CN114194200A - 车辆智能化控制的方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了车辆智能化控制的方法、装置、电子设备及存储介质，用于通过智能化分析目标乘客的生理特征，确定用户是否产生晕车特征，当目标乘客产生了晕车特征时，针对车辆进行晕车原因的检测，并执行对应的晕车减缓操作，提高了减缓用户晕车感智能化程度。本申请实施例方法包括：获取目标乘客的生理特征；根据所述生理特征判断所述目标乘客是否产生晕车；若是，则获取车辆行驶信息，所述车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息；根据所述加速度信息判断所述目标车辆是否存在行驶颠簸；若是，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

Description

车辆智能化控制的方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及车辆控制领域，尤其涉及车辆智能化控制的方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着交通出行方式的多元化发展，人们出行方式的选择空间越来越大，而驾乘的舒适性已经成为乘客出行选择的重要考虑因素，其中晕车是考验车辆驾乘舒适性中的主要方面。

在车辆行驶过程中，不少乘客甚至驾驶员都可以出现晕车的现象。在乘坐车辆时或由摇摆、颠簸、旋转、加速运动等各种因素，部分乘客会产生出冷汗、恶心、呕吐、头晕等晕车症状。特别是对于新能源汽车，提速快，更容易发生晕车现象。

现有的车辆减缓乘客晕车的方式主要是通过人为开启车窗，或者人为控制通风装置等方式，以此改变车内环境以及乘客的舒适程度，对于减缓用户晕车感智能化程度较低。

发明内容

本申请第一方面提供了一种车辆智能化控制的方法，以解决减缓用户晕车感智能化程度较低的问题，该车辆智能化控制的方法包括：

获取目标乘客的生理特征；

根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车；

若是，则获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息；

根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸；

若是，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

可选的，生理特征包含乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息；

根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车，包括：

从晕车特征数据库中获取晕车特征，晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据；

将生理特征中的乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息和晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据进行分析，生成分析结果；

根据对比结果判断目标乘客是否产生晕车。

可选的，车辆行驶信息还包含车速信息，在根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸之后，方法还包括：

若目标车辆不存在行驶颠簸，则根据车速信息判断目标车辆是否存在超速；

若目标车辆存在超速，则向驾驶员发送降低行驶速度提示。

可选的，车辆行驶信息还包含车内空气信息，在根据车速信息判断目标车辆是否存在超速之后，方法还包括：

若目标车辆不存在超速，则根据车内空气信息判断目标车辆的空气是否流通受阻；

当目标车辆的空气流通受阻时，则根据目标乘客的位置信息开启目标车辆的车窗。

可选的，在根据车内空气信息判断目标车辆的空气是否流通受阻之后，方法还包括：

当目标车辆的空气流通未受阻时，则向目标乘客发送座椅调整请求；

判断在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令；

若是，则根据目标乘客的位置信息自动调整座椅。

可选的，获取目标乘客的生理特征，包括：

周期性获取车辆乘客信息，车辆乘客信息包含目标车辆在行驶过程中上目标乘客的位置信息；

根据目标乘客的位置信息获取目标乘客的乘车视频；

根据乘车视频生成获取目标乘客的生理特征。

可选的，在根据对比结果判断目标乘客产生晕车之后，方法还包括：

通过互联网查询晕车缓解方法，并使用目标车辆的广播系统播报。

本申请第一方面提供了一种车辆智能化控制的装置，以解决减缓用户晕车感智能化程度较低的问题，该车辆智能化控制的装置包括：

第一获取单元，用于获取目标乘客的生理特征；

第一判断单元，用于根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车；

第二获取单元，用于当第一判断单元确定目标乘客产生晕车情况时，则获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息；

第二判断单元，用于根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸；

第一提示单元，用于当第二判断单元确定目标车辆存在行驶颠簸，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

可选的，生理特征包含乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息；

第一判断单元，具体为：

从晕车特征数据库中获取晕车特征，晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据；

将生理特征中的乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息和晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据进行分析，生成分析结果；

