CN114198449B - 一种减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减震器，包括筒体、活塞杆、活塞、第一阀门簧片、第二阀门簧片和回弹件；活塞的两端分别设有下压过油孔和回弹过油孔；活塞的第二端面设有挡圈部，挡圈部的侧面上均布地设有若干辅助过油孔；所述回弹件用于辅助活塞杆回弹；本发明所述的减震器，通过所述下压过油孔的入口和回弹过油孔的入口相对其对应的出口位于远离活塞中轴线的位置，便于活塞两端的阀门簧片遮盖各油孔的出口；通过设置第一阀门簧片和第二阀门簧片以及辅助过油孔，使活塞杆下压时可根据不同的压力大小梯度来调整减震油流量大小，使减震器能更好地吸收车辆震动，使乘坐更舒适。

Description

一种减震器
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，特别是涉及一种减震器。
背景技术
车辆使用的减震器大部分属液压减震器。减震器筒体的上腔为减震油，下腔为高压氮气，上腔和下腔通过具有良好的密封性和强度的气室活塞将两种介质分隔开。车辆在颠簸行驶时，液压减震器内的活塞杆带动活塞在缸体内不断作伸缩运动，缸体内的减震油不断通过活塞中的阀片或阀体上下流动，来缓冲冲击力，减缓颠簸度。
现有的减震器阀体无法根据压力实际大小来调整减震器下压时阀门的流量大小，因此无法很好地自适应不同的路况。
发明内容
基于此，本发明的目的在于克服现有技术中的缺点和不足，提供一种减震器。
一种减震器，包括筒体、活塞杆、活塞、若干第一阀门簧片、若干第二阀门簧片和回弹件；
筒体内储油减震油；
所述活塞杆的第一端滑动插设在筒体内；
所述活塞设置在活塞杆的第一端上；活塞的第一端面绕其周向均布地设有至少一个穿过活塞的下压过油孔，活塞的第二端面绕其周向均布地设有至少一个穿过活塞的回弹过油孔；所述下压过油孔的入口和回弹过油孔的入口相对其对应的出口位于远离活塞中轴线的位置；活塞的第一端面或/和第二端面设有挡圈部，所述挡圈部环绕设置在各回弹过油孔的出口或/和各下压过油孔的出口的外侧，挡圈部的侧面上均布地设有若干辅助过油孔；
第一阀门簧片套设在活塞杆上，并分别位于活塞的两个端面上，第一阀门簧片遮盖各回弹过油孔的出口和各下压过油孔的出口；
第二阀门簧片套设在活塞杆上，并位于各挡圈部顶部的位置；
所述回弹件设置在筒体上，用于辅助活塞杆回弹；
活塞运动时，若对应活塞的端面未设有挡圈部时，减震油直接顶开对应的第一阀门簧片排出；若对应活塞的端面设有挡圈部时，减震油顶开对应的第一阀门簧片，进而经过辅助过油孔排出，受到更大的冲击力时，减震油顶开第二阀门簧片排出。
本发明所述的减震器，通过所述下压过油孔的入口和回弹过油孔的入口相对其对应的出口位于远离活塞中轴线的位置，便于活塞两端的阀门簧片遮盖各油孔的出口；用户可根据实际需求在活塞杆的第一端面或/和第二端面设置挡圈部，通过设置第一阀门簧片和第二阀门簧片以及辅助过油孔，使活塞杆下压或/和回弹时可根据不同的压力大小梯度来调整减震油流量大小，使减震器能更好地吸收车辆震动，使乘坐更舒适；根据不同的使用环境或需求，可搭配不同规格和数量的第一阀门簧片和第二阀门簧片，便于产生不一样的阻尼；本发明的减震器结构巧妙，便于安装，容易调整。
进一步地，各下压过油孔和回弹过油孔绕活塞周向交替设置。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过交替设置下压过油孔和回弹过油孔，其设计合理，可使减震油的行走路径绕活塞周向均布。
进一步地，当活塞的端面设有挡圈部时，该端面对应的下压过油孔的出口或回弹过油孔的出口设有分隔部，分隔部将下压过油孔的出口或回弹过油孔的出口分隔为至少两个小出口；挡圈部对应下压过油孔或回弹过油孔的每个小出口处均设有一个辅助过油孔。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置多个过油孔小出口，使减震油可通过对应的辅助过油孔排出，使排油过程更平滑、线性，且提高活塞寿命。
进一步地，当活塞的端面设有挡圈部时，该端面对应下压过油孔的出口或回弹过油孔的出口的位置设有过油环槽。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置过油环槽，减震油可通过过油环槽顶起第一阀门簧片，提高排油效率。
