CN213340524U - 电动汽车动力电池冷却液进排系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池冷却液进排系统，其特征在于：包括动力电池，所述动力电池上设有电池进液口和电池排液口，所述电池进液口与冷却液进液系统一端连接，所述电池排液口与冷却液排液系统一端连接，所述，所述冷却液进液系统和所述冷却液排液系统的另一端均连接到储水箱，冷却液排液系统包括并联设置的第一排液管路和第二排液管路，所述第一排液管路上连接有流量计。本实用新型通过冷却液进排系统，在更换动力电池之前将冷却液抽空，在更换完成后再给动力电池充满冷却液，避免了更换动力电池时冷却液发生泄漏。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池技术领域，具体地指一种电动汽车动力电池冷却液进排系统。
背景技术
随着电动汽车技术发展，尤其是动力电池的能量密度及电量的提高，电动汽车的续航里程得到提高，但对于市场尤其是营运车辆，充电时间过长仍然是阻碍电动汽车发展的关键问题。因此现有的另一技术趋势是在充电站内提供动力电池的快速更换，避免充电时间过长。现在动力电池普遍采用主动式水冷冷却，其难点之一是解决更换过程中动力电池冷却液不外漏。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种在更换动力电池时避免冷却液泄漏的电动汽车动力电池冷却液进排系统。
为实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车动力电池冷却液进排系统，其特征在于：包括动力电池，所述动力电池上设有电池进液口和电池排液口，所述电池进液口与冷却液进液系统一端连接，所述电池排液口与冷却液排液系统一端连接，所述冷却液进液系统和所述冷却液排液系统的另一端均连接到储水箱，所述冷却液排液系统包括并联设置的第一排液管路和第二排液管路，所述第一排液管路上连接有流量计。
进一步地，所述冷却液进液系统包括进液管，以及通过进液管串联的进液泵和进液控制阀。
进一步地，所述第一排液管路包括第一排液管，以及通过第一排液管串联的第一排液控制阀、流量计和排液泵。
进一步地，所述第二排液管路包括第二排液管，以及连接在第二排液管上的第二排液控制阀。
进一步地，所述第二排液管的进液口通过第一三通阀分别与电池排液口和第一排液管的进液口连接，所述第二排液管的排液口通过第二三通阀分别与排液泵的排液口和散热器的进液口连接，所述散热器的排液口通过水箱进液管与储水箱连接。
进一步地，所述储水箱和所述散热器位于机舱的前端，且所述储水箱安装高度高于散热器，所述冷却液进液系统和所述冷却液排液系统均位于机舱底部。
本实用新型的有益效果：
1、更换动力电池时避免冷却液泄露。本实用新型通过冷却液进排系统，在更换动力电池之前将冷却液抽空，在更换完成后再给动力电池充满冷却液，避免了更换动力电池时冷却液发生泄漏，同时第一排液管路中设有流量计可以检测冷却液是否排空。
2、空间布局合理。储水箱和散热器均位于机舱前端且储水箱高于散热器，便于储水箱出液，冷却液进排系统均位于机舱底部，不占用机舱中部的安装空间，空间布局合理。
附图说明
图1为本实用新型的冷却液进排系统结构示意图。
图2为本实用新型的冷却液进排系统结构主视图。
图3为本实用新型的冷却液进排系统结构俯视图。
图中各部件标号如下：动力电池1、进液口101、排液口102、进液管2、进液泵3、进液控制阀4、第一排液管5、第一三通阀6、第一排液控制阀7、流量计8、排液泵9、第二排液控制阀10、第二排液管11、第二三通阀12、散热器13、风扇14、水箱进液管15、储水箱16。
具体实施方式
下面具体实施方式用于对本实用新型的权利要求技术方案作进一步的详细说明，便于本领域的技术人员更清楚地了解本权利要求书。本实用新型的保护范围不限于下面具体的实施例。本领域的技术人员做出的包含有本实用新型权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本实用新型的保护范围。
如图1～3所示，一种电动汽车动力电池冷却液进排系统，包括动力电池1，动力电池1上设有电池进液口101和电池排液口102，电池进液口101与冷却液进液系统一端连接，电池排液口102与冷却液排液系统一端连接，冷却液进液系统和冷却液排液系统的另一端均连接到储水箱16，冷却液排液系统包括并联设置的第一排液管路和第二排液管路，第一排液管路上连接有流量计8。
本实施例中，冷却液进液系统包括进液管2，以及通过进液管2串联的进液泵3和进液控制阀4。
本实施例中，第一排液管路包括第一排液管5，以及通过第一排液管5串联的第一排液控制阀7、流量计8和排液泵9。
