CN114212048A - 用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置，包括扇形齿轮支架，该扇形齿轮支架被配置成一体地耦接至后管，该后管耦接至座垫框架，其中，该扇形齿轮支架具有：弧形的锁定孔；以及扇形齿轮，该扇形齿轮作为内齿轮沿锁定孔布置；杆支架，该杆支架位于扇形齿轮支架的一侧，其中，杆支架具有轴部，该轴部被配置成穿过锁定孔和座垫框架且然后一体地耦接至带扣的下端；以及锁定齿轮，该锁定齿轮作为外齿轮布置在杆支架上。

Description

用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置，并且更具体地涉及这样一种用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置，该锁定装置可以将带扣耦接至座垫框架以便通过调节座椅的高度而互锁，以表现出相对于在发生碰撞时在向带扣施加载荷的方向上的拉力的支撑力，并通过座椅轨道将施加于带扣的载荷朝向车身分配。

背景技术

通常，在事故的情况下中限制乘客上身以确保乘客安全的座椅安全带被安装在车辆中，并且每个座椅安全带被配置成使得乘客通过将设置在织带上的舌扣耦接至连接于车身的带扣来佩戴座椅安全带。

用于车辆的座椅包括用作框架的座椅框架，并且包括座垫框架和以连接至座椅轨道的方式安装的座椅靠背框架。

当用于车辆的座椅具有高度可竖直调节的结构时，座垫框架和座椅轨道通过可旋转联接件连接，并因此，座垫框架通过可旋转联接件的旋转而竖直移动，使得座椅高度可调节。

当在车辆乘客佩戴座椅安全带的状态下发生碰撞时，乘客的上身通过惯性力而迅速朝向车辆的前部部分移动，并且带扣的下端耦接至座椅轨道并因此承受施加在座椅安全带上的载荷。

然而，在带扣的下端耦接至座椅轨道的传统结构中，当座椅升高以调节其高度时，带扣被座垫隐藏，并因此，乘客在将扣舌耦接至带扣时不方便。

提供了以上描述以帮助理解本公开的背景，并且不应将其解释为本领域技术人员已知的常规技术。

发明内容

鉴于上述问题而做出本公开，并且本公开的目的是提供一种用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置，该锁定装置可以将带扣耦接至座垫框架并将带扣连接至座椅轨道，以便在调节座椅的高度时与座椅一起竖直地移动，以表现出相对于在发生碰撞时在向带扣施加载荷的方向上的拉力的支撑力，并通过座椅轨道将施加到带扣上的载荷朝向车身分配，从而能够提高带扣的耐久性。

根据本公开，上述和其他目的可以通过提供一种用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置来实现，该锁定装置包括：扇形齿轮支架，该扇形齿轮支架被配置成一体地耦接至后管，该后管耦接至座垫框架，其中，扇形齿轮支架具有弧形的锁定孔以及作为内齿轮沿锁定孔布置的扇形齿轮；杆支架，该杆支架位于扇形齿轮支架的一侧，并被配置成具有轴部，该轴部穿过锁定孔和座垫框架且然后一体地耦接至带扣的下端；以及锁定齿轮，该锁定齿轮作为外齿轮布置在杆支架上，当轴部耦接至带扣时，该锁定齿轮位于锁定孔中，并且该锁定齿轮由于施加到带扣上的载荷而在锁定孔中沿对角线方向移动，从而与扇形齿轮接合或脱离。

衬板支架可以固定地耦接至座垫框架的配置成面对扇形齿轮支架的一个表面，并且引导孔(该引导孔被配置成使得轴部穿过该引导孔)可以穿过座垫框架和衬板支架一体地形成。

引导孔可以形成为具有在对角线方向上定向的狭缝的形状，载荷在该对角线方向上施加到带扣。

当轴部由于施加到带扣上的载荷而沿引导孔向上移动时，锁定齿轮可以与扇形齿轮接合，并且当轴部沿引导孔向下移动时，锁定齿轮可以与扇形齿轮脱离。

扇形齿轮支架的前端可以通过铰链销可旋转地耦接至轨道支架，轨道支架可以固定地耦接至座椅轨道，并且当发生碰撞时，施加到带扣上的载荷可以通过扇形齿轮支架、铰链销、轨道支架和座椅轨道传递到车身以被分布。

座垫框架和座椅轨道可以通过多个可旋转联接件连接，当座垫框架和后管相对于座椅轨道竖直地移动时，座垫框架可以由于可旋转联接件的旋转而竖直地移动，从而调节座垫框架的高度，并且当座垫框架竖直地移动时，连接至座垫框架的带扣可以与座垫框架一起竖直地移动。

