CN114302540B - 智慧路灯控制方法、装置、控制系统及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种智慧路灯控制方法、装置、控制系统及存储介质，应用在智慧路灯领域，其中方法包括：实时获取光线检测装置反馈的光线信息，光线信息包括实际亮度值；将实际亮度值与预设的标准亮度值进行比对，若实际亮度值小于标准亮度值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息，声音信息包括与声音检测装置对应的路灯编号以及实际分贝值；将实际分贝值与预设的标准分贝值进行比对，若实际分贝值大于预设的标准分贝值，则根据与声音检测装置对应的路灯编号启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯。本申请具有的技术效果是：道路上仅部分满足要求的路灯会亮起对车辆进行照明，节省能耗且绿色环保。

Description

智慧路灯控制方法、装置、控制系统及存储介质

技术领域

本申请涉及智慧路灯的技术领域，尤其是涉及一种智慧路灯控制方法、装置、控制系统及存储介质。

背景技术

智慧路灯是智慧城市的重要组成部分，它应用城市传感器、电力线载波ZIGBEE通信技术和无线GPRS/CDMA通信技术等，将城市中的路灯串联起来形成物联网，从而实现对路灯的远程集中控制与管理。

智慧路灯可以利用信息处理技术对海量感知信息进行处理和分析，对包括民生、环境、公共安全等在内的各种需求做出智能化响应和智能化决策支持，使得城市道路照明达到智慧状态。

在实现本申请的过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：现有智慧路灯一般是依靠感知外界光线的方式决定是否启动进行照明，这种方式使得夜晚或者光线较暗的情况下智慧路灯会自动启动为道路进行照明，但是对于部分偏远路段，夜晚的行人和车辆均较少，智慧路灯在夜间持续处于打开状态的设置具有耗费能源的问题。

发明内容

为了有助于解决偏远路段的智慧路灯在夜间持续处于打开状态耗费能源的问题，本申请提供的一种智慧路灯控制方法、装置、控制系统及存储介质。

第一方面，本申请提供一种智慧路灯控制方法，采用如下的技术方案：所述方法应用于智慧路灯，所述智慧路灯包括光线检测装置和设置在每一路灯上的声音检测装置；所述方法包括：

实时获取光线检测装置反馈的光线信息，所述光线信息包括实际亮度值；

将所述实际亮度值与预设的标准亮度值进行比对，若所述实际亮度值小于标准亮度值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息，所述声音信息包括与声音检测装置对应的路灯编号以及实际分贝值；

将所述实际分贝值与预设的标准分贝值进行比对，若所述实际分贝值大于预设的标准分贝值，则根据所述与声音检测装置对应的路灯编号启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯。

通过上述技术方案，路灯启动的标准被设置为实际亮度值小于标准亮度值且实际分贝值大于标准分贝值，而由于车辆在行驶过程中产生的声音值以车辆为中心向四周逐渐减小，从而使得车辆夜间在道路上行驶时，车辆前后的若干个路灯会由于接收到的实际分贝值大于标准分贝值而启动对车辆进行照明，以便于车辆可以在夜间正常行驶；夜间车辆行驶的过程中，道路上仅部分满足要求的路灯会亮起对车辆进行照明，减少了偏远路段的路灯在夜间持续处于打开状态耗费能源的可能，节省能耗且绿色环保。

在一个具体的可实施方案中，所述智慧路灯还包括雨量检测装置和设置在每一路灯上的车辆检测装置；

所述实时获取声音检测装置反馈的声音信息包括：

实时获取雨量检测装置反馈的雨量信息，所述雨量信息包括实际雨量值；

将所述实际雨量值与预设的标准雨量值进行比对，若所述实际雨量值小于标准雨量值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息；

若所述实际雨量值不小于标准雨量值，则实时获取车辆检测装置反馈的车辆信息，所述车辆信息携带有与车辆检测装置对应的路灯编号和车辆状态，所述车辆状态包括有车状态和无车状态；