根据对比结果判断目标乘客是否产生晕车。

可选的，车辆行驶信息还包含车速信息，装置还包括：

第三判断单元，用于当目标车辆不存在行驶颠簸，则根据车速信息判断目标车辆是否存在超速；

第二提示单元，用于当目标车辆存在超速，则向驾驶员发送降低行驶速度提示。

可选的，车辆行驶信息还包含车内空气信息，装置还包括：

第四判断单元，用于放目标车辆不存在超速，则根据车内空气信息判断目标车辆的空气是否流通受阻；

开启单元，用于当目标车辆的空气流通受阻时，则根据目标乘客的位置信息开启目标车辆的车窗。

可选的，装置还包括：

发送单元，用于当目标车辆的空气流通未受阻时，则向目标乘客发送座椅调整请求；

第五判断单元，用于判断在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令；

调整单元，用于当在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令时，则根据目标乘客的位置信息自动调整座椅。

可选的，第一获取单元，具体为：

周期性获取车辆乘客信息，车辆乘客信息包含目标车辆在行驶过程中上目标乘客的位置信息；

根据目标乘客的位置信息获取目标乘客的乘车视频；

根据乘车视频生成获取目标乘客的生理特征。

可选的，装置还包括：

执行单元，用于通过互联网查询晕车缓解方法，并使用目标车辆的广播系统播报。

本申请第三方面提供了一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器、存储器、输入输出单元以及总线；

处理器与存储器、输入输出单元以及总线相连；

存储器保存有程序，处理器调用程序以执行如第一方面以及第一方面的任意可选的车辆智能化控制的方法。

本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上保存有程序，程序在计算机上执行时执行如第一方面以及第一方面的任意可选的车辆智能化控制的方法。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

首先，通过获取目标乘客的生理特征，并且根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车现象。若目标乘客产生了晕车现象，则首先获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息。根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸。若目标车辆存在行驶颠簸时，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。本申请实施例中，通过智能化分析目标乘客的生理特征，确定用户是否产生晕车特征，当目标乘客产生了晕车特征时，针对车辆进行晕车原因的检测，并执行对应的晕车减缓操作，提高了减缓用户晕车感智能化程度。

附图说明

图1为本申请实施例车辆智能化控制的方法的一个实施例示意图；

图2-1至图2-2为本申请实施例车辆智能化控制的方法的另一个实施例示意图；

图3为本申请实施例车辆智能化控制的装置的一个实施例示意图；

图4为本申请实施例车辆智能化控制的装置的另一个实施例示意图；

图5为本申请电子设备的一个实施例示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

在现有技术中，车辆减缓乘客晕车的方式主要是通过人为开启车窗，或者人为控制通风装置等方式，以此改变车内环境以及乘客的舒适程度，对于减缓用户晕车感智能化程度较低。

基于此，本申请提供了车辆智能化控制的方法、装置、电子设备及存储介质，用于通过智能化分析目标乘客的生理特征，确定用户是否产生晕车特征，当目标乘客产生了晕车特征时，针对车辆进行晕车原因的检测，并执行对应的晕车减缓操作，提高了减缓用户晕车感智能化程度。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的方法可以应用于服务器、设备、终端或者其它具备逻辑处理能力的设备，对此，本申请不作限定。为方便描述，下面以执行主体为终端为例进行描述。

请参阅图1，本申请提供了一种车辆智能化控制的方法的一个实施例，包括：

101、获取目标乘客的生理特征。

目标乘客的生理特征是指当目标乘客在目标车辆上，并且目标车辆进入行驶状态时，目标乘客的各类身体特征的表现。目标乘客可以是驾驶员，也可以是非驾驶员。

终端通过摄像头和红外线摄像头获取目标乘客的生理特征，摄像头获取目标乘客的动作信息与微表情信息这类生理特征，红外线摄像头获取目标乘客的身体热量变化信息这类生理特征。除了摄像头和红外线摄像头，还可以通过多种获取生物特征的数据提取仪器进行生理特征的获取，此处不作限定。

102、根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车。

终端根据生理特征中的动作信息、微表情信息和身体热量变化信息判断目标乘客是否产生晕车现象，具体为，终端通过对比晕车症状的动作信息，以及晕车症状的微表情信息，并且结合身体热量变化信息，综合判断目标乘客的生理特征是否与晕车症的生理特征相似度达到预设值，或者综合判断目标乘客的生理特征是否与多种晕车症中其中一种的生理特征吻合，如果吻合则执行步骤103。

