FR3076325A1 - Dispositif de calage variable d'au moins deux rangees annulaires d'aubes fixes pour une turbomachine - Google Patents
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Abstract
Dispositif de calage variable d'au moins deux rangées annulaires d'aubes (2) fixes pour une turbomachine, en particulier d'aéronef, les aubes de chaque rangée étant réparties autour d'un axe à l'intérieur d'un carter (1) et comportant chacune à leur extrémité radialement externe un pivot (3) définissant un axe sensiblement radial de calage de l'aube, le dispositif comportant : - un actionneur (A) comportant un cylindre (10) destiné à être fixé sur le carter et une tige de piston (11), - des premier et second anneaux de commande (5) destinés à être montés rotatifs autour dudit carter, chaque anneau de commande étant destiné à être relié par des biellettes (4) aux pivots des aubes d'une desdites rangées, - des systèmes de liaison à guignols (7, 8) caractérisé en ce qu'au moins un des guignols est configuré pour avoir au moins un paramètre dimensionnel ajustable choisi parmi une longueur (L1, L2, L3, L4, L5) de bras et un angle (α, β, γ) entre deux bras.
Description
Dispositif de calage variable d’au moins deux rangées annulaires d’aubes fixes pour une turbomachine
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un dispositif de calage variable d’au moins deux rangées annulaires d’aubes fixes pour une turbomachine, en particulier d’aéronef.
ETAT DE L’ART
Les aubes de stator à calage variable (aussi appelées VSV acronyme de Variable Stator Varies) d’une turbomachine sont portées par un carter annulaire externe, en général d’un compresseur de la turbomachine. Chaque aube comprend une pale qui est reliée à son extrémité radialement externe par une platine à contour sensiblement circulaire à un pivot cylindrique radial qui définit l’axe de rotation de l’aube et qui est guidé en rotation dans un orifice correspondant du carter externe. L’extrémité radialement interne de la pale de chaque aube comprend en général un second pivot cylindrique s’étendant le long de l’axe de rotation de l’aube et guidé en rotation dans un orifice d’un carter interne du compresseur.
L’extrémité radialement externe du pivot externe de chaque aube est reliée par un levier ou une biellette à un anneau de commande déplacé en rotation autour du carter externe par un actionneur du type vérin ou analogue. La rotation de l’anneau de commande est transmise par les biellettes aux pivots externes des aubes et les fait tourner autour de leurs axes.
Le calage angulaire des aubes de stator dans une turbomachine est destiné à adapter la géométrie du compresseur à son point de fonctionnement et notamment à optimiser le rendement et la marge au pompage de cette turbomachine et à réduire sa consommation de carburant dans les différentes configurations de vol.
Chacune de ces aubes est déplaçable en rotation autour de son axe entre une première position « d’ouverture >> ou « de pleine ouverture >> dans laquelle chaque aube s’étend sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal de la turbomachine, et une seconde position « de fermeture >> ou « de quasi-fermeture >> dans laquelle les aubes sont inclinées par rapport à l’axe de la turbomachine et réduisent ainsi la section de passage de l’air à travers l’étage d’aubes.
L’invention concerne plus particulièrement le dispositif de calage variable de deux rangées adjacentes d’aubes.
Le document FR-A1-2 856 424 de la demanderesse décrit un tel dispositif qui est représenté aux figures 1 et 2 et comprend :
- l’actionneur A fixé sur le carter 1,
- des anneaux de commande 5 destinés à être montés rotatifs autour du carter en vue de l’actionnement des deux rangées d’aubes 2,
- un premier système de liaison comportant un premier guignol 7 à trois bras, dont un premier bras est articulé sur la tige de piston 11 de l’actionneur A, un second bras est articulé à une extrémité d’un élément de synchronisation 9, et un troisième bras est articulé à une extrémité d’un premier ridoir 6a dont une extrémité opposée est articulée sur une chape 5a du premier anneau 5, et
- un second système de liaison comportant un second guignol 8 à deux bras, dont un premier bras est articulé sur une extrémité opposée de l’élément de synchronisation 9, et un second bras est articulé à une extrémité d’un second ridoir 6b dont une extrémité opposée est articulée sur une chape 5b du second anneau 5.
