CN114207920A - 电源装置和具有该电源装置的电动车辆以及蓄电装置 - Google Patents

Abstract

为了使电池层叠体的变形较小并抑制电池单体的位置偏移，在电源装置(100)中，束紧条(2)固定于在层叠多个电池单体(1)而成的电池层叠体(10)的两端部配置的一对端板(4)。在束紧条(2)中，固定于基板(70)的支架(71)的固定片(41)在束紧条(2)的表面突出地设置。在束紧条(2)中，中间部分设为固定片区域，在外周缘的局部沿长度方向延伸的直线部分设为弯折线，除了弯折线以外的区域在切断线处切断并在弯折线弯折，从而将固定片区域形成为向外侧突出的固定片(41)，并在固定片区域(40)形成为开口窗(45)。支架(71)具有固定部、立起部(73)和基板连结部(72)，固定片(41)固定于固定部，束紧条(2)借助支架(71)固定于基板(70)。

Description

电源装置和具有该电源装置的电动车辆以及蓄电装置

技术领域

本发明涉及层叠有多个方形电池单体的电源装置和具有该电源装置的电动车辆以及蓄电装置。

背景技术

使用了二次电池的电源装置被用于车辆的驱动用电源等用途。这样的电源装置一般采用以下构造：在层叠有多个电池单体的电池层叠体的两端面配置端板，利用左右的束紧条对端板进行紧固(参照专利文献1)。在这样的电源装置中，为了提高输出，可以举出增加电池单体的数量的方法。

另外，作为将这样的电源装置紧固于电动车辆和蓄电装置的方法，以往已知有在束紧条的预定部位设置孔并利用螺纹件等紧固于电动车辆和蓄电装置的方法。

然而，在上述那样的使用端板和束紧条的构造中，当电池单体的数量增加时，电池层叠体较长而弯矩较强，因此，与之相应地要求相应的刚度提高。为了耐受相对于电池单体的载荷而言的弯矩，需要提高束紧条的刚度，因此需要使构成束紧条的金属板较厚或使用更牢固的材质等对策，会产生重量较重或成本较高这样的问题。另外还产生随着电池单体数量增加而导致位于中央的电池单体的位置偏移更大的担忧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/131837号

发明内容

发明要解决的问题

本发明是以解决以上缺点为目的而开发的，本发明的目的之一在于提供一种使电池层叠体的变形较小并抑制电池单体的位置偏移的技术。

用于解决问题的方案

本发明的一个方案的电源装置具有层叠多个方形的电池单体1而成的电池层叠体10、配置于电池层叠体10的层叠方向上的两端部的一对端板4、以及固定于端板4的束紧条2。束紧条2是金属板，固定于基板70的支架71的固定片41在束紧条2的表面突出地设为一体构造，再者，在束紧条2中，长度方向和宽度方向的中间部分设为构成固定片41的固定片区域40，在固定片区域40的外周缘的局部沿长度方向延伸的直线部分设为沿束紧条2的长度方向延伸的弯折线42，并且固定片区域40的外周缘的除了弯折线42以外的区域设为切断线43，将切断线43切断并在弯折线42弯折，从而将固定片区域40形成为向外侧突出的固定片41，并在固定片区域40形成为开口窗45。支架71具有：固定部74，其固定于固定片41；立起部73，其在顶端设有固定部74；以及基板连结部72，其设于立起部73的下端，固定片41固定于支架71的固定部74，束紧条2借助支架71固定于基板70。

本发明的一个方案的电动车辆具有：上述电源装置100；行驶用的电动机93，其自电源装置100被供给电力；车辆主体91，其搭载电源装置100和电动机93；以及车轮97，其由电动机93驱动而使车辆主体91行驶。

本发明的一个方案的蓄电装置具有：上述电源装置100；以及电源控制器88，其对相对于电源装置100的充放电进行控制，利用电源控制器88，能够由来自外部的电力向电池单体1充电，并且利用该电源控制器88进行控制从而对电池单体1进行充电。

发明的效果

以上的电源装置具有这样的优点：即使在层叠许多个电池单体而较长的电池层叠体中也能够使变形较小并抑制电池单体的位置偏移。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的电源装置的立体图。

图2是图1的电源装置的分解立体图。

图3是表示图2所示的束紧条的制造工序的立体图。

图4是表示图1所示的电源装置和基板的固定构造的放大剖视图。

图5是本发明的另一实施方式的电源装置的立体图。

图6是本发明的另一实施方式的电源装置的俯视图。

图7是表示支架的另一例的放大剖视图。

图8是表示支架的另一例的放大剖视图。

图9是表示具有桁架构件的束紧条的一例的示意主视图。

图10是具有字母X形的桁架结构的桁架构件的束紧条的示意主视图。

图11是具有沃伦桁架结构的桁架构件的束紧条的示意主视图。

图12是具有普拉特桁架结构的桁架构件的束紧条的示意主视图。

图13是具有豪威桁架结构的桁架构件的束紧条的示意主视图。

图14是具有K桁架结构的桁架构件的束紧条的示意主视图。

图15是具有芬克桁架结构的桁架构件的束紧条的示意主视图。

图16是具有拱形构件的束紧条的示意主视图。

图17是表示桁架构件和拱形构件的一例的剖面立体图。

图18是表示桁架构件和拱形构件的另一例的剖面立体图。

图19是表示桁架构件和拱形构件的另一例的剖面立体图。

图20是中间板的立体图。

图21是表示在利用发动机和电动机行驶的混合动力车搭载电源装置的例子的框图。

图22是表示在仅利用电动机行驶的电动汽车搭载电源装置的例子的框图。

图23是表示应用于蓄电用的电源装置的例子的框图。

具体实施方式

以下，基于附图详细地说明本发明。此外，在以下的说明中，根据需要而使用表示特定的方向、位置的用语(例如“上”、“下”、以及包含这些用语的其他用语)，但这些用语的使用是为了易于参照附图理解发明，本发明的技术范围并不受这些用语的含义限制。另外，多个附图中出现的相同的附图标记的部分表示相同或者等同的部分或构件。

再者，以下所示的实施方式表示本发明的技术思想的具体例，并非将本发明限定于以下方式。另外，对于以下所记载的构成部件的尺寸、材质、形状、其相对的配置等，只要没有特定的记载，就并非旨在将本发明的范围仅限定于此，而是意图进行例示。另外，在一实施方式、实施例中说明的内容也能够应用于其他实施方式、实施例。另外，存在为了明确说明而对附图所示的构件的大小、位置关系等进行夸张的情况。