根据所述与车辆检测装置对应的路灯编号启动车辆状态处于有车状态的路灯；

根据所述与车辆检测装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号；

根据所述相邻的路灯编号启动相邻的路灯。

通过上述技术方案，当雨量检测装置检测到实际雨量值大于标准雨量值时，系统判定当前道路处于大雨状态，并将大雨状态下路灯的启动标准调整为实际亮度值小于标准亮度值且车辆状态为有车状态，仅启动车辆状态处于有车状态的路灯以及相邻的路灯，减少了夜间大雨产生较大噪声导致路灯误启动的可能，从而进一步降低了路灯的能耗。

在一个具体的可实施方案中，所述智慧路灯还包括设置在每一路灯上的人体感应装置；

在所述若所述实际亮度值小于标准亮度值之后，还包括：

实时获取人体感应装置的感应信息，所述感应信息携带有与人体感应装置对应的路灯编号以及感应状态，所述感应状态包括已触发状态和未触发状态；

根据所述与人体感应装置对应的路灯编号启动感应状态处于已触发状态的路灯。

通过上述技术方案，路灯的触发标准还包括实际亮度值小于标准亮度值且人体感应装置处于已触发状态，使得路灯可以稳定的对道路上的行人进行照明，减少了由于行人行走过程中脚步较轻，导致行人附近的路灯因获取到的实际分贝值小于标准分贝值而未亮起的可能，从而进一步提升了智慧路灯的照明效果。

在一个具体的可实施方案中，在所述根据所述与人体感应装置对应的路灯编号启动感应状态处于已触发状态的路灯之后，还包括：

根据所述与人体感应装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号；

根据所述相邻的路灯编号启动相邻的路灯。

通过上述技术方案，在检测到有行人行走并打开行人附近的路灯后，同时打开附近的路灯将行人前方与后方的道路照亮，以提升行人前后方的可视性，减少了行人夜间行走时出现交通事故的可能，提高了行人的安全性从而进一步提升了智慧路灯的照明效果。

在一个具体的可实施方案中，所述智慧路灯还包括设置在每一路灯上的图像拍摄装置；所述方法还包括：

在路灯启动时启动计时并生成计时信息，所述计时信息包括路灯持续启动的实际时间值；

将实际时间值大于预设标准时间值的路灯标记为异常路灯；

控制与所述异常路灯对应的图像拍摄装置对道路进行拍摄并获取拍摄的图像信息；

识别所述图像信息内是否存在有人像信息或车辆信息；若不存在，则将所述图像信息发送至后台运维终端。

通过上述技术方案，当某一路灯长时间处于启动的状态时，对道路场景进行拍摄获取道路图像信息，若图像信息中不存在人像信息或车辆信息，则初步判定当前路灯可能出现故障情况，继而将拍摄的图像信息发送至后台运维终端，以便于后台工作人员可以根据获取到的图像信息判断路灯是否出现故障并在路灯出现故障情况时及时对故障的路灯进行检修或维护。

在一个具体的可实施方案中，所述智慧路灯还包括设置在每一路灯上的紧急呼叫装置和位置检测装置；所述方法还包括：

当获取到所述紧急呼叫装置的请求信息时，所述请求信息携带有与请求呼叫装置对应的求助路灯编号；控制与所述求助路灯编号对应的位置检测装置获取与所述求助路灯编号对应的路灯位置；

根据所述路灯位置在预设的地图软件中查询距离最近的派出所的联系方式；

根据查询到的联系方式向距离最近的派出所发送通话请求。

通过上述技术方案，在接收到紧急呼叫的请求信号时，自动查询距离最近的派出所信息并向派出所发出通话请求，以便于遇到紧急情况的路人可以及时通过智慧路灯进行求助。

在一个具体的可实施方案中，所述根据所述路灯位置在预设的地图软件中查询距离最近的派出所的联系方式包括：

根据所述路灯位置在预设的地图软件中查询直线距离小于预设距离值的待选派出所；

分别查询所述待选派出所与所述路灯位置之间的导航距离；

获取导航距离最小的派出所的联系方式。

通过上述技术方案，在查询最近派出所的联系方式时，首先查询直线距离符合要求的派出所，继而查询实际导航距离最短的派出所的联系方式，以便于被联系的派出所可以在需要时及时赶到求助现场。

