CN114261250A - 耐用缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于减震器的回弹缓冲器，包括由具有第一弹簧刚度的第一材料形成的第一部分和联接到第一部分并由具有大于第一弹簧刚度的第二弹簧刚度的第二材料形成的第二部分。第一部分和第二部分构造成装配在减震器的活塞和杆引导组件之间的活塞杆上。此外，回弹缓冲器表现出具有第一弹簧刚度、第二弹簧刚度和大于第一弹簧刚度但小于第二弹簧刚度的第三弹簧刚度的载荷位移关系。

Description

耐用缓冲器

技术领域

本发明涉及缓冲器并且特别涉及一种用于减震器的回弹缓冲器。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并不构成现有技术。

一种车辆减震器具有压力管和附接到设置在压力管内的活塞杆的活塞。液压流体(例如，油)包含在压力管中，活塞在压力管内滑动并在液压流体上“工作”以通过粘性摩擦来抑制冲击脉冲。

例如，当车辆的轮胎碾过或撞到路面上的“凸起”时，轮胎朝向车架位移并且活塞在压力管内向压力管的底端滑动压靠和/或穿过液压油。因此，活塞对液压流体所做的功将动能转换为热能，从而吸收或缓冲轮胎与路面上的颠簸的冲击。

在滚过凸起之后，减震器减压或“回弹”，从而活塞远离压力管的底端并朝向压力管的上端滑动。根据车辆的速度和凸起的大小等因素，活塞会撞击压力管的上端，损坏活塞或压力管的上端，并产生不希望的噪音(例如，咔哒声或敲击声)。因此，减震器包括活塞和压力管上端之间的“回弹缓冲器”，以在这种“回弹事件”期间吸收活塞的冲击。

本公开解决了回弹缓冲器的耐久性问题以及与回弹缓冲器相关的其他问题。

发明内容

本节提供了本公开的一般概述，并不是对其全部范围或所有特征的全面公开。

在本公开的一种形式中，用于具有压力管、活塞、活塞杆以及杆引导组件的减震器的回弹缓冲器包括：由具有第一弹簧刚度的第一材料形成的第一部分以及连接到第一部分并且由具有大于第一弹簧刚度的第二弹簧刚度的第二材料形成的第二部分。第一部分和第二部分构造成布置在(即，装配在)活塞和杆引导组件之间的活塞杆上。此外，回弹缓冲器表现出具有第一弹簧刚度、第二弹簧刚度和大于第一弹簧刚度但小于第二弹簧刚度的第三弹簧刚度的载荷位移关系。

在一些变型中，第一部分是第一环并且第二部分是第二环。并且在至少一个变型中，第一部分是具有多个交替的沿圆周方向延伸的厚部分和薄部分的第一环。在这种变型中，第一环可在圆周方向上具有起伏的形状。

在一些变型中，第一部分是由弹性材料形成的第一环，而第二部分是由选自金属材料和聚合物材料的组的材料形成的第二环。在至少一种变型中，金属材料是钢并且聚合物材料是尼龙混合物。

在一些变型中，第一部分是第一环并且第二部分是设置在第一环内的第二环。在这样的变型中，第一环可具有介于约20mm至约75mm之间的外径，而第二环可具有介于约5mm至约40mm之间的内径。

在其他变型中，第一部分是第一环，第二部分是第二环，并且第一环设置在第二环内。在这样的变型中，第一环可具有介于约5mm至约40mm之间的内径，而第二环可具有介于约20mm至约75mm之间的外径。

在一些变型中，第二部分是在圆周方向上具有波浪形状的第二环。例如，第二环可以是波形弹簧。

在至少一个变型中，回弹缓冲器基本上由第一部分和第二部分组成，并且第一部分是由弹性材料形成的第一环，而第二部分是由选自金属材料和聚合物材料组成的组的材料形成的第二环。

