容纳空间内。

进一步的，所述夹持件包括底板、两个弹性块、两个滑块及第一弹簧，所述底板的顶部开设有滑槽，两个弹性块相互间隔设置，并可沿所述滑槽的导向滑动，两个所述滑块相互间隔设置，且其一端滑动嵌设于所述滑槽、另一端连接于所述弹性块，所述第一弹簧沿所述滑槽的导向设置，并内置于所述滑槽，所述第一弹簧的一端连接于一所述滑块、另一端连接于另一所述滑块，用于提供驱动两个所述滑块相互靠近运动的弹力。

进一步的，所述底板开设有容纳槽，其顶部开设有两个连通孔，所述引爆组件包括电源、两个接线柱及开关，所述电源内置于所述容纳槽，所述接线柱与所述连通孔一一对应设置，两个所述接线柱分别穿过两个所述连通孔，并与所述电源的正极端和负极端相电连接，所述开关与两个所述接线柱和电源均相电连接，并连接于所述底板。

进一步的，所述封板相对所述传送单元的出料端的一侧开设有凹槽，所述凹槽与所述封板的顶部外壁相连通，所述传送组件还包括导向部，所述导向部设置于所述封板和所述传送单元的出料端之间，用于引导夹持有气囊的所述夹持件沿导向部的导向运动至所述凹槽。

进一步的，所述导向部包括两个固定板，两个所述固定板相互间隔设置于所述传送单元的出料端的两侧，所述固定板的一端与所述传送单元的出料端相连接、另一端与所述封板相连接，两个所述固定板合围形成运输通道，所述运输通道与所述凹槽和所述传送单元的出料端均相连通，所述运输通道沿靠近所述凹槽的方向横截面积逐渐减小。

进一步的，所述导向部还包括多个导向轮和多个弹性套，多个导向轮绕其轴线转动连接于所述固定板，并沿所述固定板的导向均匀设置，所述弹性套与所述导向轮一一对应设置，并套设于所述导向轮。

进一步的，所述引爆箱组件还包括隔板和缓冲胶体，所述隔板活动内置于所述引爆箱，并将所述引爆箱的内部分隔为引爆腔和缓冲腔，所述缓冲胶体密封填充于所述缓冲腔。

进一步的，还包括尾气处理件，所述尾气处理件与所述引爆腔相连通，用于吸收和处理气囊引爆后的尾气。

进一步的，还包括隔音罩，所述隔音罩罩设于所述引爆箱的外部。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括：封板可以随直线驱动件的活动端靠近引爆箱运动，用于封堵引爆箱的开口端，传送组件与封板相互间隔设置，用于引导气囊沿待行进路径方向靠近封板运动，并将气囊推送至封板上，以使得气囊随封板一起运动并密封内置于引爆箱，引爆组件与气囊的接线端相电连接，用于引爆内置于引爆箱内的气囊，这样通过设置传送组件将气囊输送至引爆箱内，并通过引爆组件对气囊进行安全引爆，从而解决现有技术中气囊从报废汽车上拆卸下来仍被保护壳体包裹并处于未充气的状态，从而导致刺破引爆的方式无法引爆气囊的技术问题。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的一种汽车拆解气囊引爆装置的结构示意图；

图2是本发明实施例所提供的传送单元、导向部及封板连接关系的俯视示意图；

图3是本发明实施例所提供的底板、滑块、第一弹簧及弹性块连接关系的剖视结构示意图；

图4是本发明实施例所提供的底板和引爆组件连接关系的剖视结构示意图；

图5是本发明实施例所提供的引爆箱、隔板及缓冲胶体连接关系的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

请参阅图1，本发明提供了一种汽车拆解气囊引爆装置，包括：用于输送气囊的传送组件1、引爆箱21组件2及引爆组件3，引爆箱21组件2包括引爆箱21、封板22及直线驱动件23，引爆箱21的内部中空，且一侧开口，封板22相对引爆箱21的开口设置，并与引爆箱21的开口端形成有用于容纳气囊的容纳空间24，直线驱动件23的活动端连接于封板22，当气囊输送至容纳空间24的过程中，直线驱动件23推动封板22移动，以使得容纳空间24与传送组件1的出料端相连通，当气囊输送至容纳空间24内时，直线驱动件23推动封板22和气囊移动，以使得气囊滑入引爆箱21并使得封板22封堵引爆箱21的开口，引爆组件3与气囊的接线端相电连接，用于引爆内置于引爆箱21内的气囊。

