CN114250675B - 高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及土建施工技术领域，尤其涉及一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，包括：确定各区域路基的上土范围；使用固化土对各区域路基进行松铺厚；使用推土机依次摊平各区域路基，使用平地机依次整平各区域的路基；对单个区域的路基进行碾压并在碾压后判定路基是否符合标准；对符合标准的路基进行洒水养护并在养护完成逐层添加固化土；对路基表面及斜坡进行整修。本发明在在完成对单层路基的碾压后，会根据路基的厚度改变量判定路基的平整度或压实度是否符合标准并根据判定结果使用对应的操作以使碾压后单层符合标准，有效提高了针对路基的填筑效率。

Description

高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法

技术领域

本发明涉及土建施工技术领域，尤其涉及一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法。

背景技术

高速公路的交通量逐年递增，由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长预估不足，目前已有部分高速公路互通出现交通量饱和，使得高速公路互通通行效率降低。与新建公路相比，旧路加宽改造特别是互通匝道加宽改造施工难度大、工艺复杂、质量要求高。由于新旧路基地基沉降不同，因此它们的沉降变形也不同，从而导致新旧路基间存在差异沉降。

高速公路互通匝道路基填筑使用固化土施工技术，可以有效减小新旧路基间的不均匀沉降，同时能够尽量避免对现有交通的干扰，降低对正常运营的影响，还能缩短工期、简化施工步骤、保证施工质量及安全。

然而，现有的固化土填筑高速公路互通匝道路基施工工艺中，通常针对单层路基进行单次整平以及单次碾压，若该层路基表面的平整度或改成路基整体的压实度不符合标准，无法对该层路基进行快速且有效的处理，在后续层数的路基进行整平或碾压时路基整体内部存在缺陷，从而导致填筑完成后的路基在使用过程中的实际沉降情况与预期的沉降值不符，填筑效率差。

发明内容

为此，本发明提供一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，用以克服现有技术中无法对平整度以及压实度不符合标准的单层填土进行有效处理导致的针对路基的填筑效率低的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，包括：

步骤s1，恢复线路中线，使用多个标志桩将路基分为若干个区域并依次测量各区域中标志桩所处断面的断面高程，确定边桩以及各区域路基的上土范围；

步骤s2，使用固化土依次对各区域进行布土并将各区域的松铺厚度调节至预设值，布土完成后，根据各所述标志桩的标高将对应标志桩所处区域的填土达到控制厚度；

步骤s3，使用推土机依次摊平各区域的路基并在摊平路基的长度达到预设值时使用整平机依次对各区域的路基进行整平；整平后依次判定各区域的路基是否符合标准并在判定单个区域的路基符合标准时对该区域路基进行碾压；

步骤s4，对单个区域的路基进行静压或轻振以稳压该区域路基并在稳压后对该区域路基进行强振以压实该区域路基，在针对单个区域的路基进行碾压时，重复预设次数的稳压和压实后检测该区域路基的参数以判定该区域路基碾压后是否符合标准，若碾压后路基符合标准，对路基进行洒水养护，若碾压后路基不符合标准，则对该区域路基进行二次碾压并根据二次碾压前该区域路基的参数将碾压参数调节至对应值；

步骤s5，对所述符合标准的路基进行洒水养护并在养护完成时重复步骤s2至步骤s4以对路基逐层添加固化土；

步骤s6，当完成对路基顶层固化土的添加时，根据设计图对路基表面以及斜坡进行整修，整修后完成施工；

所述步骤s3中，当使用整平机完成对单个区域的单层摊平的路基的整平时，设置预设整平平整度Pa0，检测路基的平整度Pa并将Pa与Pa0进行比对以判定路基是否整平完成；

若Pa＞Pa0，判定整平后路基的平整度不符合标准、使用整平机重新对路基进行整平并根据Pa判定是否调节整平机重新对单个区域的路基进行整平时的移动速度；

若Pa≤Pa0，则检测该区域路基平整后的厚度并将检测结果记为Da，计算路基整平厚度差值△Da，设定△Da=Da0-Da，其中，Da0为该路基整平前的厚度；设定预设整平厚度差值△Da0、将△Da与△Da0进行比对以判定是否需对路基进行补土，若△Da△＞△Da0，对该路基进行补土，若△Da≤△Da0，判定针对该路基的整平完成并对该路基进行碾压；

当使用整平机重新对单个区域的路基进行整平时，计算该路基的整平平整度差值△Pa并根据△Pa将整平机对该区域路基进行整平时的移动速度调节至对应值，设定△Pa=Pa-Pa0，在调节整平机的移动速度时，依次设定第一预设平整度差值△Pa1、第二预设平整度差值△Pa2、第一预设移速调节系数α1以及第二预设移速调节系数α2，其中，△Pa1＜△Pa2，0＜α2＜α1＜1；

若△Pa≤△Pa1，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，不对整平机的移动速度进行调节；

若△Pa1＜△Pa≤△Pa2，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，使用第一预设移速调节系数α1对整平机的移动速度进行调节；