本实施例中，第二排液管路包括第二排液管11，以及连接在第二排液管11上的第二排液控制阀10。
本实施例中，第二排液管11的进液口通过第一三通阀6分别与电池排液口102和第一排液管5的进液口连接，第二排液管11的排液口通过第二三通阀12分别与排液泵9的排液口和散热器13的进液口连接，散热器13的排液口通过水箱进液管15与储水箱16连接。
本实施例中，储水箱16和散热器13位于整个机舱的前端，散热器13布置在风扇14的前端一侧，且储水箱16安装高度高于散热器13，冷却液进液系统和冷却液排液系统均位于机舱底部。储水箱安装高度高于散热器便于储水箱出液，冷却液进排系统均位于机舱底部，不占用机舱中部的安装空间，空间布局合理。
本实用新型在需要更换动力电池前，将第一排液管5的排液口与储水箱16的进液口连接，首先关闭进液控制阀4、进液泵3，控制第一三通阀6和第二三通阀12使电池排液口102于第一排液管路连通，并开启第一排液控制阀7和排液泵9，将动力电池1中的冷却液抽出到储水箱16中。通过流量计8的读数判断冷却液是否抽空，当流量计8的读数为零时，判定冷却液抽空。此时关闭第一排液控制阀7和排液泵9，然后完成动力电池1的更换。更换完成后，开启进液泵3和进液控制阀4，控制第一三通阀6和第二三通阀12使电池排液口102与第二排液管路连通，并开启第二排液控制阀11，当冷却液补充完成后，关闭进液泵3、进液控制阀4、第二排液管路和第二排液控制阀11。本实用新型在更换动力电池之前将冷却液抽空，在更换完成后再给动力电池充满冷却液，避免了更换动力电池时冷却液发生泄漏，同时第一排液管路中设有流量计可以检测冷却液是否排空。
Claims (6)
1.一种电动汽车动力电池冷却液进排系统，其特征在于：包括动力电池(1)，所述动力电池(1)上设有电池进液口(101)和电池排液口(102)，所述电池进液口(101)与冷却液进液系统一端连接，所述电池排液口(102)与冷却液排液系统一端连接，所述冷却液进液系统和所述冷却液排液系统的另一端均连接到储水箱(16)，所述冷却液排液系统包括并联设置的第一排液管路和第二排液管路，所述第一排液管路上连接有流量计(8)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池冷却液进排系统，其特征在于：所述冷却液进液系统包括进液管(2)，以及通过进液管(2)串联的进液泵(3)和进液控制阀(4)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池冷却液进排系统，其特征在于：所述第一排液管路包括第一排液管(5)，以及通过第一排液管(5)串联的第一排液控制阀(7)、流量计(8)和排液泵(9)。
4.根据权利要求3所述的电动汽车动力电池冷却液进排系统，其特征在于：所述第二排液管路包括第二排液管(11)，以及连接在第二排液管(11)上的第二排液控制阀(10)。
5.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池冷却液进排系统，其特征在于：所述第二排液管(11)的进液口通过第一三通阀(6)分别与电池排液口(102)和第一排液管(5)的进液口连接，所述第二排液管(11)的排液口通过第二三通阀(12)分别与排液泵(9)的排液口和散热器(13)的进液口连接，所述散热器(13)的排液口通过水箱进液管(15)与储水箱(16)连接。
6.根据权利要求5所述的电动汽车动力电池冷却液进排系统，其特征在于：所述储水箱(16)和所述散热器(13)位于机舱的前端，且所述储水箱(16)安装高度高于散热器(13)，所述冷却液进液系统和所述冷却液排液系统均位于机舱底部。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114243153A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-03-25 | 浙江机电职业技术学院 | 一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置及方法 |
| CN114725633A (zh) * | 2022-05-05 | 2022-07-08 | 武汉动力电池再生技术有限公司 | 一种动力电池包冷却液排出装置 |
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| CN114243153B (zh) * | 2021-12-13 | 2023-06-09 | 浙江机电职业技术学院 | 一种新能源汽车动力电池包冷却液更换装置及方法 |
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