CN114270050B - 用于涡轮机的可变调节装置的摇臂 - Google Patents

用于涡轮机的可变调节装置的摇臂 Download PDF

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Abstract

用于飞行器涡轮机的可变调节装置的摇臂(30)，该摇臂分别铰接到控制容纳部(12)、同步杆(9)、致动器(A)的活塞杆(11)以及套筒螺母(6a)，该摇臂包括用于铰接到控制容纳部的部分，该部分一方面包括凸部(36)，另一方面包括与凸部(36)隔开的管状部分(38)，该凸部和管状部分(38)包括孔(40)，这些孔是对准的并且被构造成接纳对控制容纳部(12)进行铰接的公共轴。

Description

用于涡轮机的可变调节装置的摇臂
技术领域
本发明涉及用于飞行器涡轮机的可变调节装置的摇臂，以及包括这种摇臂的调节装置。
背景技术
例如，通过文献FR-A1-2 960 611说明了现有技术。
涡轮机的可变定子桨叶(也被称为VSV，variable stator vanes)由外部环形壳体支撑，该外部环形壳体通常是涡轮机的压缩机的外部环形壳体。每个桨叶包括叶片，叶片在其径向外端部处通过具有大体圆形的轮廓的板连接到径向圆柱形枢轴，该径向圆柱形枢轴限定桨叶的旋转轴线并且在外部壳体中的对应的孔中被旋转地引导。每个桨叶的叶片的径向内端部通常包括第二圆柱形枢轴，第二圆柱形枢轴沿着桨叶的旋转轴线延伸并且在压缩机的内部壳体中的孔中被旋转地引导。
每个桨叶的外枢轴的径向外端部通过杠杆或连接杆连接到控制环，控制环通过汽缸类型或其他类似的致动器围绕外部壳体旋转。控制环的旋转通过连接杆传递到桨叶的外枢轴，并导致外枢轴围绕其轴线旋转。
涡轮机中的定子桨叶的角度调节旨在使压缩机的几何形状适应于压缩机的运行点，特别地以优化该涡轮机的效率和泵送裕度，并且降低涡轮机在各种飞行构造中的燃料消耗。
这些桨叶中的每个桨叶能围绕其轴线在第一“敞开”位置或“完全敞开”位置与第二“闭合”位置或“接近闭合”位置之间旋转，在第一“敞开”位置或“完全敞开”位置中，每个桨叶基本上平行于涡轮机的纵向轴线延伸，在第二“闭合”或“接近闭合”位置中，桨叶相对于涡轮机的轴线倾斜，从而减小空气穿过桨叶的级的通道横截面面积。
申请人的文献FR-A1-2 856 424描述了一种用于可变地调节相邻两排桨叶的装置，如图1和图2所示，该装置包括：
-致动器A，该致动器附接到壳体1，
-控制箱12，该控制箱附接到壳体1，
-控制环5，该控制环旨在被安装成围绕壳体1旋转，以驱动两排桨叶2，
-第一连接系统，第一连接系统包括第一四接头的摇臂7；摇臂7围绕枢轴20铰接在控制箱12上，并且包括铰接在活塞杆11上的第一臂19、铰接在同步杆9的一个端部上的第二臂17、以及铰接在第一套筒螺母6a的一个端部上的第三臂15，第一套筒螺母的相对的端部铰接在第一环5的接头5a上，以及
-第二连接系统，第二连接系统包括第二三接头的摇臂8；摇臂8围绕枢轴21铰接在控制箱12上，并且包括铰接在同步杆9的相对的端部上的第一臂18、以及铰接在第二套筒螺母6b的一个端部上的第二臂16，第二套筒螺母的相对的端部铰接在第二环5的U形接头5b上。
在图2所示的示例中，摇臂7的臂19基本上是平坦的。臂19的连接到活塞杆11的端部位于平面P中以铰接该端部，该平面基本上穿过轴23的中间部分。该平面P还穿过臂19的连接到枢轴20的相对的端部。
然而，在应对杂乱问题的某些构造中，臂19的用于将摇臂7连接到活塞杆11的相对的端部位于两个平行的平面中并且彼此隔开。在运行中，这种类型的构造导致摇臂中的极大的力，摇臂可能很快磨损甚至断裂。这种磨损的主要原因之一是在枢轴的水平处产生的力矩。这是因为连接到控制箱的枢轴受到了相对于其旋转中心的远离轴线的力。