在一些变型中，包括具有压力管、活塞、活塞杆和杆引导组件的减震器，并且第一部分和第二部分设置在活塞和杆引导组件之间的活塞杆上。

在本公开的另一种形式中，一种用于减震器的回弹缓冲器包括：由具有第一弹簧刚度的弹性材料形成的第一环和联接到第一环并且由具有大于第一弹簧刚度的第二弹簧刚度的第二材料形成的第二环。第一环具有沿圆周方向延伸的多个交替的厚部和薄部，并且第一环和第二环构造成布置在减震器的活塞和杆引导组件之间的活塞杆上。此外，回弹缓冲器表现出具有第一弹簧刚度、第二弹簧刚度和大于第一弹簧刚度但小于第二弹簧刚度的第三弹簧刚度的载荷位移关系。

在一些变型中，第二环设置在第一环内，而在其他变型中，第一环设置在第二环内。

在本公开的另一种形式中，减震器包括压力管、活塞杆、活塞、杆引导组件以及布置在压力管内的活塞和杆引导组件之间的活塞杆上的回弹缓冲器。回弹缓冲器基本上由第一环和第二环组成，第一环由具有第一弹簧刚度的第一材料形成，第二环联接到第一环并由具有大于第一弹簧刚度的第二弹簧刚度的第二材料形成。第一环具有多个交替的沿圆周方向延伸的厚部与薄部，并且回弹缓冲器表现出具有第一弹簧刚度、第二弹簧刚度及大于第一弹簧刚度并且小于第二弹簧刚度的第三弹簧刚度的载荷位移关系。

从本文提供的描述中其他应用领域将更明显。应当理解，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不用于限制本公开的范围。

附图说明

为了更佳地理解本公开，参考附图，以给出的示例的方式描述了本公开的多种形式，其中：

图1是根据本公开的教导的减震器的截面侧视图；

图2是根据本公开的一种形式的回弹缓冲器的立体图；

图3是沿图2中的剖面线3-3截取的截面图；

图4是三种不同的回弹缓冲器的载荷与位移的图表；

图5是根据本公开的另一种形式的回弹缓冲器的截面图；以及

图6是根据本公开的另一种形式的回弹缓冲器的立体图。

在此描述的附图仅用于说明性目的，并不旨在于以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解，在所有附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。提供示例以向本领域技术人员充分传达本公开的范围。阐述了许多特定细节，例如特定组件和设备的类型，以提供对本公开的变型的透彻理解。对本领域技术人员显而易见的是，不需要采用具体细节并且本文提供的示例可以包括替代形式或变型，并且不旨在限制本公开的范围。在一些示例中，不详细描述众所周知的工艺、众所周知的器件结构和众所周知的技术。

参考图1，示出了根据本公开的教导的具有回弹缓冲器200的减震器10。减震器10包括具有下(-z方向)端102和上端104(+z方向)的压力管100。杆引导组件106设置在压力管100内的上端104处，活塞杆140设置在杆引导组件106内并在杆引导组件106内滑动。活塞146在下端142附近附接到活塞杆140，并且活塞146具有上表面147和一个或多个阀(未示出)以允许流体以受控方式通过活塞146。活塞杆140具有设置在压力管100内的下端142和设置在压力管100外的上端144。回弹缓冲器200设置在活塞杆140上并且由压力管100内的活塞146和杆引导组件106之间的杆套环149支撑。在一些变型中，安装件170附接到下端102，从而下端102附接到或安装到非簧载重物(例如，轮)并且活塞杆的上端102附接或安装到簧载的重物(例如，车架)。

在一些变型中，减震器10是双管减震器10，其外管160设置在压力管100周围并密封到压力管100。在这些变型中，外管160用作液压流体(例如，油)的储液器并且压力管100的下端102包括至少一个阀(未示出)，从而液压流体在减震器10的使用或操作期间在压力管100和外管160之间流动。

参考图2和图3，在图2中示出了根据本公开的一种形式的回弹缓冲器200的立体图并且在图3中示出了沿图2中剖面线3-3截取的截面图。回弹缓冲器200包括第一部分210和第二部分220。在一些变型中，第一部分210和第二部分220由相同的材料形成。在其他变型中，第一部分210由第一材料形成并且第二部分220由不同于第一材料的第二材料形成。在这样的变型中，第一材料具有第一弹性和第一弹簧刚度并且第二材料具有分别不同于第一弹性和第一弹簧刚度的第二弹性和第二弹簧刚度。如本文使用的，术语或短语“弹簧刚度”是指材料的位移(D)随材料上载荷(L)的变化(即，△D/△L)。在至少一个变型中，第一弹簧刚度小于第二弹簧刚度。

