CN114243153B - 一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置及方法，涉及新能源车辆技术领域，包括电池包冷却液的排放管以及外接辅助机构，所述外接辅助机构包括能够与排放管相套接的抽吸管，所述抽吸管的内部设有能够伸入于排放管内部的封堵机构，所述封堵机构包括：透气挡板，其与抽吸管的内壁密封性固定；密封单元，其可对透气挡板透气状态进行启闭；当冷却液经过密封单元时，此时密封单元对透气挡板进行封闭，从而使得抽吸管无法对排放管内部进行进一步抽吸。本发明中通过设置能透气挡板以及密封单元，在冷却液注满时，能够及时中断冷却液的加注，而有利于避免冷却液加注过满而溢出的情况发生，也无需通过人工时刻注意观察冷却液是否加满。

Description

一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置及方法

技术领域

本发明涉及新能源车辆技术领域，具体为一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置及方法。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，例如利用电能，新能源汽车中的动力电池包通常采用液冷方式进行冷却散热，而在对电池包拆装维修时，往往需要通过相关冷却液更换装置对冷却液进行辅助更换。

如现有的中国专利公开号为：CN209119268U，该专利的名称为“电池包冷却液自动抽取装置”，该专利包括定位机构，其用于将电池包移动到设定位置；插管机构，其包括伸缩装置、伸缩装置连接的抽液管以及与抽液管出液端连通的传输软管；抽液泵，其进液口与传输软管远离抽液管的一端连通；储存罐，其与抽液泵出液口连通，从而具有替代人工来抽取电池包中的冷却液。

用于对电池散热的散热水管要紧贴电池进行散热，通常是扁平金属管围绕电池组，通过对扁平金属管的两端均可进行对管内冷却液进行加注或排放，现有的冷却液更换装置在对冷却液加注过程中，往往通过人工时刻注意观察冷却液是否加满，但是该方式容易出现因不及时中断冷却液的加注而使得冷却液过满而溢出的情况发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置及方法，以解决上述现有技术中的不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，包括电池包冷却液的排放管以及外接辅助机构，所述外接辅助机构包括能够与排放管相套接的抽吸管，所述抽吸管的内部设有能够伸入于排放管内部的封堵机构，所述封堵机构包括：

透气挡板，其与抽吸管的内壁密封性固定；

密封单元，其可对透气挡板透气状态进行启闭；

当冷却液经过密封单元时，此时密封单元对透气挡板进行封闭，从而使得抽吸管无法对排放管内部进行进一步抽吸。

优选的，所述抽吸管的外侧固定有橡胶套，所述橡胶套的内壁上开设有开设有斜面部。

优选的，所述橡胶套的内部开设有储液腔体，所述储液腔体的内部填充有流动液。

优选的，所述透气挡板包括有板体，所述板体的中部开设有透气口。

优选的，所述透气口的内部固定插接有套管，所述套管的一端能够与密封单元相适配，所述套管的内部活动插接有内衬管，所述内衬管的侧面开设有多个通孔。

优选的，所述密封单元包括挡板，所述挡板一侧固定有能够与套管相接触的弹性密封垫圈，所述挡板的另一侧固定有浮力块，所述浮力块通过多个滑轨杆与套管相固定，所述浮力块可同时沿着各所述滑轨杆发生移动。

优选的，各所述滑轨杆均为L形杆体，各所述滑轨杆的远离套管的一端均固定有限位块。

优选的，所述浮力块远离挡板的一侧开设有凹陷部。

优选的，所述浮力块的外部覆盖有疏水涂层，所述浮力块的侧面开设有与滑轨杆相平行的轨迹槽。

一种新能源汽车动力电池包冷却液装置的更换方法，基于上述新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，包括以下步骤：

将其中一个排放管与抽吸管连接，抽吸管对排放管进行抽吸，抽吸时，当冷却液经过密封单元时，密封单元对透气挡板进行封闭，从而使得抽吸管无法对排放管内部进行进一步抽吸。

在上述技术方案中，本发明提供的一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，通过设置能透气挡板以及密封单元，在对冷却液更换过程中，当冷却液注满时，能够及时中断冷却液的加注，而有利于避免冷却液加注过满而溢出的情况发生，也无需通过人工时刻注意观察冷却液是否加满。