103、若是，则获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息。

车辆行驶信息时目标车辆在启动过程中，终端记录目标车辆的加速过程，减速过程，上下坡速度，以及轮胎压力数据，主要是车辆行驶过程中产生的数据，都属于本申请实施例的范围。

当终端根据生理特征中的生理特征确定目标乘客产生晕车现象时，需要对晕车的原因进行判断，终端获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息。

104、根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸。

终端根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸，车辆在平缓路面时加速度会趋于稳定平滑上升或者稳定平滑下降，但是当路线颠簸时，车辆的加速度会产生极为短暂的突变，所以可以从车辆的加速度曲线中判断目标车辆是否处于陡峭的路段，即目标车辆是否存在行驶颠簸，若是，则执行步骤105。

105、若是，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

当终端根据加速度信息确定目标车辆存在行驶颠簸，则终端确定当前目标乘客的晕车状况可能是由于目标车辆处于陡峭的路段，使得目标车辆行驶过程中产生颠簸，最终导致了目标乘客的晕车情况，这时，需要向驾驶员发送降低行驶颠簸提示，是的驾驶员尽量减速慢行，减少颠簸的情况。

通过获取目标乘客的生理特征，并且根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车现象。若目标乘客产生了晕车现象，则首先获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息。根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸。若目标车辆存在行驶颠簸时，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。本申请实施例中，通过智能化分析目标乘客的生理特征，确定用户是否产生晕车特征，当目标乘客产生了晕车特征时，针对车辆进行晕车原因的检测，并执行对应的晕车减缓操作，提高了减缓用户晕车感智能化程度。

请参阅图2-1至图2-2，本申请提供了一种车辆智能化控制的方法的一个实施例，包括：

201、周期性获取车辆乘客信息，车辆乘客信息包含目标车辆在行驶过程中上目标乘客的位置信息。

终端周期性获取车辆乘客信息，车辆乘客信息包含目标车辆在行驶过程中上目标乘客的位置信息，目的是为了重复检测目标乘客的身体状况，用于晕车症状的产生与人身体差异，体质较好的人可能不会产生晕车现象，但是也可能和乘坐时间有关，使用需要周期性检测。

其次，周期性检测还可以针对已经产生晕车症状时，并且目标车辆的终端已经对该情况做出反应，这时，还是需要在一段时间之后，检测目标乘客的生理特征，判断是否存在晕车症状的缓解或是晕车症状的持续。

202、根据目标乘客的位置信息获取目标乘客的乘车视频。

终端首先获取了目标乘客的位置信息，根据目标乘客的位置信息获取目标乘客的乘车视频，根据目标乘客的位置信息确定目标乘客的是处于驾驶座还是副驾驶，或是后座等，然后再获取目标乘客的乘车视频。

203、根据乘车视频生成获取目标乘客的生理特征。

终端根据乘车视频，截取目标乘客的微表情信息，动作信息，以及在红外线摄像头拍摄的商品中截取身体热量变化信息。

204、从晕车特征数据库中获取晕车特征，晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据。

晕车肢体行为特征主要体现为乘客在晕车过程中容易出现的动作，例如扶额、按揉太阳穴、抱腹等。晕车面部特征主要分析的是晕车的乘客的面部微表情，晕车微表情主要有蹙眉，恶心等。晕车体征数据主要是分析晕车用户的身体温度，心跳频率等。

终端从自身的晕车特征数据库中获取晕车特征的大数据信息，晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据，使用大数据信息进行晕车特征的分析。

205、将生理特征中的乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息和晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据进行分析，生成分析结果。

206、根据对比结果判断目标乘客是否产生晕车。

终端将生理特征中的乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息和晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据进行分析，生成分析结果，并且根据对比结果判断目标乘客是否产生晕车。下面进行举例说明：