第一材料的非限制性实例包括天然橡胶和具有粘弹性、低杨氏模量和高应变失败率的弹性体，例如异戊二烯橡胶、丁二烯橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶、表氯醇橡胶、聚丙烯酸橡胶、硅橡胶、聚氨酯等。第二材料的非限制性示例包括尼龙、高密度聚乙烯、聚氨酯、钢、不锈钢等。

第一部分210在圆周方向‘C’上具有起伏的形状‘U’，如图2所示。在一些变型中，多个交替的具有厚度t1的厚(z方向)部212和具有厚度t2(t2＜t1)的薄部214限定起伏形状U。在至少一种变型中，上空间‘SA”和下空间‘SB”存在于或提供在交替的厚部分212之间。此外，第一部分210具有内部尺寸‘d1’(例如，内径d1)和外部尺寸‘d2’(例如，外径d2)。

第二部分220具有环形形状并且设置在第一部分210内。在一些变型中，第二部分220具有恒定的厚度‘h1’(图3)、恒定的宽度(r方向)、内部尺寸‘d3’(例如，内径d3)和外部尺寸‘d1’(例如，外径d1)。在一些变型中，第一部分210被模制到第二部分220上。

第二部分220的内部尺寸d3使回弹缓冲器200在活塞杆140上相对于活塞杆140滑动，第一部分210的外部尺寸d2使回弹缓冲器在压力管100内相对于压力管100滑动。外部尺寸d2的非限制性示例在约20mm至约75mm之间，并且内部尺寸d3的非限制性示例在约5mm至约40mm之间。

在回弹事件期间，回弹缓冲器200在杆套环149和杆引导组件106之间被压缩，并且厚部212的上表面211和下表面213朝向彼此移位(压缩)。此外，上、下空间SA，SB为厚部212提供变形的开口或体积，并且与传统的回弹缓冲器不同的是，回弹缓冲器200抑制不期望的回弹噪音并且具有如下所述的增强的耐用性。

当减震器10在使用中时，活塞杆140的上端144附接到车辆的框架(未示出)并且安装件170附接到车辆的车轮(未示出)。如上所述，当车辆沿着表面(例如，道路)行驶并且车辆的轮胎撞击表面上或表面中的凸起时，减震器受到冲击脉冲并且活塞146在压力管100内朝向压力管100的下端102滑动(即，减震器10压缩)。冲击脉冲由作用于液压流体的活塞146抑制，并且在轮胎滚过凸起之后，随着活塞146在压力管100内朝向压力管100的上端104滑动，减震器10减压或回弹。如果足够有力，减震器10的减压导致回弹事件，并且回弹缓冲器200被压缩在杆套环149和杆引导组件106的下表面107之间。此外如下所述，重复的回弹事件可以限制回弹缓冲器的耐用性(寿命)。

参考图4，示出了模拟传统回弹缓冲器(曲线1)、有限行程回弹缓冲器(曲线2)和回弹缓冲器200(曲线3)的载荷与位移(即，压缩)的曲线图。传统的回弹缓冲器被模拟为厚度(z方向)为5mm的简单环形弹性缓冲器，有限行程回弹缓冲器被模拟为两件式缓冲器，即具有厚度为5mm的环形弹性(软)部分和布置在环形弹性部分内的环形刚性部分。此外，在环形弹性部分压缩3.5mm之后，环形刚性部分呈现出高弹簧刚度。回弹缓冲器200被模拟为图2-图3中示出的具有第一部分210和第二部分220的两件式缓冲器，第一部分210具有5mm的厚度，在第一部分210被压缩3.5mm之后第二部分110呈现出高弹簧刚度。曲线图是用传统的回弹缓冲器、有限行程缓冲器的环形弹性部分和由具有低弹簧刚度(例如，天然橡胶)的材料制成的回弹缓冲器200的第一部分210计算/模拟的，并且有限行程缓冲器的环形刚度部分和回弹缓冲器的第二部分220是由钢制成的。

