CN114228455A - 一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，包括设置于车厢尾门开口处的货舱框、翻转框、车门框，货舱框的外边缘与车厢尾门开口的边缘处紧密贴合并固定连接，所述货舱框上边框内壁的两端分别固定连接有绞盘电机，绞盘电机的转轴上通过绳索与翻转框连接，翻转框内的下边框与货舱框的下边框铰接，翻转框内设有车门框，且翻转框和车门框之间设有称重传感器，车门框的两侧铰接有左车门板和右车门板，左车门板和右车门板上均设有传送机构和把手，且右车门把手内设有检测左、右车门板倾斜角度的导电动子，本发明具有向车厢内装卸货物时无需人工搬运货物，货物装卸省时省力，同时具有称重计量功能，提高装车效率等优点。

Description

一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门

技术领域

本发明涉及运输技术领域，具体为一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门。

背景技术

厢式货车是一种主要用于全密封运输各种物品的货物运输汽车，运送的货物主要有冷藏食品、工业原料、粮食以及各种需要与外界环境进行隔离运输的物品，目前，随着新能源电动汽车技术迅速发展，厢式货车由传统车型也逐渐向新能源电动厢式货车车型过渡，该车型具有电能存储或转化装置，这为车身各部件大功率电动化驱动的实现提供了保障，现有新能源电动厢式货车的货舱门与传统汽车无异，基本安装于汽车尾部，即通过尾门进行货物的进出搬运；其车门形式多采用对开式车门，虽然该种车门在一定程度上克服了上掀式车门对搬运人员的身高限制，但是存在向车厢内装卸货物时需要人工搬运货物，搬运人员的劳动强度大，货物装卸费时费力，不具有称重计量功能，对于需要称重计量的货物而言，搬运时汽车尾门附近往往需要摆放台秤进行计量或重量复核，台秤的放置也将会对搬运人员的搬运工作造成一定的阻碍，装车效率低等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，向车厢内装卸货物时无需人工搬运货物，降低搬运人员的劳动强度，货物装卸省时省力，同时具有称重计量功能，对于需要称重计量的货物而言，避免了通过人工将货物搬运至台秤上进行计量或重量复核， 提高装车效率，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，包括设置于车厢尾门开口处的货舱框总成、翻转框总成、车门框总成、左车门总成和右车门总成；

货舱框总成：所述货舱框总成包括货舱框，货舱框为矩形边框结构，且货舱框的外边缘与车厢尾门开口的边缘处紧密贴合并固定连接，所述货舱框上边框内壁的两端分别固定连接有绞盘电机，所述绞盘电机的转轴上固定连接有绞缆筒，且该绞缆筒上盘绕有绳索；

翻转框总成：所述翻转框总成包括翻转框，所述翻转框为矩形边框结构，且翻转框的外边缘与货舱框的内侧边缘面紧密贴合，且翻转框下边框通过铰链与货舱框下边框铰接，所述翻转框的侧边框均固定连接有绳索安装座，且绳索的拉伸端分别和与其对应的绳索安装座连接，所述翻转框侧边框的内壁沿其长度方向等间距开设有容纳槽，容纳槽内设有锁舌；

车门框总成：所述车门框总成包括车门框，所述车门框为矩形边框结构，且车门框的外边缘与翻转框的内侧边缘紧密贴合，车门框侧边框的外表面位于对应锁舌的位置处均开设有滑槽，且滑槽内的前后侧壁上分别固定设有压力传感器和称重传感器，所述锁舌分别嵌套在与其对应的滑槽内，且锁舌的前后表面分别与压力传感器和称重传感器相互贴合；

左车门总成：所述左车门总成包括左车门板，所述左车门板的左侧壁通过铰链与车门框左边框铰接，左车门板的右侧设有车门锁芯和左车门把手，所述左车门板后表面的右侧端设有左门连杆锁销，所述左车门板的后表面设有传送机构；

