CN111089137A - 一种液压缓冲件、减振器总成及车辆 - Google Patents

一种液压缓冲件、减振器总成及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种液压缓冲件，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。本发明液压缓冲件当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力，从而能大大减小车辆经过双凸包限速路障的冲击力，提高乘坐舒适性和车辆声品质。本发明公开一种具有这种液压缓冲件的减振器总成及车辆。

Description

一种液压缓冲件、减振器总成及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种液压缓冲件、减振器总成及车辆。
背景技术
减振器总成是车辆重要的性能件之一，其设计质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。一般情况下，减振器总成在下跳极限时的限位由普通的缓冲垫圈实现。当车辆经过双凸包限速路障，通过第二个凸包轮胎落地之后，轮胎处上跳行程，缓冲垫圈受压缩起作用，由于缓冲垫圈本身行程较短受力较小，因此只能缓冲一小部分路面传递过来的冲击力，大部分的冲击力仍然通过减振器总成传递到车身被乘客感知，表现为很大的冲击振动，乘坐舒适性较差。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种液压缓冲件、减振器总成及车辆，其当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力。
本发明提供的液压缓冲件，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。
进一步的，所述环部包括中间环部及对称位于所述中间环部两侧的一个或多个侧环部，相邻的所述中间环部、各侧环部之间分别通过所述褶皱连接。
进一步的，所述中间环部的厚度大于各侧环部的厚度，且同一侧各侧环部的厚度由中间向端部依序递减。
进一步的，所述液压缓冲件包括第一环部、第二环部、第三环部、第四环部、第五环部，所述第一环部、第二环部、第三环部、第四环部、第五环部依序布置且分别通过所述褶皱连接，其中，所述第三环部的厚度大于所述第二环部与第四环部，所述第二环部与第四环部的厚度大于所述第一环部与第五环部，所述第二环部与第四环部的厚度相等，所述第一环部与第五环部的厚度相等。
进一步的，所述褶皱的厚度大于所述环部的厚度。
进一步的，每段所述褶皱开设有通孔，所述通孔为椭圆形，长度方向为所述褶皱的横向。
进一步的，每段所述褶皱开设的通孔为两个，呈周向180度设置。
进一步的，所述液压缓冲件为TPEE热塑性聚酯弹性体材质。
本发明还提供一种减振器总成，包括减振器本体与液压缓冲件，所述减振器本体包括相互配合的储油缸与活塞杆，所述液压缓冲件套接在所述活塞杆上，且上端与所述储油缸相固定，下端与所述活塞杆相固定，所述液压缓冲件采用如上所述的结构。
进一步的，所述储油缸上部设有用以导向活塞杆的导向器，所述活塞杆下部设有挡圈，所述液压缓冲件上端固定于所述导向器，下端固定于所述挡圈。
本发明还提供一种车辆，具有如上所述的减振器总成。
本发明液压缓冲件通过设置多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大，这样，当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力，从而能大大减小车辆经过双凸包限速路障的冲击力，提高乘坐舒适性和车辆声品质。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明实施例液压缓冲件的立体图。
图2为图1所示液压缓冲件的剖视图。
图3为图1所示液压缓冲件的力值特性示意图。
图4为具有图1所示液压缓冲件的减振器总成的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
如图1、图2所示，本实施例液压缓冲件10一般采用TPEE热塑性聚酯弹性体或其他耐高温耐油材料制成。其大致成圆筒状，总长L，具有内径Di与外径Do。液压缓冲件10包括多个环部以及连接于多个环部之间的多段褶皱106。
本实施例中，液压缓冲件10包括五个环部，依序为第一环部101、第二环部102、第三环部103、第四环部104、第五环部105。因此，第三环部103为中间环部，其它环部为侧环部，对称设于在第三环部103两侧。其中，第二环部102与第四环部104的厚度相等，第一环部101与第五环部105的厚度相等。本实施例中，第三环部103的厚度L3大于第二环部102的厚度L2，第二环部102的厚度L2大于第一环部101的厚度L1(如图2)。在其它实施例中，三者的尺寸关系不限定于L3>L2>L1，还可采用其它不同的尺寸关系，比如三者相等，但L3>L2>L1能增加中间环部的强度，从而提升液压缓冲件10的耐久性能。
在其它实施例中，环部数量不限于五个，还可以根据相应部件的尺寸和刚度要求，设计为不同数量，主要起支撑和耐久作用。可以通过设置奇数个环部，侧环部对称设置在中间环部两侧，且中间环部的厚度大于各侧环部的厚度，且同一侧各侧环部的厚度由中间向端部依序递减，以提升液压缓冲件10的耐久性能。
第一环部101、第二环部102、第三环部103、第四环部104、第五环部105依序布置且分别通过褶皱106连接。本实施例中，各褶皱106的厚度P相等，且均大于环部的厚度L1、L2、L3。P大于L1、L2、L3，通过较大长度的褶皱来达到较好的缓冲效果。