进一步地，位于相邻两个下压过油孔的出口之间或两个回弹过油孔的出口之间的过油环槽部分的宽度比过油环槽的其他部分的宽度大。
采用上述进一步方案的有益效果是，该部分的过油环槽宽度较大，可使该些位置的减震油更好地顶起对应位置的第一阀门簧片。
进一步地，挡圈部对应过油环槽宽度较大处设有至少一个辅助过油孔。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过在过油环槽宽度较大处设置对应的辅助过油孔，可进一步便于减震油排出，提高排油效率。
进一步地，活塞杆的第一端面设有第一插孔，第一插孔上插设有单向阀，活塞杆的侧面对应第一插孔的位置设有至少一个穿孔，且穿孔位于活塞的第二端。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置单向阀的安装方向，可控制减震器的回弹阻尼或下压阻尼。
进一步地，还包括阻尼调整杆；所述活塞杆的第二端面设有通向所述第一插孔的第二插孔；所述阻尼调整杆以螺纹连接的方式设置在第二插孔内；阻尼调整杆的第一端设有插入部，所述插入部可插入单向阀的第二端开口，可通过转动阻尼调整杆调节插入部与单向阀入口之间的间隙。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过调整阻尼调整杆，根据单向阀的安装方向，对回弹阻尼或下压阻尼产生单一变化，而不会产生双向阻尼变化。
进一步地，所述第二插孔的内侧面绕其周向设有若干长条形凹槽；所述阻尼调整杆的侧面上垂直其轴线方向设有弹簧孔；弹簧孔位于长条形凹槽的长度范围内，弹簧孔内设有弹簧，弹簧两端设有钢珠。
采用上述进一步方案的有益效果是，减震器的阻尼调整杆是有感可调阻尼，通过设置弹簧和钢珠，可在转动阻尼调整杆时感受钢珠相对长条形凹槽的移动，进而确定阻尼调整杆调整阻尼的段数。
进一步地，所述回弹件为气室活塞；所述气室活塞滑动设置在筒体内，并将筒体分隔为储油腔和高压气腔，储油腔内储有减震油，高压气腔内充有高压气体；所述活塞杆的第一端滑动插设在储油腔内。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过高压气体与浮动活塞配合实现活塞杆回弹，便于实现车辆震动的衰减。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
图1为本发明的减震器的剖面结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大示意图；
图3为图1中B处的局部放大示意图；
图4为本发明的活塞的第一结构示意图；
图5为本发明的活塞的第二结构示意图；
图6为本发明的活塞杆的剖面结构示意图。
图中：10、筒体；11、储油腔；12、高压气腔；20、活塞杆；21、第一插孔；22、单向阀；23、穿孔；24、第二插孔；241、长条形凹槽；30、活塞；31、下压过油孔；311、下压过油孔的入口；312、下压过油孔的出口；32、回弹过油孔；321、回弹过油孔的入口；322、回弹过油孔的出口；33、挡圈部；331、辅助过油孔；34、分隔部；35、过油环槽；41、第一阀门簧片；42、第二阀门簧片；50、气室活塞；60、阻尼调整杆；61、插入部；62、弹簧孔；71、油封座上盖；72、油封座；73、油封；81、第一导向环；82、第一密封圈；83、第二导向环；84、第二密封圈；91、气室盖；92、密封塞。
具体实施方式
请参阅图1至图6，本实施例的一种减震器，包括筒体10、活塞杆20、活塞30、若干第一阀门簧片41、若干第二阀门簧片42、回弹件、单向阀22、阻尼调整杆60、油封座上盖71、油封座72、油封73、第一导向环81、第一密封圈82、第二导向环83、第二密封圈84、气室盖91和密封塞92；
具体的，所述回弹件设置在筒体10上，用于辅助活塞杆20回弹，所述回弹件可为设置在筒体10内的气室活塞50，也可为常规的套设在筒体10上的弹簧；
更具体的，本实施例所述回弹件为气室活塞50；所述气室活塞50滑动设置在筒体10内，并将筒体10分隔为储油腔11和高压气腔12，储油腔11内储有减震油，高压气腔12内充有高压气体；所述气室活塞50外套设有第一导向环81和第一密封圈82；