本发明的第1技术方案的电源装置具有层叠多个方形的电池单体而成的电池层叠体、配置于电池层叠体的层叠方向上的两端部的一对端板、以及固定于端板的束紧条。束紧条是金属板，固定于基板的支架的固定片在束紧条的表面突出地设为一体构造，再者，在束紧条中，长度方向和宽度方向的中间部分设为构成固定片的固定片区域，在固定片区域的外周缘的局部沿长度方向延伸的直线部分设为沿所述束紧条的长度方向延伸的弯折线，并且固定片区域的外周缘的除了切断线以外的区域设为切断线，将切断线切断并在弯折线弯折，从而将固定片区域形成为向外侧突出的固定片，并在固定片区域形成为开口窗。支架具有：固定部，其固定于固定片；立起部，其在顶端设有固定部；以及基板连结部，其设于立起部的下端，固定片固定于支架的固定部，束紧条借助支架固定于基板。

以上的电源装置具有这样的优点：即使在层叠许多个电池单体而较长的电池层叠体中也能够使变形较小并抑制电池单体的位置偏移。特别是，在以上的电源装置中，金属板的束紧条的长度方向和宽度方向的中间部分设为固定片区域，该固定片区域的外周缘的局部且是沿长度方向延伸的直线部分设为弯折线，并且剩余的部分设为切断线，在切断线进行切断并在直线状的弯折线进行弯折加工从而设置固定片。在该构造中，设于束紧条的固定片位于束紧条的长度方向和宽度方向的中间部分，并且以沿长度方向延伸的姿势与束紧条设为一体构造，以该位置和姿势设置的固定片借助支架固定于基板，因此，束紧条的长度方向上的中间且是宽度方向上的中间被牢固地固定于基板。对于长度方向和宽度方向上的中间固定于基板的束紧条而言，即使电池单体的层叠数量较多而电池层叠体较长也能够抑制变形。特别是，在以上的电源装置中，通过将束紧条的长度方向和宽度方向上的中间牢固地固定于基板，能够以理想的状态抑制束紧条的变形，从而能很有效地防止电池单体的位置偏移。

在本发明的第2技术方案的电源装置中，具有止动螺纹件，该止动螺纹件贯穿固定片而将固定片固定于支架的固定部，固定片具有沿束紧条的长度方向延伸的狭缝，止动螺纹件贯穿狭缝从而对固定片和支架的固定部进行固定。

在以上的电源装置中，止动螺纹件贯穿设于固定片的细长的狭缝来对固定片和支架进行固定，因此能够使固定片和支架的相对位置在狭缝的方向上错开地进行固定。该构造的电源装置具有能够在不改变束紧条的形状的前提下借助支架固定于各种基板的优点。对于多种电源所使用的电源装置而言，根据所安装的装置、车辆不同，固定于基板的支架的位置会发生变化。在以上的电源装置中，能够通过改变贯穿狭缝的止动螺纹件的位置从而借助支架固定于固定位置不同的基板，因此具有能够使电源装置标准化地固定于多个装置、车辆的优点。

在本发明的第3技术方案的电源装置中，束紧条具有包括在长度方向上分离开地配置的多个狭缝在内的固定片。

在本发明的第4技术方案的电源装置中，束紧条具有在长度方向上分离开地配置的多个固定片，各个固定片具有狭缝。

在本发明的第5技术方案的电源装置中，配置于电池层叠体的两侧的各个束紧条具有多个固定片，在配置于电池层叠体的两侧的各个束紧条的非对称位置配置有固定片。

在本发明的第6技术方案的电源装置中，端板固定于基板。

在本发明的第7技术方案的电源装置中，弯折线设为固定片区域下缘的直线部分。

在本发明的第8技术方案的电源装置中，在束紧条的表面固定有由细长的棒材构成的桁架构件或拱形构件。

在以上的电源装置中，能够利用桁架构件、拱形构件来对由通过设置固定片而形成的开口窗导致的束紧条的强度降低进行加强，从而使电池层叠体的变形较小并抑制电池单体的位置偏移。特别是，在层叠许多个电池单体而电池层叠体较长的电源装置中也是，能利用桁架构件、拱形构件来防止束紧条因电池单体的重量而变形并且电池单体发生位置偏移的情况，而且由于是利用支架将束紧条的长度方向和宽度方向上的中间固定于基板，因此具有能够进一步使束紧条的变形较小的优点。因此，对于以上的电源装置而言，即使用于搭载于车辆并向行驶电动机供给电力的大输出的电源装置，也能够有效地抑制电池单体因振动、冲击而发生位置偏移的情况。再者，对于以上的电源装置而言，为了抑制电池单体的位置偏移，在不将束紧条设为厚且重的板材的前提下在表面固定有细长的桁架构件、拱形构件来抑制相对于弯矩而言的位移，而且由于是将束紧条的长度方向和宽度方向上的中间固定于基板，因此能够使束紧条轻量化并且有效地抑制电池单体的位置偏移。

在本发明的第9技术方案的电源装置中，桁架构件或所述拱形构件与固定片连结。

在以上的电源装置中，能够利用桁架构件、拱形构件来加强固定片而固定于基板，因此能够以更牢固的安装构造将电源装置固定于基板。

在本发明的第10技术方案的电源装置中，在电池层叠体的中间层叠有中间板，中间板固定于束紧条。

(实施方式1)

图1和图2表示本发明的一实施方式的电源装置100。这些图所示的电源装置100示出了车载用的电源装置的例子。具体而言，该电源装置100主要搭载于混合动力车、电动汽车等电动车辆，应用于向车辆的行驶电动机供给电力而使车辆行驶的电源。不过，本发明的电源装置能够用于混合动力车、电动汽车以外的电动车辆，另外也能够用于电动车辆以外的要求大输出的不间断电源等用途。

(电源装置100)

图1和图2所示的电源装置100具有：电池层叠体10，其是层叠多个电池单体1而成的；一对端板4，其配置于该电池层叠体10的层叠方向上的两端部；以及束紧条2，其固定于端板4。对于电池单体1而言，其外形设为厚度比宽度薄的板状，主面设为矩形形状，层叠有多片该电池单体1。另外，利用隔板12等绝缘件使电池单体1彼此之间绝缘。再者，在将电池单体1隔着隔板12交替层叠的状态下，在电池层叠体10的两侧的端面配置有端板4。一对端板4固定于束紧条2，在端板4之间将电池层叠体10固定为加压状态。