因一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置具有上述效果，则一种新能源汽车动力电池包冷却液装置的更换方法也具有上述效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置的排放管与抽吸管连接示意图；

图2为本发明一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置的排放管与抽吸管连接处的第二状态时剖视示意图；

图3为本发明一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置的封堵机构在封堵状态示意图；

图4为本发明图3中A处放大图；

图5为本发明一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置的排放管与抽吸管连接处的第一状态时剖视示意图；

图6为本发明图5中B处放大图；

图7为本发明一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置的橡胶套的径向剖视示意图；

图8为本发明一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置的密封单元剖视结构示意图；

图9为本发明一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置的透气挡板剖视示意图；

图10为本发明一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置的浮力块剖视结构示意图。

附图标记说明：

1、排放管；2、抽吸管；3、橡胶套；3.1、斜面部；3.2、储液腔体；4、封堵机构；5、透气挡板；5.1、板体；5.2、透气口；5.3、套管；5.4、内衬管；5.5、通孔；6、密封单元；6.1、挡板；6.2、弹性密封垫圈；6.3、浮力块；6.31、凹陷部；6.4、滑轨杆；6.5、通气口；6.6、阀体；6.61、蓄水槽；6.62、漂浮箱；6.63、引流管；6.7、限位块；6.8、轨迹槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

本发明提供的一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，其针对的是这样一种更换基础构造，动力电池包冷却液包括两个外接管口：近端管与远端管，在外排冷却液时，其通过一个真空抽吸装置连接近端管，从近端管向内吹气，依靠气体压力将冷却液从远端管挤出，注液时，远端管与液体来源相连接，通过近端管进行抽气，依靠负压将冷却液抽入。在本领域中，为了节省空间，近端管、远端管以及其它的这些管道均优选为扁平金属管，但是本领域技术人员能够理解，其它外形的管道同样可以适配。

请参阅图1-10，本发明实施例提供的一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，包括电池包冷却液的排放管1以及外接辅助机构，外接辅助机构包括能够与排放管1相套接的抽吸管2，抽吸管2的内部设有能够伸入于排放管1内部的封堵机构4，封堵机构4包括：

透气挡板5，其与抽吸管2的内壁密封性固定；

密封单元6，其可对透气挡板5透气状态进行启闭；

当冷却液经过密封单元6时，此时密封单元6对透气挡板5进行封闭，从而使得抽吸管2无法对排放管1内部进行进一步抽吸。

具体的，电池包冷却液位于扁平金属管内，排放管1上适配有封堵塞，排放管1至少具有两个，优选的，排放管1的数量为两个，两个排放管1分别位于扁平金属管的两端，两个排放管1均与扁平金属管相连通，外接辅助机构包括泵体，泵体优选为，吸吹两用气泵，泵体接入端与抽吸管2相连通，抽吸管2的一端能够与排放管1相套接，透气挡板5的外轮廓面与抽吸管2的内壁相适配贴合，透气挡板5与抽吸管2的内壁之间可以通过密封焊接进行密闭连接，透气挡板5的板体顶部上具有贯穿口，密封单元6包括有漂浮板，漂浮板一侧与透气挡板5底部相铰接，漂浮板具有两个位置，分别为与透气挡板5贴合并对贯穿口完全覆盖的闭合位置，以及漂浮板与透气挡板5之间保持一定夹角的开启位置，漂浮板与透气挡板5之间的夹角范围在30至90度，优选的，漂浮板与透气挡板5之间的夹角为45度。