当带扣的下端与杆支架的轴部彼此耦接时，弹簧支架可以与其一体地耦接，锁定装置还可以包括复位弹簧，该复位弹簧安装成使得复位弹簧的一端由弹簧支架支撑，而复位弹簧的另一端由座垫框架支撑，并且复位弹簧可以向弹簧支架提供弹簧力，以使锁定齿轮与扇形齿轮间隔开，从而释放锁定齿轮与扇形齿轮之间的接合。

配置成朝向杆支架突出的螺栓部可以形成在衬板支架上，供螺栓部穿过的支架孔可以沿与引导孔相同的对角线方向形成在杆支架中，并且由于杆螺母耦接至已穿过支架孔的螺栓部，所以当轴部通过施加到带扣上的载荷而沿引导孔移动时，可以防止杆支架的扭转。

配置成构成座椅安全带的带扣可以通过锁定装置连接至座垫框架和座椅轨道。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：

图1的A部分和图1的B部分为示出了根据本公开的通过高度可调节的座椅的结构中的锁定装置将座椅安全带的带扣耦接至座垫支架的状态的视图，更具体地，图1的A部分示出了座椅降低的状态，并且图1的B部分示出了座椅升高的状态。

图2为根据本公开的座椅安全带的带扣的锁定装置的分解透视图。

图3为处于组装状态的图2的锁定装置的透视图。

图4为示出了根据本公开的扇形齿轮和锁定齿轮的视图。

图5为示出了根据本公开的通过复位弹簧的弹簧力使锁定齿轮与扇形齿轮间隔开的状态的视图。

图6为示出了在碰撞的情况下通过使杆支架沿向带扣施加载荷的方向移动而使锁定齿轮与扇形齿轮接合的状态的视图；以及

图7和图8为示出了根据本公开的形成在衬板支架上的螺栓部在穿过形成在杆支架中的支架孔之后被耦接至杆螺母的状态的分解透视图和透视图。

具体实施方式

在下面的描述中阐述的本公开的实施例中的特定结构或功能描述将被示例性地给出以描述本公开的实施例。然而，本公开可以以许多替代的形式来实施，并且不应被解释为限于本文阐述的实施例。

本公开的实施例可以进行各种修改和改变，因此，本公开的特定实施例将在附图中示出，并且在本公开的实施例的以下描述中详细描述。然而，应当理解，提供本公开的实施例仅是为了完全公开本公开，并且涵盖落入本公开的范围和技术范围内的修改、等同形式或替代形式。

在实施例的以下描述中，诸如“第一”和“第二”的术语仅用于描述各种元件，并且这些元件不应被解释为受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件与其他元件区分开。例如，在不脱离本公开的范围的情况下，在下文中描述的第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，在下文中描述的第二元件可以被称为第一元件。

当元件或层被称为“连接至”或“耦接至”另一元件或层时，它可以直接连接至或直接耦接至另一元件或层，或可以存在中间元件或层。相反，当将元件或层称为“直接连接至”或“直接耦接至”另一元件或层时，可能不存在中间元件或层。用于描述元件之间关系的其他词语应以类似的方式说明，例如，“在...之间”与“直接在...之间”，“相邻”与“直接相邻”等。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不旨在限制。如本文所用，单数形式也可以旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。术语“包含”、“含有”、“包括”和“具有”为包含性的，因此指定所述特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。

除非另有定义，否则以下描述中使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有与本领域技术人员通常理解的术语的含义相同的含义。在常用词典中定义的术语将被解释为具有与相关技术中的上下文含义一致的含义，并且除非在说明书中明确定义，否则不应被解释为具有理想或过分形式化的含义。

根据本公开的一个示例性实施例的控制器可以通过配置成控制车辆的各种部件的操作的算法或配置成存储与用于再现该算法的软件命令有关的数据的非易失性存储器(未示出)和配置成使用存储在相应存储器中的数据执行以下将描述的操作的处理器(未示出)来实现。在此，存储器和处理器可以被实现为单独的芯片。可替代地，存储器和处理器可以被实现为单个集成芯片。可替代地，可以提供一个以上的处理器。

在下文中，将参考附图描述根据本公开的一个示例性实施例的用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置。

如图1的A部分和B部分所示，用于车辆的座椅包括用作框架的座椅框架10，座椅框架10包括座垫框架11和座椅靠背框架12，并且座椅靠背框架12表现出斜躺功能，其中，座椅靠背框架12相对于座垫框架11向前和向后旋转以调节其角度。