Après assemblage du dispositif, celui-ci est contrôlé afin de vérifier que les aubes 2 de chaque rangée soient correctement orientées au bon calage angulaire. En pratique, un contrôle de la position de chaque aube à mi-hauteur de veine est réalisé par palpage. La figure 3 montre l’écart Δ que l’on peut constater entre une position théorique et une position réelle obtenue par palpage. Cet écart Δ est notamment dû aux jeux de montage et aux tolérances de fabrication des pièces et doivent être corrigés ou minimisés.
Dans la technique actuelle, cette correction est réalisée en réglant la longueur des ridoirs 6a, 6b de liaison aux anneaux de commande 5a, 5b. Les ridoirs du dispositif sont spécifiquement conçus pour autoriser ce réglage. Toutefois, cette solution n’est pas entièrement satisfaisante car la correction de l’écart est réalisée sur l’ensemble de la plage de calage des aubes et ne peut pas être réalisée seulement sur une portion de cette plage, par exemple au voisinage de la position d’ouverture ou de la position de fermeture.
La présente invention propose une solution à ce problème, qui est simple, efficace et économique.
EXPOSE DE L’INVENTION
La présente invention propose un dispositif de calage variable d’au moins deux rangées annulaires d’aubes fixes pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, les aubes de chaque rangée étant réparties autour d’un axe à l’intérieur d’un carter et comportant chacune à leur extrémité radialement externe un pivot définissant un axe sensiblement radial de calage de l’aube, le dispositif comportant :
- un actionneur comportant un cylindre destiné à être fixé sur le carter et une tige de piston,
- des premier et second anneaux de commande destinés à être montés rotatifs autour dudit carter, chaque anneau de commande étant destiné à être relié par des biellettes aux pivots des aubes d’une desdites rangées,
- un premier système de liaison comportant un premier guignol à trois bras, dont un premier bras est articulé sur la tige de piston, un second bras est articulé à une extrémité d’un élément de synchronisation, et un troisième bras est articulé à une extrémité d’un premier ridoir dont une extrémité opposée est articulée sur une chape du premier anneau, et
- un second système de liaison comportant un second guignol à deux bras, dont un premier bras est articulé sur une extrémité opposée de l’élément de synchronisation, et un second bras est articulé à une extrémité d’un second ridoir dont une extrémité opposée est articulée sur une chape du second anneau, caractérisé en ce qu’au moins un desdits premier et second guignols est configuré pour avoir au moins un paramètre dimensionnel ajustable choisi parmi une longueur de bras et un angle entre deux bras.
Contrairement à la technique antérieure, l’invention rend possible l’ajustement du calage des aubes d’une rangée en agissant essentiellement sur les angles d’ouverture et de fermeture. Si des écarts de calage sont constatés entre les positions réelles et les positions théoriques, à l’ouverture des aubes, il est possible de compenser ces écarts sans influencer les positions des aubes à la fermeture. Inversement, si des écarts de calage sont constatés entre les positions réelles et les positions théoriques, à la fermeture des aubes, il est possible de compenser ces écarts sans influencer les positions des aubes à lOuverture.
Le dispositif selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- la longueur du bras relié à l’élément de synchronisation, d’au moins un desdits premier et second guignols, est variable ; ceci est avantageux dans la mesure ou la variation d’une longueur de bras peut être simple à mettre en oeuvre ;
- la longueur du bras relié au ridoir, d’au moins un desdits premier et second guignols, est variable ; il s’agit ici d’un exemple de réalisation ;
-quel l’angle entre les bras reliés respectivement à l’élément de synchronisation et au ridoir, d’au moins un desdits premier et second guignols, est variable ; la variation d’un angle entre deux bras peut également être simple à mettre en oeuvre ;
- la longueur est variable sur +/-5mm, et de préférence +/-3mm environ, -l’angle est variable sur +/-5°, et de préférence +/-3° environ ;
- le premier et/ou second guignol comprend au moins deux organes comportant chacun un bras, un premier des organes comportant un orifice taraudé dans lequel est vissé une tige filetée solidaire d’un second des organes, le vissage/dévissage des organes l’un vis-à-vis de l’autre permettant de faire varier la longueur d’un des bras ; la variation de la longueur peut ainsi être obtenue par des moyens simples ;
- un écrou de verrouillage est vissé sur la tige filetée et destiné à prendre appui sur le premier organe pour bloquer sa position vis-à-vis du second organe ; ceci permet d’immobiliser les organes dans une position donnée, après ajustement de la longueur du bras variable ;
- l’écrou comprend au moins un orifice de passage d’un fil frein d’immobilisation en rotation de l’écrou ; ceci garantie le blocage de la position réglée des organes, l’un vis-à-vis de l’autre.