本发明提供了对该问题的简单、有效且经济的解决方案。
发明内容
本发明提出了用于飞行器涡轮机的可变调节装置的摇臂，该摇臂包括一体的主体，该主体包括：第一铰接部分，该第一铰接部分被构造成连接到该装置的控制箱；第二铰接部分，该第二铰接部分被构造成连接到该装置的同步杆；第三铰接部分，该第三铰接部分被构造成连接到该装置的致动器的活塞杆；以及第四铰接部分，该第四铰接部分被构造成连接到该装置的套筒螺母，第三部分包括第一凸部，该第一凸部包括第一孔，第一孔被构造成接纳用于铰接活塞杆的轴，并且第一凸部在基本上垂直于该孔的轴线的平面P中延伸，其特征在于，第一部分包括基本上在平面P中延伸的第二凸部以及距平面P一距离的管状部分，第二凸部和管状部分包括具有对准的轴线的孔，该孔被构造成接纳用于铰接控制箱的公共轴并且基本上平行于第一孔，第二凸部通过自由空间与管状部分隔开。
在没有第二凸部的情况下，摇臂到控制箱的枢轴连接将从穿过管状部分的中间部分的旋转中心受到非轴线的力。第二凸部的存在使得在运行中施加的、施加在管状部分和枢轴的水平处的力矩的至少一部分能够被吸收，从而限制在力的传递中摇臂中的应力。不改变或不移动用于铰接摇臂的轴使得调节定律能够不被改变。
根据本发明的摇臂可以包括单独地或彼此组合地采用的以下特征中的一个或多个：
-该主体包括L形的臂，L形的臂包括两个基本上垂直的分支部，这些分支部中的第一分支部连接到管状部分，并且这些分支部中的另一分支部连接到第一凸部和第二凸部；
-该主体包括第三凸部和第四凸部，第三凸部和第四凸部彼此平行并且与平面P平行，第三凸部和第四凸部包括：第一孔，该第一孔具有对准的轴线，以接纳用于铰接套筒螺母的公共轴；以及第二孔，第二孔具有对准的轴线，以接纳用于铰接同步杆的另一公共轴；
-管状部分的长度大于第三凸部和第四凸部之间的距离；
-管状部分与第二凸部以一距离隔开，该距离大于或等于该第二凸部的厚度；
-在管状部分和第二凸部中的孔中的每个孔是贯通的，该孔被自由空间隔开。
本发明还涉及用于飞行器涡轮机的可变调节装置，该可变调节装置包括至少一个如上所述的摇臂。
有利地，该装置适于控制固定桨叶的至少两个环形排，每一排的桨叶围绕轴线分布在壳体内侧，并且在其径向外端部处各自包括枢轴，该枢轴限定了用于调节桨叶的基本上径向的轴线，该装置包括：
-致动器，该致动器包括旨在附接到壳体的汽缸和活塞杆，
-第一控制环和第二控制环，第一控制环和第二控制环旨在以能围绕壳体旋转的方式安装，每个控制环旨在通过连接杆连接到所述排中的一排的桨叶的枢轴上，
-控制箱，
-第一连接系统，该第一连接系统包括如上限定的第一摇臂，该第一摇臂分别铰接在控制箱上、活塞杆上、同步杆的一个端部上、以及第一套筒螺母的一个端部上，该第一套筒螺母的相对的端部铰接在第一环的接头上，以及
-第二连接系统，该第二连接系统包括第二摇臂，第二摇臂分别铰接在控制箱上、同步杆的相对的端部上、以及第二套筒螺母的一个端部上，该第二套筒螺母的相对的端部铰接在第二环的接头上。
优选地，控制箱包括用于接纳第一摇臂的管状部分的容纳部，该容纳部被界定在控制箱的两个壁之间，这两个壁基本上是平行的并且包括孔，以安装用于铰接控制箱的公共轴，这些壁中的一个壁旨在被插入在管状部分和前述的第二凸部之间。
本发明还涉及一种涡轮机，特别是飞行器的涡轮机，该涡轮机包括至少一个如上所述的装置。
附图说明
通过参照附图以非限制性示例的方式给出的以下描述，本发明将被更好地理解，并且本发明的进一步细节、特征以及优点将变得明显，在附图中：
[图1]图1是涡轮机的局部示意性透视图；
[图2]图2是图1的涡轮机的可变调节装置的示意性透视图；
[图3]图3是用于涡轮机的可变调节装置的非平面摇臂和控制箱的示意性透视图；
[图4]图4是根据本发明的可变调节装置的示意性透视图；
[图5]图5是图4中的装置的摇臂的更大比例的示意性透视图；
