CN114251449B - 嵌套式离合器换档控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种嵌套式离合器换档控制方法，包括：当换档要使两个相互嵌套结构的离合器结合时，降低分离离合器的油压，同时下调与结合离合器相互嵌套的被结合离合器油压，然后再升高结合离合器的油压，直至结合离合器与被结合离合器结合。通过本发明的方法，减小了嵌套离合器之间的油压相互影响，消除了结合离合器油压的波动，使换挡更加容易控制，并且换挡过程更加平稳。本发明可应用于嵌套式离合器的换挡控制，可应用于编制MA系列的自动变速器的控制程序，只需根据离合器传递扭矩所需的油压调整油压降低值，操作便捷。

Description

嵌套式离合器换档控制方法
技术领域
本发明涉及变速器控制方法技术领域，具体涉及一种嵌套式离合器换档控制方法。
背景技术
某些自动变速器含有嵌套结构的离合器。该类型的变速器每两个正在工作的离合器相互结合为一个档位，换档过程为：工作的两个离合器中，保持其中一个离合器油压(记为被结合离合器)，降低另一个离合器油压(记为分离离合器)，同时升高一个未工作的离合器油压(记为结合离合器)，使结合离合器与被结合离合器结合，从而切换一个新的档位，此为自动变速器的公知常识。当换档要使两个相互嵌套结构的离合器结合时，即：结合离合器与被结合离合器是嵌套结构的离合器时，结合离合器的油压上升会受到被结合离合器的油压影响，换档结束阶段会产生压力波动，从而引起涡轮转速波动，导致机械振动，影响传动品质。
例如：MA系列的自动变速器传动简图如附图1所示，该变速器有五个离合器记为C1、C2、C3、C4、C5，C1和C5结合为一档，C1和C4结合为二档，C1和C3结合为三档，C1和C2结合为四档，C2和C3结合为五档，C2和C4结合为六档。换档过程的油压变化如图2所示，在一档换二档的过程中，保持C1离合器油压，控制C5离合器的油压下降，C4离合器油压上升。C4和C5离合器在结构上相互独立，油压相互之间无关联影响，换档过程油压无波动，涡轮转速能够过渡平稳。但在三档换四档过程中，由于C1和C2离合器采用的是嵌套结构，如图3所示，C1离合器油压和C2离合器油压存在相互作用，C2离合器油压上升会受到C1离合器油压的影响，换档结束阶段会产生压力波动，如图4所示，从而影响涡轮转速波动，影响传动品质，表现在机床、汽车等实体机械上就是机身振动。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种嵌套式离合器换档控制方法。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供了一种嵌套式离合器换档控制方法，包括：当换档要使两个相互嵌套结构的离合器结合时，降低分离离合器的油压，同时下调与结合离合器相互嵌套的被结合离合器油压，然后再升高结合离合器的油压，直至结合离合器与被结合离合器结合。
下调与结合离合器相互嵌套的被结合离合器油压，下调值为10％～20％。
上述嵌套式离合器换档控制方法应用于MA系列的自动变速器，该MA系列的自动变速器包括C1离合器、C2离合器、C3离合器、C4离合器、C5离合器，C1离合器和C2离合器为嵌套结构；其中，C1离合器与C5离合器结合为一档，C1离合器与C4离合器结合为二档，C1离合器与C3离合器结合为三档，C1离合器与C2离合器结合为四档；本用途包括：从一档、二档或三档切换至四档的过程中，C5离合器、C4离合器或C3离合器中与原有档位对应的一个油压下降的同时，下调C1离合器的油压，然后再升高C2离合器的油压，直至C2离合器与C1离合器结合。
从三档切换至四档的过程中，C3离合器油压下降的同时，下调C1离合器的油压，然后再升高C2离合器的油压，直至C2离合器与C1离合器结合。
所述下调C1离合器的油压，下调值为10％～20％。
本发明的有益效果在于：
通过本发明的方法，减小了嵌套离合器之间的油压相互影响，消除了结合离合器油压的波动，使换挡更加容易控制，并且换挡过程更加平稳。本发明可应用于嵌套式离合器的换挡控制，可应用于编制MA系列的自动变速器的控制程序，只需根据离合器传递扭矩所需的油压调整油压降低值，操作便捷。