(电池单体1)

在电池单体1中，构成其外形的外装罐设为厚度比宽度薄的方形。外装罐形成为上方开口的有底筒状，开口部分被封口板封闭。在外装罐收纳有电极组装体。在封口板设有正负的电极端子，在该电极端子之间设有排气阀。电池单体的外装罐的表面由热收缩管等绝缘膜(未图示)包覆。由于封口板的表面设有电极端子、排出阀，因此其未被绝缘膜包覆而是暴露。电池单体1彼此利用汇流条13等电连接。通过将金属板弯折而形成汇流条13。

树脂制的隔板12等绝缘构件介于相邻的电池单体1彼此之间，从而使上述电池单体1之间绝缘。表面被绝缘膜包覆的电池单体也能够不隔着隔板地进行层叠。

(隔板12)

如图2的分解立体图所示，隔板12介于相邻的电池单体1的相对的主面彼此之间从而使上述电池单体1绝缘。该隔板12由绝缘材料制作成较薄的板状或片状。图中所示的隔板12形成为与电池单体1的相对面大致相等大小的板状，该隔板12层叠于彼此相邻的电池单体1之间，从而使相邻的电池单体1彼此绝缘。此外，作为隔板，也能够使用在相邻的电池单体之间形成有冷却气体的流路的形状的隔板，向该流路强制输送冷却气体而对电池单体进行冷却。

隔板12的材质设为绝缘性。例如设为塑料等树脂制，从而能够轻量且廉价地构成。另外，除了采用硬质的构件以外，也可以采用具有挠性的构件。特别是，不设置冷却间隙的形态的隔板12能够采用设为片状的等具有挠性的较薄的材质。若使用设为片状并在单面涂敷有粘接面的隔板，则易于粘贴于电池单体1的主面、侧面的局部这样的需要绝缘的区域。此外，通过形成为片状而使隔板易于薄型化，也能够抑制电池层叠体10的厚度、重量增加的情况。

(端板4)

在电池单体1和隔板12交替地层叠而成的电池层叠体10的两端面配置有一对端板4，利用一对端板4对电池层叠体10进行紧固。端板4采用能发挥充分的强度的材质，例如设为金属制。不过，端板也能够构成为将材质设为树脂制进而利用由金属制的材质构成的构件对该树脂制的端板进行加强。在图2的例子中，端板4由一片金属板构成。

(束紧条2)

束紧条2的两端部固定于端板4。如图1和图2所示，束紧条2配置于在两端层叠有端板4的电池层叠体10的两侧面，其端部固定于一对端板4。该束紧条2形成为在电池层叠体10的电池层叠方向上延伸的板状。具体而言，束紧条2具有将电池层叠体10的侧面覆盖的平板状的紧固主面25、以及将其端缘弯折而成的弯折片即第一弯折片21、第二弯折片22、第三弯折片23、第四弯折片24。第一弯折片21是将沿着紧固主面25的长度方向的端缘中的一者弯折而成的、在此为将上端侧弯折而成的上端弯折片。另外，第二弯折片22是将沿着紧固主面25的长度方向的另一侧的端缘弯折而成的、在此为将下端侧弯折而成的下端弯折片。再者，第三弯折片23是将与紧固主面25的长度方向交叉的端缘局部地弯折而成的、在此为将前方侧局部地弯折而成的端板固定片。最后，第四弯折片24是将与紧固主面25的长度方向交叉的端缘中的后方侧局部地弯折而成的端板固定片。通过这样对束紧条2的各端缘进行弯折，能够使沿着长度方向的剖面形状、以及与长度方向交叉的剖面形状均为日文假名コ字形，能够提高刚度。

另外，束紧条2通过螺纹固定等固定于端板4。另外，利用上端弯折片来局部地包覆电池层叠体10的上表面的角部并利用下端弯折片来局部地包覆电池层叠体10的下表面的角部，从而增加强度。

这样的束紧条2通过对金属板进行弯折加工而制造。另外，束紧条2需要具有充分的强度以长期地夹着电池层叠体10。因此，能够使用刚度和导热优异的高抗拉强度钢、普通钢、不锈钢、铝合金、镁合金等或者其组合。在图2的例子中，例如使用了由Fe系的金属构成的束紧条。

对于设置束紧条2的位置而言，除了设为电池层叠体10的侧面以外也能够设为上下表面。另外，将束紧条2固定于端板4的构造也不限于螺纹固定，能够适当使用铆接、凿紧、焊接、粘接等已知的固定构造。再者，如图2所示，也能够在束紧条的紧固主面25设置开口部25a从而能够向电池单体1彼此之间输送冷却气体。再者，束紧条2也能够通过设置多个开口部25a而实现轻量化。另外，在具有开口部25a的束紧条2中，能够向开口部25a输送空气，向电池层叠体10的电池单体1之间强制送风从而对电池单体进行冷却。

在图3和图4所示的束紧条2中，将对金属板进行冲压加工而自表面突出的固定片41设为一体构造。固定片41借助支架71而固定于车辆的机架等基板70。固定片41是通过对束紧条2的金属板的局部向外侧进行弯曲加工而设置的。在束紧条2中，将长度方向和宽度方向的中间部分作为构成固定片41的固定片区域40，对该固定片区域40进行弯曲加工而使其向外侧水平延伸，从而设置固定片41。在固定片区域40中，将外周缘的局部的沿长度方向延伸的直线部分作为沿束紧条2的长度方向延伸的弯折线42，将固定片区域40的外周缘的除了弯折线42以外的区域作为切断线43，将切断线43切断并将弯折线42呈直角地弯折，从而将固定片区域40形成为向外侧突出的固定片41，并在固定片区域40形成为开口窗45。在图3的束紧条2中，将固定片区域40设为在长度方向上细长的长方形并使弯折线42与束紧条2的下缘平行地呈直角地进行弯折加工，从而设置水平姿势的固定片41。再者，在图3的束紧条2中，将长方形的固定片区域40的下缘的直线部分作为弯折线42，将弯折线42的上方作为开口窗45。

固定片41设有沿长度方向延伸的狭缝44。狭缝44是供止动螺纹件49的螺纹部贯穿而卡定螺纹件头的横向宽度。使止动螺纹件49的螺纹部贯穿狭缝44并将其向支架71的内螺纹孔拧入，或者自顶端部拧入螺母，从而将固定片41固定于支架71。