可以理解，引爆箱21设置于传送组件1的出料端的上方，封板22相对引爆箱21的开口设置，并与引爆箱21的开口端形成用于容纳气囊的容纳空间24，直线驱动件23的活动端连接于封板22，用于驱动封板22相对引爆箱21的开口运动，以使得容纳空间24与传送组件1的出料端相连通，或者使得气囊滑入引爆箱21并使得封板22封堵引爆箱21的开口，以使得气囊随封板22一起运动并密封内置于引爆箱21，再通过引爆组件3引爆内置于引爆箱21内的气囊，这样通过设置传送组件1将气囊自动输送至引爆箱21内，并进行密封和安全的引爆。

进一步地，本装置中直线驱动件23可以为液压油缸、电动推杆或者类似滚珠丝杆螺母副的结构，直线驱动件23的伸长端与封板22的底部相连接，用于推动封板22对引爆箱21的开口端进行封堵，并持续提供密封引爆箱21的推力，保证引爆过程的安全可靠，此处液压油缸、电动推杆或者类似滚珠丝杆螺母副的结构，为本领域技术人员所公知的常规设置，此处不作过多阐述。

进一步地，如图1所示，本发明中引爆装置还包括尾气处理件4和隔音罩5。

其中，尾气处理件4与引爆箱21的内部相连通，用于吸收和处理气囊引爆后的尾气，引爆箱21开设有出气孔，尾气处理件4包括收集器和连接管，连接管插设于出气孔，收集器的进气端经连接管与引爆箱21的内部相连通，用于对气囊引爆后的尾气进行吸收和处理，避免对环境造成隐患。

其中，隔音罩5罩设于引爆箱21的外部，通过隔音罩5对引爆箱21进行包裹，减少气囊引爆产生的噪音，从而优化工作人员的工作环境。

如图3所示，传送组件1包括传送单元11、夹持件12及导向部13，夹持件12活动连接于传送单元11上，用于夹持气囊，以使得气囊沿传送组件1的待行进路径方向运动并将气囊输送至容纳空间24内。

可以理解，夹持组件设置于传送单元11上，并可沿待行进路径方向运动，用于对气囊进行夹持和固定，防止其从传送单元11运输至容纳空间24的路径上是发生滑动脱离。

其中，夹持件12包括底板121、两个弹性块122、两个滑块123及第一弹簧124，底板121的顶部开设有滑槽1211，两个弹性块122相互间隔设置，并可沿滑槽1211的导向滑动，两个滑块123相互间隔设置，且其一端滑动嵌设于滑槽1211、另一端连接于弹性块122，第一弹簧124沿滑槽1211的导向设置，并内置于滑槽1211，第一弹簧124的一端连接于一滑块123、另一端连接于另一滑块123，用于提供驱动两个滑块123相互靠近运动的弹力。

可以理解，滑槽1211和滑块123的配合，用于对弹性块122的滑动起连接和导向作用，同时通过第一弹簧124的弹力带动两个弹性块122相互靠近，将气囊放置于两个弹性块122之间，第一弹簧124的弹力驱动两个弹性块122对气囊进行夹持。

进一步地，此处第一弹簧124还可以有至少一个直线驱动件进行替代，例如将一个双向液压油缸的两个活动端分别连接于两个弹性块122等，此处不作过多的阐述。

其中，导向部13设置于封板22和传送单元11的出料端之间，用于引导夹持有气囊的夹持件12沿导向部13的导向运动至容纳空间24。

如图2所示，导向部13包括两个固定板131、多个导向轮132和多个弹性套。

其中，两个固定板131相互间隔设置于传送单元11的出料端的两侧，固定板131的一端与传送单元11的出料端相连接、另一端与封板22相连接，两个固定板131合围形成运输通道133，运输通道133与容纳空间24和传送单元11的出料端均相连通，运输通道133沿靠近容纳空间24的方向横截面积逐渐减小。