前管13和后管14耦接至座垫框架11的前端和后端，以约束车辆的座垫框架11的彼此横向间隔开的前端和后端的部分。

构成座椅轨道20的固定轨道21固定至车辆的地板以在前后方向上延伸，沿固定轨道21向前和向后移动的可移动轨道22耦接至固定轨道21，并且可移动轨道22通过多个可旋转联接件30可旋转地连接至座垫框架11。

因此，当可旋转联接件30通过外部动力而旋转时，座垫框架11相对于座椅轨道20竖直地移动，从而，可以在竖直方向上调节车辆的座椅的高度。

图1的A部分示出了座椅框架10降低的向下状态，而图1的B部分示出了座椅框架10升高的向上状态。

本公开的一个实施例配置成使得构成座椅安全带的带扣40位于座垫框架11的侧表面上，并且耦接至座垫框架11，从而在调节座椅的高度时带扣40与座椅一起移动，并因此防止其被座垫隐藏，从而能够减轻当乘客将扣舌耦接至带扣40时的不便。

此外，当在车辆乘客佩戴座椅安全带的状态下发生碰撞时，乘客的上身通过惯性力而迅速朝向车辆的前部部分移动，这时，巨大的载荷(织带的拉力)被施加到带扣40上，并且，在本公开的一个实施例中，通过齿轮的接合结构表现出相对于沿载荷施加到带扣40上的方向的拉力的支撑力，因此能够保持带扣40的牢固耦接结构并由此提高带扣40的耐久性。

另外，本公开的一个实施例被配置成使得带扣40耦接至座垫框架11并且还连接至座椅轨道20，从而能够在发生碰撞时通过座椅轨道20将施加于带扣40的载荷朝向车身分配，并且提高带扣40的耐久性。

为了实现上述效果，如图1的A部分和B部分、图2、图3、图4、图5至图6所示，根据本公开的一个示例性实施例的锁定装置包括：扇形齿轮支架100，该扇形齿轮支架被配置成一体地耦接至与座垫框架11耦接的后管14，使得后管14穿过扇形齿轮支架100，并具有形成在其中的弧形锁定孔110和以沿锁定孔110的外周形成的内齿轮的形式设置的扇形齿轮120；杆支架200，该杆支架位于扇形齿轮支架100的一侧并且被配置成具有轴部210，该轴部穿过锁定孔110和坐垫框架11并然后一体地耦接至带扣40的下端；以及锁定齿轮300，该锁定齿轮设置成在杆支架200的一个表面上的外齿轮的形式，轴部210从该表面突出，当轴部210耦接至带扣40时该锁定齿轮位于锁定孔110中，并且该锁定齿轮由于施加到带扣40上的载荷而在锁定孔110中沿对角线方向移动，从而与扇形齿轮120接合或脱离。

后管14顺序地穿过扇形齿轮支架100和座垫框架11，并且后管14通过焊接而耦接至扇形齿轮支架100和座垫框架11中的每者，从而与扇形齿轮支架100和座垫框架11成一体。

衬板支架400通过焊接固定地耦接至座垫框架11的面对扇形齿轮支架100的一个表面，并且贯穿座垫框架11和衬板支架400一体地形成有引导孔500。

衬套可以插入引导孔500中，并且杆支架200的轴部210可以穿过引导孔500。

引导孔500可以具有在对角线方向(图6中的箭头F1所示)上定向的狭缝的形状，载荷在该对角线方向上施加到带扣40。

扇形齿轮支架100的前端通过铰链销600可旋转地耦接至轨道支架23，并且轨道支架23固定地耦接至座椅轨道20的可移动轨道22。

当可旋转联接件30旋转并且后管14向上和向下移动以调节座椅的高度时，扇形齿轮支架100相对于轨道支架23绕铰链销600旋转。

带扣轴41从带扣40的下端突出，并且带扣轴41形成为在其外周面上形成有螺纹的螺栓的结构。

杆支架200的轴部210形成为管结构，并且在轴部210的内周面和外周面上均形成有沿轴部210的长度方向延伸的螺纹。

带扣40的带扣轴41穿过带扣螺母700，杆支架200的轴部210穿过扇形齿轮支架100的锁定孔110和引导孔500，带扣轴41插入轴部210中并通过螺纹接合而耦接至轴部210，轴部210插入带扣螺母700中并通过螺纹接合而耦接至带扣螺母700，由此，带扣40、杆支架200和设置在杆支架200上的锁定齿轮300彼此耦接以形成一个整体。