终端检测到有乘客上车，并且检测到车辆已经进入行驶状态，则终端每5分钟进行一次车辆乘客信息的获取，分析目标车辆的人数以及各自对应的位置。终端检测到主驾驶和副驾驶存在乘客，这时终端通过摄像头分别拍摄驾驶员A以及乘客B的视频信息，通过视频信息截取拍摄驾驶员A以及乘客B的面部图像、动作图像以及身体温度变化图像，并且获取驾驶员A以及乘客B的心率数据。终端从晕车特征数据库中获取晕车特征，晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据，将驾驶员A以及乘客B的的生理特征进行比对，晕车特征数据库中存在多种晕车症状的目标车辆的心率数据、微表情数据、动作数据以及热量变化，终端将驾驶员A以及乘客B和数据库中的每一例晕车乘客作对比，寻找符合的晕车案例，如果存在吻合的晕车案例，则表示目标乘客存在晕车情况。

207、若是，则获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息。

208、根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸。

209、若是，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

本实施例中的步骤207至209与前述实施例中步骤103至105类似，此处不再赘述。

210、车辆行驶信息还包含车速信息，若目标车辆不存在行驶颠簸，则根据车速信息判断目标车辆是否存在超速。

当终端从加速度信息中确定目标车辆不存在行驶颠簸的情况时，根据车辆行驶信息中的车速信息判断目标车辆是否存在超速。超速可能会一起目标乘客的心理受到影响，导致产生晕车情况。当终端根据车辆行驶信息中的车速信息确定目标车辆存在超速时，执行步骤211。

211、若目标车辆存在超速，则向驾驶员发送降低行驶速度提示。

当终端根据车辆行驶信息中的车速信息确定目标车辆存在超速时，终端确定当前的目标乘客产生晕车状况的原因为速度过快，向驾驶员发送降低行驶速度提示，以减少目标乘客的晕车状况，

212、车辆行驶信息还包含车内空气信息，若目标车辆不存在超速，则根据车内空气信息判断目标车辆的空气是否流通受阻。

当终端根据车辆行驶信息中的车速信息确定目标车辆不存在超速时，则表示目标乘客的晕车情况不属于超速引起的症状，则终端根据车内空气信息判断目标车辆的空气是否流通受阻。由于车内的封闭空间，导致车内的开启存在异味，目标乘客可能因为车内空气的污浊产生了晕车现象。当终端根据车内空气信息确定目标车辆的空气存在流通受阻，即存在空气污浊，则执行步骤213。

213、当目标乘客的位置信息表示目标乘客位于目标车辆的后座时，开启目标车辆的后侧的两扇车窗。

当终端根据车内空气信息确定目标车辆的空气存在流通受阻，并且确定目标乘客的位置信息表示目标乘客位于目标车辆的后座时，开启目标车辆的后侧的两扇车窗，以使得空气得到流通。

214、当目标车辆的空气流通未受阻时，则向目标乘客发送座椅调整请求。

当终端根据车内空气信息确定目标车辆的空气不存在流通受阻时，则表示目标乘客的晕车症状并不是因为空气污浊引起的，终端根据向目标乘客发送座椅调整请求

215、判断在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令。

终端判断在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令，如果收到，则执行步骤216。

216、若是，则根据目标乘客的位置信息自动调整座椅。

当终端在预设时间内接收到目标乘客的确认调整指令，则表示目标乘客需要进行座椅的调整。终端根据目标乘客的位置信息自动调整座椅，是的目标乘客得到休息。

217、通过互联网查询晕车缓解方法，并使用目标车辆的广播系统播报。

终端还可以通过主动通过互联网查询晕车缓解方法，并使用目标车辆的广播系统播报，让目标乘客了解缓解方式。

本申请实施例中，首先，周期性获取车辆乘客信息，根据目标乘客的位置信息获取目标乘客的乘车视频，根据乘车视频生成获取目标乘客的生理特征，从晕车特征数据库中获取晕车特征，晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据，将生理特征中的乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息和晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据进行分析，生成分析结果，根据对比结果判断目标乘客是否产生晕车。若是，则获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息，根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸，若是，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。车辆行驶信息还包含车速信息，若目标车辆不存在行驶颠簸，则根据车速信息判断目标车辆是否存在超速，若目标车辆存在超速，则向驾驶员发送降低行驶速度提示。车辆行驶信息还包含车内空气信息，若目标车辆不存在超速，则根据车内空气信息判断目标车辆的空气是否流通受阻。当目标乘客的位置信息表示目标乘客位于目标车辆的后座时，开启目标车辆的后侧的两扇车窗。当目标车辆的空气流通未受阻时，则向目标乘客发送座椅调整请求。判断在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令，若是，则根据目标乘客的位置信息自动调整座椅。通过互联网查询晕车缓解方法，并使用目标车辆的广播系统播报。本申请实施例中，通过智能化分析目标乘客的生理特征，确定用户是否产生晕车特征，当目标乘客产生了晕车特征时，针对车辆进行晕车原因的检测，并执行对应的晕车减缓操作，提高了减缓用户晕车感智能化程度。