若△Pa＞△Pa2，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，使用第二预设移速调节系数α2对整平机的移动速度进行调节；

当使用第i预设移速调节系数αi对整平机的移动速度进行调节时，设定i=1，2，调节后的整平机的移动速度记为V’，设定V’=V×αi，其中，V为整平机的初始移动速度；

当完成对整平机的移速的调节后，整平机对路基重新整平并在整平后重新检测路基的平整度，若该平整度仍不符合标准，则重复上述步骤以重新判定是否调节整平机的移动速度直至调节后的整平机整平后的路基的平整度符合标准。

进一步地，在针对所述整平机的移动速度进行调节时，设定预设最低移动速度Vmin，当判定需将整平机的移动速度调节至V’时，将V’与Vmin进行比对：

若V’＞Vmin，则将所述整平机的移动速度调节至V’以重新对路基进行整平；若V’＜Vmin，则将所述整平机的移动速度调节至Vmin以重新对路基进行整平，若整平后路基的平整度Pa’＞Pa0，则判定该区域填土中存在杂物或填土结块，根据填土表面的实际情况判定清理填土中杂物或重新填土。

进一步地，在所述步骤s4时，当完成对单个区域的单层填土进行碾压时，计算碾压厚度差值△Db，设定△Db=Db0-Db，其中，Db0为碾压前该区域路基的填土总厚度，Db为碾压后该区域路基的填土总厚度；在判定该层填土碾压是否符合标准时，设置预设碾压厚度差值△Db0，

若△Db＜△Db0，判定针对该区域路基的碾压不符合标准，设定预设碾压平整度Pb0并在设定后测量该层路基的碾压平整度Pb，若Pb≤Pb0，则重新对该路基进行碾压，若Pb＞Pb0，则判定该路基碾压不符合标准，检测路基表面的不平整特征种类以判定是否向路基添加填土；

若△Db＝△Db0，初步判定路基碾压符合标准，检测该路基的压实度并将检测结果记为S，设置预设压实度S0并将S与S0进行比对，若S≥S0，检测该路基的碾压平整度Pb，若Pb≤Pb0，判定该路基碾压符合标准，若Pb＞Pb0，判定该路基碾压不符合标准并重新对该路基进行碾压；若S＜S0，判定该路基碾压不符合标准并重新对该路基进行碾压；

若△Db＞△Db0，初步判定需对路基添加填土，检测该路基的压实度并将检测结果记为S，若S≥S0，直接向该区域的路基添加对应量的填土并对重新路基进行碾压，若S＜S0，判定该路基碾压不符合标准，重新对该路基进行碾压直至碾压后路基的压实度S’≥S0，此时向该区域的路基添加对应量的填土并对重新路基进行碾压。

进一步地，当△Db＜△Db0且Pb＞Pb0时，检测路基表面是否存在裂纹，若路基表面存在裂纹，则针对裂纹处添加对应量的填土并在添加完成后对重新对路基进行碾压，在向裂纹添加填土时，根据裂纹的实际尺寸调节添加的填土中水分的占比；

若路基表面不存在裂纹，计算碾压平整度差值△Pb并根据△Pb调节重新对路基进行碾压时的强振频率F，当完成对碾压平整度差值△Pb的计算时，设定第一预设平整度差值△Pb1、第二预设平整度差值△Pb2、第一预设设强振频率调节系数β1、第二预设设强振频率调节系数β2和第三预设设强振频率调节系数β3，其中，△Pb1＜△Pb2，1＜β1＜β2＜β3＜1.5；

若△Pb≤△Pb1，在重新对路基进行碾压时使用第一预设设强振频率调节系数β1对强振频率进行调节；

若△Pb1＜△Pb≤△Pb2，在重新对路基进行碾压时使用第二预设设强振频率调节系数β2对强振频率进行调节；

若△Pb＞△Pb2，在重新对路基进行碾压时使用第三预设设强振频率调节系数β3对强振频率进行调节；

当使用第j预设设强振频率调节系数βj对强振频率进行调节时，设定j=1，2，3，调节后的强振频率记为F’，设定F’=F×βj；

当完成对强振频率的调节后，重新碾压路基并在碾压后重新检测路基碾压厚度差值△Db’，若△Db＜△Db0且重新碾压后路基平整度Pb’＞Pb0，则重复上述步骤以重新判定是否调节强振频率直至调节后的整平机整平后的路基的碾压厚度差值符合标准或碾压平整度符合标准。

进一步地，在对强振频率进行调节时，设定最大强振频率Fmax，当判定需将强振频率调节至F’时，将F’与Fmax进行比对，若F’＜Fmax，则将强振频率调节至F’，若F’≥Fmax，则将强振频率调节至Fmax、计算频率差值△F并根据△F调节针对路基的强振次数，设定△F=F’-Fmax；设定第一预设频率差值△F1、第二预设频率差值△F2、第一预设强振次数调节系数γ1和第二预设强振次数调节系数γ2；设定△F1＜△F2，1.5＜γ1＜γ2＜2；