此外，在本公开中，当带扣40的带扣轴41和杆支架200的轴部210彼此耦接时，弹簧支架800与其一体地耦接，并且根据本公开的锁定装置还包括复位弹簧900，该复位弹簧安装成使得复位弹簧900的一端由弹簧支架800支撑，并且复位弹簧900的另一端由座垫框架11支撑。

杆支架200的穿过引导孔500的轴部210穿过弹簧支架800，并通过螺纹接合而耦接至带扣轴41和带扣螺母700，并且在这种情况下，弹簧支架800接触从带扣轴41的下部部分突出的突起42，从而使带扣40和弹簧支架800彼此耦接以形成一个整体。

最后，带扣40、复位弹簧900、带扣螺母700、弹簧支架800、杆支架200和锁定齿轮300彼此一体地耦接以形成一个整体，并因此，当带扣40通过施加在带扣40上的载荷而移动时，复位弹簧900、带扣螺母700、弹簧支架800、杆支架200和锁定齿轮300全部一起移动。

如图5所示，因为复位弹簧900的弹力传递到弹簧支架800中，并且弹簧支架800一体地耦接至设置在杆支架200上的带扣40和锁定齿轮300，所以锁定齿轮300从根本上保持利用复位弹簧900的弹力释放锁定齿轮300与扇形齿轮120之间的接合的状态。

图7和图8示出了根据本公开的在杆支架200与衬板支架400之间的耦接结构的另一实施例，即，该结构为：在衬板支架400上形成有朝向杆支架200突出的螺栓部410，在与杆支架200中的引导孔500相同的对角线方向上形成有供螺栓部410穿过的支架孔220，杆螺母230耦接至已穿过支架孔220的螺栓部410，并因此，当轴部210由施加在带扣40上的载荷(箭头F1所示)而沿引导孔500移动时，可以防止杆支架200的扭转。

衬套240可以插入杆支架200的支架孔220中，并且杆螺母230与垫圈250一起可以耦接至支架孔220。

如上所述，根据本公开的锁定装置被配置成使得构成座椅安全带的带扣40位于座垫框架11的侧表面上并且耦接至座垫框架11，并因此，当座垫框架11竖直地移动以调节座椅的高度时，带扣40也被移动，从而能够防止带扣40被座垫隐藏，而与座椅的调节高度无关，并由此允许乘客容易地将扣舌耦接至带扣40。

此外，当在车辆乘客佩戴座椅安全带的状态下发生碰撞时，乘客的上身通过惯性力而迅速朝向车辆的前部部分移动，并且此时，乘客的上身拉动座椅安全带的织带，并通过织带的拉力将大的载荷施加到带扣40(图6中的箭头F1所示)。

如图6所示，当载荷(箭头F1所示)施加到带扣40上时，连接至带扣40的杆支架200的轴部210移动到引导孔500的靠近扇形齿轮120的上部部分(即，沿将载荷施加到带扣40的方向移动)，并且由于杆支架200的向上运动，设置在杆支架200上的锁定齿轮300与扇形齿轮120接合，并因此表现出支撑力，从而能够保持带扣40的牢固耦接结构并提高带扣40的耐久性。

此后，如图5所示，当施加在带扣40上的载荷被移除时，杆支架200的轴部210在引导孔500中向下移动，并因此通过复位弹簧900的弹力而从扇形齿轮120移开，并且由于杆支架200的向下运动，锁定齿轮300与扇形齿轮120脱离。

另外，根据本公开的一个实施例，带扣40连接至座垫框架11，座垫框架11通过后管14连接至扇形齿轮支架100，扇形齿轮支架100通过铰链销600和轨道支架23连接至座椅轨道20，并因此，当发生碰撞并由此由于织带的拉力而对带扣40(沿箭头F1的方向)施加了大的载荷时，施加在带扣40上的载荷(沿箭头F1的方向)可最终通过座椅轨道20朝向车身分布，从而提高带扣40的耐久性。

从以上描述显而易见的是，根据本公开的用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置被配置成使得构成座椅安全带的带扣位于座垫框架的侧表面上并且耦接至座垫框架，并因此，当座垫框架竖直地移动以调节座椅的高度时，带扣也被移动，从而能够防止带扣被座垫隐藏，而与座椅的调节高度无关，并由此允许乘客容易地将扣舌耦接至带扣。

此外，当在车辆乘客佩戴座椅安全带的状态下发生碰撞并由此由于座椅安全带的织带的拉动而对带扣施加大的载荷时，与带扣连接的杆支架的轴部被移动到引导孔的靠近扇形齿轮的上部部分，并且由于杆支架的向上运动，设置在杆支架上的锁定齿轮与扇形齿轮接合，并由此表现出支撑力，从而能够保持带扣的牢固耦接结构并提高带扣的耐久性。