应用于MA系列的自动变速器，减小了C2离合器与C1离合器嵌套的作用，降低C2离合器油压上升受到C1离合器油压的影响，减小了涡轮转速波动量，提高了传动品质，避免了机床、汽车等在换档时的机身抖动。
附图说明
图1是现有技术中自动变速器的传动简图。
图2是现有技术中仅涉及独立离合器换档的油压变化图。
图3是现有技术中自动变速器的嵌套式离合器结构示意图。
图4是现有技术中涉及嵌套离合器换挡的油压变化图。
图5是采用本发明的涉及嵌套离合器换挡的油压变化图。
图中：C1--C1离合器；C101--C1离合器油压腔；C102--C1离合器液压通道；C2--C2离合器；C201--C2离合器油压腔；C202--C2离合器液压通道；C3--C3离合器；C4--C4离合器；C5--C5离合器。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
参见图5：
本发明提供了一种嵌套式离合器换档控制方法，包括：当换档要使两个相互嵌套结构的离合器结合时，降低分离离合器的油压，同时下调与结合离合器相互嵌套的被结合离合器油压，然后再升高结合离合器的油压，直至结合离合器与被结合离合器结合。
通过本发明的方法，减小了嵌套离合器之间的油压相互影响，消除了结合离合器油压的波动，使换挡更加容易控制，并且换挡过程更加平稳。本发明可应用于嵌套式离合器的换挡控制，可应用于编制MA系列的自动变速器的控制程序，只需根据离合器传递扭矩所需的油压调整油压降低值，操作便捷。
下调与结合离合器相互嵌套的被结合离合器油压，下调值为10％～20％。
上述嵌套式离合器换档控制方法应用于MA系列的自动变速器，该MA系列的自动变速器包括C1离合器、C2离合器、C3离合器、C4离合器、C5离合器，C1离合器和C2离合器为嵌套结构；其中，C1离合器与C5离合器结合为一档，C1离合器与C4离合器结合为二档，C1离合器与C3离合器结合为三档，C1离合器与C2离合器结合为四档；本用途包括：从一档、二档或三档切换至四档的过程中，C5离合器、C4离合器或C3离合器中与原有档位对应的一个油压下降的同时，下调C1离合器的油压，然后再升高C2离合器的油压，直至C2离合器与C1离合器结合。
由此，减小了C2离合器与C1离合器嵌套的作用，降低C2离合器油压上升受到C1离合器油压的影响，减小了涡轮转速波动量，提高了传动品质，避免了机床、汽车等在换档时的机身抖动。
从三档切换至四档的过程中，C3离合器油压下降的同时，下调C1离合器的油压，然后再升高C2离合器的油压，直至C2离合器与C1离合器结合。
所述下调C1离合器的油压，下调值为10％～20％。

Claims (1)

1.一种嵌套式离合器换档控制方法，其特征在于：包括：当换档要使两个相互嵌套结构的离合器结合时，降低分离离合器的油压，同时下调与结合离合器相互嵌套的被结合离合器油压，然后再升高结合离合器的油压，直至结合离合器与被结合离合器结合；
下调与结合离合器相互嵌套的被结合离合器油压，下调值为10％～20％；
该方法应用于MA系列的自动变速器，该MA系列的自动变速器包括C1离合器、C2离合器、C3离合器、C4离合器、C5离合器，C1离合器和C2离合器为嵌套结构；其中，C1离合器与C5离合器结合为一档，C1离合器与C4离合器结合为二档，C1离合器与C3离合器结合为三档，C1离合器与C2离合器结合为四档；从一档、二档或三档切换至四档的过程中，C5离合器、C4离合器或C3离合器中与原有档位对应的一个油压下降的同时，下调C1离合器的油压，然后再升高C2离合器的油压，直至C2离合器与C1离合器结合；
从三档切换至四档的过程中，C3离合器油压下降的同时，下调C1离合器的油压，然后再升高C2离合器的油压，直至C2离合器与C1离合器结合；
所述下调C1离合器的油压，下调值为10％～20％。
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