在实际使用过程中，两个排放管1端部处于均处于打开状态，其中，与抽吸管2相连接的排放管1为近端管，优选的，近端管的管口朝向与重力方向相反，也即向上，近端管的与扁平金属管的连通位置为扁平金属管的最高处的水平位置，另一个排放管1则为远端管，优选的，远端管的管口朝向与重力方向相同，也即向下，当需要将池包冷却液进行排放时，此时在泵体鼓气的作用下，气流由抽吸管2流向近端管，此时气流由贯穿口而穿过透气挡板5的板体，此时漂浮板处于开启位置，而灌入的气流有利于扁平金属管内部冷却液通过远端管而排出，当需要将池包冷却液进行加注时，此时将远端管借助导流管或者直接浸入于装有新的冷却液的容器中，然后在泵体抽吸的作用下，此时抽吸管2对近端管进行抽吸，使得扁平金属管内产生负压，此时冷却液得以加注至扁平金属管内，并且最终朝着近端管方向流去，随着冷却液在扁平金属管内增加，当冷却液经过密封单元6时，即冷却液与漂浮板产生浮力作用时，此时漂浮板发生偏转，直到漂浮板与透气挡板5贴合并对贯穿口完全覆盖，漂浮板处于闭合位置，从而漂浮板对透气挡板5进行封闭，从而使得抽吸管2无法对排放管1内部进行进一步抽吸，使得冷却液的加注得以中断，由于冷却液到达近端管的内部位置，则意味着扁平金属管内部冷却液已经处于充满状态，在冷却液注满时，具有能够及时中断冷却液的加注的效果，而有利于避免冷却液加注过满而溢出的情况发生，也无需通过人工时刻注意观察冷却液是否加满。

作为本实施例优选的技术方案，抽吸管2的外侧固定有橡胶套3，橡胶套3为柔性橡胶套，橡胶套3在受到挤压时会发生相应的形变，橡胶套3的横截面的外轮廓线与抽吸管2横截面的内轮廓线相同且适配重合，优选的，橡胶套3与抽吸管2的横截面均为圆形，橡胶套3的内壁上开设有开设有斜面部3.1，斜面部3.1的横截面外轮廓线与橡胶套3为同圆心的环形线，斜面部3.1的一端与橡胶套3的端部相平齐，斜面部3.1的另一端与橡胶套3的内壁面相切，斜面部3.1与橡胶套3的端部相平齐的一端的直径数值大于与橡胶套3的内壁面相切的一端的直径数值，具体的，在橡胶套3的纵向截面上，斜面部3.1的轮廓线与橡胶套3的轴线的夹角范围在30度至60度之间，优选的，斜面部3.1的轮廓线与橡胶套3的轴线的夹角为46度，其中，斜面部3.1与橡胶套3的端部相平齐的一端为抽吸管2与排放管1相套接的一端，抽吸管2与排放管1相套接的一端为插接端，在实际使用中，当排放管1与抽吸管2相套接时，此时排放管1的端部与斜面部3.1相挤压，从而通过橡胶套3使得排放管1与抽吸管之间缝隙能够得到填充，橡胶套3在抽吸管2与排放管1之间起到良好的密封效果。

作为本实施例优选的技术方案，橡胶套3的内部开设有储液腔体3.2，储液腔体3.2为环形密闭腔体，储液腔体3.2中的腔体壁面与斜面部3.1的斜面之间的距离均相等，其中，储液腔体3.2中的腔体壁面与斜面部3.1的斜面之间的各点距离数值均小于储液腔体3.2中的腔体壁面与橡胶套3外侧各点的距离数值，即储液腔体3.2靠近于斜面部3.1的一侧，储液腔体3.2的内部填充有流动液，优选的，流动液可选为防冻液，或者凝固点较低的其它流动液体，在实际使用过程中，当斜面部3.1受到挤压时，此时储液腔体3.2发生形变，使得储液腔体3.2内部的流动液流向未受挤压的一端，随着储液腔体3.2的形变后的空间的加剧减小，最终流动液朝着相对较薄的斜面部3.1方向流动，最终使得斜面部3.1上形成凸出部，增大与排放管1外侧的接触面积，进一步的提高橡胶套3的密封效果，需要特别说明的是，排放管1与橡胶套3相靠近的一端的外轮廓的棱边线为倒角边，斜面部3.1上形成凸出部与倒角边相接触。