若△F≤△F1，则不对强振的次数进行调节；

若△F1＜△F≤△F2，则使用第一预设强振次数调节系数γ1对强振的次数进行调节；

若△F＞△F2，则使用第二预设强振次数调节系数γ2对强振的次数进行调节；

当使用第k预设强振次数调节系数γk对强振的次数进行调节，调节后的强振次数记为M’，设定M’=M×γk；当M’为小数时，向上取整。

进一步地，当完成对单个区域中路桩标高的检测时，将路桩的标高记为H并依次设定第一预设路桩高度H1、第二预设路桩高度H2、第一预设路基层数M1、第二预设路基层数M2以及第三预设路基层数M3，其中，H1＜H2，M1＜M2＜M3；

若H≤H1，则将本次施工中路基的层数设置为M1；

若H1＜H≤H2，则将本次施工中路基的层数设置为M2；

若H＞H2，则将本次施工中路基的层数设置为M3。

进一步地，当完成对本次施工中路基层数的设置时，计算各层路基的预设碾压厚度差值，将第x层待碾压路基的预设碾压厚度差值记为△Db0x，设定△Db0x=（H×x）/（My×My），其中，x为待碾压路基的层数，My为路基的层数，设定y=1，2，3。

进一步地，若在施工时施工天气为雨天，在施工时设置排水横坡。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明在完成对单层路基的铺土时对路基进行整平并在整平后的路基平整度符合标准时再对路基进行碾压，能够有效保证碾压后路基表面的平整度，同时，在完成对单层路基的碾压后，会根据路基的厚度改变量判定路基的平整度或压实度是否符合标准并根据判定结果使用对应的操作以将碾压后单层路基的厚度、平整度以及压实度调节至对应值，从而在保证该层路基质量的同时，有效保证了后续层数的路基的整体质量，从而有效提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

进一步地，在对单个区域中单层摊平的路基进行整平时，会设置预设整平平整度P0，本发明通过设置预设整平平整度P0作为针对单层路基整平是否符合标准的判定依据，能够有效对整平后路基是否符合标准做出快速而精准的判定，同时，根据判定结果使用对应的操作以在保证将该层路基的厚度、平整度以及压实度调节至预设值，在进一步保证了该层路基的质量的同时，进一步保证了后续层数的路基的整体质量，从而进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

进一步地，当整平后的路基实际平整度Pa＞Pa0时，根据Pa判定是否调节整平机重新对单个区域的路基进行整平时的移动速度，当Pa≤Pa0时，根据路基的整平厚度差值判定是否需对路基进行补土，本发明通过根据调节整平机的移动速度以将路基的平整度维持在预设区间、通过补土以将路基的厚度维持在预设区间，能够在进一步保证该层路基的质量的同时，进一步保证了后续层数的路基的整体质量，并进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

进一步地，在调节整平机的移动速度时，依次设定第一预设平整度差值△Pa1、第二预设平整度差值△Pa2、第一预设移速调节系数α1以及第二预设移速调节系数α2，本发明通过根据该路基的整平平整度差值△Pa将整平机的移动速度调节至对应值，从而有效避免整平机移动速度过快导致对路基表面造成破坏导致无法对路基的平整度整平至预设值的情况发生，从而在进一步保证该层路基的质量的同时，进一步保证了后续层数的路基的整体质量，并进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

进一步地，在针对所述整平机的移动速度进行调节时，设定预设最低移动速度Vmin，本发明通过设置预设最低移动速度并在判定调节后的整平机的移动速度低于该预设最低移动速度时判定填土中存在杂物或填土结块，能够有效避免后续碾压过程中填土中的结块或杂物对路基的整体质量产生影响，在进一步保证该层路基的质量的同时，进一步保证了后续层数的路基的整体质量，并进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

进一步地，当完成对单个区域的单层填土进行碾压时，计算碾压厚度差值△D并根据△D判定碾压后路基是否符合标准，本发明通过检测碾压前后路基厚度的差值对路基碾压后是否符合标准进行初步判定，同时，本发明通过根据△D与预设碾压厚度差值△Db0的数值关系采取对应的判定方式，能够在碾压后路基厚度处于不同情况时均能够对碾压后该路基是否符合标准做出快速而精准的判定，从而进一步保证了该层路基的质量，并进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

进一步地，当判定针对该区域路基的碾压不符合标准且该区域路基表面的平整度Pb＞Pb0时，检测路基表面是否存在裂纹，并在路基表面存在裂纹时添加对应量的填土并在添加完成后对重新对路基进行碾压，本发明通过对路基表面是否存在裂纹进行判定，并在判定路基表面存在裂纹时对裂纹进行补土，能够有效避免路基中存在裂纹导致的对路基整体的稳定性造成影响的情况发生，同时，通过在添加填土时调节添加的填土中水分的占比，能够使添加的填土快速进入裂缝内部，且能够进一步避免裂缝扩大，进一步保证了该层路基的质量。