第二方面，本申请提供一种智慧路灯控制装置，采用如下技术方案：所述控制装置应用于智慧路灯，所述智慧路灯包括光线检测装置和设置在每一路灯上的声音检测装置；所述控制装置包括：

光线信息获取模块，用于实时获取光线检测装置反馈的光线信息，所述光线信息包括实际亮度值；

声音信息获取模块，用于将所述实际亮度值与预设的标准亮度值进行比对，若所述实际亮度值小于标准亮度值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息，所述声音信息包括与声音检测装置对应的路灯编号以及实际分贝值；

路灯启停控制模块，用于将所述实际分贝值与预设的标准分贝值进行比对，若所述实际分贝值大于预设的标准分贝值，则根据所述与声音检测装置对应的路灯编号启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯。

通过上述技术方案，路灯启动的标准被设置为实际亮度值小于标准亮度值且实际分贝值大于标准分贝值，而由于车辆在行驶过程中产生的声音值以车辆为中心向四周逐渐减小，从而使得车辆夜间在道路上行驶时，车辆前后的若干个路灯会由于接收到的实际分贝值大于标准分贝值而启动对车辆进行照明，以便于车辆可以在夜间正常行驶；夜间车辆行驶的过程中，道路上仅部分满足要求的路灯会亮起对车辆进行照明，减少了偏远路段的路灯在夜间持续处于打开状态耗费能源的可能，节省能耗且绿色环保；

第三方面，本申请提供一种计算机控制系统，采用如下技术方案：包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述任一种智慧路灯控制方法的计算机程序。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下技术方案：存储有能够被处理器加载并执行上述任一种智慧路灯控制方法的计算机程序。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.路灯启动的标准被设置为实际亮度值小于标准亮度值且实际分贝值大于标准分贝值，而由于车辆在行驶过程中产生的声音值以车辆为中心向四周逐渐减小，从而使得车辆夜间在道路上行驶时，车辆前后的若干个路灯会由于接收到的实际分贝值大于标准分贝值而启动对车辆进行照明，以便于车辆可以在夜间正常行驶；夜间车辆行驶的过程中，道路上仅部分满足要求的路灯会亮起对车辆进行照明，减少了偏远路段的路灯在夜间持续处于打开状态耗费能源的可能，节省能耗且绿色环保；

2.当雨量检测装置检测到实际雨量值大于标准雨量值时，系统判定当前道路处于大雨状态，并将大雨状态下路灯的启动标准调整为实际亮度值小于标准亮度值且车辆状态为有车状态，仅启动车辆状态处于有车状态的路灯以及相邻的路灯，减少了夜间大雨产生较大噪声导致路灯误启动的可能，从而进一步降低了路灯的能耗。

附图说明

图1是本申请一个实施例中智慧路灯控制系统的示意图。

图2是本申请一个实施例中智慧路灯控制方法的流程图。

图3是本申请一个实施例中智慧路灯控制装置的结构框图。

图4是本申请另一个实施例中智慧路灯控制装置的结构框图。

图5是本申请另一个实施例中智慧路灯控制装置的结构框图。

附图标记：301、光线信息获取模块；302、声音信息获取模块；303、路灯启停控制模块；304、异常路灯标记模块；305、紧急呼叫响应模块。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种智慧路灯控制方法，如图1所示，该方法基于智慧路灯控制系统，该控制系统包括用于检测智慧路灯所在路段环境亮度的光线检测装置以及用于检测智慧路灯所在路段环境雨量的雨量检测装置；光线检测装置可以为光线感应器；雨量检测装置可以为雨量传感器；智慧路灯所处路段的每一路灯均具有唯一的路灯编号，且路灯编号按照路灯排布位置依次设置；每一个路灯上均设置有用于检测道路声音信息的声音检测装置、用于检测道路上是否有车辆存在的车辆检测装置、用于检测道路上是否存在行人的人体感应装置、用于对道路的场景进行拍摄的图像拍摄装置、用于供行人紧急呼叫的紧急呼叫装置以及用于确定路灯地理位置的位置检测装置；其中，声音检测装置可以为声音传感器；车辆检测装置可以为热成像仪；人体感应装置可以为人体接近传感器；图像拍摄装置可以为摄像头；紧急呼叫装置可以为触发按钮，触发按钮被摁下时会触发向控制系统发送触发信息；位置检测装置可以为GPS或北斗定位系统。

