CN209552904U - 一种厢式物流车的尾门机构总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种厢式物流车的尾门机构总成，在车厢的尾端活动铰接一个矩形的尾门框架，尾门框架内部再通过铰链安装两扇车门，两扇车门与尾门框架之间通过两具扭转锁扣实现开启与锁合以方便装载小件物品，尾门框架与车厢之间通过绞盘和钢丝绳实现开启和关闭以方便装载大件物品，绞盘与汽车发动机之间通过传动轴和离合器进行传动，并通过汽车操纵杆进行操控，可以快速的执行尾门开关操作，尾门框架和车厢尾端之间安装有若干电控锁扣对二者进行锁合固定，电控锁扣通过导线电性连接汽车操纵杆上的电钮，如此就组成了一套高效率的尾门开启机构，便于装载各种规格的物品，具有很好的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种厢式物流车的尾门，特别涉及一种厢式物流车的尾门机构总成。
背景技术
厢式货车是一种特殊功能的货车。一类具有独立的封闭结构车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，主要用于载运货物的商用车。厢式货车可选：后开门、左右开门、全封闭、半封闭、仓栅。具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。广泛适用于运输各类货物，各大工厂、超市、个人均适用。它是全天候的，既可以在市际各种公路上，也可在城市市区内完成运输任务。目前的厢式货车主要用途是物流。在实际的物流工作中，需要经常装载各种大小规格不相同的货物。目前普遍使用的对开式车厢尾门，在装载大型的货物需要叉车或吊车装载才能装载到车上，或者从车上卸下来，对此人们采用吊桥式的尾门构成一个倾斜的货道来解决装载问题，但是这种吊桥式的尾门在开启或关闭时需要大量的机械力和时间。在装载小型物品时不够经济和灵活。所以上述的物流车车厢尾门结构均存在不足。
实用新型内容
本实用新型提出了一种厢式物流车的尾门机构总成，解决了现有的厢式货车尾门功能性的不足，在装卸大型物品时开启吊桥式的尾门，在装载小型物品时开启对开式的尾门，实现灵活的装载和卸货操作。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种厢式物流车的尾门机构总成，包括尾门框架、车门、扭转锁扣、绞盘和电控锁扣，所述尾门框架由第一侧边、底边、第二侧边和顶边依次通过边角连接块固定连接构成的矩形框架，所述尾门框架的底端通过底边上的铰链机构活动连接于车厢尾端的底部，所述尾门框架内侧通过第一侧边和第二侧边上的铰链机构活动连接于两扇所述车门的外侧，两扇所述车门的内侧分别设有所述扭转锁扣，两具扭转锁扣上的伸缩锁头分别与底边和顶边上的锁孔锁合，所述尾门框架顶端的边角上固定安装有钢丝绳，所述车厢的顶部固定安装有定滑轮组，所述车厢的首部安装有所述绞盘，所述钢丝绳绕接于所述定滑轮组并连接于所述绞盘，所述绞盘通过传动轴和离合器连接于汽车发动机，所述绞盘上安装有刹车盘，刹车盘可以将绞盘以及尾门框架固定在设定的位置，避免开启或关闭时失速造成事故。所述离合器的操控部件连接于汽车操纵杆，所述尾门框架和所述车厢尾端之间安装有若干电控锁扣，若干电控锁扣对二者进行锁合固定，若干电控锁扣通过导线电性连接汽车操纵杆上的电钮。在进行尾门框架开启时，操纵人员首先按下电钮解除尾门框架和车厢之间的锁定，然后搬动操纵杆，操纵杆带动离合器连接汽车发动机和绞盘，绞盘松开绞合的钢丝绳，尾门框架和两扇车门如同吊桥般缓慢释放，直至尾门框架的顶端接触地面，此时尾门框架和两扇车门组合构成了一个倾斜面，便于装卸大件货物；如果要装载小件货物，则只需通过扭转锁扣松开两扇车门和尾门框架之间的连接，此时两扇车门可以独立开启，便于快捷的装载小件物品。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢和所述车门的边侧均填充设有保温隔热层。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两扇所述车门内部设有若干网纹格栅。