进一步地，若路基表面不存在裂纹，计算碾压平整度差值△Pb并根据△Pb调节重新对路基进行碾压时的强振频率F，本发明通过预先检测裂纹特征以排出裂纹对路基的影响并在排除后根据路基的实际平整度调节强振频率，能够有效将重复碾压后路基的质量维持在预设区间，从而进一步保证了该层路基的质量。

进一步地，在对强振频率进行调节时，设定最大强振频率Fmax，当判定需将强振频率调节至F’且F’≥Fmax时，计算频率差值△F并根据△F调节针对路基的强振次数，本发明通过设置最大强震频率Fmax，能够有效避免将强振频率增加至过高值导致对路基的整体结构造成损坏的情况发生，同时，通过调节强振的次数以替代调节强振的频率，能够在有效避免损坏路基的同时，有效将重复碾压后路基的质量维持在预设区间，并进一步保证了该层路基的质量。

进一步地，当完成对单个区域中路桩标高的检测时，根据路桩的实际标高确定本次施工中路基的层数，本发明通过根据路装的实际标高确定路基的层数，能够有效保证针对单层路基进行填土、整平以及碾压时将路基的厚度、平整度以及压实度维持在预设区间，从在有效保证各层路基的质量的同时，有效保证了整体路基的质量。

进一步地，当完成对本次施工中路基层数的设置时，依次计算各层路基的预设碾压厚度差值，本发明通过根据路基的层数分别确定各层路基的预设碾压厚度，从而能够有效避免路基底部填土对路基实际厚度变化量产生影响导致各层路基实际的碾压前后的厚度差值不同引起的判定精度降低的情况发生，在提高针对路基的检测精度的同时，进一步保证了该层路基的质量。

附图说明

图1为本发明所述高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法的流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。

请参阅图1所示，其为本发明所述高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法的流程图。本发明所述高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法包括：

步骤s1，恢复线路中线，使用多个标志桩将路基分为若干个区域并依次测量各区域中标志桩所处断面的断面高程，确定边桩以及各区域路基的上土范围；

步骤s2，使用固化土依次对各区域进行布土并将各区域的松铺厚度调节至预设值，布土完成后，根据各所述标志桩的标高将对应标志桩所处区域的填土达到控制厚度；

步骤s3，使用推土机依次摊平各区域的路基并在摊平路基的长度达到预设值时使用整平机依次对各区域的路基进行整平；整平后依次判定各区域的路基是否符合标准并在判定单个区域的路基符合标准时对该区域路基进行碾压；

步骤s4，对单个区域的路基进行静压或轻振以稳压该区域路基并在稳压后对该区域路基进行强振以压实该区域路基，在针对单个区域的路基进行碾压时，重复预设次数的稳压和压实后检测该区域路基的参数以判定该区域路基碾压后是否符合标准，若碾压后路基符合标准，对路基进行洒水养护，若碾压后路基不符合标准，则对该区域路基进行二次碾压并根据二次碾压前该区域路基的参数将碾压参数调节至对应值；

步骤s5，对所述符合标准的路基进行洒水养护并在养护完成时重复步骤s2至步骤s4以对路基逐层添加固化土；

步骤s6，当完成对路基顶层固化土的添加时，根据设计图对路基表面以及斜坡进行整修，整修后完成施工。

本发明在完成对单层路基的铺土时对路基进行整平并在整平后的路基平整度符合标准时再对路基进行碾压，能够有效保证碾压后路基表面的平整度，同时，在完成对单层路基的碾压后，会根据路基的厚度改变量判定路基的平整度或压实度是否符合标准并根据判定结果使用对应的操作以将碾压后单层路基的厚度、平整度以及压实度调节至对应值，从而在保证该层路基质量的同时，有效保证了后续层数的路基的整体质量，从而有效提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

请继续参阅图1所示，在本发明所述步骤s3中，当使用整平机完成对单个区域的单层摊平的路基的整平时，设置预设整平平整度Pa0，检测路基的平整度Pa并将Pa与Pa0进行比对以判定路基是否整平完成；

若Pa＞Pa0，判定整平后路基的平整度不符合标准、使用整平机重新对路基进行整平并根据Pa判定是否调节整平机重新对单个区域的路基进行整平时的移动速度；

若Pa≤Pa0，则检测该区域路基平整后的厚度并将检测结果记为Da，计算路基整平厚度差值△Da，设定△Da=Da0-Da，其中，Da为该路基整平前的厚度；设定预设整平厚度差值△Da0、将△Da与△Da0进行比对以判定是否需对路基进行补土，若△Da△＞△Da0，对该路基进行补土，若△Da≤△Da0，判定针对该路基的整平完成并对该路基进行碾压。