La présente invention concerne encore une turbomachine, en particulier d’aéronef, comportant au moins un dispositif tel que décrit cidessus.
DESCRIPTION DES FIGURES
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d’une turbomachine ;
- la figure 2 est une vue schématique en perspective d’un dispositif de calage variable de la turbomachine de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue très schématique en coupe transversale d’une aube à calage variable de turbomachine, et montre un écart entre deux positions de calage respectivement théorique et réelle,
- la figure 4 est un graphe montrant l’évolution de l’angle de calage d’une aube en fonction de la position de la tige de vérin d’un actionneur, pour une rangée annulaire d’aubes à calage variable de turbomachine ;
- la figure 5 est un graphe montrant l’évolution de l’angle de calage d’une aube en fonction de la position de la tige de vérin d’un actionneur, pour une autre rangée annulaire d’aubes à calage variable de turbomachine ;
- la figure 6 est une vue schématique en perspective d’un guignol à trois bras d’un dispositif de calage ;
- la figure 7 est une vue schématique en perspective d’un guignol à deux bras d’un dispositif de calage ;
- la figure 8 est un graphe montrant l’évolution de l’angle de calage d’une aube en fonction de la position de la tige de vérin d’un actionneur, pour une autre rangée annulaire d’aubes à calage variable de turbomachine ;
- les figures 9a à 9c sont des vues schématiques en perspective d’un guignol d’un dispositif selon l’invention, et montrent respectivement trois longueurs différentes pour l’un de ses bras ; et
- les figures 10a et 10b sont des vues schématiques en perspective d’un guignol d’un dispositif selon l’invention, et montrent respectivement deux angles différents entre ses bras.
DESCRIPTION DETAILLEE
La figure 1 montre une partie d’une turbomachine d’aéronef et en particulier d’un compresseur, ici haute pression, de la turbomachine.
Le compresseur comprend des étages d’aubes de compression, chaque étage comportant une rangée annulaires d’aubes fixes ou de stator et une rangée annulaire d’aubes mobiles ou de rotor. Les rangées d’aubes s’étendent autour d’un même axe qui est l’axe longitudinale de la turbomachine.
La première rangée d’aubes, c’est-à-dire celles située la plus en amont dans le compresseur (par référence à l’écoulement des gaz, de l’amont vers l’aval, dans la turbomachine), est appelée redresseur d’entrée ou RDE. La rangée d’aubes suivante, située juste en aval, est appelée redresseur étage 1 ou RD1.
Les aubes des rangées RDE et RD1 sont entourées par un carter annulaire de stator 1 centré sur l’axe de la turbomachine. Une seule aube 2 est représentée dans le dessin.
Chaque aube 2 comprend une pale qui est reliée à son extrémité radialement externe par une platine à contour sensiblement circulaire à un pivot cylindrique radial 3 qui définit l’axe de rotation de l’aube et qui est guidé en rotation dans un orifice correspondant du carter externe 1. L’extrémité radialement interne de la pale de chaque aube comprend en général un second pivot cylindrique s’étendant le long de l’axe de rotation de l’aube et guidé en rotation dans un orifice d’un carter interne du compresseur (non représenté).
L’extrémité radialement externe du pivot externe 3 de chaque aube est reliée par un levier ou une biellette 4 à un anneau de commande 5 déplacé en rotation autour du carter 1 par un dispositif de calage variable. La rotation de l’anneau est transmise par les biellettes 4 aux pivots externes 3 des aubes 2 et les fait tourner autour de leurs axes.