需要特别说明的是，橡胶套3远离排放管1的插接端的一端设有与橡胶套3相固定的挡环，从而进一步的限制橡胶套3的轴线方向的移动，此外，橡胶套3的外侧开设有多个凹槽腔以及多个盲孔，各凹槽腔的腔体壁面为圆弧面，当橡胶套3受到由内侧往外侧的挤压时，此时凹槽腔与抽吸管2的内壁面发生挤压而是得凹槽腔中的空气排出，从而使得凹槽腔与抽吸管2的内壁面发生起到吸盘的吸附效果，有利于增加橡胶套3与抽吸管2的内壁面之间的牢固性，各盲孔中设有与抽吸管2的内壁面相固定的凸钉。

作为本实施例优选的技术方案，透气挡板5包括有板体5.1，板体5.1为硬质板，板体5.1的中部开设有透气口5.2，从而使得流体，如气流等从透气口5.2中穿过，透气口5.2的两端中，透气口5.2靠近于抽吸管2的插接端的一端为底端，透气口5.2的另一端为顶端。

作为本实施例优选的技术方案，透气口5.2的内部固定插接有套管5.3，透气口5.2内壁与套管5.3外壁之间密封连接，套管5.3插入于透气口5.2的一端与透气口5.2的顶端相平齐，套管5.3的一端能够与密封单元6相适配，即套管5.3远离透气口5.2的一端能够与密封单元6相适配，套管5.3远离透气口5.2的一端可选为平面、凹曲面或者V形面或者其它可以密封单元6相适配的形状端面，套管5.3的内部活动插接有内衬管5.4，内衬管5.4在套管5.3中可发生轴向移动，优选的，内衬管5.4的长度数值与套管5.3长度数值相同，内衬管5.4外侧壁与套管5.3内壁相接触，内衬管5.4轴心线与套管5.3的轴心线在同一直线上，内衬管5.4的一端能够与密封单元6相固定，内衬管5.4的侧面开设有多个通孔5.5，多个通孔5.5在内衬管5.4的轴线长度方向上均匀等距分布，多个通孔5.5在内衬管5.4的周向上也均匀分布，内衬管5.4能够随着密封单元6的位置移动发生同步移动，在实际使用过程中，内衬管5.4的移动轨迹与套管5.3的轴线相重合，内衬管5.4相对于套管5.3具有两个位置，分别为最大伸出位置以及最大收缩位置，其中，内衬管5.4在最大伸出位置时，此时内衬管5.4的管体伸出于套管5.3，优选的，内衬管5.4的管体的五分之四伸出于套管5.3，气流可以通过通孔5.5穿过内衬管5.4的管壁，内衬管5.4在最大收缩位置时，此时内衬管5.4的管体完全缩入至套管5.3内部，内衬管5.4由最大伸出位置转换至最大收缩位置过程中，内衬管5.4上的通孔5.5随着内衬管5.4的管体移动依次进入套管5.3内部，此时套管5.3的管体对位于套管5.3内部的通孔5.5的气流流动起到阻碍作用，甚至于起到阻挡作用，从而内衬管5.4的透气程度随着内衬管5.4的管体与套管5.3的管体的重合程度增加而渐渐减小，从而使得抽吸管2对作用于排放管1上的抽吸力渐渐减小，进一步的渐渐的降低对冷却液抽吸力度，对冷却液起到缓吸效果，排放管1位于抽吸管2的下方位置。

作为本实施例优选的技术方案，密封单元6包括挡板6.1，挡板6.1一侧固定有能够与套管5.3相接触的弹性密封垫圈6.2，挡板6.1与套管5.3端部相接触的一面完全贴合，优选的，套管5.3的端部为平面端，挡板6.1的板面与套管5.3的端部能够完全平齐贴合，当套管5.3与挡板6.1的板面相挤压时，此时套管5.3的轴心线与挡板6.1的板面相垂直，同时弹性密封垫圈6.2受到套管5.3与挡板6.1的挤压发生形变，从而进一步的提高套管5.3与挡板6.1之间缝隙的密封性，挡板6.1的另一侧固定有浮力块6.3，浮力块6.3通过多个滑轨杆6.4与套管5.3相固定，浮力块6.3可同时沿着各滑轨杆6.4发生移动，在实际使用过程中，当冷却液对浮力块6.3产生浮力时，此时浮力块6.3带动挡板6.1随着冷却液的流动沿着滑轨杆6.4发生移动，最终使得挡板6.1与套管5.3端部完全贴合，从而对套管5.3的端部起到封堵作用。