[图6]图6是图5的摇臂的另一示意性透视图；以及
[图7]图7是示出了由装置的致动器传递的力对在摇臂的上端部和下端部处的反作用力的影响的图。
具体实施方式
图1示出了飞行器涡轮机的一部分，特别地示出了涡轮机的压缩机的一部分，在这种情况下该压缩机是高压压缩机。
压缩机包括多级的压缩桨叶，每一级包括固定桨叶或定子桨叶的环形排以及可移动的桨叶或转子桨叶的环形排。多排的桨叶围绕同一轴线延伸，该轴线是涡轮机的纵向轴线。
第一排的桨叶(即压缩机中最上游(参照气体在涡轮机中从上游到下游的流动)的那些桨叶)被称为入口定子桨叶或RDE。位于下游的下一排的固定桨叶被称为定子桨叶级1或RD1。
RDE排和RD1排的桨叶被环形定子壳体1围绕，该环形定子壳体以涡轮机的轴线为中心。附图中仅示出了一个桨叶2。
每个桨叶2包括叶片，叶片在其径向外端部处通过具有大体圆形的轮廓的板连接到径向圆柱形枢轴3，该径向圆柱形枢轴限定桨叶的旋转轴线并且在外部壳体1中的对应的孔中被旋转地引导。每个桨叶的叶片的径向内端部通常包括第二圆柱形枢轴，第二圆柱形枢轴沿着桨叶的旋转轴线延伸并且在压缩机的内部壳体(未示出)中的孔中被旋转地引导。
每个桨叶的外枢轴3的径向外端部通过杠杆或连接杆4连接到控制环5，控制环通过可变调节装置围绕壳体1旋转。环的旋转通过连接杆4传递到桨叶2的外枢轴3，并使外枢轴围绕其轴线旋转。
调节装置(在图2中最好地看到)用于RDE和RD1两排的同时的可变调节，并且调节装置包括：
-致动器A，该致动器包括附接到壳体1的汽缸10和活塞杆11，
-控制箱12，该控制箱附接到壳体1，
-第一连接系统，第一连接系统包括第一四接头的摇臂7；摇臂7围绕枢轴20铰接在控制箱12上，并且包括铰接在活塞杆11上的第一臂19、铰接在同步杆9的一个端部上的第二臂17、以及铰接在第一套筒螺母6a的一个端部上的第三臂15，第一套筒螺母的相对的端部铰接在RDE排的控制环5的接头5a上，以及
-第二连接系统，第二连接系统包括第二三接头的摇臂8；摇臂8围绕枢轴21铰接在控制箱12上，并且包括铰接在同步杆9的相对的端部上的第一臂18、以及铰接在第二套筒螺母6b的端部上的第二臂16，第二套筒螺母的相对的端部铰接在RD1排的控制环5的接头5b上。
为了限制测量链并且便于组件的装配，致动器A和连接系统由附接到壳体1的控制箱12承载。该箱12包括用于例如通过螺钉螺母型装置附接到壳体的一个或多个凸部12a，并且包括用于附接致动器A的汽缸10的装置13。箱12还包括用于安装摇臂7、8的容纳部以及用于安装枢轴20、21的孔，该枢轴用于铰接摇臂，或者箱12甚至包括用于引导同步杆9的附加枢轴22。用于铰接枢轴20、21的轴和用于铰接摇臂7、8的臂的轴基本上平行。
当活塞杆11相对于汽缸10缩回或伸展时，摇臂7围绕其枢轴20的轴线旋转。该旋转将导致套筒螺母6a的平移，从而导致RDE排的控制环5的旋转以及同步杆9的移位。这使得摇臂8围绕其枢轴21的轴线旋转，这将导致套筒螺母6b的平移，从而导致RD1排的控制环5的旋转。
在图2所示的示例中，摇臂7的臂19基本上是平坦的。臂19的连接到活塞杆11的端部位于平面P中，该平面基本上穿过轴23的用于铰接该端部的中间部分。该平面P还穿过连接到枢轴20的臂19的相对的端部。
然而，在应对杂乱问题的某些构造中，用于将控制箱12连接到活塞杆11的摇臂具有在两个平行的平面P和P'中铰接并彼此隔开的端部，如图3所示。
在运行中，这种类型的构造导致摇臂24中的极大的力，摇臂可能很快磨损甚至断裂。这种磨损的主要原因之一是在枢轴20的水平处产生的力矩。实际上，连接到控制箱12的枢轴相对于其位于平面P’的水平处的旋转中心受到了远离轴线的力。
本发明提供了该问题的解决方案，解决方案的实施例如图4至图6所示。
在该实施例中，摇臂30包括一体的主体，该主体包括：
-第一铰接部分30a，第一铰接部分被构造成连接到控制箱12，