如图2所示，该方法包括以下步骤：

S10，实时获取光线检测装置反馈的光线信息。

其中光线信息包括实际亮度值；具体来说，光线检测装置会实时对智慧路灯所在路段的环境亮度进行检测，并将检测到的实际亮度值实时反馈至智慧路灯的控制系统。

S20，实时获取声音检测装置反馈的声音信息。

具体来说，控制系统在接收到光线检测装置反馈的实际亮度值时，会将实际亮度值与预设的标准亮度值进行比对，若实际亮度值小于标准亮度值，则判定当前道路进入夜晚或由于阴雨天气能见度较低需要启动路灯对道路进行照明，继而实时获取声音检测装置反馈的声音信息；其中，声音信息包括与声音检测装置对应的路灯编号以及实际分贝值，也即控制系统在判定当前道路处于需要照明的黑暗环境时，会实时控制声音检测装置对道路的声音信息进行检测。

S30，启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯。

具体来说，控制系统在接收到声音检测装置反馈的实际分贝值时，会同步将每一个路灯的实际分贝值与预设的标准分贝值进行比对，标准分贝值可以被设置为道路上没有车辆和行人时对应的分贝值，若实际分贝值大于预设的标准分贝值，则判定道路有车辆或行人经过，继而根据与声音检测装置对应的路灯编号启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯；从而达到了仅在需要照明且有行人或车辆从道路经过时，方才对应打开部分路灯对车辆或行人进行照明的效果，减少了偏远路段的路灯在夜间持续处于打开状态耗费能源的可能，节省能耗且绿色环保。

需要说明的是：利用与声音信息对应的实际分贝值来决定路灯开启数量的方式，还具有针对行人和车辆分别开启不同数量路灯的效果，由于声音在空气中传播的过程中分贝值会随着传播距离的增加而逐渐减小，也即距离声源越远分贝值越小；车辆在行驶过程中产生的分贝值一般会大于行人产生的分贝值，继而车辆在道路上行驶时，由于车辆发出的声音较大，因此会导致车辆前后多个路灯因检测到实际分贝值大于标准分贝值而启动；而行人在道路上行走时发出的声音一般小于车辆，因此，行人触发的路灯数量会少于车辆触发的路灯数量，从而达到了在车辆行驶时开启较多数量的路灯，而在行人行驶时开启少量数量路灯的效果。

在一个实施例中，考虑到在道路环境信息为雨天时，雨滴坠落击打在路灯上可能会产生较大的噪声，继而使得部分路灯由于雨声较大而无效启动的情况；控制系统实时获取声音检测装置反馈的声音信息的步骤可以被具体执行为：控制系统在判定当前道路处于需要照明的黑暗环境时，首先控制雨量检测装置启动并实时获取雨量检测装置反馈的雨量信息，其中，雨量信息包括道路上的实际雨量值；控制系统在接收到雨量检测装置反馈的实际雨量值时，会将实际雨量值与预设的标准雨量值进行比对，若实际雨量值小于标准雨量值，则判定当前道路并未下雨或雨量较小不足以导致路灯无效启动，此时，控制系统控制声音检测装置启动并实时获取声音检测装置反馈的声音信息。

若实际雨量值大于标准雨量值，则判定当前道路出现雨量较大的情况，为了减少路灯由于雨声较大而无效启动的情况，控制系统不启动声音检测装置，也即不再依靠实际分贝值来判断是否需要启动路灯；此时，控制系统控制车辆检测装置启动对道路上的车辆信息进行检测，车辆信息携带有与车辆检测装置对应的路灯编号和车辆状态，车辆状态包括有车状态和无车状态，车辆检测装置也即红外成像仪检测到道路上存在有行人或车辆经过时为有车状态，红外成像仪未检测到道路上存在有行人或车辆经过时为无车状态；控制系统会实时获取车辆检测装置反馈的车辆状态，当检测到某一车辆检测装置检测到的车辆状态为有车经过时，根据与车辆检测装置对应的路灯编号启动车辆状态处于有车状态的路灯，同时根据与车辆检测装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号并将相邻的路灯启动；在雨天时根据每一路灯检测到的车辆状态对路灯的状态进行控制的方式，减少了路灯由于雨声较大而无效启动的可能，以便于路灯可以稳定的对雨天行驶在道路上的车辆或行人进行照明。