更具体的，所述筒体10的第一端设有气室盖91，气室盖91上设有密封塞92；所述筒体10的第二端设有油封座上盖71，油封座上盖71内设有油封座72，油封座72与油封座上盖71之间设有油封73；
具体的，所述活塞杆20的第一端滑动插设在储油腔11内；
更具体的，活塞杆20的第一端面设有第一插孔21，第一插孔21上插设有单向阀22，活塞杆20的侧面对应第一插孔21的位置设有两个穿孔23，且穿孔23位于活塞30的第二端；通过设置单向阀22的安装方向，可控制减震器的回弹阻尼或下压阻尼，本实施例优选所述单向阀22安装方向为控制减震器的回弹阻尼的方向，即活塞杆20回弹时，减震油从穿孔23经过第一插孔21再经过单向阀22排出；
更具体的，所述活塞杆20的第二端面设有通向所述第一插孔21的第二插孔24；所述阻尼调整杆60以螺纹连接的方式设置在第二插孔24内；阻尼调整杆60的第一端设有插入部61，所述插入部61可插入单向阀22的第二端开口，可通过转动阻尼调整杆60调节插入部61与单向阀22入口之间的间隙；所述第二插孔24的内侧面绕其周向设有若干长条形凹槽241；所述阻尼调整杆60的侧面上垂直其轴线方向设有弹簧孔62；弹簧孔62位于长条形凹槽241的长度范围内，弹簧孔62内设有弹簧(图未示)，弹簧两端设有钢珠(图未示)；
具体的，所述活塞30设置在活塞杆20的第一端上；活塞30外套设有第二导向环83和第二密封圈84，第二导向环83位于第二密封圈84的外侧；
更具体的，活塞30的第一端面绕其周向均布地设有三个穿过活塞30的下压过油孔31，活塞30的第二端面绕其周向均布地设有三个穿过活塞30的回弹过油孔32；各下压过油孔31和回弹过油孔32绕活塞30周向交替设置；所述下压过油孔31的入口和回弹过油孔32的入口相对其对应的出口位于远离活塞30中轴线的位置；
更具体的，活塞30的第一端面或/和第二端面均可设有挡圈部33，所述挡圈部33环绕设置在各回弹过油孔32的出口或/和各下压过油孔31的出口的外侧；本实施例优选在第二端面设有挡圈部33，所述挡圈部33环绕设置在各下压过油孔31的出口的外侧，挡圈部33的侧面上均布地设有若干辅助过油孔331；每个下压过油孔31的出口设有分隔部34，分隔部34将下压过油孔31的出口分隔为三个小出口；挡圈部33对应下压过油孔31的每个出口处均设有一个辅助过油孔331；
更具体的，所述活塞30的第二端面对应下压过油孔31的位置设有过油环槽35；位于相邻两个下压过油孔31之间的过油环槽35部分的宽度比过油环槽35的其他部分的宽度大；挡圈部33对应过油环槽35宽度较大处设有两个辅助过油孔331；
具体的，第一阀门簧片41套设在活塞杆20上，并分别位于活塞30的两个端面上，第一阀门簧片41遮盖各回弹过油孔32的出口和各下压过油孔31的出口；
具体的，第二阀门簧片42套设在活塞杆20上，并位于挡圈部33顶部的位置。
本实施例的工作过程：
所述活塞杆20下压时，减震油经过下压过油孔31和过油环槽35并顶开第一阀门簧片41，进而经过辅助过油孔331排出；压力较大时，减震油继续顶开第二阀门簧片42排出；
所述活塞杆20回弹时，通过高压气腔12内的高压气体推动气室活塞50，进而减震油经过回弹过油孔32并顶开第三阀门簧片排出；同时减震油可从穿孔23经过第一插孔21再经过单向阀22排出。
用户可通过调节阻尼调整杆60的位置，进而调整杆调节插入部61与单向阀22入口之间的间隙，实现减震器的回弹阻尼的调节；减震器的阻尼调整杆60是有感可调阻尼，通过设置弹簧和钢珠，可在转动阻尼调整杆60时感受钢珠相对长条形凹槽241的移动，进而确定阻尼调整杆60调整阻尼的段数。
相对于现有技术，本发明通过本发明所述的减震器，通过所述下压过油孔的入口和回弹过油孔的入口相对其对应的出口位于远离活塞中轴线的位置，便于活塞两端的阀门簧片遮盖各油孔的出口；通过设置第一阀门簧片和第二阀门簧片以及辅助过油孔，使活塞杆下压时可根据不同的压力大小梯度来调整减震油流量大小，使减震器能更好地吸收车辆震动，使乘坐更舒适；根据不同的使用环境或需求，可搭配不同规格和数量的第一阀门簧片、第二阀门簧片和第三阀门簧片，便于产生不一样的阻尼；本发明的减震器结构巧妙，便于安装，容易调整。
另外，本发明还具有以下有益效果：
通过交替设置下压过油孔和回弹过油孔，其设计合理，可使减震油的行走路径绕活塞周向均布；
