CN114296422A - 基于ctc3.0的站场集中显示和操控方法、设备及介质 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法、设备及介质，该方法通过升级CTC3.0系统中的车务终端及自律机，使得区域集控中心站车务终端能够集中显示多站站场显示，实现中心站集中操控多个车站的站场设备和进路序列；所述的方法包括：S1：根据联锁系统生成的码位，自律机转成表示信息，对多站站场图进行集中实时显示；S2：根据占线图软件发送的列车计划，生成和显示进路序列，在站场集中显示画面根据计划和序列点击按钮排列进路，或在进路序列中触发序列；S3：车务终端进行检查，若检查冲突则站场集中显示报警；S4：对应车站的自律机执行模块向联锁系统发送执行命令。与现有技术相比，本发明具有提高操控效率等优点。

Description

基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法、设备及介质
技术领域
本发明涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法、设备及介质。
背景技术
站场集中显示和操控是指在车站部署的可提供车站调监显示和集中操作联锁设备的方法。常见于所有CTC车站，主要场景是对车站值班员和信号员以监控和指挥列车运行，这是车站运输组织的一项重要的技术工作，它直接决定车站安全、正点和效率乃至整个运输网络畅通的保障，同时也间接影响到服务质量和运输成本。
普速铁路存在的问题：车站工作量分配不均，人力资源有待优化；偏远车站交通不便，人员通勤相对困难；车站生产成本支出巨大，存在较大压缩空间；调度员工作任务繁重，压力大等问题，亟需解决。
按照“责任下放、工作下放”思路，由中心站少数操作人员实现对其本站和集控站的控制操作，集控站可仅设应急值守人员，且应急值守人员，该人员还可一专多能。
在不改变CTC整体系统结构和原有三种操作方式的前提下，将中心站集控台视作一个“大车务终端”。目前认为中心站集中控制后，车站不可能还有中心操作方式，即只有两种操作方式：车站调车和车站操作。集控台内所辖车站可以车站操作和车站调车并存，当然车站操作的车站也可以独立，不纳入集控台。车站联锁不涉及集控，自律机与联锁、区间采集接口维持既有，本站车务终端仅作为TDCS终端使用，不具备进路控制权限。因此如何来使区域集控中心站车务终端能够集中显示多站站场显示，从而提高操控效率，成为需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种优化人力资源分配、提高操控效率的基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法、设备及介质。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
根据本发明的第一方面，提供了一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，该方法通过升级CTC3.0系统中的车务终端及自律机，使得区域集控中心站车务终端能够集中显示多站站场显示，实现中心站集中操控多个车站的站场设备和进路序列；所述的方法具体包括以下步骤：
步骤S1：根据联锁系统生成的码位，自律机转成表示信息，对多站站场图进行集中实时显示；
步骤S2：车务终端根据占线图发送的列车计划，生成和显示进路序列，在站场集中显示画面根据计划和序列点击按钮排列进路，或在进路序列中触发序列；
步骤S3：车务终端根据启动时加载的车站基本图数据、车站站细数据、站场联锁关系及实时表示状态进行检查，若检查冲突则站场集中显示报警；
步骤S4：对应车站的自律机执行模块向联锁系统发送执行命令。
作为优选的技术方案，所述的步骤S1具体为：
步骤S101：车务终端启动加载所有集中显示和控的站场图数据，其中站号为1-n；
步骤S102：车务终端依次向各自律机发起通信请求；
步骤S103：判断车务终段是否和第一自律机建立连接，若为是，执行步骤S104，否则，退回执行S102；判断车务终段是否和第n自律机建立连接，若为是，执行步骤S104，否则，退回执行S102；
步骤S104：车务终端向第一自律机发送数据请求，同时向第n自律机发送数据请求；
步骤S105：第一自律机收到数据请求，向车务终端发送站场表示，第n自律机收到数据请求，向车务终端发送站场表示。
作为优选的技术方案，所述的车务终端能够在进路序列窗口通过点击具体车站的站名按钮，向自律机申请对应车站的进路序列和操作权限，供用户通过右键触发具体车次的对应序列排路。
作为优选的技术方案，所述的车务终端能够在同一界面显示多个车站的站场表示。
作为优选的技术方案，所述的车务终端和各站自律机分别独立建立TCP通信连接。
作为优选的技术方案，所述的步骤S3具体为：
步骤S301：车务终端在站场图界面按按钮排路或者触发进路序列排路输入；
步骤S302：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与基本图数据冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S303；
步骤S303：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与站细数据冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S304；
步骤S304：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与连锁条件冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S303；