传送机构：所述传送机构包括竖直固定于左车门板内表面的传送辊安装架，该传送辊安装架上通过转轴等间距连接有多个传送辊，传送辊的两端均同心固定连接有传送辊端面齿轮，且传送辊安装架上位于两个传送辊端面齿轮之间均通过转轴连接有传送齿轮，所述传送齿轮与其相邻的传送辊端面齿轮相互啮合，其中一个传送辊的端部同心固定连接有从动锥齿轮，所述左车门板的后表面固定连接有动力电机，动力电机的转轴固定连接有主动锥齿轮，且主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合；

右车门总成：所述右车门总成包括右车门板，所述右车门板的右侧壁通过铰链与车门框右边框铰接，右车门板上设有右车门把手，所述右车门板后表面的左侧端设有右门连杆锁销，所述右车门板的后表面设有传送机构，且右车门板与左车门板上的传送机构结构相同；

右车门把手：所述右车门把手包括空心管状结构的右车门把手壳体，右车门把手壳体的两端为水平圆管，且水平圆管的轴线与右车门板61相垂直，右车门把手壳体的中间为圆弧圆管，且右车门把手壳体两端的水平圆管与其中间的圆弧圆管相切，右车门把手壳体的前后内壁分别贴合镶嵌有导电片和电阻片，且右车门把手壳体内滑动嵌套有导电动子，导电动子可沿右车门把手壳体内导电片和电阻片进行滑动，用于检测导电片和电阻片之间的串联电阻值。

进一步的，所述导电动子包括滑筒支架和滚轮，滑筒支架为圆柱状结构，滑筒支架的上下两端均滑动嵌套有滚轮安装件，所述滚轮安装件上均通过导电销轴与滚轮轮心处相连接，滚轮轮心处轴线与滑筒支架轴线相互垂直且在同一平面内，所述滑筒支架的左右侧壁上相互对称的固定设有滑杆，且滑杆的末端均开设有导向槽，滑筒支架位于滑杆与滚轮安装件之间均嵌套有压紧弹簧，所述右车门把手壳体内部的左右侧壁上均设有与其曲率相同的滑轨，且滑杆上的导向槽均嵌套在与其对应的滑轨上，所述滑筒支架上下两端的滚轮分别与导电片和电阻片相贴合，滑筒支架、滚轮安装件、滚轮和导电销轴均采用铜材料制成。

进一步的，所述右车门把手壳体由左右对称且截面相同的把手半壳相对组装而成，右车门把手壳体为绝缘材料。

进一步的，所述容纳槽的内侧壁均固定连接有电磁铁，容纳槽开口部位的面积小于其内部侧投影的面积，且锁舌滑动嵌套在容纳槽开口部位，锁舌位于容纳槽内的外壁上设有与容纳槽内壁相贴合的限位片，限位片通过回位弹簧与电磁铁连接，所述锁舌为磁性材料。

进一步的，所述翻转框上边框的内表面为直角扇形薄壁结构，翻转框上边框向货舱框内翻转时其弧形表面与货舱框上边框的下表面相切。

进一步的，所述绳索安装座通过拉力传感器与绳索的拉伸端连接。

进一步的，所述车门锁芯上位于左车门板的后表面通过螺栓固定连接有摆杆，所述摆杆的左右两端分别通过销轴与左门连杆锁销活动连接，且其中一个的左门连杆锁销锁止端竖直朝上，另一个的左门连杆锁销锁止端竖直朝下，所述车门框的上下边框位于对应左门连杆锁销的位置处均开设有锁孔，所述左车门板后表面上沿左门连杆锁销等间距设有导轨环，左门连杆锁销均嵌套在与其对应的导轨环内。

进一步的，所述右门连杆锁销数量为两个且均为“L”型结构，且其中一个的右门连杆锁销锁止端竖直朝上，另一个的右门连杆锁销锁止端竖直朝下，所述右车门板的左侧边框上开设有用于卡接右门连杆锁销的锁止槽，所述车门框的上下边框位于对应右门连杆锁销的位置处均开设有锁孔，所述右车门板后表面上沿右门连杆锁销等间距设有导轨环，右门连杆锁销均嵌套在与其对应的导轨环内。