如曲线1所示，传统回弹缓冲器的变形不受约束并且位移随着载荷的增加而不断增加。此外，曲线1提供了低弹簧刚度材料的基线并与之进行了比较。有限行程回弹缓冲器(曲线2)展示了与传统回弹缓冲器(曲线1)相同的载荷与位移(曲线1)，其位移最高为3.5mm，但有限行程回弹缓冲器受到额外位移的限制，因此曲线2在0到3.5mm的位移和0到约5000牛顿(N)的载荷之间具有与曲线1相同的第一区段、以及对应于大于5000N的载荷的第二区段。因此，有限行程回弹缓冲器(曲线2)在没有额外位移的情况下承受约5000N到10000N的载荷。也就是说，有限行程回弹缓冲器的环形弹性部分承受的最大载荷仅为5000N，但是，环形刚性部分承受的载荷大于5000N。

直至约1.5mm的位移，回弹缓冲器200都表现出与传统回弹缓冲器(曲线1)相同的载荷与位移的关系，但随后在约1.5mm到3.5mm之间的位移表现出较高的弹簧刚度。因此，曲线3在0到约1.5mm的位移和0到约1000N的载荷之间具有与曲线1相同的低弹簧刚度的第一区段、在约1.5mm到3.5mm的位移和1000到约7500N的载荷之间具有高弹簧刚度的第二区段、以及对应于大于约7500N的载荷的第三区段。换言之，第一部分210和第二部分220呈现具有第一弹簧刚度、第二弹簧刚度和大于第一弹簧刚度且小于第二弹簧刚度的第三弹簧刚度的载荷关系下的位移。并且应当理解，在达到3.5mm位移之前，中间(第三)弹簧刚度使回弹缓冲器200的载荷承载能力与有限行程回弹缓冲器相比增加了50％。

参考图5，图5示出了根据本公开的另一种形式的回弹缓冲器200a的立体截面图。类似于回弹缓冲器200，回弹缓冲器200a包括由具有低弹簧刚度的第一材料形成的第一部分210a和由具有高弹簧刚度的第二材料形成的第二部分220a。然而，与回弹缓冲器200相反，呈环形式的第二部分220a设置在第一部分210a的周围或外侧。

仍参考图5，第一部分210a具有在圆周方向‘C’上的波浪形状‘U’，并且在一些变型中，多个交替的具有厚度t4的厚(z方向)部212a和多个具有厚度t5的(t5＜t4)的薄部214a限定起伏形状U。此外，第一部分210a具有内部尺寸‘d4’(例如，内径d4)和外部尺寸‘d5’(例如，外径d5)。

第二部分220a具有环形形状并且设置在第一部分210a的周围或外侧。在一些变型中，第二部分220a具有恒定厚度‘h2’、恒定宽度(r方向)、外部尺寸‘d6’(例如，外径d6)和内部尺寸‘d5’(例如，内部尺寸d5)。在至少一个变型中，第一部分210a被模制到第二部分220a上。

第一部分210a的内部尺寸d4使回弹缓冲器200a在活塞杆140上相对于活塞杆140滑动，而第二部分220a的外部尺寸d6使回弹缓冲器200a在压力管100内相对于压力管100滑动。外部尺寸d6的非限制性示例在约20mm至约75mm之间，并且内部尺寸d4的非限制性示例在约5mm至约40mm之间。

类似于回弹缓冲器200，在回弹事件期间，回弹缓冲器200a被压缩在活塞146和杆引导组件106之间，并且厚部212a的上表面211a和下表面213a朝向彼此位移。此外，交替的厚部212a之间的上下空间(未标记)为厚部212a提供变形的开口或体积。并且与传统的回弹缓冲器不同，回弹缓冲器200a具有如上所述的回弹缓冲器200的增强的耐用性。

参考图6，示出了根据本公开的另一种形式的回弹缓冲器200b的立体图。类似于回弹缓冲器200和回弹缓冲器200a，回弹缓冲器200b包括由具有低弹簧刚度的第一材料形成的第一部分210b和由具有高弹簧刚度的第二材料形成的第二部分220b。然而，与回弹缓冲器200a相反，第二部分220b在圆周方向C上具有波形‘W’的环的形式(例如，波形弹簧)。即，第二部分220b的上(+z方向)表面和下(-z方向)表面不位于同一平面内，并且第二部分220b的衔接范围(engagement)是+z和-z方向上该波形的波峰之间的距离。