在图1的立体图所示的电源装置100中，在束紧条2的长度方向上使固定片41较长并在长度方向上排列设有多个狭缝44，以便能够固定于安装位置不同的基板70。在该构造的电源装置100中，固定片41的长度优选设为束紧条2的全长的50％以上，更优选设为60％以上，进一步优选设为70％以上，并且设有多个狭缝44(在图中为6个)。在图5的立体图所示的电源装置100中，在配置于电池层叠体10的两侧的各个束紧条2，在长度方向上分离开地设有多个固定片41，在各个固定片41设有狭缝44。

在以上的电源装置100中，能够将支架71固定于束紧条2的长度方向上的自由的位置，因此，能够在不变更束紧条2的前提下固定于安装位置不同的多种基板70。另外，具有能够固定于基板70的最佳位置的优点。对于用于多种电源的电源装置100而言，根据所安装的装置、车辆不同而基板的形状不同，固定于基板的支架的安装位置会发生变化。在以上的电源装置100中，选择供止动螺纹件49贯穿的狭缝44，进而对止动螺纹件49贯穿狭缝44的位置也进行调整，从而能够自由地改变止动螺纹件49的位置，因此能够使电源装置100的束紧条2标准化，并且能够将电源装置可靠地固定于不同的基板70的各种装置、车辆。

在束紧条2设有多个固定片41的电源装置100具有这样的优点：能够在配置于电池层叠体10的两侧的各个束紧条2的非对称位置配置固定片41，从而能相互靠近地固定于基板70。这是因为，如图6的俯视图所示，能够在一个电源装置的固定片41之间配置与该电源装置相邻地配置的电源装置的固定片41，从而能够使电源装置100靠近地配置。

(支架71)

在图1和图4所示的支架71中，通过对金属板进行冲压加工而设有：固定部74，其固定于固定片41；立起部73，其在上端设有该固定部74；以及基板连结部72，其设于立起部73的下端。支架71是通过对与束紧条2相同强度的金属板、或者为束紧条2以上的强度的金属板进行加工而制作的。优选的是，支架71是与束紧条2同等强度的高张力钢，由与束紧条2相同厚度、或者比束紧条2厚的金属板制作。在图4所示的形状的支架71中，对立起部73的上端呈直角地进行弯折加工而设置固定部74，对立起部73的下缘呈直角地进行弯折加工而设置基板连结部72。固定部74具有供贯穿固定片41的狭缝44的止动螺纹件49拧入并进行固定的内螺纹孔75。在图4的支架71中，在固定部74设置有止动螺纹件49的贯通孔并且在下表面通过焊接等方法固定有供止动螺纹件49拧入的螺母76。不过，螺母76也能够不焊接于固定部74而是拧入止动螺纹件49的下端部而固定于止动螺纹件49。

在图4的支架71中，对固定部74和基板连结部72向相同侧进行弯折加工，从而使横剖面形状成为日文假名コ字形。再者，在图中的支架71中，固定部74的横向宽度比基板连结部72的横向宽度窄，在俯视时，固定部74不与基板连结部72的两端部重叠，在基板连结部72的两端部设有固定螺纹件79的插入孔77。由此，对于支架71而言，能够避开固定部74并且自上方将固定螺纹件79向基板连结部72的插入孔77插入并进行螺纹结合。对于该形状的支架71而言，在利用固定螺纹件79将基板连结部72固定于基板70之后，利用止动螺纹件49将固定片41与固定部74连结。

再者，支架71也能够采用图7所示的构造。在图7的支架71中，对固定部74和基板连结部72向相反侧进行弯折加工，固定部74形成为自立起部朝向束紧条2的表面突出的形状，基板连结部72形成为向与固定部74所在侧相反的那一侧突出的形状。对于该形状的支架71而言，能够在利用止动螺纹件49将固定片41与固定部74连结的状态下利用固定螺纹件79将基板连结部72固定于基板70。图中所示的支架71在固定部74设有供止动螺纹件49拧入并进行固定的内螺纹孔75。

不过，支架71并不限定于以上的形状，例如，如图8的剖视图所示，也能够采用将支架71设为固定基座并在上表面和下表面设有内螺纹孔75的构造。将该支架71的上表面作为固定部74，将下表面作为基板连结部72。在该支架71中，贯穿固定片41的止动螺纹件49向作为固定部74的上表面的内螺纹孔75拧入，贯穿基板70的固定螺纹件79向基板连结部72的内螺纹孔75拧入，从而将固定片41固定于上表面的固定部74，并将下表面的基板连结部72固定于基板70。

再者，束紧条2也能够通过在表面固定有桁架构件5、拱形构件6来增强弯曲强度。图9～图15所示的束紧条2在表面固定有桁架构件5，图16的束紧条2在表面固定有拱形构件6。在图9～图15的束紧条2中，为了提高相对于电池单体1的层叠方向也就是长度方向的弯矩而言的强度，在紧固主面25的表面固定有桁架构件5。图16的束紧条2在紧固主面25的表面固定有拱形构件6。桁架构件5和拱形构件6优选为与束紧条2相同的材质，例如使两者为高张力钢，使热膨胀相等。该束紧条2能够抑制由温度变化引起的应变。不过，桁架构件5和拱形构件6与束紧条2不一定必须是由相同的金属制成，例如，也能够使桁架构件5和拱形构件6由热膨胀比束紧条2的热膨胀小的金属制成、或者由热膨胀比束紧条2的热膨胀大的金属制成。

固定于束紧条2的表面的桁架构件5和拱形构件6对束紧条2进行加强而使相对于弯矩而言的位移较小，从而抑制电池单体1的位置偏移。对于在承受振动、冲击的环境下使用的电源装置100，当电池层叠体10较长时，中央部的电池单体1的位置偏移较大，但被桁架构件5和拱形构件6加强的束紧条2的相对于弯矩而言的位移较小，能够抑制电池单体1由于振动、冲击而发生位置偏移的情况。再者，对于通过对金属板的局部进行弯曲加工而设置固定片41的束紧条2而言，在对固定片41向外侧进行弯曲加工而形成的开口窗45处强度降低，但能够通过固定于表面的桁架构件5和拱形构件6来进行加强，从而使相对于弯矩而言的位移较小。

桁架构件5和拱形构件6通过拉伸应力和压缩应力来抑制束紧条2的位移，因此能使用相对于在长度方向上承受的应力而言强度充分的细长的棒材。图17至图19表示桁架构件5和拱形构件6的剖面立体图。图17的桁架构件5和拱形构件6是通过将金属板51冲压加工成槽形而成的构件，在两侧设有凸缘部51A。该桁架构件5和拱形构件6能够通过焊接凸缘部51A而固定于束紧条2。图18的桁架构件5和拱形构件6为四边形的金属管52，两侧熔接于束紧条2。能够将金属管52的桁架构件5和拱形构件6的两侧可靠地焊接并固定于束紧条2。图19的桁架构件5和拱形构件6为金属杆53并且两侧焊接并固定于束紧条2。