作为本实用新型的一种优选技术方案，电控锁扣由电磁铁驱动或电动机驱动。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述边角连接块由铸钢材料或铸铝材料制成的整体结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一侧边、底边、第二侧边和顶边的横截面是带有锥度的梯形管。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构合理、使用简单，解决了现有的厢式货车尾门功能性的不足，在车厢的尾端活动铰接一个矩形的尾门框架，尾门框架内部再通过铰链安装两扇车门，两扇车门与尾门框架之间通过两具扭转锁扣实现开启与锁合以方便装载小件物品，尾门框架与车厢之间通过绞盘和钢丝绳实现开启和关闭以方便装载大件物品，绞盘与汽车发动机之间通过传动轴和离合器进行传动，并通过汽车操纵杆进行操控，可以快速的执行开关操作，如此就组成了一套高效率的尾门开启机构，便于装载各种规格的物品。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的主观结构示意图；
图2是本实用新型的爆炸结构示意图；
图3是本实用新型和厢式货车连接的侧视结构示意图；
图中：1、尾门框架；2、车厢；3、车门；4、扭转锁扣；5、伸缩锁头；6、锁孔；7、绞盘；8、传动轴；9、离合器；10、汽车发动机；11、第一侧边；12、底边；13、第二侧边；14、顶边；15、边角连接块；16、钢丝绳；17、定滑轮组。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种厢式物流车的尾门机构总成，包括尾门框架1、车门3、扭转锁扣4、绞盘7和电控锁扣，尾门框架1由第一侧边11、底边12、第二侧边13和顶边14依次通过边角连接块15固定连接构成的矩形框架，尾门框架1的底端通过底边12上的铰链机构活动连接于车厢2尾端的底部，尾门框架1内侧通过第一侧边11和第二侧边13上的铰链机构活动连接于两扇车门3的外侧，两扇车门3的内侧分别设有扭转锁扣4，两具扭转锁扣4上的伸缩锁头5分别与底边12和顶边14上的锁孔6锁合，尾门框架1顶端的边角上固定安装有钢丝绳16，车厢2的顶部固定安装有定滑轮组17，车厢2的首部安装有绞盘7，钢丝绳16绕接于定滑轮组17并连接于绞盘7，绞盘7通过传动轴8和离合器9连接于汽车发动机10，绞盘7上安装有刹车盘，刹车盘可以将绞盘7以及尾门框架1固定在设定的位置，避免开启或关闭时失速造成事故。离合器9的操控部件连接于汽车操纵杆，尾门框架1和车厢2尾端之间安装有若干电控锁扣，若干电控锁扣对二者进行锁合固定，若干电控锁扣通过导线电性连接汽车操纵杆上的电钮。
本实用新型尾门机构的工作原理和操作流程是：在进行尾门框架1开启时，操纵人员首先按下电钮解除尾门框架1和车厢2之间的锁定，然后搬动操纵杆，操纵杆带动离合器9连接汽车发动机10和绞盘7，绞盘7松开绞合的钢丝绳16，尾门框架1和两扇车门3如同吊桥般缓慢释放，直至尾门框架1的顶端接触地面，此时尾门框架1和两扇车门3组合构成了一个倾斜面，便于装卸大件货物；如果要装载小件货物，则只需通过扭转锁扣4松开两扇车门3和尾门框架1之间的连接，此时两扇车门3可以独立开启，便于快捷的装载小件物品。