在一个实施例中，考虑到部分行人在行走时发出的声音较小，位于行人附近的路灯可能会由于检测到的实际分贝值小于标准分贝值而无法正常启动对道路进行照明的情况；在控制系统检测到道路环境的实际亮度值小于标准亮度值之后，也即控制系统在判定当前道路处于需要照明的黑暗环境之后，还可以执行以下步骤：控制系统实时获取人体感应装置的感应信息；其中，感应信息携带有与人体感应装置对应的路灯编号以及人体感应装置的感应状态，人体感应装置的感应状态包括已触发状态和未触发状态，以人体感应装置为人体接近传感器为例，若人体接近传感器的检测范围内存在有行人，则人体感应传感器会由于检测到行人而处于已触发状态，若在检测范围内未检测到行人则处于未触发状态；继而控制系统会根据与人体感应装置对应的路灯编号启动感应状态处于已触发状态的路灯，以便于路灯可以在行人经过时稳定的启动对道路进行照明，减少了行人附近的路灯由于检测到的实际分贝值小于标准分贝值而无法正常启动的可能，从而进一步提升了路灯的照明效果。

在一个实施例中，考虑到在为行人进行照明时，仅依靠人体感应装置对人体进行检测的方式通常只会触发一个路灯启动进行照明，对于骑车的行人来说照明范围较小的情况；在根据与人体感应装置对应的路灯编号启动感应状态处于已触发状态的路灯之后，还可以执行以下步骤：首先根据与人体感应装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号，继而根据相邻的路灯编号启动相邻的路灯；由于路灯编号按照路灯排布位置依次设置，与当前启动的路灯编号相邻的路灯编号即对应与当前启动的路灯相邻的路灯，在行人通过触发人体感应装置导致某一个路灯亮起时，与该路灯相邻的路灯会同时亮起为行人进行照明，以便于夜间骑车的行人可以正常在道路上行驶，从而进一步提升了智慧路灯的照明效果。

在一个实施例中，考虑到正常状态下，处于偏远路段的路灯由于夜间车辆或行人一般较少的情况，通常不会出现某一个路灯长时间处于启动状态的情况；为了能够及时识别到路灯的故障状态并及时通知后台工作人员对故障的路灯进行检修，智慧路灯控制方法还可以包括以下步骤：在路灯启动时启动计时并生成计时信息；其中，计时信息包括路灯持续启动的实际时间值；继而控制系统会将实际时间值与预设的标准时间值进行比对，若某一路灯对应的实际时间值大于预设的标准时间值，则判定该路灯出现异常情况并将该路灯标记为异常路灯，之后控制系统会控制与异常路灯对应的图像拍摄装置对道路区域进行拍摄，并实时获取图像拍摄装置拍摄的道路图像信息；继而控制系统会自动识别图像信息中是否是否存在有人像信息或车辆信息，控制系统识别人像或车辆的方式可以为轮廓比对的方式，也即通过识别道路图像信息内是否存在人体轮廓或车辆轮廓的方式识别图像信息中是否存在有人像信息或车辆信息。

若识别结果为图像信息内存在有人像信息或车辆信息；则判定该异常路灯处于正常工作状态；若识别结果为图像信息内不存在人像信息或车辆信息；则判定该异常路灯处于异常工作状态，继而将拍摄获取到的道路图像信息发送至后台运维终端，以便于后台运维终端的工作人员可以根据获取到的道路图像信息分析当前路灯的情况，并在判定当前路灯出现故障情况时及时对出现故障的异常路灯进行检修；例如，若后台工作人员发现道路图像信息中不存在任何异常情况，则可初步判定路灯出现故障情况并及时赶去检修，若后台工作人员发现图像信息中包含有野猪等野生动物的图像时，可以判定路灯长时间处于启动状态的原因是由于野生动物的存在。