图9的桁架构件5具有沿着束紧条2的下缘固定的下弦杆55、以及两端部固定于下弦杆55的两根倾斜弦杆57。下弦杆55和两根倾斜弦杆57配置成三角形，两根倾斜弦杆57的上端部固定于束紧条2的中央的上端缘部，下端部固定于下弦杆55的两端。对于在电池层叠体10的中央部层叠有中间板3的电源装置100而言，将倾斜弦杆57的上端部固定于中间板3，从而能够有效地抑制电池层叠体10的中央部在上下方向上变形的情况。在该构造的电源装置100中，将贯穿倾斜弦杆57和束紧条2的止动螺纹件14A螺纹固定于中间板3，能够将束紧条2的中央部可靠地固定于中间板3。

如图9中的箭头所示，图9的桁架构件5通过下弦杆55的拉伸应力T和倾斜弦杆57的压缩应力P来支承向下作用于束紧条2的中央部的载荷F。下弦杆55的拉伸应力T和倾斜弦杆57的压缩应力P根据下弦杆55和倾斜弦杆57之间的角度(θ)而变化。拉伸应力T和倾斜弦杆57的压缩应力P使用载荷F以及下弦杆55和倾斜弦杆57之间的角度(θ)来如下地表示。

P＝F/2sinθ

T＝F/2tanθ

在此，在图9中，箭头R表示作用于下弦杆55的两端的连结点的向上的反作用力R，成为R＝F/2。此外，该反作用力R与下弦杆55的两端的连结点处的拉伸应力T和压缩应力P的合力相等。例如，在下弦杆55和倾斜弦杆57之间的角度(θ)为30度的桁架构件5中，下弦杆55的拉伸应力T为载荷F的86％，倾斜弦杆57的压缩应力P与载荷F相等。下弦杆55和倾斜弦杆57使用能耐受该应力而弹性变形并且该应力下的位移比设定值小的强度的棒材。

桁架构件5通过作用于长度方向的拉伸应力T和压缩应力P来抑制束紧条2的变形。因此，至少将作为桁架构件5的下弦杆55和倾斜弦杆57的端部固定于束紧条2，从而抑制束紧条2的位移。优选的是将桁架构件5焊接并固定于束紧条2。不过，不需要将桁架构件5和束紧条2的固定方法限定为焊接，例如，虽未图示，但也能够通过粘接、螺纹固定等进行固定。虽然是将桁架构件5的两端部固定于束紧条2，但也能够将其整体固定于束紧条2或者将其多个部位固定于束紧条2。

桁架构件5并不限定于图9所示的形状，也能够利用图10～图15所示的以下的构造来抑制束紧条2的弯曲。在图10的桁架构件5中，在束紧条2的上缘固定上弦杆56并在下缘固定下弦杆55，并且将倾斜弦杆57设为交叉的字母X形，交叉的倾斜弦杆57A、57B的各上端固定于上弦杆56的一端和上弦杆56的中间部(中间板3)，交叉的倾斜弦杆57B、57A的各下端固定于下弦杆55的一端和下弦杆55的中间部(中间板3)。该束紧条2固定于电池层叠体10的中央部、在具有中间板3的电池层叠体10中固定于中间板3，从而能够抑制电池层叠体10的中间部在上下方向上变形的情况。对于该桁架构件5而言，在载荷向下作用于束紧条2的中间部的状态下，对于向下作用于由下弦杆55和两根倾斜弦杆57B形成的三角形的顶点的载荷F，拉伸应力T作用于下弦杆55，压缩应力P作用于倾斜弦杆57B，对于向下作用于由上弦杆56和两根倾斜弦杆57A形成的上下反转的三角形的顶点的载荷F，压缩应力T作用于上弦杆55，拉伸应力P作用于倾斜弦杆57A，从而能抑制束紧条2的弯曲。另外，在图10中，箭头R表示作用于下弦杆55以及上弦杆56的两端的连结点的向上的反作用力R，成为R＝F/2。此外，该反作用力R在下弦杆55的两端的连结点处与拉伸应力T和压缩应力P的合力相等，并且在上弦杆56的两端的连结点处与拉伸应力P和压缩应力T的合力相等。

图11的桁架构件5是将桁架结构设为沃伦桁架的构件，包括上弦杆56、下弦杆55和倾斜弦杆57，多个倾斜弦杆57的端部固定于上弦杆56和下弦杆55并配置成锯齿状，利用上弦杆56、倾斜弦杆57和下弦杆55形成为在长度方向上以交替地上下反转的状态排列三角形的形状。图12的桁架构件5是将桁架结构设为普拉特桁架的构件，图13的桁架构件5是将桁架结构设为豪威桁架的构件，在下弦杆55和上弦杆56以一定的间隔固定有垂直弦杆58，在由上弦杆56、下弦杆55和垂直弦杆58划分的四边形呈对角线状地固定有倾斜弦杆57。图12的普拉特桁架形成为以下姿势：在中央部的垂直弦杆58的下端和下弦杆55之间的连结点连结有倾斜弦杆57A、57B的下端，中央部的倾斜弦杆57A、57B呈字母V形地配置并固定于束紧条2，中央部的倾斜弦杆57A、57B的两侧的倾斜弦杆57A、57B向与中央部的倾斜弦杆57A、57B相同的方向倾斜。在图13的豪威桁架中，在中央部的垂直弦杆58的上端和上弦杆56之间的连结点连结有倾斜弦杆57A、57B的上端，中央部的倾斜弦杆57A、57B呈倒字母V形地配置并固定于束紧条2，中央部的倾斜弦杆57A、57B的两侧的倾斜弦杆57A、57B向与中央部的倾斜弦杆57A、57B相同的方向倾斜地固定于束紧条2。再者，图14的桁架构件5是将桁架结构设为K桁架的构件，以在由上弦杆56、下弦杆55和垂直弦杆58包围的四边形的内侧设置3组三角形的方式，将两根倾斜弦杆57的一端固定于垂直弦杆58的中央部并且将另一端固定于相对的四边形的角部。由于该桁架结构在四边形的内部配置3组三角形，因此能够使束紧条2相对于弯矩而言的变形更小。再者，图15的桁架构件5是将桁架结构设为芬克桁架的构件，在构成图9的桁架结构的各个主倾斜弦杆57X连结有三根副倾斜弦杆57Y，整体上固定有八根倾斜弦杆57。利用副倾斜弦杆57Y将由主倾斜弦杆57X和下弦杆55形成的三角形的内部划分为7组三角形，从而使束紧条2相对于弯矩而言的位移更小。