-第二铰接部分30b，第二铰接部分被构造成连接到同步杆9，
-第三铰接部分30c，第三铰接部分被构造成连接到致动器A的活塞杆11，以及
-第四铰接部分30d，第四铰接部分被构造成连接到套筒螺母6a。
第三部分30c包括第一凸部32，第一凸部包括孔34，该孔被构造成接纳用于铰接活塞杆11的轴22。该凸部32在平面P中延伸，该平面基本上垂直于孔34的轴线。
第一部分30a一方面包括基本上在平面P中延伸的第二凸部36，另一方面包括与该平面P相距一距离的管状部分38。凸部36和管状部分38包括对准的孔40，这些孔被构造成接纳公共轴，该公共轴用于铰接控制箱12并且形成前述枢轴20。
第二凸部36与管状部分38被自由空间隔开。可以理解，通过自由空间，当公共铰接轴未被布置在孔40中时，没有元件将第二凸部36连接到管状部分38。
管状部分38和第二凸部36中的孔40中的每个孔都是贯通的，孔40被自由空间隔开。
在所示的示例中，摇臂30的主体包括L形的臂42，L形的臂包括两个基本垂直的分支部42a、42b。第一分支部42a连接到管状部分38，第二分支部42b连接到凸部32、36。凸部32、36在平面P中沿基本相反的方向延伸。
因此，臂42支撑管状部分38，该管状部分被保持在距凸部36一距离处。该距离J可以大于或等于凸部36的厚度E。臂42在此连接到管状部分38的上端部。
摇臂30的主体还包括第三凸部和第四凸部44、46，第三凸部和第四凸部基本上彼此平行并与平面P平行。这些凸部44、46彼此间隔开，并且包括第一对准孔48和第二对准孔52，第一对准孔用于接纳公共轴50，该公共轴用于铰接套筒螺母6a，第二对准孔用于接纳另一公共轴54，该另一公共轴用于铰接同步杆9。
在此，凸部44、46在它们的同一侧上沿着臂42的分支部42a延伸。凸部44位于凸部46的上方，并且基本上延伸穿过管状部分38的上端部。凸部44基本上穿过管状部分38的中间部分。
因此，应当理解，管状部分38的长度大于凸部44、46之间的距离。该距离被选择以容纳同步杆9的端部以及套筒螺母6a的端部。
如图5所示，控制箱12包括用于接纳摇臂30的管状部分38的容纳部56。该容纳部56由控制箱12的两个壁56a、56b限定，控制箱的这两个壁基本上平行，并且包括用于安装枢轴20的孔。
下壁56b旨在被插在管状部分38和凸部36之间，因此下壁的厚度小于距离J。枢轴20穿过凸部36的孔、管状部分38的孔以及壁56a、56b的孔。
图7示意性地示出了由于本发明导致的摇臂30中的力的减小。L对应于摇臂30的高度，并且因此对应于臂42的分支部42b的长度。箭头F对应于由汽缸的活塞杆11传递的力，箭头RA对应于在管状部分38的上端部的水平处摇臂的反作用力，箭头RB对应于摇臂的根据凸部36沿分支部42的位置的反作用力。摇臂中的力的减少可以通过下列平衡方程来估算：
-RA＝L1/L2 x F
-RB＝L/L2 x F
我们可以看到，L1越趋向于0，并且L2越趋向于L，则摇臂上的反作用力减少的越多。这就是所提出的解决方案解决的问题，其中，凸部36有利地位于平面P中(即L＝L2)。
在本发明的特定实施例中，L可以介于20mm至60mm之间，例如为40mm。

Claims (10)

1.用于飞行器涡轮机的可变调节装置的摇臂(30)，所述摇臂包括一体的主体，所述主体包括：第一铰接部分(30a)，所述第一铰接部分被构造成连接到所述可变调节装置的控制箱(12)；第二铰接部分(30b)，所述第二铰接部分被构造成连接到所述可变调节装置的同步杆(9)；第三铰接部分(30c)，所述第三铰接部分被构造成连接到所述可变调节装置的致动器(A)的活塞杆(11)；以及第四铰接部分(30d)，所述第四铰接部分被构造成连接到所述可变调节装置的套筒螺母(6a)，所述第三铰接部分(30c)包括第一凸