Le dispositif de calage, mieux visible à la figure 2, est utilisé pour le calage variable simultanée des deux rangées RDE et RD1 et comporte :
- un actionneur A comportant un cylindre 10 fixé sur le carter 1 et une tige de piston 11,
- un premier système de liaison comportant un premier guignol 7 à trois bras, dont un premier bras 19 est articulé sur la tige de piston 11, un second bras 17 est articulé à une extrémité d’un élément de synchronisation 9, et un troisième bras 15 est articulé à une extrémité d’un premier ridoir 6a dont une extrémité opposée est articulée sur une chape 5a de l’anneau 5 de commande de la rangée RDE, et
- un second système de liaison comportant un second guignol 8 à deux bras, dont un premier bras 18 est articulé sur une extrémité opposée de l’élément de synchronisation 9, et un second bras 16 est articulé à une extrémité d’un second ridoir 6b dont une extrémité opposée est articulée sur une chape 5b de l’anneau 5 de commande de la rangée
RD1.
Le guignol 7 est lui-même articulé autour d’un pivot 20 solidaire du carter 1. Le guignol 8 est également articulé autour d’un pivot 21 solidaire du carter 1. Les axes d’articulation des pivots 20, 21 et des bras des guignols 7, 8 sont sensiblement parallèles.
Pour limiter les chaînes de côtes et faciliter le montage de l’ensemble, l’actionneur A et les systèmes de liaison sont portés par un boîtier de commande 12 qui est fixé sur le carter 1. Ce boîtier 12 comprend une ou plusieurs pattes 12a de fixation au carter, par exemple par des moyens du type vis-écrou et comprend des moyens 13 de fixation du cylindre 10 de l’actionneur A. Le boîtier 12 comprend en outre des logements de montage des guignols 7, 8 et des orifices de montage des pivots 20, 21 d’articulation des guignols, voire d’un pivot 22 additionnel de guidage de l’élément de synchronisation 9.
La translation de la tige de piston 11, par rentrée ou sortie vis-à-vis du cylindre 10, provoque une rotation du guignol 7 autour de l’axe de son pivot 20. Cette rotation va d’une part engendrer une translation du ridoir 6a et donc une rotation de l’anneau de commande 5 de la rangée RDE, ainsi qu’un déplacement de l’élément de synchronisation 9. Cela entraîne une rotation du guignol 8 autour de l’axe de son pivot 21, qui va se traduire par une translation du ridoir 6b et donc une rotation de l’anneau de commande 5 de la rangée RD1.
Après assemblage du dispositif, celui-ci est contrôlé afin de vérifier que les aubes de chaque rangée sont correctement orientées au bon calage angulaire. En pratique, un contrôle de la position de chaque aube à mi-hauteur de veine est réalisé par palpage. La figure 3 montre l’écart Δ que l’on peut constater entre une position théorique et une position réelle obtenue par palpage. Cet écart est notamment dû aux jeux de montage et aux tolérances de fabrication des pièces et doit être corrigé ou minimisé.
Dans la technique actuelle, cette correction est réalisée en réglant la longueur des ridoirs 6a, 6b.
La figure 4 est un graphe montrant l’évolution de l’angle de calage d’une aube de la rangée RDE en fonction de la position de la tige de vérin de l’actionneur. La courbe C1 représente cette évolution pour une longueur L du ridoir 6a relié à la rangée RDE. Les courbes C2 et C3 représentent cette évolution pour une longueur de ce ridoir, qui est respectivement de L2mm et L+2mm. On constate que la variation de la longueur du ridoir 6a entraîne une simple translation de la courbe, c’est-à-dire une translation de tous les points de la courbe d’une même valeur et dans la même direction. Ainsi, la variation de la longueur d’un ridoir permet d’agir sur l’ensemble de la plage de calage des aubes d’une rangée et ne permet pas d’optimiser une partie seulement de cette plage, par exemple au voisinage de la position d’ouverture ou de la position de fermeture des aubes de cette rangée.
La figure 5 est un graphe montrant l’évolution de l’angle de calage d’une aube de la rangée RD1 en fonction de la position de la tige de vérin de l’actionneur. La courbe C4 représente l’évolution théorique attendue et la courbe représente l’évolution réelle constatée après palpage. On constate que les positions obtenues pour certains calages sont corrects dans la zone entourée de la courbe, correspondant aux angles d’ouverture dans l’exemple représenté, car les courbes sont quasi superposées. Un écart entre les courbes est constaté sur les autres angles de calage.