仍参考图6，第一部分210b在圆周方向‘C’上具有起伏形状‘U’，并且在一些变型中，多个交替的具有第一厚度(未标记)的厚(z方向)的第一区段212b和具有小于第一厚度的第二厚度(未标记)的第二区段214b限定了起伏形状U。此外，第一部分210b具有内部尺寸‘d7’(例如，内径d7)和外部尺寸‘d8’(例如，外径d8)。

如上所述，第二部分220b具有环形形状并且设置在第一部分210b的周围或外侧。在一些变型中，第二部分220b具有恒定的厚度(未标记)、恒定的宽度(r方向)、外部尺寸‘d9’(例如，外径d9)和内部尺寸‘d8’(例如，内径d8)。在一些变型中，第一部分210b被模制到第二部分220b上。

第一部分210b的内部尺寸d7使回弹缓冲器200b在活塞杆140上相对于活塞杆140滑动，而第二部分220b的外部尺寸d9使回弹缓冲器200b在压力管100内相对于压力管100滑动。外部尺寸d9的非限制性示例在约20mm至约75mm之间，并且内部尺寸d7的非限制性示例在约5mm至约40mm之间。

与回弹缓冲器200类似，在回弹事件期间，回弹缓冲器200b被压缩在活塞146和杆引导组件106之间，并且厚区段212b的上表面(未标记)和下表面(未标记)朝向彼此移位。此外，交替的厚区段212b之间的上下空间(未标记)为厚区段212b提供变形的开口或体积。此外，回弹缓冲器200b具有增强的载荷承载能力和耐用性，如上文针对回弹缓冲器200所述的。

尽管图6中示出的回弹缓冲器200b具有设置在第一部分210b周围或外侧的第二部分220b，但应当理解，第一部分210b可以设置在第二部分220b周围或外侧，如上文针对回弹缓冲器200所述的。

从本公开的教导应当理解，提供了具有由第一材料制成的第一部分和由第二材料制成的第二部分的耐用的回弹缓冲器，例如特别耐用的回弹缓冲器。第一材料具有低弹簧刚度并且第二材料具有大于低弹簧刚度的高弹簧刚度。组合起来，第一部分和第二部分在承受载荷时提供具有三个弹簧刚度的回弹缓冲器。特别地，当受到低载荷(例如，小于1000N)时，回弹缓冲器表现出低弹簧刚度，当受到中等载荷(例如，在1000到7500N之间)时，回弹缓冲器表现出中等弹簧刚度，并且当承受高载荷(例如，大于7500N)时，回弹缓冲器表现出高弹簧刚度。中等弹簧刚度增加了第一部分的载荷承载能力并增加了回弹缓冲器的耐用性。

当元件或层被称为“在”、“安装在”、“接合到”、“连接到”、“联接到”或“附接到”另一个元件或层上时，它可以是可以直接在、接合、连接或联接到其他元件或层上，或者可以存在中间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层上时，可能不存在中间的元件或层。用于描述元件之间关系的其他词语应该以类似的方式解释(例如，“在之间”与“直接在之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所用，术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列项目的任何和所有组合。

尽管术语第一、第二、第三等可用于描述各种元件、组件、区域、层和/或区段，但这些元件、组件、区域、层和/或区段不应受这些术语限制。这些术语可能仅用于将一个元件、组件、区域、层和/或区段与另一元件、组件、区域、层和/或区段区分开来。除非上下文明确指出，否则本文使用的诸如“第一”、“第二”和其他数字术语的术语不暗示顺序或次序。因此，在不背离示例形式的教导的情况下，第一元件、组件、区域、层或区段可以被称为第二元件、组件、区域、层或区段。此外，在不需要将元件、组件、区域、层或区段称为“第一”元件、组件、区域、层或区段的情况下，元件、组件、区域、层或区段可以被称为“第二”元件、组件、区域、层或区段。