可以理解，两个固定板131设置于传送单元11出料端的两侧，并沿靠近容纳空间24的方向合围形成横截面积逐渐减小的运输通道133，用于将传送单元11上的气囊的位置进行调整，以使得其与容纳空间24相对并正好放置于容纳空间24内。

其中作为一种实施方式，导向部13还包括多个导向轮132和多个弹性套，多个导向轮132绕其轴线转动连接于固定板131，并沿固定板131的导向均匀设置，弹性套与导向轮132一一对应设置，并套设于导向轮132。

可以理解，多个导向轮132分为两组，并分别连接于固定板131，通过与弹性套的配合设置，并设置于传送单元11的路径上，用于对运动中的气囊和夹持件12起缓冲作用，避免气囊直接与固定板131发生撞击。

如图2所示，封板22相对传送单元11的出料端的一侧开设有凹槽221，凹槽221与封板22的顶部外壁相连通。

可以理解，凹槽221的设置可以对气囊形成限位，防止其在随封板22运动的过程中发生移动，从而造成气囊的滑落等，使其随着导向部13的导向落入容纳空间24。

如图5所示，引爆箱21组件2还包括隔板25和缓冲胶体26，隔板25活动内置于引爆箱21，并将引爆箱21的内部分隔为引爆腔和缓冲腔，缓冲胶体26密封填充于缓冲腔。

可以理解，缓冲胶体26密封填充于缓冲腔，并通过隔板25与引爆箱21相连接，当气囊在引爆腔内引爆后，产生的体积变化通过隔板25传递至缓冲胶体26，通过推动隔板25压缩缓冲胶体26，产生用于缓冲由引爆产生的推力，避免推力对引爆箱21造成破坏，减少引爆造成的安全隐患。

进一步地，缓冲胶体26为本领域技术人员所公知的常规设置，此处还可以由弹簧等弹性件进行替代，此处不作过多阐述。

如图4所示，底板121开设有容纳槽1212，其顶部开设有两个连通孔，引爆组件3包括电源31、两个接线柱32及开关33，电源31内置于容纳槽1212，接线柱32与连通孔一一对应设置，两个接线柱32分别穿过两个连接孔，并与电源31的正极端和负极端相电连接，开关33与两个接线柱32和电源31均相电连接，并连接于底板121。

可以理解，包裹有保护壳体的气囊，通过接线柱32与电源31相电连接，可以在开关33的控制下实现气囊的引爆，气囊的电连接引爆技术为本领域技术人员所公知的常规设置，此处不作过多阐述。

本发明的具体工作流程，引爆箱21设置于传送组件1的出料端的上方，封板22相对引爆箱21的开口设置，并与引爆箱21的开口端形成用于容纳气囊的容纳空间24，直线驱动件23的活动端连接于封板22，用于驱动封板22相对引爆箱21的开口运动，以使得容纳空间24与传送组件1的出料端相连通，或者使得气囊滑入引爆箱21并使得封板22封堵引爆箱21的开口，以使得气囊随封板22一起运动并密封内置于引爆箱21，再通过引爆组件3引爆内置于引爆箱21内的气囊，这样通过设置传送组件1将气囊自动输送至引爆箱21内，并进行密封和安全的引爆。

使用者在使用时，首先将两个弹性块122分开，并将气囊放置于两个弹性块122之间，第一弹簧124的弹性力驱动两个弹性块122相互靠近运动，并将气囊进行夹持，接着驱动传送单元11将夹持件12和气囊沿待行进路径运送，并在导向部13的导向作用下，放置于封板22的凹槽221上，然后驱动直线驱动件23的活动端伸长，对引爆箱21的开口端进行封堵，最后控制开关33将电源31与气囊相电连接的电路导通，气囊并成功的在引爆箱21内安全的引爆。

进一步地，缓冲胶体26密封填充于缓冲腔，并通过隔板25与引爆箱21相连接，当气囊在引爆腔内引爆后，产生的体积变化通过隔板25传递至缓冲胶体26，通过推动隔板25压缩缓冲胶体26，产生用于缓冲由引爆产生的推力，避免推力对引爆箱21造成破坏，减少引爆造成的安全隐患，同时利用尾气处理件4对引爆后产生的尾气进行处理，利用隔音罩5对整个装置起到隔音的效果。