再者，在图16的束紧条2中，拱形构件6固定于束紧条2的表面。在该图的束紧条2中，两根拱形构件6以在束紧条2上下反转的姿势固定于束紧条2。一个拱形构件6X的中央部固定于束紧条2的上缘的中央部并且其两端部固定于束紧条2的下缘两端部，另一个拱形构件6Y的中央部固定于束紧条2的下缘的中央部并且其两端部固定于束紧条2的上缘两端部。中央部固定于束紧条2的上缘的拱形构件6X通过压缩应力来抑制电池层叠体10的中央部处的向下方的变形。另外，中央部固定于束紧条2的下缘的拱形构件6Y通过压缩应力来抑制电池层叠体10的中央部处的向上方的变形。对于电池层叠体10，由于电池单体1的自重中央部会在下降的方向上承受载荷，在承受上下振动的环境下使用的电源装置中，在上下振动的状态下会作用使中央部沿上下移动的振动力。因此，在使两根拱形构件6X、6Y上下反转地固定于束紧条2的束紧条2中，能够使中央部的上下方向上的位移较小而将电池单体1配置于固定位置。

在金属制的束紧条2中，为了防止电池单体1的外装罐的短路，也能够在束紧条2与电池层叠体10之间设置绝缘构造。在图2的例子中，使绝缘件9介于金属制的束紧条2与电池层叠体10之间。绝缘件9由绝缘性的构件例如树脂片、纸等构成。另外，绝缘件9的形状形成为与束紧条2大致相同的形状，使电池层叠体10的侧面和束紧条2不接触。在图2的例子中，对于绝缘件9而言，为了不将设于束紧条2的开口窗45封闭而在绝缘件9也开设有开口区域9a。

(中间板3)

图1和图2的电池层叠体10在中间部分层叠有中间板3。图2的电池层叠体10在中央部分设有一片中间板3，但较长的电池层叠体也能够在中间设置多个中间板，根据电池层叠体的长度不同也存在不使用中间板的情况。中间板3固定于束紧条2。因此，束紧条2在长度方向上的中间具有用于与中间板3进行固定的中间板固定部27。另一方面，在中间板3固定有与中间板固定部27进行固定的金属凸缘31。此外，在电池层叠体的刚度充分的情况下，也能够如上述那样不使用中间板。

在以上的电源装置100中，在电池层叠体10的中间部分配置有中间板3，将中间板3的两侧与束紧条2连结，进而将设于束紧条2的中间部分的固定片41借助支架71而固定于基板70。该构造具有即使在电池单体1的层叠数量较多而电池层叠体10较长的电源装置100中也能够使电池单体1的位置偏移更小的优点。特别是，在束紧条2的表面固定有桁架构件5、拱形构件6而形成为以上的构造的电源装置100具有即使电池单体数量较多而电池层叠体10较长也能够使电池单体1的位置偏移很小的优点。这是因为，束紧条2的中间部分借助固定片41和支架71而固定于基板70从而被抑制位置偏移，位置偏移被抑制的束紧条2的中间部分固定于中间板3，从而抑制中间板3的位置偏移，进而不发生位置偏移的中间板3能抑制电池层叠体10的中间部分的位置偏移。

再者，也能够获得利用中间板3来抑制电池单体彼此的厚度的偏差的效果。如图2所示，通过在中间配置中间板3，能够将电池层叠体10一分为二地分别夹持于中间板3的一个面与一个端板4之间以及中间板3的另一个面与另一个端板4之间，因此，能够使被一分为二的电池层叠体10的层叠数量减半并且相应地使电池单体1以及隔板12的厚度的偏差的累积误差降低，从而能够容易地利用束紧条2进行紧固。换言之，能够在电源装置间抑制束紧条的紧固状态的偏差，能够将各电源装置的紧固状态维持为一定从而能够提高可靠性。

对于在束紧条2配置中间板3的位置而言，优选设为束紧条2的长度方向上的大致中央。不过，并不妨碍将中间板配置、固定于向任一侧稍微偏心的位置的情况。特别是，在层叠的电池单体的数量为偶数的情况下，能够将中间板配置于中央，但在成为奇数的情况下，难以将中间板配置于中间。在这样的形态中也能够恰当地使用本发明。

图20表示中间板3的立体图。中间板3优选设为绝缘性的塑料制。不过，虽然未图示，但也能够不将中间板整体设为塑料制，而是例如将四边形的两侧部分和上下部分即外周部和两表面设为塑料制，并将其他部分设为金属制。针对该中间板而言，通过将金属板嵌入成形于塑料并进行制造从而使该中间板成为表面由塑料进行绝缘的构造。能够可靠地使以上的中间板3和层叠于其两表面的电池单体1绝缘。作为成形中间板的树脂材料，例如能够使用结晶聚合物(LCP)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚砜(PES)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚酰胺酰亚胺(PAI)、聚邻苯二甲酰胺(PPA)、聚醚醚酮(PEEK)、聚碳酸酯等。

(金属凸缘31)

中间板3为了固定束紧条2而在两侧固定有金属凸缘31。优选的是，金属凸缘31通过嵌入成形而固定于中间板3。在金属凸缘中，虽未图示，但为了牢固地固定于中间板3而在外周面设有环状的槽部或许多个突起。通过嵌入成形而被固定的金属凸缘31牢固地固定于中间板3的准确的位置。不过，金属凸缘也能够粘接或者压入而固定于中间板。在将金属凸缘31嵌入成形而固定于塑料制的中间板3的混合构造中，能够将中间板3设为轻量且容易成型的树脂制，并且将要求强度、耐久性的与束紧条2固定的固定部分为金属制，从而能够增加可靠性。以上的中间板3为塑料制并通过嵌入成形而固定有金属凸缘31，但也能够使金属凸缘和中间板为一体构造。该中间板采用以下构造：局部为金属制而与金属凸缘形成为一体构造并利用塑料等使金属制的中间板的表面绝缘。该中间板能够通过以下构造来实现：将与金属凸缘成形为一体构造的部分设为压铸铝制并利用塑料等使表面绝缘。