在一个实施例中，考虑到行人或车辆在偏远路段出现异常情况时不便于求助的情况，智慧路灯控制方法还可以包括以下步骤：控制系统在接收到行人通过摁下触发按钮的方式发送的请求信息时，其中请求信息携带有与请求呼叫装置对应的求助路灯编号，控制系统会判定与求助路灯编号对应的路灯处出现异常情况有行人需要帮助，继而控制系统会根据与求助路灯编号对应的位置检测装置获取与求助路灯编号对应的路灯位置，也即根据位置检测装置确定发送请求信息的路灯的地理位置，之后根据获取到的求助路灯的地理位置在预设的地图软件中查询距离最近的派出所的联系方式，继而根据查询到的联系方式向距离最近的派出所发送通话请求，以建立求助路灯与派出所之间的通话连接，以便于遇到野猪等野生动物出没或出现车祸等异常情况的行人可以通过求助路灯与最近的派出所直接联系并向派出所寻求帮助。

在一个实施例中，考虑到行人遇到的异常情况可能需要派出所及时派遣人员去到现场进行处理的情况，根据获取到的求助路灯的地理位置在预设的地图软件中查询距离最近的派出所联系方式的步骤可以被具体执行为：首先根据路灯位置在预设的地图软件中查询直线距离小于预设距离值的待选派出所，继而分别查询每一待选派出所与路灯位置之间的导航距离，之后查询导航距离最小的待选派出所的联系方式；在查询派出所联系方式时选择导航距离最小的派出所的方式，使得与求助路灯建立通话连接的派出所可以最快赶到求助路灯处对异常情况进行处理。需要说明的是，若直线距离小于预设距离值的待选派出所的数量为1，则直接获取该派出所的联系方式并建立通话连接，若直线距离小于预设距离值的待选派出所的数量为0，则获取地图软件中距离求助路灯直线距离最近的派出所的联系方式并建立通话连接。

图2为一个实施例中智慧路灯控制方法的流程示意图。应该理解的是，虽然图2的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行；除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行；并且图2中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

基于上述方法，本申请实施例还公开一种智慧路灯控制装置。

如图3所示，该装置包括以下模块：控制装置应用于智慧路灯，智慧路灯包括光线检测装置和设置在每一路灯上的声音检测装置；控制装置包括：

光线信息获取模块301，用于实时获取光线检测装置反馈的光线信息，光线信息包括实际亮度值；

声音信息获取模块302，用于将实际亮度值与预设的标准亮度值进行比对，若实际亮度值小于标准亮度值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息，声音信息包括与声音检测装置对应的路灯编号以及实际分贝值；

路灯启停控制模块303，用于将实际分贝值与预设的标准分贝值进行比对，若实际分贝值大于预设的标准分贝值，则根据与声音检测装置对应的路灯编号启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯。

在一个实施例中，智慧路灯还包括雨量检测装置和设置在每一路灯上的车辆检测装置；声音信息获取模块302还用于实时获取雨量检测装置反馈的雨量信息，雨量信息包括实际雨量值；将实际雨量值与预设的标准雨量值进行比对，若实际雨量值小于标准雨量值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息；若实际雨量值不小于标准雨量值，则实时获取车辆检测装置反馈的车辆信息，车辆信息携带有与车辆检测装置对应的路灯编号和车辆状态，车辆状态包括有车状态和无车状态；根据与车辆检测装置对应的路灯编号启动车辆状态处于有车状态的路灯；根据与车辆检测装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号；根据相邻的路灯编号启动相邻的路灯。

在一个实施例中，智慧路灯还包括设置在每一路灯上的人体感应装置；声音信息获取模块302还用于实时获取人体感应装置的感应信息，感应信息携带有与人体感应装置对应的路灯编号以及感应状态，感应状态包括已触发状态和未触发状态；根据与人体感应装置对应的路灯编号启动感应状态处于已触发状态的路灯。

在一个实施例中，声音信息获取模块302还用于根据与人体感应装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号；根据相邻的路灯编号启动相邻的路灯。