本发明通过设置预设整平平整度P0作为针对单层路基整平是否符合标准的判定依据，能够有效对整平后路基是否符合标准做出快速而精准的判定，同时，根据判定结果使用对应的操作以在保证将该层路基的厚度、平整度以及压实度调节至预设值，在进一步保证了该层路基的质量的同时，进一步保证了后续层数的路基的整体质量，从而进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

进一步地，本发明通过根据调节整平机的移动速度以将路基的平整度维持在预设区间、通过补土以将路基的厚度维持在预设区间，能够在进一步保证该层路基的质量的同时，进一步保证了后续层数的路基的整体质量，并进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

具体而言，当使用整平机重新对单个区域的路基进行整平时，计算该路基的整平平整度差值△Pa并根据△Pa将整平机对该区域路基进行整平时的移动速度调节至对应值，设定△Pa=Pa-Pa0，在调节整平机的移动速度时，依次设定第一预设平整度差值△Pa1、第二预设平整度差值△Pa2、第一预设移速调节系数α1以及第二预设移速调节系数α2，其中，△Pa1＜△Pa2，0＜α2＜α1＜1；

若△Pa≤△Pa1，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，不对整平机的移动速度进行调节；

若△Pa1＜△Pa≤△Pa2，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，使用第一预设移速调节系数α1对整平机的移动速度进行调节；

若△Pa＞△Pa2，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，使用第二预设移速调节系数α2对整平机的移动速度进行调节；

当使用第i预设移速调节系数αi对整平机的移动速度进行调节时，设定i=1，2，调节后的整平机的移动速度记为V’，设定V’=V×αi，其中，V为整平机的初始移动速度；

当完成对整平机的移速的调节后，整平机对路基重新整平并在整平后重新检测路基的平整度，若该平整度仍不符合标准，则重复上述步骤以重新判定是否调节整平机的移动速度直至调节后的整平机整平后的路基的平整度符合标准。

本发明通过根据该路基的整平平整度差值△Pa将整平机的移动速度调节至对应值，从而有效避免整平机移动速度过快导致对路基表面造成破坏导致无法对路基的平整度整平至预设值的情况发生，从而在进一步保证该层路基的质量的同时，进一步保证了后续层数的路基的整体质量，并进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

具体而言，在针对所述整平机的移动速度进行调节时，设定预设最低移动速度Vmin，当判定需将整平机的移动速度调节至V’时，将V’与Vmin进行比对：

若V’＞Vmin，则将所述整平机的移动速度调节至V’以重新对路基进行整平；若V’＜Vmin，则将所述整平机的移动速度调节至Vmin以重新对路基进行整平，若整平后路基的平整度Pa’＞Pa0，则判定该区域填土中存在杂物或填土结块，根据填土表面的实际情况判定清理填土中杂物或重新填土。

本发明通过设置预设最低移动速度并在判定调节后的整平机的移动速度低于该预设最低移动速度时判定填土中存在杂物或填土结块，能够有效避免后续碾压过程中填土中的结块或杂物对路基的整体质量产生影响，在进一步保证该层路基的质量的同时，进一步保证了后续层数的路基的整体质量，并进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

请继续参阅图1所示，在本发明所述步骤s4时，当完成对单个区域的单层填土进行碾压时，计算碾压厚度差值△Db，设定△Db=Db0-Db，其中，Db0为碾压前该区域路基的填土总厚度，Db为碾压后该区域路基的填土总厚度；在判定该层填土碾压是否符合标准时，设置预设碾压厚度差值△Db0，

若△Db＜△Db0，判定针对该区域路基的碾压不符合标准，设定预设碾压平整度Pb0并在设定后测量该层路基的碾压平整度Pb，若Pb≤Pb0，则重新对该路基进行碾压，若Pb＞Pb0，则判定该路基碾压不符合标准，检测路基表面的不平整特征种类以判定是否向路基添加填土；

若△Db＝△Db0，初步判定路基碾压符合标准，检测该路基的压实度并将检测结果记为S，设置预设压实度S0并将S与S0进行比对，若S≥S0，检测该路基的碾压平整度Pb，若Pb≤Pb0，判定该路基碾压符合标准，若Pb＞Pb0，判定该路基碾压不符合标准并重新对该路基进行碾压；若S＜S0，判定该路基碾压不符合标准并重新对该路基进行碾压；

若△Db＞△Db0，初步判定需对路基添加填土，检测该路基的压实度并将检测结果记为S，若S≥S0，直接向该区域的路基添加对应量的填土并对重新路基进行碾压，若S＜S0，判定该路基碾压不符合标准，重新对该路基进行碾压直至碾压后路基的压实度S’≥S0，此时向该区域的路基添加对应量的填土并对重新路基进行碾压。

本发明通过检测碾压前后路基厚度的差值对路基碾压后是否符合标准进行初步判定，同时，本发明通过根据△D与预设碾压厚度差值△Db0的数值关系采取对应的判定方式，能够在碾压后路基厚度处于不同情况时均能够对碾压后该路基是否符合标准做出快速而精准的判定，从而进一步保证了该层路基的质量，并进一步提高了针对高速公路互通匝道路基的填筑效率。