中间板3在两侧面的多个部位固定有金属凸缘31，从而能可靠地固定束紧条2。图20的中间板3在上下和中央部这三个部位固定有金属凸缘31。固定于中间板3的金属凸缘31的个数并无限定，但能够通过固定于上下和其中间从而可靠地固定束紧条2。

金属凸缘31自中间板3的侧面突起地被固定，其顶端设为平面状。再者，金属凸缘在中央部设有内螺纹孔31a。内螺纹孔31a供贯穿束紧条2的作为固定件14的止动螺纹件14A拧入，从而将束紧条2与中间板3连结。

(中间板固定部27)

束紧条2在长度方向上的中间设有用于与中间板3的金属凸缘31固定的中间板固定部27。在此，如图2所示，对中间板3和束紧条2进行固定的固定件14的方向设为与束紧条2的主面大致垂直。这样，通过以在与束紧条2的延伸方向垂直的方向上作用轴力的方式设置固定件14，能够降低施加于束紧条2的负荷。

(紧固构件侧第二固定部28)

再者，也能够设置多个将束紧条2固定于中间板3的固定构造。例如，也可以在第一弯折片21的中间设置紧固构件侧第二固定部28。在图2所示的束紧条2中，形成有自第一弯折片21的中央突出的第一弯折片螺纹孔来作为紧固构件侧第二固定部28。这样，通过在与中间板固定部27交叉的部位设置紧固构件侧第二固定部28，能够在相互交叉的位置对束紧条2和中间板3进行固定，能够实现来自不同方向的更牢固的固定构造。另外，在中间板3的上表面，在与第一弯折片螺纹孔相对的部位开设有支架侧第二螺纹孔来作为支架侧第二固定部38。由此，能够自电池层叠体10的上表面使螺纹件贯穿第一弯折片螺纹孔和支架侧第二螺纹孔并进行螺纹结合。

(紧固构件侧第三固定部29)

再者，束紧条2和中间板3的固定构造也可以设置3个以上。例如在图2的例子中，在第二弯折片22的中间还形成有第二弯折片螺纹孔来作为紧固构件侧第三固定部29。同样地，在中间板3也是，在与紧固构件侧第三固定部29对应的位置设有支架侧第三螺纹孔来作为支架侧第三固定部(未图示)。

另外，在图20所示的中间板3中，使中间部分开口而减少树脂使用量。另外，对于在中间板的两表面配置具有透气间隙的隔板的情况，将中间板形成为与隔板的形状例如冷却间隙的凹凸等相配合的形状。

此外，在图2的例子中，以在电池单体1的侧面包覆有隔板12的状态与中间板3进行接合。换言之，隔板12介于电池单体1与中间板3之间。不过，针对与中间板接触的电池单体而言也能够省略隔板。在该情况下，也可以在中间板的表面形成上述的冷却间隙等，从而能够利用中间板的侧面包覆电池单体的表面。

以上的电源装置能够用作向使电动车辆行驶的电动机供给电力的车辆用的电源。作为搭载电源装置的电动车辆，能够使用利用发动机和电动机这两者行驶的混合动力汽车、插电式混合动力汽车、或者仅利用电动机行驶的电动汽车等电动车辆，以上的电源装置能用作上述车辆的电源。此外，也能够构筑如下电源装置并对其进行搭载，该电源装置是为了获得驱动车辆的电力而将上述的电源装置串联、并联地连接许多个并且还附加了必要的控制电路而得到的大容量、高输出的电源装置。

(混合动力车用电源装置)

图21示出了在利用发动机和电动机这两者行驶的混合动力汽车搭载电源装置的例子。该图所示的搭载有电源装置的车辆HV具有车辆主体91、使该车辆主体91行驶的发动机96和行驶用的电动机93、由这些发动机96和行驶用的电动机93驱动的车轮97、向电动机93供给电力的电源装置100、以及对电源装置100的电池进行充电的发电机94。电源装置100借助DC/AC逆变器95连接于电动机93和发电机94。在对电源装置100的电池进行充放电的同时，车辆HV利用电动机93和发动机96这两者而行驶。电动机93在发动机效率较差的区域例如加速时、低速行驶时被驱动而使车辆行驶。自电源装置100向电动机93供给电力而驱动电动机93。发电机94由发动机96驱动，或者由对车辆施加制动时的再生制动驱动，从而对电源装置100的电池进行充电。此外，如图所示，车辆HV也可以具有用于对电源装置100进行充电的充电插头98。能够通过将该充电插头98与外部电源连接从而对电源装置100进行充电。

(电动汽车用电源装置)

另外，图22示出了在仅利用电动机行驶的电动汽车搭载电源装置的例子。该图所示的搭载有电源装置的车辆EV具有车辆主体91、使该车辆主体91行驶的行驶用的电动机93、由该电动机93驱动的车轮97、向该电动机93供给电力的电源装置100、以及对该电源装置100的电池进行充电的发电机94。电源装置100借助DC/AC逆变器95连接于电动机93和发电机94。自电源装置100向电动机93供给电力而驱动电动机93。发电机94由对车辆EV进行再生制动时的能量驱动，对电源装置100的电池进行充电。另外，车辆EV具有充电插头98，能够将该充电插头98与外部电源连接而对电源装置100进行充电。

(蓄电装置用的电源装置)

再者，本发明不将电源装置的用途特定为使车辆行驶的电动机的电源。实施方式的电源装置也能够用作利用由太阳能发电、风力发电等产生的电力对电池进行充电并蓄电的蓄电装置的电源。图23示出了利用太阳能电池82对电源装置100的电池进行充电并蓄电的蓄电装置。

图23所示的蓄电装置利用由配置于住宅、工厂等建筑物81的屋顶、屋顶平台等的太阳能电池82产生的电力对电源装置100的电池进行充电。在该蓄电装置中，在将太阳能电池82作为充电用电源并利用充电电路83对电源装置100的电池进行了充电之后，借助DC/AC逆变器85向负载86供给电力。因此，该蓄电装置具有充电模式和放电模式。在图中所示的蓄电装置中，将DC/AC逆变器85和充电电路83分别借助放电开关87和充电开关84而与电源装置100连接。放电开关87和充电开关84的接通/断开由蓄电装置的电源控制器88进行切换。在充电模式中，电源控制器88将充电开关84切换为接通，将放电开关87切换为断开，允许自充电电路83向电源装置100进行充电。另外，当充电完成而成为满电状态时，或者在已充电预定值以上的容量的状态下，电源控制器88使充电开关84断开并使放电开关87接通从而切换到放电模式，允许自电源装置100向负载86进行放电。另外，也能够根据需要，将充电开关84设为接通并将放电开关87设为接通，同时进行向负载86的电力供给和向电源装置100的充电。