每段褶皱106开设有通孔107，使褶皱106内外的液体能顺畅通过。在本实施例中，通孔107为椭圆形，长度方向为褶皱106的横向，使通孔107在高度一定的前提下具有较大的尺寸，有利于液体通过顺畅。并且，每段褶皱106开设的通孔107为两个，呈周向180度设置，以增加液体的通过性。
如图3所示，液压缓冲件10通过采用上述材质结构，使液压缓冲件10具有拐点与压死点，当液压缓冲件10被压缩到拐点之前，液压缓冲件10产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过拐点之后直到压死点，缓冲力急剧增大，达到设定的限位力值。这种非线性的力值特性与普通缓冲垫圈具有的线性力值特性相比，具有明显的缓冲优势，当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力。
当然，在其它实施例中，本领域技术人员通过上述描述，可以想到采用其它替换方式，来使液压缓冲件具有拐点与压死点，当液压缓冲件被压缩到拐点之前，液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过拐点之后直到压死点，缓冲力急剧增大。例如，第二环部与第四环部、第一环部与第五环部的厚度可以不同；五个环部之间的厚度关系也不限于上述方式；液压缓冲件不限于五个环部，还可以四个、七个等。设计时，一般来说液压缓冲件总长L一定，在此基础上，环部的个数、各环部的厚度、褶皱的壁厚与节距P均可以调整，以满足所需的缓冲力要求，从而达到目标舒适性。
如图4所示，本实施例还提供一种具有上述液压缓冲件的减振器总成，其主要包括减振器本体1与液压缓冲件10，减振器本体1主要包括相互配合的储油缸18与活塞杆15。液压缓冲件10套接在活塞杆15上，且上端与储油缸18相固定，下端与活塞杆15相固定，液压缓冲件10采用如上所述的结构。具体固定方式为：储油缸18上部设有用以导向活塞杆15的导向器11，活塞杆15下部设有挡圈14，液压缓冲件10上端固定于导向器11，下端固定于挡圈14。
具体而言，减振器总成包括减振器本体1、弹簧下胶垫2、螺旋弹簧3、防尘罩4、限位块5、弹簧上橡胶座6、轴承7、滑柱上安装支座总成8和六角锁紧螺母9等。减振器本体1包含活塞杆15、活塞阀总成16、挡圈14、液压缓冲件10、导向器11、油封12、底阀19、工作缸17、储油缸18和护盖13等。
液压缓冲件10套接在活塞杆上，液压缓冲件10的内径Di大于活塞杆直径，与活塞杆直径间隙配合，液压缓冲件10的外径Do小于工作缸内径，与工作缸内径间隙配合。液压缓冲件10下端与挡圈14接触配合，上端与导向器11接触配合。
当具有上述减振器总成的车辆经过双凸包限速路障，通过第二个凸包轮胎落地之后，轮胎处上跳行程，随着车轮上跳行程的加大，液压缓冲件10在挡圈14和导向器11的挤压作用下产生压缩变形，褶皱105的厚度受压缩作用下逐渐变小。当压缩到液压缓冲件10的拐点之前，液压缓冲件10产生的缓冲力随变形逐渐缓慢增大，超过拐点之后直到压死点，缓冲力急剧增大达到设定的限位力值。这种非线性的力值特性与普通缓冲垫圈具有的线性力值特性相比，具有明显的缓冲优势，当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力。因此，本发明的液压缓冲件10能大大减小车辆经过双凸包限速路障的冲击力，提高乘坐舒适性和车辆声品质。
本实施例还提供一种车辆，具有如上所述的减振器总成。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种液压缓冲件，其特征在于，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。
2.根据权利要求1所述的液压缓冲件，其特征在于：所述环部包括中间环部及对称位于所述中间环部两侧的一个或多个侧环部，相邻的所述中间环部、各侧环部之间分别通过所述褶皱连接。
3.根据权利要求2所述的液压缓冲件，其特征在于：所述中间环部的厚度大于各侧环部的厚度，且同一侧各侧环部的厚度由中间向端部依序递减。
4.根据权利要求1所述的液压缓冲件，其特征在于：所述液压缓冲件包括第一环部、第二环部、第三环部、第四环部、第五环部，所述第一环部、第二环部、第三环部、第四环部、第五环部依序布置且分别通过所述褶皱连接，其中，所述第三环部的厚度大于所述第二环部与第四环部，所述第二环部与第四环部的厚度大于所述第一环部与第五环部，所述第二环部与第四环部的厚度相等，所述第一环部与第五环部的厚度相等。
5.根据权利要求1所述的液压缓冲件，其特征在于：所述褶皱的厚度大于所述环部的厚度。
6.每段所述褶皱开设有通孔，所述通孔为椭圆形，长度方向为所述褶皱的横向。
7.根据权利要求6所述的液压缓冲件，其特征在于：每段所述褶皱开设的通孔为两个，呈周向180度设置。
8.根据权利要求1所述的液压缓冲件，其特征在于：所述液压缓冲件为TPEE热塑性聚酯弹性体材质。
9.一种减振器总成，其特征在于，包括减振器本体与液压缓冲件，所述减振器本体包括相互配合的储油缸与活塞杆，所述液压缓冲件套接在所述活塞杆上，且上端与所述储油缸相固定，下端与所述活塞杆相固定，所述液压缓冲件采用如权利要求1至8中任一所述的结构。
10.根据权利要求9所述的液压缓冲件，其特征在于：所述储油缸上部设有用以导向活塞杆的导向器，所述活塞杆下部设有挡圈，所述液压缓冲件上端固定于所述导向器，下端固定于所述挡圈。
11.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求9或10所述的减振器总成。
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