具体而言，当△Db＜△Db0且Pb＞Pb0时，检测路基表面是否存在裂纹，若路基表面存在裂纹，则针对裂纹处添加对应量的填土并在添加完成后对重新对路基进行碾压，在向裂纹添加填土时，根据裂纹的实际尺寸调节添加的填土中水分的占比；

若路基表面不存在裂纹，计算碾压平整度差值△Pb并根据△Pb调节重新对路基进行碾压时的强振频率F，当完成对碾压平整度差值△Pb的计算时，设定第一预设平整度差值△Pb1、第二预设平整度差值△Pb2、第一预设设强振频率调节系数β1、第二预设设强振频率调节系数β2和第三预设设强振频率调节系数β3，其中，△Pb1＜△Pb2，1＜β1＜β2＜β3＜1.5；

若△Pb≤△Pb1，在重新对路基进行碾压时使用第一预设设强振频率调节系数β1对强振频率进行调节；

若△Pb1＜△Pb≤△Pb2，在重新对路基进行碾压时使用第二预设设强振频率调节系数β2对强振频率进行调节；

若△Pb＞△Pb2，在重新对路基进行碾压时使用第三预设设强振频率调节系数β3对强振频率进行调节；

当使用第j预设设强振频率调节系数βj对强振频率进行调节时，设定j=1，2，3，调节后的强振频率记为F’，设定F’=F×βj；

当完成对强振频率的调节后，重新碾压路基并在碾压后重新检测路基碾压厚度差值△Db’，若△Db＜△Db0且重新碾压后路基平整度Pb’＞Pb0，则重复上述步骤以重新判定是否调节强振频率直至调节后的整平机整平后的路基的碾压厚度差值符合标准或碾压平整度符合标准。

本发明通过对路基表面是否存在裂纹进行判定，并在判定路基表面存在裂纹时对裂纹进行补土，能够有效避免路基中存在裂纹导致的对路基整体的稳定性造成影响的情况发生，同时，通过在添加填土时调节添加的填土中水分的占比，能够使添加的填土快速进入裂缝内部，且能够进一步避免裂缝扩大，进一步保证了该层路基的质量。

进一步地，本发明通过预先检测裂纹特征以排出裂纹对路基的影响并在排除后根据路基的实际平整度调节强振频率，能够有效将重复碾压后路基的质量维持在预设区间，从而进一步保证了该层路基的质量。

具体而言，在对强振频率进行调节时，设定最大强振频率Fmax，当判定需将强振频率调节至F’时，将F’与Fmax进行比对，若F’＜Fmax，则将强振频率调节至F’，若F’≥Fmax，则将强振频率调节至Fmax、计算频率差值△F并根据△F调节针对路基的强振次数，设定△F=F’-Fmax；设定第一预设频率差值△F1、第二预设频率差值△F2、第一预设强振次数调节系数γ1和第二预设强振次数调节系数γ2；设定△F1＜△F2，1.5＜γ1＜γ2＜2；

若△F≤△F1，则不对强振的次数进行调节；

若△F1＜△F≤△F2，则使用第一预设强振次数调节系数γ1对强振的次数进行调节；

若△F＞△F2，则使用第二预设强振次数调节系数γ2对强振的次数进行调节；

当使用第k预设强振次数调节系数γk对强振的次数进行调节，调节后的强振次数记为M’，设定M’=M×γk；当M’为小数时，向上取整。

本发明通过设置最大强震频率Fmax，能够有效避免将强振频率增加至过高值导致对路基的整体结构造成损坏的情况发生，同时，通过调节强振的次数以替代调节强振的频率，能够在有效避免损坏路基的同时，有效将重复碾压后路基的质量维持在预设区间，并进一步保证了该层路基的质量。

具体而言，当完成对单个区域中路桩标高的检测时，将路桩的标高记为H并依次设定第一预设路桩高度H1、第二预设路桩高度H2、第一预设路基层数M1、第二预设路基层数M2以及第三预设路基层数M3，其中，H1＜H2，M1＜M2＜M3；

若H≤H1，则将本次施工中路基的层数设置为M1；

若H1＜H≤H2，则将本次施工中路基的层数设置为M2；

若H＞H2，则将本次施工中路基的层数设置为M3。

本发明通过根据路装的实际标高确定路基的层数，能够有效保证针对单层路基进行填土、整平以及碾压时将路基的厚度、平整度以及压实度维持在预设区间，从在有效保证各层路基的质量的同时，有效保证了整体路基的质量。

具体而言，当完成对本次施工中路基层数的设置时，计算各层路基的预设碾压厚度差值，将第x层待碾压路基的预设碾压厚度差值记为△Db0x，设定△Db0x=（H×x）/（My×My），其中，x为待碾压路基的层数，My为路基的层数，设定y=1，2，3。