进一步的，挡板6.1为实心板体，挡板6.1为可漂浮材质，例如泡沫板，挡板6.1的侧面开设有通气口6.5，通气口6.5为长条形腔体，优选的，通气口6.5在挡板6.1中的轨迹为L形，通气口6.5的数量为多个，各通气口6.5的另一端开口朝向套管5.3的端部的方向，通气口6.5内部设有控制通气口6.5通断的阀体6.6，具体的，阀体6.6包括有垂直于通气口6.5内壁的蓄水槽6.61，蓄水槽6.61的内部活动适配有漂浮箱6.62，漂浮箱6.62为密闭空心腔体，漂浮箱6.62的箱体材质为可漂浮材质，例如木质，漂浮箱6.62的一端的端部与蓄水槽6.61的槽底相接触时，漂浮箱6.62的另一端与通气口6.5的内壁面相平齐，漂浮箱6.62与通气口6.5内壁接触以对通气口6.5形成封堵，优选的，漂浮箱6.62与通气口6.5内壁接触的位置开设有与漂浮箱6.62适配的内壁槽，从而增大漂浮箱6.62与通气口6.5内壁的接触面积，蓄水槽6.61通过引流管6.63与排放管1相连通，挡板6.1具有两种状态，分别为正向状态以及反向状态，其中，挡板6.1处于正向状态时，此时挡板6.1的重力方向朝向套管5.3，挡板6.1具有朝向套管5.3移动趋势，或者，挡板6.1与套管5.3的端部相挤压，挡板6.1正向状态时，在漂浮箱6.62自身重力作用下，漂浮箱6.62端部与蓄水槽6.61的槽底相接触，气流可以通过通气口6.5进行正常流通，当排放管1中的冷却液通过引流管6.63进入蓄水槽6.61中时，此时漂浮箱6.62在冷却液的浮力作用下克服自身的重力，漂浮箱6.62发生移动，最终漂浮箱6.62与内壁槽插接，漂浮箱6.62的箱体对通气口6.5起到封堵作用，气流无法通过通气口6.5进行正常流通，挡板6.1处于反向状态时，挡板6.1的重力方向背离套管5.3方向，此时漂浮箱6.62在自身重力作用下与内壁槽插接，漂浮箱6.62的箱体对通气口6.5起到封堵作用，气流无法通过通气口6.5进行正常流通，

需要进一步说明的是，挡板6.1处于正向状态时，此时排放管1位于抽吸管2的上方位置，该时的排放管1与抽吸管2所处的位置状态也称为第一状态；挡板6.1处于反向状态时，排放管1位于抽吸管2的下方位置，该时的排放管1与抽吸管2所处的位置状态也称为第二状态。

作为本实施例优选的技术方案，各滑轨杆6.4均为L形杆体，滑轨杆6.4的数量不少于三个，各滑轨杆6.4的杆体与抽吸管2的轴线相平行，各滑轨杆6.4的远离套管5.3的一端均固定有限位块6.7，用于限制漂浮箱6.62的移动范围，避免漂浮箱6.62与滑轨杆6.4相脱离，在实际使用中，漂浮箱6.62能够沿着滑轨杆6.4的杆体与抽吸管2的轴线相平行的部分进行移动，从而使得漂浮箱6.62与套管5.3之间的距离发生改变。