进一步的，所述传送辊为硬质塑料，且传送辊的外表面设有滚花。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，向车厢内装卸货物时无需人工搬运货物，降低搬运人员的劳动强度，货物装卸省时省力，同时具有称重计量功能，对于需要称重计量的货物而言，避免了通过人工将货物搬运至台秤上进行计量或重量复核，提高装车效率，本发明适用领域广泛。

附图说明

图1为本发明尾门关闭状态结构示意图；

图2为本发明尾门打开状态正视图；

图3为本发明尾门打开状态示意图；

图4为本发明尾门背面结构示意图；

图5为本发明右车门背面结构示意图；

图6为本发明右车门背面局部放大图；

图7为本发明传送机构结构示意图；

图8为本发明车门框结构示意图；

图9为本发明车门框滑槽内结构示意图；

图10为本发明翻转框容纳槽内结构示意图；

图11为本发明右车门把手内部结构示意图；

图12为本发明导电动子结构示意图；

图13为本发明右车门把手内部局部剖视图；

图14为本发明货车尾门原理控制图。

图中：1车厢、2货舱框总成、21货舱框、22绞盘电机、23绳索、3翻转框总成、31翻转框、32绳索安装座、34容纳槽、35电磁铁、36锁舌、37限位片、38回位弹簧、4车门框总成、41车门框、42滑槽、43压力传感器、44称重传感器、5左车门总成、51左车门板、52车门锁芯、53摆杆、54左门连杆锁销、55左车门把手、6右车门总成、61右车门板、62右门连杆锁销、7右车门把手、71右车门把手壳体、711滑轨、712导电片、713电阻片、72导电动子、721滑筒支架、722滚轮安装件、723滚轮、724滑杆、725压紧弹簧、8传送机构、81传送辊、82动力电机、83主动锥齿轮、84从动锥齿轮、85传送辊端面齿轮、86传送齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-14，本发明提供一种技术方案：一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，包括设置于车厢1尾门开口处的货舱框总成2、翻转框总成3、车门框总成4、左车门总成5和右车门总成6，

货舱框总成2：所述货舱框总成2包括货舱框21，货舱框21为矩形边框结构，且货舱框21的外边缘与车厢1尾门开口的边缘处紧密贴合并固定连接，所述货舱框21上边框内表面的两端分别固定连接有绞盘电机22，所述绞盘电机22的转轴上固定连接有绞缆筒，且该绞缆筒上盘绕有绳索23，通过绞盘电机22带动绞缆筒进行正反转动，从而使绳索23进行放绳或收绳；

翻转框总成3：所述翻转框总成3包括翻转框31，所述翻转框31为矩形边框结构，且翻转框31的外边缘与货舱框21的内侧边缘面紧密贴合，且翻转框31下边框通过铰链与货舱框21下边框铰接，所述翻转框31的侧边框均固定连接有绳索安装座32，且绳索23的拉伸端分别和与其对应的绳索安装座32连接，所述翻转框31侧边框的内表面沿其长度方向等间距开设有容纳槽34，容纳槽34内设有锁舌36；

车门框总成4：所述车门框总成4包括车门框41，所述车门框41为矩形边框结构，且车门框41的外边缘与翻转框31的内侧边缘紧密贴合，车门框41侧边框的外表面位于对应锁舌36的位置处均开设有滑槽42，且滑槽42内的前后侧壁上分别固定设有压力传感器43和称重传感器44，所述锁舌36分别嵌套在与其对应的滑槽42内，且锁舌36的前后表面分别与压力传感器43和称重传感器44相互贴合，通过翻转框31上的锁舌36对车门框41上的滑槽42进行卡接，车门框41随着翻转框31的翻转而转动，且通过锁舌36对压力传感器43和称重传感器44的感应面进行支撑，当车门框41上受到货物的压力时，通过称重传感器44进行压力检测，当车门框41受到外部的压力时，通过压力传感器43进行压力检测；