本发明通过根据路基的层数分别确定各层路基的预设碾压厚度，从而能够有效避免路基底部填土对路基实际厚度变化量产生影响导致各层路基实际的碾压前后的厚度差值不同引起的判定精度降低的情况发生，在提高针对路基的检测精度的同时，进一步保证了该层路基的质量。

请继续参阅图1所示，若在施工时施工天气为雨天，在施工时设置排水横坡。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明；对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，包括：

步骤s1，恢复线路中线，使用多个标志桩将路基分为若干个区域并依次测量各区域中标志桩所处断面的断面高程，确定边桩以及各区域路基的上土范围；

步骤s2，使用固化土依次对各区域进行布土并将各区域的松铺厚度调节至预设值，布土完成后，根据各所述标志桩的标高将对应标志桩所处区域的填土达到控制厚度；

步骤s3，使用推土机依次摊平各区域的路基并在摊平路基的长度达到预设值时使用整平机依次对各区域的路基进行整平；整平后依次判定各区域的路基是否符合标准并在判定单个区域的路基符合标准时对该区域路基进行碾压；

步骤s4，对单个区域的路基进行静压或轻振以稳压该区域路基并在稳压后对该区域路基进行强振以压实该区域路基，在针对单个区域的路基进行碾压时，重复预设次数的稳压和压实后检测该区域路基的参数以判定该区域路基碾压后是否符合标准，若碾压后路基符合标准，对路基进行洒水养护，若碾压后路基不符合标准，则对该区域路基进行二次碾压并根据二次碾压前该区域路基的参数将碾压参数调节至对应值；

步骤s5，对所述符合标准的路基进行洒水养护并在养护完成时重复步骤s2至步骤s4以对路基逐层添加固化土；

步骤s6，当完成对路基顶层固化土的添加时，根据设计图对路基表面以及斜坡进行整修，整修后完成施工；

所述步骤s3中，当使用整平机完成对单个区域的单层摊平的路基的整平时，设置预设整平平整度Pa0，检测路基的平整度Pa并将Pa与Pa0进行比对以判定路基是否整平完成；

若Pa＞Pa0，判定整平后路基的平整度不符合标准、使用整平机重新对路基进行整平并根据Pa判定是否调节整平机重新对单个区域的路基进行整平时的移动速度；

若Pa≤Pa0，则检测该区域路基平整后的厚度并将检测结果记为Da，计算路基整平厚度差值△Da，设定△Da=Da0-Da，其中，Da0为该路基整平前的厚度；设定预设整平厚度差值△Da0、将△Da与△Da0进行比对以判定是否需对路基进行补土，若△Da△＞△Da0，对该路基进行补土，若△Da≤△Da0，判定针对该路基的整平完成并对该路基进行碾压；

当使用整平机重新对单个区域的路基进行整平时，计算该路基的整平平整度差值△Pa并根据△Pa将整平机对该区域路基进行整平时的移动速度调节至对应值，设定△Pa=Pa-Pa0，在调节整平机的移动速度时，依次设定第一预设平整度差值△Pa1、第二预设平整度差值△Pa2、第一预设移速调节系数α1以及第二预设移速调节系数α2，其中，△Pa1＜△Pa2，0＜α2＜α1＜1；

若△Pa≤△Pa1，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，不对整平机的移动速度进行调节；

若△Pa1＜△Pa≤△Pa2，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，使用第一预设移速调节系数α1对整平机的移动速度进行调节；

若△Pa＞△Pa2，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，使用第二预设移速调节系数α2对整平机的移动速度进行调节；

当使用第i预设移速调节系数αi对整平机的移动速度进行调节时，设定i=1，2，调节后的整平机的移动速度记为V’，设定V’=V×αi，其中，V为整平机的初始移动速度；

当完成对整平机的移速的调节后，整平机对路基重新整平并在整平后重新检测路基的平整度，若该平整度仍不符合标准，则重复上述步骤以重新判定是否调节整平机的移动速度直至调节后的整平机整平后的路基的平整度符合标准。

2.根据权利要求1所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在针对所述整平机的移动速度进行调节时，设定预设最低移动速度Vmin，当判定需将整平机的移动速度调节至V’时，将V’与Vmin进行比对：

若V’＞Vmin，则将所述整平机的移动速度调节至V’以重新对路基进行整平；若V’＜Vmin，则将所述整平机的移动速度调节至Vmin以重新对路基进行整平，若整平后路基的平整度Pa’＞Pa0，则判定该区域填土中存在杂物或填土结块，根据填土表面的实际情况判定清理填土中杂物或重新填土。

3.根据权利要求1所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在所述步骤s4时，当完成对单个区域的单层填土进行碾压时，计算碾压厚度差值△Db，设定△Db=Db0-Db，其中，Db0为碾压前该区域路基的填土总厚度，Db为碾压后该区域路基的填土总厚度；在判定该层填土碾压是否符合标准时，设置预设碾压厚度差值△Db0，