在一个实施例中，如图4所示，智慧路灯还包括设置在每一路灯上的图像拍摄装置；智慧路灯控制装置还包括：异常路灯标记模块304，用于在路灯启动时启动计时并生成计时信息，计时信息包括路灯持续启动的实际时间值；将实际时间值大于预设标准时间值的路灯标记为异常路灯；控制与异常路灯对应的图像拍摄装置对道路进行拍摄并获取拍摄的图像信息；识别图像信息内是否存在有人像信息或车辆信息；若不存在，则将图像信息发送至后台运维终端。

在一个实施例中，如图5所示，智慧路灯还包括设置在每一路灯上的紧急呼叫装置和位置检测装置；智慧路灯控制装置还包括：紧急呼叫响应模块305，用于当获取到紧急呼叫装置的请求信息时，请求信息携带有与请求呼叫装置对应的求助路灯编号；控制与求助路灯编号对应的位置检测装置获取与求助路灯编号对应的路灯位置；根据路灯位置在预设的地图软件中查询距离最近的派出所的联系方式；根据查询到的联系方式向距离最近的派出所发送通话请求。

在一个实施例中，紧急呼叫响应模块305还用于根据路灯位置在预设的地图软件中查询直线距离小于预设距离值的待选派出所；分别查询待选派出所与路灯位置之间的导航距离；获取导航距离最小的派出所的联系方式。

本申请实施例还公开一种计算机控制系统。

具体来说，该计算机控制系统包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行上述智慧路灯控制方法的计算机程序。

本申请实施例还公开一种计算机可读存储介质。

具体来说，该计算机可读存储介质，其存储有能够被处理器加载并执行如上述智慧路灯控制方法的计算机程序，该计算机可读存储介质例如包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种智慧路灯控制方法，其特征在于，所述方法应用于智慧路灯，所述智慧路灯包括光线检测装置和设置在每一路灯上的声音检测装置；所述方法包括：

实时获取光线检测装置反馈的光线信息，所述光线信息包括实际亮度值；

将所述实际亮度值与预设的标准亮度值进行比对，若所述实际亮度值小于标准亮度值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息，所述声音信息包括与声音检测装置对应的路灯编号以及实际分贝值；

将所述实际分贝值与预设的标准分贝值进行比对，若所述实际分贝值大于预设的标准分贝值，则根据所述与声音检测装置对应的路灯编号启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯；

所述智慧路灯还包括雨量检测装置和设置在每一路灯上的车辆检测装置；

所述实时获取声音检测装置反馈的声音信息包括：

实时获取雨量检测装置反馈的雨量信息，所述雨量信息包括实际雨量值；

将所述实际雨量值与预设的标准雨量值进行比对，若所述实际雨量值小于标准雨量值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息；

若所述实际雨量值不小于标准雨量值，则实时获取车辆检测装置反馈的车辆信息，所述车辆信息携带有与车辆检测装置对应的路灯编号和车辆状态，所述车辆状态包括有车状态和无车状态；

根据所述与车辆检测装置对应的路灯编号启动车辆状态处于有车状态的路灯；

根据所述与车辆检测装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号；

根据所述相邻的路灯编号启动相邻的路灯；

所述智慧路灯还包括设置在每一路灯上的人体感应装置；

在所述若所述实际亮度值小于标准亮度值之后，还包括：

实时获取人体感应装置的感应信息，所述感应信息携带有与人体感应装置对应的路灯编号以及感应状态，所述感应状态包括已触发状态和未触发状态；

根据所述与人体感应装置对应的路灯编号启动感应状态处于已触发状态的路灯；

所述智慧路灯还包括设置在每一路灯上的图像拍摄装置；所述方法还包括：

在路灯启动时启动计时并生成计时信息，所述计时信息包括路灯持续启动的实际时间值；

将实际时间值大于预设标准时间值的路灯标记为异常路灯；

控制与所述异常路灯对应的图像拍摄装置对道路进行拍摄并获取拍摄的图像信息；

识别所述图像信息内是否存在有人像信息或车辆信息；若不存在，则将所述图像信息发送至后台运维终端；

所述启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯包括：利用与声音信息对应的实际分贝值来决定路灯开启数量，针对行人和车辆分别开启不同数量的路灯。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述与人体感应装置对应的路灯编号启动感应状态处于已触发状态的路灯之后，还包括：