再者，虽未图示，但电源装置也能够用作利用夜间的深夜电力对电池进行充电并蓄电的蓄电装置的电源。由深夜电力充电的电源装置能够利用发电站的剩余电力即深夜电力进行充电，并在电力负载较大的昼间输出电力，将昼间的峰值电力限制为较小。再者，电源装置也能够用作利用太阳能电池的输出和深夜电力这两者进行充电的电源。该电源装置能够有效地利用由太阳能电池产生的电力和深夜电力这两者，能够在考虑天气、消耗电力的同时高效地蓄电。

以上那样的蓄电装置能够恰当地用于能够搭载于计算机服务器的机架的备用电源装置、手机等的无线基站用的备用电源装置、家庭内用或工厂用的蓄电用电源、路灯的电源等、与太阳能电池组合而成的蓄电装置、信号设备、道路用的交通显示器等的备用电源等用途。

产业上的可利用性

本发明的电源装置和具有该电源装置的电动车辆以及蓄电装置能够恰当地用作对混合动力汽车、燃料电池汽车、电动汽车、电动摩托车等电动车辆进行驱动的电动机的电源等所使用的大电流用的电源。例如，可以举出能够切换EV行驶模式和HEV行驶模式的插电式混合动力电动汽车、混合动力式电动汽车、电动汽车等的电源装置。另外，也能够恰当地用于能够搭载于计算机服务器的机架的备用电源装置、手机等的无线基站用的备用电源装置、家庭内用、工厂用的蓄电用电源、路灯的电源等、与太阳能电池组合而成的蓄电装置、信号设备等的备用电源等用途。

附图标记说明

100、电源装置；1、电池单体；2、束紧条；3、中间板；4、端板；5、桁架构件；6、6X、6Y、拱形构件；9、绝缘件；9a、开口区域；10、电池层叠体；12、隔板；13、汇流条；14、固定件；14A、止动螺纹件；21、第一弯折片；22、第二弯折片；23、第三弯折片；24、第四弯折片；25、紧固主面；25a、开口部；27、中间板固定部；28、紧固构件侧第二固定部；29、紧固构件侧第三固定部；31、金属凸缘；31a、内螺纹孔；38、支架侧第二固定部；40、固定片区域；41、固定片；42、弯折线；43、切断线；44、狭缝；45、开口窗；49、止动螺纹件；51、金属板；51A、凸缘部；52、金属管；53、金属杆；55、下弦杆；56、上弦杆；57、57A、57B、倾斜弦杆；57X、主倾斜弦杆；57Y、副倾斜弦杆；58、垂直弦杆；70、基板；71、支架；72、基板连结部；73、立起部；74、固定部；75、内螺纹孔；76、螺母；77、插入孔；79、固定螺纹件；81、建筑物；82、太阳能电池；83、充电电路；84、充电开关；85、DC/AC逆变器；86、负载；87、放电开关；88、电源控制器；91、车辆主体；93、电动机；94、发电机；95、DC/AC逆变器；96、发动机；97、车轮；98、充电插头；HV、EV、车辆。

Claims (12)

1.一种电源装置，其具有层叠多个方形的电池单体而成的电池层叠体、配置于所述电池层叠体的层叠方向上的两端部的一对端板、以及固定于所述端板的束紧条，其特征在于，

所述束紧条是金属板，

固定于基板的支架的固定片在所述束紧条的表面突出地设为一体构造，再者，

在所述束紧条中，

长度方向和宽度方向的中间部分设为构成所述固定片的固定片区域，

在所述固定片区域的外周缘的局部沿长度方向延伸的直线部分设为沿所述束紧条的长度方向延伸的弯折线，并且

所述固定片区域的外周缘的除了所述弯折线以外的区域设为切断线，

将所述切断线切断并在所述弯折线弯折，

从而将所述固定片区域形成为向外侧突出的固定片，并在所述固定片区域形成为开口窗，

所述支架具有：

固定部，其固定于所述固定片；

立起部，其在顶端设有所述固定部；以及

基板连结部，其设于所述立起部的下端，

所述固定片固定于所述支架的所述固定部，

所述束紧条借助所述支架固定于所述基板。

2.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，

该电源装置还具有止动螺纹件，该止动螺纹件贯穿所述固定片而将所述固定片固定于所述支架的固定部，

所述固定片具有沿所述束紧条的长度方向延伸的狭缝，

所述止动螺纹件贯穿所述狭缝，

从而对所述固定片和所述支架的所述固定部进行固定。

3.根据权利要求2所述的电源装置，其特征在于，

所述束紧条具有包括在长度方向上分离开地配置的多个所述狭缝在内的所述固定片。

4.根据权利要求2或3所述的电源装置，其特征在于，

所述束紧条具有在长度方向上分离开地配置的多个所述固定片，

各个所述固定片具有所述狭缝。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电源装置，其特征在于，

配置于所述电池层叠体的两侧的各个所述束紧条具有多个所述固定片，

在配置于所述电池层叠体的两侧的各个所述束紧条的非对称位置配置有所述固定片。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电源装置，其特征在于，

所述端板固定于所述基板。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电源装置，其特征在于，

所述弯折线为所述固定片区域下缘的直线部分。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电源装置，其特征在于，

在所述束紧条的表面固定有由细长的棒材构成的桁架构件或拱形构件。

9.根据权利要求8所述的电源装置，其特征在于，

所述桁架构件或所述拱形构件与所述固定片连结。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电源装置，其特征在于，

在所述电池层叠体的中间层叠有中间板，

所述中间板固定于所述束紧条。

11.一种电动车辆，其具有权利要求1至10中任一项所述的电源装置，其特征在于，

所述电动车辆具有：

所述电源装置；

行驶用的电动机，其自该电源装置被供给电力；

车辆主体，其搭载所述电源装置和所述电动机；以及

车轮，其由所述电动机驱动而使所述车辆主体行驶。

12.一种蓄电装置，其具有权利要求1至10中任一项所述的电源装置，其特征在于，

所述蓄电装置具有：

所述电源装置；以及

电源控制器，其对相对于该电源装置的充放电进行控制，

利用所述电源控制器，能够由来自外部的电力向所述电池单体充电，并且利用该电源控制器进行控制从而对该电池单体进行充电。

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