若△Db＜△Db0，判定针对该区域路基的碾压不符合标准，设定预设碾压平整度Pb0并在设定后测量该层路基的碾压平整度Pb，若Pb≤Pb0，则重新对该路基进行碾压，若Pb＞Pb0，则判定该路基碾压不符合标准，检测路基表面的不平整特征种类以判定是否向路基添加填土；

若△Db＝△Db0，初步判定路基碾压符合标准，检测该路基的压实度并将检测结果记为S，设置预设压实度S0并将S与S0进行比对，若S≥S0，检测该路基的碾压平整度Pb，若Pb≤Pb0，判定该路基碾压符合标准，若Pb＞Pb0，判定该路基碾压不符合标准并重新对该路基进行碾压；若S＜S0，判定该路基碾压不符合标准并重新对该路基进行碾压；

若△Db＞△Db0，初步判定需对路基添加填土，检测该路基的压实度并将检测结果记为S，若S≥S0，直接向该区域的路基添加对应量的填土并对重新路基进行碾压，若S＜S0，判定该路基碾压不符合标准，重新对该路基进行碾压直至碾压后路基的压实度S’≥S0，此时向该区域的路基添加对应量的填土并对重新路基进行碾压。

4.根据权利要求3所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，当△Db＜△Db0且Pb＞Pb0时，检测路基表面是否存在裂纹，若路基表面存在裂纹，则针对裂纹处添加对应量的填土并在添加完成后对重新对路基进行碾压，在向裂纹添加填土时，根据裂纹的实际尺寸调节添加的填土中水分的占比；

若路基表面不存在裂纹，计算碾压平整度差值△Pb并根据△Pb调节重新对路基进行碾压时的强振频率F，当完成对碾压平整度差值△Pb的计算时，设定第一预设平整度差值△Pb1、第二预设平整度差值△Pb2、第一预设强振频率调节系数β1、第二预设强振频率调节系数β2和第三预设强振频率调节系数β3，其中，△Pb1＜△Pb2，1＜β1＜β2＜β3＜1.5；

若△Pb≤△Pb1，在重新对路基进行碾压时使用第一预设强振频率调节系数β1对强振频率进行调节；

若△Pb1＜△Pb≤△Pb2，在重新对路基进行碾压时使用第二预设强振频率调节系数β2对强振频率进行调节；

若△Pb＞△Pb2，在重新对路基进行碾压时使用第三预设强振频率调节系数β3对强振频率进行调节；

当使用第j预设强振频率调节系数βj对强振频率进行调节时，设定j=1，2，3，调节后的强振频率记为F’，设定F’=F×βj；

当完成对强振频率的调节后，重新碾压路基并在碾压后重新检测路基碾压厚度差值△Db’，若△Db＜△Db0且重新碾压后路基平整度Pb’＞Pb0，则重复上述步骤以重新判定是否调节强振频率直至调节后的整平机整平后的路基的碾压厚度差值符合标准或碾压平整度符合标准。

5.根据权利要求4所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在对强振频率进行调节时，设定最大强振频率Fmax，当判定需将强振频率调节至F’时，将F’与Fmax进行比对，若F’＜Fmax，则将强振频率调节至F’，若F’≥Fmax，则将强振频率调节至Fmax、计算频率差值△F并根据△F调节针对路基的强振次数，设定△F=F’-Fmax；设定第一预设频率差值△F1、第二预设频率差值△F2、第一预设强振次数调节系数γ1和第二预设强振次数调节系数γ2；设定△F1＜△F2，1.5＜γ1＜γ2＜2；

若△F≤△F1，则不对强振的次数进行调节；

若△F1＜△F≤△F2，则使用第一预设强振次数调节系数γ1对强振的次数进行调节；

若△F＞△F2，则使用第二预设强振次数调节系数γ2对强振的次数进行调节；

当使用第k预设强振次数调节系数γk对强振的次数进行调节，调节后的强振次数记为M’，设定M’=M×γk；当M’为小数时，向上取整。

6.根据权利要求4所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，当完成对单个区域中路桩标高的检测时，将路桩的标高记为H并依次设定第一预设路桩高度H1、第二预设路桩高度H2、第一预设路基层数M1、第二预设路基层数M2以及第三预设路基层数M3，其中，H1＜H2，M1＜M2＜M3；

若H≤H1，则将本次施工中路基的层数设置为M1；

若H1＜H≤H2，则将本次施工中路基的层数设置为M2；

若H＞H2，则将本次施工中路基的层数设置为M3。

7.根据权利要求6所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，当完成对本次施工中路基层数的设置时，计算各层路基的预设碾压厚度差值，将第x层待碾压路基的预设碾压厚度差值记为△Db0x，设定△Db0x=（H×x）/（My×My），其中，x为待碾压路基的层数，My为路基的层数，设定y=1，2，3。

8.根据权利要求1所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，若在施工时施工天气为雨天，在施工时设置排水横坡。

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