通过设置多个下压过油孔出口，使减震油可通过对应的辅助过油孔排出，使排油过程更顺畅，且提高活塞寿命；
通过设置过油环槽，减震油可通过过油环槽顶起第一阀门簧片，提高排油效率；
通过设置过油环槽部分位置宽度较大，可使该些位置的减震油更好地顶起对应位置的第一阀门簧片；通过在过油环槽宽度较大处设置对应的辅助过油孔，可进一步便于减震油排出，提高排油效率。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，例如，挡圈部可设置在活塞的第一端面，或者活塞的两端面同时设有挡圈部，并且在对应挡圈部的位置均设置辅助过油孔、过油环槽，以及过油环槽的宽度设置方式，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种减震器，其特征在于，包括
筒体，筒体内储有减震油；
活塞杆，所述活塞杆的第一端滑动插设在筒体内；
活塞，所述活塞设置在活塞杆的第一端上；活塞的第一端面绕其周向均布地设有至少一个穿过活塞的下压过油孔，活塞的第二端面绕其周向均布地设有至少一个穿过活塞的回弹过油孔；所述下压过油孔的入口和回弹过油孔的入口相对其对应的出口位于远离活塞中轴线的位置；活塞的第一端面或/和第二端面设有挡圈部，所述挡圈部环绕设置在各回弹过油孔的出口或/和各下压过油孔的出口的外侧，挡圈部的侧面上均布地设有若干辅助过油孔；
若干第一阀门簧片，第一阀门簧片套设在活塞杆上，并分别位于活塞的两个端面上，第一阀门簧片遮盖各回弹过油孔的出口和各下压过油孔的出口；
若干第二阀门簧片，第二阀门簧片套设在活塞杆上，并位于各挡圈部顶部的位置；
回弹件，所述回弹件设置在筒体上，用于辅助活塞杆回弹；
活塞运动时，若活塞的对应端面未设有挡圈部时，减震油直接顶开对应的第一阀门簧片排出；若活塞的对应端面设有挡圈部时，减震油顶开对应的第一阀门簧片，进而经过辅助过油孔排出，受到更大的冲击力时，减震油顶开第二阀门簧片排出。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，各下压过油孔和回弹过油孔绕活塞周向交替设置。
3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，当活塞的端面设有挡圈部时，该端面对应的下压过油孔的出口或回弹过油孔的出口设有分隔部，分隔部将下压过油孔的出口或回弹过油孔的出口分隔为至少两个小出口；挡圈部对应下压过油孔或回弹过油孔的每个小出口处均设有一个辅助过油孔。
4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，当活塞的端面设有挡圈部时，该端面对应下压过油孔的出口或回弹过油孔的出口的位置设有过油环槽。
5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，位于相邻两个下压过油孔的出口之间或两个回弹过油孔的出口之间的过油环槽部分的宽度比过油环槽的其他部分的宽度大。
6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，挡圈部对应过油环槽宽度较大处设有至少一个辅助过油孔。
7.根据权利要求1～6任意一项所述的减震器，其特征在于，活塞杆的第一端面设有第一插孔，第一插孔上插设有单向阀，活塞杆的侧面对应第一插孔的位置设有至少一个穿孔，且穿孔位于活塞的第二端。
8.根据权利要求7所述的减震器，其特征在于，还包括阻尼调整杆；所述活塞杆的第二端面设有通向所述第一插孔的第二插孔；所述阻尼调整杆以螺纹连接的方式设置在第二插孔内；阻尼调整杆的第一端设有插入部，所述插入部可插入单向阀的第二端开口，可通过转动阻尼调整杆调节插入部与单向阀开口之间的间隙。
9.根据权利要求8所述的减震器，其特征在于，所述第二插孔的内侧面绕其周向设有若干长条形凹槽；所述阻尼调整杆的侧面上垂直其轴线方向设有弹簧孔；弹簧孔位于长条形凹槽的长度范围内，弹簧孔内设有弹簧，弹簧两端设有钢珠。
10.根据权利要求9所述的减震器，其特征在于，所述回弹件为气室活塞；所述气室活塞滑动设置在筒体内，并将筒体分隔为储油腔和高压气腔，储油腔内储有减震油，高压气腔内充有高压气体；所述活塞杆的第一端滑动插设在储油腔内。
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