作为本实施例优选的技术方案，浮力块6.3的内部开设有多个均匀分布的密闭腔室，浮力块6.3远离挡板6.1的一侧开设有凹陷部6.31，凹陷部6.31位于浮力块6.3中心处，优选的，凹陷部6.31为锥形槽，凹陷部6.31的中心处与引流管6.63的端部圆心相重合，引流管6.63的端部与凹陷部6.31最低处相平齐，当排放管1位于抽吸管2的上方位置时，此时凹陷部6.31自身的腔体，具有将冷却液聚集至引流管6.63中的作用，有利于引流管6.63进行引流，当排放管1位于抽吸管2的下方位置时，此时凹陷部6.31与冷却液的液面形成空腔部，空腔部中无法排出的空气具有提升浮力块6.3的浮力效果。

作为本实施例优选的技术方案，浮力块6.3的外部覆盖有疏水涂层，有利于避免浮力块6.3沾附冷却液，浮力块6.3的侧面开设有与滑轨杆6.4相平行的轨迹槽6.8，轨迹槽6.8的长度方向与滑轨杆6.4的长度方向相平行，轨迹槽6.8使得浮力块6.3在移动过程中具有水平限位作用，同时，轨迹槽6.8在浮力块6.3与排放管1内壁之间也起到疏导气流流通的作用。

一种新能源汽车动力电池包冷却液装置的更换方法，基于上述新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，包括以下步骤：

将其中一个排放管1与抽吸管2连接，然后在泵体抽吸的作用下，抽吸管2对排放管1进行抽吸，抽吸时，当冷却液经过密封单元6时，密封单元6对透气挡板5进行封闭，从而使得抽吸管2无法对排放管1内部进行进一步抽吸，此时表明冷却液已经处于充满状态。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，包括电池包冷却液的排放管（1）以及外接辅助机构，所述外接辅助机构包括能够与排放管（1）相套接的抽吸管（2），其特征在于，所述抽吸管（2）的内部设有能够伸入于排放管（1）内部的封堵机构（4），所述封堵机构（4）包括：

透气挡板（5），其与抽吸管（2）的内壁密封性固定；

密封单元（6），其可对透气挡板（5）透气状态进行启闭；

当冷却液经过密封单元（6）时，此时密封单元（6）对透气挡板（5）进行封闭，从而使得抽吸管（2）无法对排放管（1）内部进行进一步抽吸；

所述透气挡板（5）包括有板体（5.1），所述板体（5.1）的中部开设有透气口（5.2），所述透气口（5.2）的内部固定插接有套管（5.3），所述套管（5.3）的一端能够与密封单元（6）相适配，所述套管（5.3）的内部活动插接有内衬管（5.4），所述内衬管（5.4）的侧面开设有多个通孔（5.5），所述密封单元（6）包括挡板（6.1），所述挡板（6.1）一侧固定有能够与套管（5.3）相接触的弹性密封垫圈（6.2），所述挡板（6.1）的另一侧固定有浮力块（6.3），所述浮力块（6.3）通过多个滑轨杆（6.4）与套管（5.3）相固定，所述浮力块（6.3）可同时沿着各所述滑轨杆（6.4）发生移动。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，其特征在于，所述抽吸管（2）的内壁固定有橡胶套（3），所述橡胶套（3）的内壁上开设有斜面部（3.1）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，其特征在于，所述橡胶套（3）的内部开设有储液腔体（3.2），所述储液腔体（3.2）的内部填充有流动液。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，其特征在于，各所述滑轨杆（6.4）均为L形杆体，各所述滑轨杆（6.4）的远离套管（5.3）的一端均固定有限位块（6.7）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，其特征在于，所述浮力块（6.3）远离挡板（6.1）的一侧开设有凹陷部（6.31）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，其特征在于，所述浮力块（6.3）的外部覆盖有疏水涂层，所述浮力块（6.3）的侧面开设有与滑轨杆（6.4）相平行的轨迹槽（6.8）。

7.一种新能源汽车动力电池包冷却液装置的更换方法，其特征在于，其基于权利要求1-6任一项所述的新能源汽车动力电池包冷却液更换装置，包括以下步骤，

将其中一个排放管（1）与抽吸管（2）连接，抽吸管（2）对排放管（1）进行抽吸，抽吸时，当冷却液经过密封单元（6）时，密封单元（6）对透气挡板（5）进行封闭，从而使得抽吸管（2）无法对排放管（1）内部进行进一步抽吸。

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