进一步，车厢2和车门3的边侧均填充设有保温隔热层，可以使得本实用新型具有保温功能，更加有利于物流产品的运输。
进一步，两扇车门3内部设有若干网纹格栅，网纹格栅具有加强筋的功能，增强车门3的结构强度，使其在进行大件货物装载时承受其重力。
进一步，电控锁扣由电磁铁驱动或电动机驱动，电磁铁驱动或电动机驱动为现代电动锁的两种驱动方式，本实用新型不限定使用这两种方式，因此增加了使用的灵活性。
进一步，边角连接块15由铸钢材料或铸铝材料制成的整体结构，因此边角连接块15具有很高的结构强度，可以稳固的连接组成尾门框架1的第一侧边11、底边12、第二侧边13和顶边14。
进一步，第一侧边11、底边12、第二侧边13和顶边14的横截面是带有锥度的梯形管，由此构成一个斗形开口结构的尾门框架1，这样就与两扇车门3之间完美的嵌合，使得汽车在行驶过程中减少因为颠簸产生的震动和松动。
本实用新型结构合理、使用简单，解决了现有的厢式货车尾门功能性的不足，在车厢2的尾端活动铰接一个矩形的尾门框架1，尾门框架1内部再通过铰链安装两扇车门3，两扇车门3与尾门框架1之间通过两具扭转锁扣4实现开启与锁合以方便装载小件物品，尾门框架1与车厢2之间通过绞盘7和钢丝绳16实现开启和关闭以方便装载大件物品，绞盘7与汽车发动机10之间通过传动轴8和离合器9进行传动，并通过汽车操纵杆进行操控，可以快速的执行开关操作，如此就组成了一套高效率的尾门开启机构，便于装载各种规格的物品，具有很好的实用价值。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种厢式物流车的尾门机构总成，包括尾门框架(1)、车门(3)、扭转锁扣(4)和绞盘(7)，其特征在于，所述尾门框架(1)由第一侧边(11)、底边(12)、第二侧边(13)和顶边(14)依次通过边角连接块(15)固定连接构成的矩形框架，所述尾门框架(1)的底端通过底边(12)上的铰链机构活动连接于车厢(2)尾端的底部，所述尾门框架(1)内侧通过第一侧边(11)和第二侧边(13)上的铰链机构活动连接于两扇所述车门(3)的外侧，两扇所述车门(3)的内侧分别设有所述扭转锁扣(4)，两具扭转锁扣(4)上的伸缩锁头(5)分别与底边(12)和顶边(14)上的锁孔(6)锁合，所述尾门框架(1)顶端的边角上固定安装有钢丝绳(16)，所述车厢(2)的顶部固定安装有定滑轮组(17)，所述车厢(2)的首部安装有所述绞盘(7)，所述钢丝绳(16)绕接于所述定滑轮组(17)并连接于所述绞盘(7)，所述绞盘(7)通过传动轴(8)和离合器(9)连接于汽车发动机(10)，所述绞盘(7)上安装有刹车盘，所述离合器(9)的操控部件连接于汽车操纵杆，所述尾门框架(1)和所述车厢(2)尾端之间安装有若干电控锁扣对二者进行锁合固定，若干电控锁扣通过导线电性连接汽车操纵杆上的电钮。
2.根据权利要求1所述的一种厢式物流车的尾门机构总成，其特征在于，所述车厢(2)和所述车门(3)的边侧均填充设有保温隔热层。
3.根据权利要求1所述的一种厢式物流车的尾门机构总成，其特征在于，两扇所述车门(3)内部设有若干网纹格栅。
4.根据权利要求1所述的一种厢式物流车的尾门机构总成，其特征在于，电控锁扣由电磁铁驱动或电动机驱动。
5.根据权利要求1所述的一种厢式物流车的尾门机构总成，其特征在于，所述边角连接块(15)由铸钢材料或铸铝材料制成的整体结构。
6.根据权利要求1所述的一种厢式物流车的尾门机构总成，其特征在于，所述第一侧边(11)、底边(12)、第二侧边(13)和顶边(14)的横截面是带有锥度的梯形管。
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