左车门总成5：所述左车门总成5包括左车门板51，所述左车门板51的左侧壁通过铰链与车门框41左边框铰接，左车门板51的右侧设有车门锁芯52和左车门把手55，所述左车门板51后表面的右侧端设有左门连杆锁销54，所述左车门板51的后表面设有传送机构8，在工作人员进出车厢1或者正常搬运货物的情况下只需要打开车门锁芯52，解除左门连杆锁销54即可打开左车门板51；

传送机构8：所述传送机构8包括竖直固定于左车门板51内表面的传送辊安装架，该传送辊安装架上通过转轴等间距连接有多个传送辊81，传送辊81的两端均同心固定连接有传送辊端面齿轮85，且传送辊安装架上位于两个传送辊端面齿轮85之间均通过转轴连接有传送齿轮86，所述传送齿轮86与其相邻的传送辊端面齿轮85相互啮合，其中一个传送辊81的端部同心固定连接有从动锥齿轮84，所述左车门板51的后表面固定连接有动力电机82，动力电机82的转轴固定连接有主动锥齿轮83，且主动锥齿轮83与从动锥齿轮84相互啮合，当翻转框31打开后，将货物放置在传送辊81上进行转运，通过动力电机82带动主动锥齿轮83进行转动，主动锥齿轮83带动从动锥齿轮84转动，传送辊81之间通过传送辊端面齿轮85与传送齿轮86相互啮合而同时发生转动对货物进行转运；

右车门总成6：所述右车门总成6包括右车门板61，所述右车门板61的右侧壁通过铰链与车门框41右边框铰接，右车门板61上设有右车门把手7，所述右车门板61后表面的左侧端设有右门连杆锁销62，所述右车门板61的后表面设有传送机构8，且右车门板61与左车门板51上的传送机构8结构相同，通过调解右门连杆锁销62使右车门板61处于打开或关闭状态；

右车门把手7：所述右车门把手7包括空心管状结构的右车门把手壳体71，右车门把手壳体71的两端为水平圆管，且水平圆管的轴线与右车门板61相垂直，右车门把手壳体71的中间为圆弧圆管，且右车门把手壳体71两端的水平圆管与其中间的圆弧圆管相切，右车门把手壳体71的前后内壁分别贴合镶嵌有导电片712和电阻片713，且右车门把手壳体71内滑动嵌套有导电动子72，导电动子72可沿右车门把手壳体71内导电片712和电阻片713进行滑动，用于检测导电片712和电阻片713之间的串联电阻值，导电片712采用导电铜片；

车门框41上设有的单片机控制模块和电阻测试仪，单片机控制模块与外部设有的电源电连接，电阻测试仪、压力传感器43、称重传感器44均与单片机控制模块电连接，导电片712与电阻片713均与电阻测试仪电连接，绞盘电机22和动力电机82均通过控制开关与单片机控制模块电连接；

左车门板51和右车门板61锁止后，左车门板51和右车门板61均与车门框41相互平行，即车门框41与水平面之间的夹角和左车门板51、右车门板61与水平面之间的夹角相同，当右车门板61与水平面的角度发生变化时，由于导电动子72受重力的作用，导电动子72将滑动至右车门把手壳体71空腔内的最下端，从而导致导电片712和电阻片713之间的串联电阻值发生相应的变化；当右车门板61与水平面相垂直时，导电动子72将处于右车门把手壳体71下端的水平圆管区域的任意一处，此时测得导电片712和电阻片713之间的串联电阻值在一定范围内，导电动子72处于右车门把手壳体71下端的水平圆管末端位置的电阻测量值设为R₁；导电动子72处于右车门把手壳体71下端的水平圆管区域与中间半圆形的空心圆管过渡处电阻测量值设为R₂；当测出导电片712和电阻片713之间的串联电阻值在R₁到R₂之间时，则表示此时右车门板61与水平面相垂直；当测出导电片712和电阻片713之间的串联电阻值大于R₂时，则表示此时右车门板61与水平面不再垂直，而是成一定角度；由于铜电阻极小，因此只考虑电阻片713的阻值，可以用以下公式计算出右车门板61与水平面之间的锐角夹角θ弧度值:

式中，θ为车门板与水平面之间的锐角夹角弧度值（rad），R为导电片和电阻片之间 的串联电阻测量值（Ω）；S为电阻片横截面积（m²）；

为电阻率（Ω·m）；

为电阻片与滚轮 接触表面的圆弧半径（m）；

为电阻片与把手半壳接触面的圆弧半径（m）。

进一步的，所述导电动子72包括滑筒支架721和滚轮723，滑筒支架721为圆柱状结构，滑筒支架721的上下两端均滑动嵌套有滚轮安装件722，所述滚轮安装件722上均通过导电销轴与滚轮723轮心处相连接，滚轮723轮心处轴线与滑筒支架721轴线相互垂直且在同一平面内，所述滑筒支架721的左右侧壁上相互对称的固定设有滑杆724，且滑杆724的末端均开设有导向槽，滑筒支架721位于滑杆724与滚轮安装件722之间均嵌套有压紧弹簧725，所述右车门把手壳体71内部的左右侧壁上均设有与其曲率相同的滑轨711，且滑杆724上的导向槽均嵌套在与其对应的滑轨711上，所述滑筒支架721上下两端的滚轮723分别与导电片712和电阻片713相贴合，滑筒支架721、滚轮安装件722、滚轮723和导电销轴均采用铜材料制成，滑筒支架721通过滑杆724上的导向槽沿着右车门把手壳体71上的滑轨711滑动，通过压紧弹簧725对滚轮安装件722施加弹力，从而使滚轮724与导电片712和电阻片713充分接触。

进一步的，所述右车门把手壳体71为圆弧结构，且右车门把手壳体71由左右对称且截面为半圆的把手半壳相对组装而成，右车门把手壳体71为绝缘材料。

进一步的，所述容纳槽34的内侧壁均固定连接有电磁铁35，容纳槽34开口部位的面积小于其内部侧投影的面积，且锁舌36滑动嵌套在容纳槽34开口部位，锁舌36位于容纳槽34内的外壁上设有与容纳槽34内壁相贴合的限位片37，限位片37通过回位弹簧38与电磁铁35连接，所述锁舌36为磁性材料，通过限位片37对锁舌36的滑动起到限位作用，通过回位弹簧38对锁舌36施加弹力使其嵌套在滑槽42内，电磁铁35通过控制开关与单片机控制模块电连接，当电磁铁35通电后产生磁力对锁舌36吸附，锁舌36脱离滑槽42即可拆除翻转框31和车门框41，便于更换零部件。

进一步的，所述翻转框31上边框的内表面为直角扇形薄壁结构，翻转框31上边框向货舱框21内翻转时其弧形表面与货舱框21上边框的下表面相切。

进一步的，所述绳索安装座32通过拉力传感器与绳索23的拉伸端连接，拉力传感器均与单片机控制模块电连接，通过拉力传感器根据翻转框31相对货舱框21完全关闭和翻转框31上边框与地面完全接触的两种情况，设置绞盘电机22停止运转并锁止的上下限值；上限值为电机堵转时的对应值，下限值为翻转框上边框与地面完全接触时的对应值；在需要外界与车厢1内进行物品搬运进出时，可启动绞盘电机22运转，使翻转框31相对货舱框21旋转张开，绞盘电机22直至达到下限值时停止运转并锁止，从而使翻转框31上边框与地面完全接触；当货物搬运结束后，再次启动绞盘电机22运转，当绞盘电机22达到上限值时停止运转并锁止，从而保证翻转框31相对货舱框21完全关闭。