步骤S305：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与阶段计划冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S307；
步骤S306：车务终端报警窗显示冲突报警信息。
步骤S307：车务终端将排路执行指令发给联锁执行。
作为优选的技术方案，所述的步骤S303中的站细数据为每一个车站特有的规则。
作为优选的技术方案，所述的步骤S305中的阶段计划为中心运行图发送给占线图软件，占线图软件发送给车务终端的列车运行信息。
根据本发明的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。
根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1)本发明基于CTC3.0的站场集中显示和操控的方法与装置，利用CTC3.0既有系统，通过升级CTC3.0系统中的车务终端及自律机，使得区域集控中心站车务终端能够集中显示多站站场显示，实现中心站集中操控多个车站的站场设备和进路序列；
2)本发明设计了便于用户监控列车运行的多站画面，便于用户切换操作多站进路序列的方法，系统提供列车排路的冲突检查；
3)本发明优化人力资源，降低了中心调度员的工作强度，优化配置车站工作人员分布，提升车站值班员操作效率，进而提高了车站运输作业效率；
4)本发明中的数据和信息来源于真实CTC数据，对车站运输效率有切实的提高作用。
附图说明
图1为站场集中显示和操控流程图；
图2为站场集中显示多站表示流程图；
图3为站场操控命令的冲突检查和执行流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
本发明基于CTC3.0的站场集中显示和操控的方法与装置，该方法通过升级CTC3.0系统中的车务终端及自律机，使得区域集控中心站车务终端能够集中显示多站站场显示，实现中心站集中操控多个车站的站场设备和进路序列；图1所示的为本务机摘挂作业执行流程，具体步骤如下：
步骤S1：根据联锁生成的码位，自律机转成表示，实现多站站场图集中实时显示；
所述步骤S1包括以下子步骤，如图2所示：
步骤S101：车务终端启动加载所有集中显示和控的站场图数据(站号1-n)；
步骤S102：车务终端通过TCP向自律机(站号1-n)发起通信请求；
步骤S103：判断车务终段是否和自律机1建立连接，若为是，执行步骤S104，否则，退回执行S102；判断车务终段是否和自律机n建立连接，若为是，执行步骤S104，否则，退回执行S102；
步骤S104：车务终端向自律机1发送数据请求，向自律机n发送数据请求；
步骤S105：自律机1收到数据请求，向车务终端发送站场表示，自律机n收到数据请求，向车务终端发送站场表示。
步骤S2：根据占线图软件发送的列车计划，生成和显示进路序列，在站场集中显示画面根据计划和序列点击按钮排列进路，或在进路序列中触发序列；
步骤S3：车务终端软件根据启动时加载的车站基本图数据，车站站细数据，站场联锁关系及实时表示状态判断和检查，若检查冲突则站场集中显示报警；
所述步骤S3包括以下子步骤，如图3所示：
步骤S301：车务终端在站场图界面按按钮排路或者触发进路序列排路输入；
步骤S302：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与基本图数据冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S303；
步骤S303：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与站细数据冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S304；
步骤S304：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与连锁条件冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S303；
步骤S305：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与阶段计划冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S307；
步骤S306：车务终端报警窗显示冲突报警信息；
步骤S307：车务终端将排路执行指令发给联锁执行。
步骤S4：向对应车站的自律机执行模块向联锁发送执行命令。
以上是关于方法实施例的介绍，以下通过电子设备和存储介质实施例，对本发明所述方案进行进一步说明。
本发明电子设备包括中央处理单元(CPU)，其可以根据存储在只读存储器(ROM)中的计算机程序指令或者从存储单元加载到随机访问存储器(RAM)中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在RAM中，还可以存储设备操作所需的各种程序和数据。CPU、ROM以及RAM通过总线彼此相连。输入/输出(I/O)接口也连接至总线。