空间关系术语，例如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等，在本文中被使用以描述如图所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。除了图中所描绘的方向之外，空间相对术语可旨在涵盖设备在使用或操作中的不同方向。例如，如果图中的设备被翻转，则被描述为“在”其他元素或特征“下面”或“下方”的元件将被定向为“在”其他元素或特征“上方”。因此，示例的术语“下方”可以包括上方或下方的取向。设备可以以其他方式定向(旋转90度或其他定向)并且在此使用的空间关系描述词应当被相应地解释。

如本文所用，短语A、B和C中的至少一个应被解释为表示逻辑(A或B或C)，使用非排他性逻辑或，并且不应被解释为表示“至少一个A、至少一个B和至少一个C”。

除非另有明确说明，所有表示机械/热性能、组成百分比、尺寸和/或公差或其他特性的数值应理解为由本公开的范围中描述的词语“大约”或“近似”修饰。出于包括工业实践、制造技术和测试能力的各种原因，需要进行这种修饰。

本文使用的术语仅用于描述特定示例形式的目的，并不旨在进行限制。单数形式“一”、“一个”和“该”也可旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。术语“包括”和“具有”是包容性的，因此指定了所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组的存在或添加。除非被明确标识为执行顺序，否则不应将本文描述的方法步骤、过程和操作解释为必然要求以所讨论或示出的特定顺序执行。还应当理解的是，可以采用额外的或替代的步骤。

本公开的描述在本质上仅是示例性的，因此，不背离本公开的实质的示例旨在落入本公开的范围内。这种示例不应被视为背离本公开的主旨和范围。本公开的广泛教导可以以多种形式实施。因此，尽管本公开包括特定示例，但本公开的真实范围不应受到如此限制，因为通过研究附图、说明书和所附权利要求书，其他修改将更为清楚。

Claims (15)

1.一种用于具有压力管、活塞、活塞杆和杆引导组件的减震器的回弹缓冲器，所述回弹缓冲器包括：

由具有第一弹簧刚度的第一材料形成的第一部分；以及

联接到所述第一部分并且由具有大于所述第一弹簧刚度的第二弹簧刚度的第二材料形成第二部分，其中所述第一部分和所述第二部分构造成设置在所述活塞和所述杆引导组件之间的所述活塞杆上并表现出包括第一弹簧刚度、第二弹簧刚度和大于第一弹簧刚度但小于第二弹簧刚度的第三弹簧刚度的载荷位移关系。

2.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，其中所述第一部分是第一环以及所述第二部分是第二环。

3.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，其中所述第一部分是具有多个交替的厚部和薄部的第一环。

4.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，其中所述第一部分为在圆周方向上呈波浪形的第一环。

5.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，其中所述第一部分是由弹性材料形成的第一环，以及所述第二部分是由选自金属材料和聚合物材料组成的组的材料形成的第二环。

6.根据权利要求5所述的回弹缓冲器，其中所述金属材料是钢，以及所述聚合物材料是尼龙混合物。

7.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，其中所述第一部分是第一环，以及所述第二部分是设置在所述第一环内的第二环。

8.根据权利要求7所述的回弹缓冲器，其中所述第一环的外径在约20mm和约75mm之间，以及所述第二环的内径在约5mm和40mm之间。

9.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，其中所述第一部分是第一环，所述第二部分是第二环，并且所述第一环设置在所述第二环内。

10.根据权利要求9所述的回弹缓冲器，其中所述第一环的内径在约5mm和40mm之间，并且所述第二环的外径在约20mm和约75mm之间。

11.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，其特征在于，所述第二部分为在圆周方向上呈波浪形的第二环。

12.根据权利要求11所述的回弹缓冲器，其中所述第二环是波形弹簧。

13.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，其中所述回弹缓冲器基本上由所述第一部分和所述第二部分组成。

14.根据权利要求13所述的回弹缓冲器，其中所述第一部分是由弹性材料形成的第一环，并且所述第二部分是由选自金属材料和聚合物材料组成的组的材料形成的第二环。

15.根据权利要求1所述的回弹缓冲器，还包括具有压力管、活塞、活塞杆和杆引导组件的减震器杆，其中所述第一部分和所述第二部分设置在减震器杆的活塞和杆引导组件之间的活塞杆上。

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