进一步的，所述车门锁芯52上位于左车门板51的后表面通过螺栓固定连接有摆杆53，所述摆杆53的左右两端分别通过销轴与左门连杆锁销54活动连接，且其中一个的左门连杆锁销54锁止端竖直朝上，另一个的左门连杆锁销54锁止端竖直朝下，所述车门框41的上下边框位于对应左门连杆锁销54的位置处均开设有锁孔，所述左车门板51后表面上沿左门连杆锁销54等间距设有导轨环，左门连杆锁销54均嵌套在与其对应的导轨环内，左门连杆锁销54均嵌套在车门框41上的锁孔内使左车门板51处于关闭状态，打开车门锁芯52时摆杆53发生转动，左门连杆锁销54朝向车门锁芯52的方向竖直滑动从而脱离在锁孔，左车门板51处于打开状态，通过导轨环对左门连杆锁销54起到导向限位的作用。

进一步的，所述右门连杆锁销62数量为两个且均为“L”型结构，且其中一个的右门连杆锁销62锁止端竖直朝上，另一个的右门连杆锁销62锁止端竖直朝下，所述右车门板61的左侧边框上开设有用于卡接右门连杆锁销62的锁止槽，所述车门框41的上下边框位于对应右门连杆锁销62的位置处均开设有锁孔，所述右车门板61后表面上沿右门连杆锁销62等间距设有导轨环，右门连杆锁销62均嵌套在与其对应的导轨环内，右门连杆锁销62均嵌套在车门框41上的锁孔内使右车门板61处于关闭状态，将右门连杆锁销62朝向右车门板61中心位置竖直拉动从而脱离锁孔，使右车门板61处于打开状态，将右门连杆锁销62的头部转动嵌套在锁止槽内防止其晃动，通过导轨环对右门连杆锁销62起到导向限位的作用。

进一步的，所述传送辊81为硬质塑料，且传送辊81的外表面设有滚花，通过传送辊81外表面设有的滚花增加其摩擦力，便于货物转运。

在使用时：当需要向车厢1内搬入货物时，在确保左车门板51和右车门板61均与车门框41锁止的前提下，首先启动绞盘电机22运行，随着转轴上绳索23旋转释放变长，则翻转框31绕自身铰链向地面翻转，直至翻转框31上边框与地面相接触时，绞盘电机22的转轴停止旋转；然后，将启动动力电机82带动传送辊81旋转，并同时对车门框41上的称重传感器44的测量值调零；此时，即可将货物放在传送辊81上，旋转的传送辊81将货物运送至车内；在运送过程中，调零后的车门框41上多个称重传感器44所测量值的总和即为货物对所在平面的压力。而该平面与车门框41、左车门板51以及右车门板61外表面均为平行平面，因此，根据右车门把手壳体71所测量的车门框41与水平面之间的角度值，并结合称重传感器44所测得的压力值，即可准确计算出当前货物的实际质量，再通过单片机控制模块将测得货物的质量传送给外部设有的显示设备。货物质量计算公式如下所示：

式中，m为货物质量（kg）；

为车门框41上多个称重传感器44所测量值的总和 （N）;g为重力和质量的比值（N/kg）。

当货物转运完成后，通过绞盘电机22带动转轴反向转动，从而使翻转框31与货舱框21闭合，车门框41上的每个滑槽42内安装有压力传感器43，压力传感器43与单片机控制模块电连接，且单片机控制模块与外部设有的警报装置电连接，压力传感器43起到了撞击警报的功能；当翻转框31相对货舱框21完全关闭，且左车门板51和右车门板61均与车门框41锁止的时候，若有外部的压力施加在翻转框31或左车门板51、右车门板61上时，当外部施加的压力超过压力传感器43设定的值时，压力传感器43将其检测的信号传输给单片机控制模块，警报装置发出警报，向车内人员提示有情况发生，从而做好相应的应急准备。