根据所述与人体感应装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号；

根据所述相邻的路灯编号启动相邻的路灯。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述智慧路灯还包括设置在每一路灯上的紧急呼叫装置和位置检测装置；所述方法还包括：

当获取到所述紧急呼叫装置的请求信息时，所述请求信息携带有与请求呼叫装置对应的求助路灯编号；控制与所述求助路灯编号对应的位置检测装置获取与所述求助路灯编号对应的路灯位置；

根据所述路灯位置在预设的地图软件中查询距离最近的派出所的联系方式；

根据查询到的联系方式向距离最近的派出所发送通话请求。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述路灯位置在预设的地图软件中查询距离最近的派出所的联系方式包括：

根据所述路灯位置在预设的地图软件中查询直线距离小于预设距离值的待选派出所；

分别查询所述待选派出所与所述路灯位置之间的导航距离；

获取导航距离最小的派出所的联系方式。

5.一种智慧路灯控制装置，其特征在于，所述控制装置应用于智慧路灯，所述智慧路灯包括光线检测装置和设置在每一路灯上的声音检测装置；所述控制装置包括：

光线信息获取模块(301)，用于实时获取光线检测装置反馈的光线信息，所述光线信息包括实际亮度值；

声音信息获取模块(302)，用于将所述实际亮度值与预设的标准亮度值进行比对，若所述实际亮度值小于标准亮度值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息，所述声音信息包括与声音检测装置对应的路灯编号以及实际分贝值；

路灯启停控制模块(303)，用于将所述实际分贝值与预设的标准分贝值进行比对，若所述实际分贝值大于预设的标准分贝值，则根据所述与声音检测装置对应的路灯编号启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯；

所述智慧路灯还包括雨量检测装置和设置在每一路灯上的车辆检测装置；

所述实时获取声音检测装置反馈的声音信息包括：

实时获取雨量检测装置反馈的雨量信息，所述雨量信息包括实际雨量值；

将所述实际雨量值与预设的标准雨量值进行比对，若所述实际雨量值小于标准雨量值，则实时获取声音检测装置反馈的声音信息；

若所述实际雨量值不小于标准雨量值，则实时获取车辆检测装置反馈的车辆信息，所述车辆信息携带有与车辆检测装置对应的路灯编号和车辆状态，所述车辆状态包括有车状态和无车状态；

根据所述与车辆检测装置对应的路灯编号启动车辆状态处于有车状态的路灯；

根据所述与车辆检测装置对应的路灯编号确定相邻的路灯编号；

根据所述相邻的路灯编号启动相邻的路灯；

所述智慧路灯还包括设置在每一路灯上的人体感应装置；

在所述若所述实际亮度值小于标准亮度值之后，还包括：

实时获取人体感应装置的感应信息，所述感应信息携带有与人体感应装置对应的路灯编号以及感应状态，所述感应状态包括已触发状态和未触发状态；

根据所述与人体感应装置对应的路灯编号启动感应状态处于已触发状态的路灯；

所述智慧路灯还包括设置在每一路灯上的图像拍摄装置；所述智慧路灯控制装置还包括：异常路灯标记模块(304)，用于在路灯启动时启动计时并生成计时信息，所述计时信息包括路灯持续启动的实际时间值；将实际时间值大于预设标准时间值的路灯标记为异常路灯；控制与所述异常路灯对应的图像拍摄装置对道路进行拍摄并获取拍摄的图像信息；识别所述图像信息内是否存在有人像信息或车辆信息；若不存在，则将所述图像信息发送至后台运维终端；

所述启动实际分贝值大于标准分贝值的路灯包括：利用与声音信息对应的实际分贝值来决定路灯开启数量，针对行人和车辆分别开启不同数量的路灯。

6.一种计算机控制系统，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至4中任一种方法的计算机程序。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至4中任一种方法的计算机程序。