这样通过上述结构，能解决现有技术中气囊从报废汽车上拆卸下来仍被保护壳体包裹并处于未充气的状态，从而导致刺破引爆的方式无法引爆气囊的技术问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车拆解气囊引爆装置，其特征在于，包括：

用于输送气囊的传送组件，所述传送组件包括传送单元、夹持件及导向部，所述夹持件活动连接于所述传送单元上，用于夹持气囊，以使得气囊沿所述传送单元的待行进路径方向运动；

引爆箱组件，包括引爆箱、封板及直线驱动件，所述引爆箱的内部中空，且一侧开口，所述封板相对所述引爆箱的开口设置，并与所述引爆箱的开口端形成有用于容纳气囊的容纳空间，所述封板相对所述传送单元的出料端的一侧开设有凹槽，所述凹槽设于所述容纳空间上，并与所述封板的顶部外壁相连通，所述导向部设置于所述封板和所述传送单元的出料端之间，用于引导夹持有气囊的所述夹持件沿导向部的导向运动至所述凹槽，所述直线驱动件的活动端连接于所述封板，当气囊输送至所述容纳空间的过程中，所述直线驱动件推动所述封板移动，以使得所述容纳空间与所述传送组件的出料端相连通，当气囊输送至所述容纳空间内时，所述直线驱动件推动所述封板和气囊移动，以使得气囊滑入所述引爆箱并使得所述封板封堵所述引爆箱的开口；

引爆组件，所述引爆组件与气囊的接线端相电连接，用于引爆内置于所述引爆箱内的气囊。

2.根据权利要求1所述的汽车拆解气囊引爆装置，其特征在于，所述夹持件包括底板、两个弹性块、两个滑块及第一弹簧，所述底板的顶部开设有滑槽，两个弹性块相互间隔设置，并可沿所述滑槽的导向滑动，两个所述滑块相互间隔设置，且其一端滑动嵌设于所述滑槽、另一端连接于所述弹性块，所述第一弹簧沿所述滑槽的导向设置，并内置于所述滑槽，所述第一弹簧的一端连接于一所述滑块、另一端连接于另一所述滑块，用于提供驱动两个所述滑块相互靠近运动的弹力。

3.根据权利要求2所述的汽车拆解气囊引爆装置，其特征在于，所述底板开设有容纳槽，其顶部开设有两个连通孔，所述引爆组件包括电源、两个接线柱及开关，所述电源内置于所述容纳槽，所述接线柱与所述连通孔一一对应设置，两个所述接线柱分别穿过两个所述连通孔，并与所述电源的正极端和负极端相电连接，所述开关与两个所述接线柱和电源均相电连接，并连接于所述底板。

4.根据权利要求1所述的汽车拆解气囊引爆装置，其特征在于，所述导向部包括两个固定板，两个所述固定板相互间隔设置于所述传送单元的出料端的两侧，所述固定板的一端与所述传送单元的出料端相连接、另一端与所述封板相连接，两个所述固定板合围形成运输通道，所述运输通道与所述凹槽和所述传送单元的出料端均相连通，所述运输通道沿靠近所述凹槽的方向横截面积逐渐减小。

5.根据权利要求4所述的汽车拆解气囊引爆装置，其特征在于，所述导向部还包括多个导向轮和多个弹性套，多个导向轮绕其轴线转动连接于所述固定板，并沿所述固定板的导向均匀设置，所述弹性套与所述导向轮一一对应设置，并套设于所述导向轮。

6.根据权利要求4所述的汽车拆解气囊引爆装置，其特征在于，所述引爆箱组件还包括隔板和缓冲胶体，所述隔板活动内置于所述引爆箱，并将所述引爆箱的内部分隔为引爆腔和缓冲腔，所述缓冲胶体密封填充于所述缓冲腔。

7.根据权利要求6所述的汽车拆解气囊引爆装置，其特征在于，还包括尾气处理件，所述尾气处理件与所述引爆腔相连通，用于吸收和处理气囊引爆后的尾气。

8.根据权利要求1所述的汽车拆解气囊引爆装置，其特征在于，还包括隔音罩，所述隔音罩罩设于所述引爆箱的外部。

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