采用本发明货车尾门，向车厢1内装卸货物时无需人工搬运货物，降低搬运人员的劳动强度，货物装卸省时省力，同时具有称重计量功能，对于需要称重计量的货物而言，避免了通过人工将货物搬运至台秤上进行计量或重量复核，提高装车效率，本发明适用领域广泛，也可用于金融运钞车等需要货物装卸、称重等需求的具有大功率电源的厢式专用车辆。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，包括设置于车厢（1）尾门开口处的货舱框总成（2）、翻转框总成（3）、车门框总成（4）、左车门总成（5）和右车门总成（6），其特征在于：

货舱框总成（2）：所述货舱框总成（2）包括货舱框（21），货舱框（21）为矩形边框结构，且货舱框（21）的外边缘与车厢（1）尾门开口的边缘处紧密贴合并固定连接，所述货舱框（21）上边框内壁的两端分别固定连接有绞盘电机（22），所述绞盘电机（22）的转轴上固定连接有绞缆筒，且该绞缆筒上盘绕有绳索（23）；

翻转框总成（3）：所述翻转框总成（3）包括翻转框（31），所述翻转框（31）为矩形边框结构，且翻转框（31）的外边缘与货舱框（21）的内侧边缘面紧密贴合，且翻转框（31）下边框通过铰链与货舱框（21）下边框铰接，所述翻转框（31）的侧边框均固定连接有绳索安装座（32），且绳索（23）的拉伸端分别和与其对应的绳索安装座（32）连接，所述翻转框（31）侧边框的内壁沿其长度方向等间距开设有容纳槽（34），容纳槽（34）内设有锁舌（36）；

车门框总成（4）：所述车门框总成（4）包括车门框（41），所述车门框（41）为矩形边框结构，且车门框（41）的外边缘与翻转框（31）的内侧边缘紧密贴合，车门框（41）侧边框的外表面位于对应锁舌（36）的位置处均开设有滑槽（42），且滑槽（42）内的前后侧壁上分别固定设有压力传感器（43）和称重传感器（44），所述锁舌（36）分别嵌套在与其对应的滑槽（42）内，且锁舌（36）的前后表面分别与压力传感器（43）和称重传感器（44）相互贴合；

左车门总成（5）：所述左车门总成（5）包括左车门板（51），所述左车门板（51）的左侧壁通过铰链与车门框（41）左边框铰接，左车门板（51）的右侧设有车门锁芯（52）和左车门把手（55），所述左车门板（51）后表面的右侧端设有左门连杆锁销（54），所述左车门板（51）的后表面设有传送机构（8）；

传送机构（8）：所述传送机构（8）包括竖直固定于左车门板（51）内表面的传送辊安装架，该传送辊安装架上通过转轴等间距连接有多个传送辊（81），传送辊（81）的两端均同心固定连接有传送辊端面齿轮（85），且传送辊安装架上位于两个传送辊端面齿轮（85）之间均通过转轴连接有传送齿轮（86），所述传送齿轮（86）与其相邻的传送辊端面齿轮（85）相互啮合，其中一个传送辊（81）的端部同心固定连接有从动锥齿轮（84），所述左车门板（51）的后表面固定连接有动力电机（82），动力电机（82）的转轴固定连接有主动锥齿轮（83），且主动锥齿轮（83）与从动锥齿轮（84）相互啮合；

右车门总成（6）：所述右车门总成（6）包括右车门板（61），所述右车门板（61）的右侧壁通过铰链与车门框（41）右边框铰接，右车门板（61）上设有右车门把手（7），所述右车门板（61）后表面的左侧端设有右门连杆锁销（62），所述右车门板（61）的后表面设有传送机构（8），且右车门板（61）与左车门板（51）上的传送机构（8）结构相同；

右车门把手（7）：所述右车门把手（7）包括空心管状结构的右车门把手壳体（71），右车门把手壳体（71）的两端为水平圆管，且水平圆管的轴线与右车门板（61）相垂直，右车门把手壳体（71）的中间为圆弧圆管，且右车门把手壳体（71）两端的水平圆管与其中间的圆弧圆管相切，右车门把手壳体（71）的前后内壁分别贴合镶嵌有导电片（712）和电阻片（713），且右车门把手壳体（71）内滑动嵌套有导电动子（72），导电动子（72）可沿右车门把手壳体（71）内导电片（712）和电阻片（713）进行滑动，用于检测导电片（712）和电阻片（713）之间的串联电阻值。