另外，根据本公开的一个实施例，带扣连接至座垫框架，座垫框架通过后管连接至扇形齿轮支架，扇形齿轮支架通过铰链销和轨道支架连接至座椅轨道，并因此，当发生碰撞并由此对带扣施加大的载荷时，施加到带扣上的载荷最终可以通过座椅轨道朝向车身分配，从而能够提高带扣的耐久性。

尽管出于说明性目的公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中公开的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (9)

1.一种用于车辆的座椅安全带的带扣的锁定装置，包括：

扇形齿轮支架，所述扇形齿轮支架被配置成一体地耦接至后管，所述后管耦接至座垫框架，其中，所述扇形齿轮支架具有：

弧形的锁定孔；以及

扇形齿轮，所述扇形齿轮作为内齿轮沿所述锁定孔布置；

杆支架，所述杆支架位于所述扇形齿轮支架的一侧，其中，所述杆支架具有轴部，所述轴部被配置成穿过所述锁定孔和所述座垫框架且然后一体地耦接至所述带扣的下端；以及

锁定齿轮，所述锁定齿轮作为外齿轮布置在所述杆支架的外表面上，

其中，当所述轴部耦接至所述带扣时，所述锁定齿轮被配置成布置在所述锁定孔中，并且被配置成由于施加到所述带扣上的载荷而在所述锁定孔中沿对角线方向移动以与所述扇形齿轮接合或脱离。

2.根据权利要求1所述的锁定装置，还包括：

衬板支架，所述衬板支架固定地耦接至所述座垫框架的一个表面，所述表面被布置成面对所述扇形齿轮支架；以及

所述轴部穿过的引导孔，所述引导孔延伸穿过所述座垫框架和所述衬板支架。

3.根据权利要求2所述的锁定装置，其中，所述引导孔具有在对角线方向上定向的狭缝的形状，所述载荷在所述对角线方向上施加到所述带扣。

4.根据权利要求2所述的锁定装置，其中，当所述轴部由于施加到所述带扣上的所述载荷而沿所述引导孔向上移动时，所述锁定齿轮与所述扇形齿轮接合，并且

其中，当所述轴部沿所述引导孔向下移动时，所述锁定齿轮与所述扇形齿轮脱离。

5.根据权利要求1所述的锁定装置，还包括：

轨道支架，所述扇形齿轮支架的前端通过铰链销能旋转地耦接至所述轨道支架；以及

座椅轨道，所述轨道支架固定地耦接至所述座椅轨道，

其中，当发生碰撞时，施加到所述带扣上的所述载荷通过所述扇形齿轮支架、所述铰链销、所述轨道支架和所述座椅轨道传递到车身。

6.根据权利要求5所述的锁定装置，其中，所述座垫框架和所述座椅轨道通过多个可旋转联接件连接，

其中，当所述座垫框架和所述后管相对于所述座椅轨道竖直地移动时，所述座垫框架由于所述可旋转联接件的旋转而竖直地移动，从而调节所述座垫框架的高度，并且

其中，当所述座垫框架竖直地移动时，连接至所述座垫框架的所述带扣与所述座垫框架一起竖直地移动。

7.根据权利要求1所述的锁定装置，其中，当所述带扣的所述下端与所述杆支架的所述轴部彼此耦接时，弹簧支架与所述带扣和所述杆支架一体地耦接，

其中，所述锁定装置还包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端由所述弹簧支架支撑，而所述复位弹簧的另一端由所述座垫框架支撑，并且

其中，所述复位弹簧被配置成将弹簧力传递到所述弹簧支架，使得所述锁定齿轮与所述扇形齿轮间隔开，以释放所述锁定齿轮与所述扇形齿轮之间的接合。

8.根据权利要求2所述的锁定装置，还包括：

螺栓部，所述螺栓部被配置成在所述衬板支架上朝向所述杆支架突出；以及

支架孔，所述螺栓部穿过所述支架孔，所述支架孔沿与所述引导孔相同的对角线方向被限定在所述杆支架中，

其中，杆螺母耦接至已穿过所述支架孔的所述螺栓部，使得当所述轴部通过施加到所述带扣上的所述载荷而沿所述引导孔移动时，防止所述杆支架的扭转。

9.根据权利要求5所述的锁定装置，其中，所述座椅安全带的所述带扣通过所述锁定装置连接至所述座垫框架和所述座椅轨道。

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