部(32)，所述第一凸部包括第一孔(34)，所述第一孔被构造成接纳用于铰接所述活塞杆(11)的轴(22)，并且所述第一凸部在垂直于所述第一孔的轴线的平面P中延伸，其特征在于，所述第一铰接部分(30a)包括在所述平面P中延伸的第二凸部(36)以及距所述平面P一距离的管状部分(38)，所述第二凸部(36)和所述管状部分(38)包括具有对准的轴线的孔(40)，所述孔被构造成接纳用于铰接所述控制箱(12)的公共轴并且平行于所述第一孔的轴线，所述第二凸部(36)通过自由空间与所述管状部分(38)隔开。
2.根据权利要求1所述的摇臂(30)，其中，所述主体包括L形的臂(42)，所述L形的臂包括两个垂直的分支部，这些分支部中的第一分支部(42a)连接到所述管状部分(38)，并且这些分支部中的另一分支部(42b)连接到所述第一凸部(32)和所述第二凸部(36)。
3.根据权利要求1或2所述的摇臂(30)，其中，所述主体包括第三凸部和第四凸部(44，46)，所述第三凸部和所述第四凸部彼此平行并且与所述平面P平行，所述第三凸部和所述第四凸部包括：第一对准孔(48)，所述第一对准孔具有对准的轴线，以接纳用于铰接所述套筒螺母(6a)的公共轴(50)；以及第二对准孔(52)，所述第二对准孔具有对准的轴线，以接纳用于铰接所述同步杆(9)的另一公共轴(54)。
4.根据权利要求3所述的摇臂(30)，其中，所述管状部分(38)的长度大于所述第三凸部和所述第四凸部(44，46)之间的距离。
5.根据权利要求1或2所述的摇臂(30)，其中，所述管状部分(38)与所述第二凸部(36)以一距离(J)隔开，所述距离大于或等于所述第二凸部的厚度(E)。
6.根据权利要求1或2所述的摇臂(30)，其中，在所述管状部分(38)和所述第二凸部(36)中的所述孔(40)中的每个孔是贯通的，所述孔(40)被所述自由空间隔开。
7.一种用于飞行器涡轮机的可变调节装置，所述可变调节装置包括至少一个根据权利要求1至6中任一项所述的摇臂(30)。
8.根据权利要求7所述的可变调节装置，所述可变调节装置用于控制固定桨叶(2)的至少两个环形排，每一排的所述桨叶围绕轴线分布在壳体(1)内侧，并且在其径向外端部处各自包括枢轴(3)，所述枢轴限定了用于调节所述桨叶的径向轴线，所述可变调节装置包括：
-致动器(A)，所述致动器包括旨在附接到所述壳体的汽缸(10)和活塞杆(11)，
-第一控制环和第二控制环(5)，所述第一控制环和所述第二控制环旨在以能围绕所述壳体旋转的方式安装，每个控制环旨在通过连接杆(4)连接到所述排中的一排的桨叶的枢轴上，
-控制箱(12)，
-第一连接系统，所述第一连接系统包括第一摇臂，所述第一摇臂采用所述摇臂(30)，所述第一摇臂分别铰接在所述控制箱上、所述活塞杆上、同步杆(9)的一个端部上以及第一套筒螺母(6a)的一个端部上，所述第一套筒螺母的相对的端部铰接在所述第一控制环的接头(5a)上，以及
-第二连接系统，所述第二连接系统包括第二摇臂(8)，所述第二摇臂分别铰接在所述控制箱上、所述同步杆的相对的端部上以及第二套筒螺母(6b)的一个端部上，所述第二套筒螺母的相对的端部铰接在所述第二控制环的接头(5b)上。
9.根据权利要求8所述的可变调节装置，其中，所述控制箱(12)包括用于接纳所述第一摇臂(30)的管状部分(38)的容纳部(56)，所述容纳部被界定在所述控制箱的两个壁(56a，56b)之间，所述两个壁是平行的并且包括孔，以安装用于铰接所述控制箱的所述公共轴，这些壁中的一个壁(56b)旨在被插入在所述管状部分(38)和前述的第二凸部(36)之间。
10.一种飞行器涡轮机，所述飞行器涡轮机包括至少一个根据权利要求7至9中任一项所述的可变调节装置。
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