2.根据权利要求1所述的一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，其特征在于：所述导电动子（72）包括滑筒支架（721）和滚轮（723），滑筒支架（721）为圆柱状结构，滑筒支架（721）的上下两端均滑动嵌套有滚轮安装件（722），所述滚轮安装件（722）上均通过导电销轴与滚轮（723）轮心处相连接，滚轮（723）轮心处轴线与滑筒支架（721）轴线相互垂直且在同一平面内，所述滑筒支架（721）的左右侧壁上相互对称的固定设有滑杆（724），且滑杆（724）的末端均开设有导向槽，滑筒支架（721）位于滑杆（724）与滚轮安装件（722）之间均嵌套有压紧弹簧（725），所述右车门把手壳体（71）内部的左右侧壁上均设有与其曲率相同的滑轨（711），且滑杆（724）上的导向槽均嵌套在与其对应的滑轨（711）上，所述滑筒支架（721）上下两端的滚轮（723）分别与导电片（712）和电阻片（713）相贴合，滑筒支架（721）、滚轮安装件（722）、滚轮（723）和导电销轴均采用铜材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，其特征在于：所述右车门把手壳体（71）由左右对称且截面相同的把手半壳相对组装而成，右车门把手壳体（71）为绝缘材料。

4.根据权利要求1所述的一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，其特征在于：所述容纳槽（34）的内侧壁均固定连接有电磁铁（35），容纳槽（34）开口部位的面积小于其内部侧投影的面积，且锁舌（36）滑动嵌套在容纳槽（34）开口部位，锁舌（36）位于容纳槽（34）内的外壁上设有与容纳槽（34）内壁相贴合的限位片（37），限位片（37）通过回位弹簧（38）与电磁铁（35）连接，所述锁舌（36）为磁性材料。

5.根据权利要求1所述的一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，其特征在于：所述翻转框（31）上边框的内表面为直角扇形薄壁结构，翻转框（31）上边框向货舱框（21）内翻转时其弧形表面与货舱框（21）上边框的下表面相切。

6.根据权利要求1所述的一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，其特征在于：所述绳索安装座（32）通过拉力传感器与绳索（23）的拉伸端连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，其特征在于：所述车门锁芯（52）上位于左车门板（51）的后表面通过螺栓固定连接有摆杆（53），所述摆杆（53）的左右两端分别通过销轴与左门连杆锁销（54）活动连接，且其中一个的左门连杆锁销（54）锁止端竖直朝上，另一个的左门连杆锁销（54）锁止端竖直朝下，所述车门框（41）的上下边框位于对应左门连杆锁销（54）的位置处均开设有锁孔，所述左车门板（51）后表面上沿左门连杆锁销（54）等间距设有导轨环，左门连杆锁销（54）均嵌套在与其对应的导轨环内。

8.根据权利要求1所述的一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，其特征在于：所述右门连杆锁销（62）数量为两个且均为“L”型结构，且其中一个的右门连杆锁销（62）锁止端竖直朝上，另一个的右门连杆锁销（62）锁止端竖直朝下，所述右车门板（61）的左侧边框上开设有用于卡接右门连杆锁销（62）的锁止槽，所述车门框（41）的上下边框位于对应右门连杆锁销（62）的位置处均开设有锁孔，所述右车门板（61）后表面上沿右门连杆锁销（62）等间距设有导轨环，右门连杆锁销（62）均嵌套在与其对应的导轨环内。

9.根据权利要求1所述的一种具有称重功能的新能源电动厢式货车尾门，其特征在于：所述传送辊（81）为硬质塑料，且传送辊（81）的外表面设有滚花。

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