设备中的多个部件连接至I/O接口，包括：输入单元，例如键盘、鼠标等；输出单元，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元，例如磁盘、光盘等；以及通信单元，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元允许设备通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理单元执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法S1～S4。例如，在一些实施例中，方法S1～S4可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM和/或通信单元而被载入和/或安装到设备上。当计算机程序加载到RAM并由CPU执行时，可以执行上文描述的方法S1～S4的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，CPU可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法S1～S4。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)等等。
用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，其特征在于，该方法通过升级CTC3.0系统中的车务终端及自律机，使得区域集控中心站车务终端能够集中显示多站站场显示，实现中心站集中操控多个车站的站场设备和进路序列；所述的方法具体包括以下步骤：
步骤S1：根据联锁系统生成的码位，自律机转成表示信息，对多站站场图进行集中实时显示；
步骤S2：车务终端根据占线图发送的列车计划，生成和显示进路序列，在站场集中显示画面根据计划和序列点击按钮排列进路，或在进路序列中触发序列；
步骤S3：车务终端根据启动时加载的车站基本图数据、车站站细数据、站场联锁关系及实时表示状态进行检查，若检查冲突则站场集中显示报警；
步骤S4：对应车站的自律机执行模块向联锁系统发送执行命令。
2.根据权利要求1所述的一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，其特征在于，所述的步骤S1具体为：
步骤S101：车务终端启动加载所有集中显示和控的站场图数据，其中站号为1-n；
步骤S102：车务终端依次向各自律机发起通信请求；
步骤S103：判断车务终段是否和第一自律机建立连接，若为是，执行步骤S104，否则，退回执行S102；判断车务终段是否和第n自律机建立连接，若为是，执行步骤S104，否则，退回执行S102；
步骤S104：车务终端向第一自律机发送数据请求，同时向第n自律机发送数据请求；
步骤S105：第一自律机收到数据请求，向车务终端发送站场表示，第n自律机收到数据请求，向车务终端发送站场表示。
3.根据权利要求1或2所述的一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，其特征在于，所述的车务终端能够在进路序列窗口通过点击具体车站的站名按钮，向自律机申请对应车站的进路序列和操作权限，供用户通过右键触发具体车次的对应序列排路。
4.根据权利要求1或2所述的一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，其特征在于，所述的车务终端能够在同一界面显示多个车站的站场表示。
5.根据权利要求2所述的一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，其特征在于，所述的车务终端和各站自律机分别独立建立TCP通信连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，其特征在于，所述的步骤S3具体为：
步骤S301：车务终端在站场图界面按按钮排路或者触发进路序列排路输入；
步骤S302：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与基本图数据冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S303；
步骤S303：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与站细数据冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S304；
步骤S304：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与连锁条件冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S303；
步骤S305：车务终端逻辑模块判断排路操作是否与阶段计划冲突，若为是，则输入给报警窗，执行步骤S306，否则执行步骤S307；
步骤S306：车务终端报警窗显示冲突报警信息；
步骤S307：车务终端将排路执行指令发给联锁执行。
7.根据权利要求6所述的一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，其特征在于，所述的步骤S303中的站细数据为每一个车站特有的规则。
8.根据权利要求6所述的一种基于CTC3.0的站场集中显示和操控方法，其特征在于，所述的步骤S305中的阶段计划为中心运行图发送给占线图软件，占线图软件发送给车务终端的车次运行信息。
9.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～8中任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～8中任一项所述的方法。
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