La solution de la technique antérieure n’est pas ici envisageable car l’ajustement de la longueur du ridoir 6b de liaison à la rangée RD1 entraînerait une translation de la courbe qui, bien qu’elle pourrait entraîner un chevauchement des courbes C4 et C5 pour les grands angles de calage, se traduirait par l’apparition d’un écart entre ces courbes pour les plus petits angles de calage.
L’invention propose une solution à ce problème qui se traduit non pas par une translation d’une courbe de calage mais par un pivotement de cette courbe, ce qui permet de faciliter le chevauchement d’une courbe de calage réelle avec une courbe de calage théorique. Ceci est rendu possible par l’ajustement d’au moins un paramètre dimensionnel du ou des guignols.
Des exemples de guignol sont représentés aux figures 6 et 7. Le guignol 7 de la figure 6 comprend trois bras destinés à être reliés respectivement à l’actionneur, à l’élément de synchronisation 9 et au ridoir 6a de commande de la rangée RDE. Le guignol 8 de la figure 7 comprend deux bras destinés à être reliés respectivement à l’élément de synchronisation 9 et au ridoir 6b de commande de la rangée RD1.
Selon l’invention, au moins un des guignols 7, 8 est configuré pour avoir au moins un paramètre dimension ajustable choisi parmi une longueur L1, L2, L3, L4, L5 de bras et un angle α, β, γ entre deux bras.
Dans le cas du guignol 7 de la figure 6, au moins une des longueurs L1, L2 et L3 pourrait être ajustée et au moins un des angles a et β pourrait être ajusté. Dans le cas du guignol de la figure 7 au moins une des longueurs L4 et L5 pourrait être ajustée et l’angles γ pourrait être ajusté.
La figure 8 est un graphe montrant l’évolution de l’angle de calage d’une aube de la rangée RD1 en fonction de la position de la tige de vérin de l’actionneur. La courbe C6 représente cette évolution pour une longueur L4 d’un bras du guignol 8, à savoir celui relié à l’élément de synchronisation
9. Les courbes C7 et C8 représentent cette évolution pour une longueur de ce bras, qui est respectivement de L4-2mm et L4+2mm. On constate que la variation de la longueur du bras entraîne un simple pivotement de la courbe, autour d’une valeur donnée de sortie de la tige de vérin. On comprend dès lors que, dans le cadre de l’écart constaté entre les courbes C4 et C5 de la figure 5, il suffirait d’ajuster la longueur du bras précité pour obtenir un pivotement de la courbe C5 et son chevauchement sur la courbe C4. Cet effet peut être obtenu en ajustant la longueur d’au moins un des bras et/ou l’angle entre deux bras, d’au moins un des guignols et en particulier celui relié à la rangée d’aubes correspondante.
Les figures 9a à 9c montrent un mode de réalisation préféré pour l’ajustement de la longueur d’un bras d’un guignol, cette solution pouvant être utilisée pour l’autre ou les autres bras de ce guignol.
Le guignol comprend deux organes 30a, 30b comportant chacun un bras. Un premier 30a des organes comporte un orifice taraudé dans lequel est vissé une tige filetée 31 solidaire du second organe 30b. Le vissage/dévissage des organes 30a, 30b l’un vis-à-vis de l’autre permet de faire varier la longueur d’un des bras.
Un écrou de verrouillage 32 est vissé sur la tige filetée 31 et est destiné à prendre appui sur le premier organe 30a pour bloquer sa position en rotation vis-à-vis du second organe 30b. Cet écrou 32 peut comprendre au moins un orifice 33 de passage d’un fil frein d’immobilisation en rotation de l’écrou 32.
Les figures 10a et 10b montrent un mode de réalisation préféré pour l’ajustement de l’angle γ, f entre deux bras d’un guignol.
Le guignol comprend deux organes 34a, 34b comportant chacun un bras. Un premier 34a des organes comporte un anneau denté destiné à coopérer par engagement avec un anneau denté solidaire du second organe 34b. Dans le cas de la figure 10a, les bras forment un angle γ et sont immobilisés dans cette position en maintenant les dents des anneaux engagés les unes dans les autres, par exemple au moyen d’une vis ou analogue traversant et serrant les anneaux l’un contre l’autre. Dans le cas de la figure 10b, les bras sont davantage écartés l’un de l’autre et forment un angle y. Il suffit de dégager les dents d’un anneau des dents de l’autre anneau, pour autoriser la rotation des anneaux l’un par rapport à l’autre autour de leur axe, jusqu’à adopter une position angulaire souhaitée entre les bras, qui est alors figée en emboîtant les anneaux l’un dans l’autre et en les immobilisant dans cette position.
Claims (10)
1. Dispositif de calage variable d’au moins deux rangées annulaires d’aubes (2) fixes pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, les aubes de chaque rangée étant réparties autour d’un axe à l’intérieur d’un carter (1) et comportant chacune à leur extrémité radialement externe un pivot (3) définissant un axe sensiblement radial de calage de l’aube, le dispositif comportant :
- un actionneur (A) comportant un cylindre (10) destiné à être fixé sur le carter et une tige de piston (11 ),
- des premier et second anneaux de commande (5) destinés à être montés rotatifs autour dudit carter, chaque anneau de commande étant destiné à être relié par des biellettes (4) aux pivots des aubes d’une desdites rangées,
- un premier système de liaison comportant un premier guignol (7) à trois bras, dont un premier bras est articulé sur la tige de piston, un second bras est articulé à une extrémité d’un élément de synchronisation (9), et un troisième bras est articulé à une extrémité d’un premier ridoir (6a) dont une extrémité opposée est articulée sur une chape (5a) du premier anneau, et
- un second système de liaison comportant un second guignol (8) à deux bras, dont un premier bras est articulé sur une extrémité opposée de l’élément de synchronisation, et un second bras est articulé à une extrémité d’un second ridoir (6b) dont une extrémité opposée est articulée sur une chape (5b) du second anneau, caractérisé en ce qu’au moins un desdits premier et second guignols est configuré pour avoir au moins un paramètre dimensionnel ajustable choisi parmi une longueur (L1, L2, L3, L4, L5) de bras et un angle (α, β, γ) entre deux bras.
2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la longueur (L1, L2, L3, L4, L5) du bras relié à l’élément de synchronisation (9), d’au moins un desdits premier et second guignols (7, 8), est variable.
3. Dispositif selon l’un des revendications précédentes, dans lequel la longueur (L1, L2, L3, L4, L5) du bras relié au ridoir (6a, 6b), d’au moins un desdits premier et second guignols (7, 8), est variable.
4. Dispositif selon l’un des revendications précédentes, dans lequel l’angle (α, β, γ) entre les bras reliés respectivement à l’élément de synchronisation (9) et au ridoir (6a, 6b), d’au moins un desdits premier et second guignols (7, 8), est variable.
5. Dispositif selon l’un des revendications précédentes, dans lequel la longueur (L1, L2, L3, L4, L5) est variable sur +/-5mm, et de préférence +/3mm environ.
6. Dispositif selon l’un des revendications précédentes, dans lequel l’angle (α, β, γ) est variable sur +/-5°, et de préférence +/-3° environ.
7. Dispositif selon l’un des revendications précédentes, dans lequel le premier et/ou second guignol (7, 8) comprend au moins deux organes (30a, 30b) comportant chacun un bras, un premier des organes comportant un orifice taraudé dans lequel est vissée une tige filetée (31) solidaire d’un second des organes, le vissage/dévissage des organes l’un vis-à-vis de l’autre permettant de faire varier la longueur d’un des bras.
8. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel un écrou de verrouillage (32) est vissé sur la tige filetée (31) et destiné à prendre appui sur le premier organe (30a) pour bloquer sa position vis-à-vis du second organe (30b).
9. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l’écrou (31) comprend au moins un orifice (33) de passage d’un fil frein d’immobilisation en rotation de l’écrou (32).
10. Turbomachine, en particulier d’aéronef, comportant au moins un dispositif selon l’une des revendications précédentes.
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