其次，周期性检测还可以针对已经产生晕车症状时，并且目标车辆的终端已经对该情况做出反应，这时，还是需要在一段时间之后，检测目标乘客的生理特征，判断是否存在晕车症状的缓解或是晕车症状的持续。

并且，通过手机晕车症状的数据，可以更好地检测目标乘客的晕车类型，增加了判断的精准性。

请参阅图3，本申请提供了一种车辆智能化控制的装置的一个实施例，包括：

第一获取单元301，用于获取目标乘客的生理特征。

第一判断单元302，用于根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车。

第二获取单元303，用于当第一判断单元确定目标乘客产生晕车情况时，则获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息。

第二判断单元304，用于根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸。

第一提示单元305，用于当第二判断单元确定目标车辆存在行驶颠簸，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

第一获取单元301，通过获取目标乘客的生理特征，并且第一判断单元302根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车现象。若目标乘客产生了晕车现象，则第二获取单元303首先获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息。第二判断单元304根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸。若目标车辆存在行驶颠簸时，则第一提示单元305向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。本申请实施例中，通过智能化分析目标乘客的生理特征，确定用户是否产生晕车特征，当目标乘客产生了晕车特征时，针对车辆进行晕车原因的检测，并执行对应的晕车减缓操作，提高了减缓用户晕车感智能化程度。

请参阅图4，本申请提供了一种车辆智能化控制的装置的一个实施例，包括：

第一获取单元401，用于获取目标乘客的生理特征。

可选的，第一获取单元401，具体为：

周期性获取车辆乘客信息，车辆乘客信息包含目标车辆在行驶过程中上目标乘客的位置信息。

根据目标乘客的位置信息获取目标乘客的乘车视频。

根据乘车视频生成获取目标乘客的生理特征。

第一判断单元402，用于根据生理特征判断目标乘客是否产生晕车。

可选的，生理特征包含乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息。

第一判断单元402，具体为：

从晕车特征数据库中获取晕车特征，晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据。

将生理特征中的乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息和晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据进行分析，生成分析结果。

根据对比结果判断目标乘客是否产生晕车。

第二获取单元403，用于当第一判断单元确定目标乘客产生晕车情况时，则获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息。

第二判断单元404，用于根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸。

第一提示单元405，用于当第二判断单元404确定目标车辆存在行驶颠簸，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

第三判断单元406，车辆行驶信息还包含车速信息，用于当第二判断单元404确定目标车辆不存在行驶颠簸，则根据车速信息判断目标车辆是否存在超速。

第二提示单元407，用于当第三判断单元406确定目标车辆存在超速，则向驾驶员发送降低行驶速度提示。

第四判断单元408，车辆行驶信息还包含车内空气信息，用于放目标车辆不存在超速，则根据车内空气信息判断目标车辆的空气是否流通受阻。

开启单元409，用于当目标车辆的空气流通受阻时，当目标乘客的位置信息表示目标乘客位于目标车辆的后座时，开启目标车辆的后侧的两扇车窗。

发送单元410，用于当目标车辆的空气流通未受阻时，则向目标乘客发送座椅调整请求。

第五判断单元411，用于判断在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令。

调整单元412，用于当在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令时，则根据目标乘客的位置信息自动调整座椅。

执行单元413，用于通过互联网查询晕车缓解方法，并使用目标车辆的广播系统播报。

本申请实施例中，首先，第一获取单元401周期性获取车辆乘客信息，根据目标乘客的位置信息获取目标乘客的乘车视频，根据乘车视频生成获取目标乘客的生理特征，从晕车特征数据库中获取晕车特征，晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据，将生理特征中的乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息和晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据进行分析，生成分析结果，第一判断单元402根据对比结果判断目标乘客是否产生晕车。若是，则第二获取单元403获取车辆行驶信息，车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息，第二判断单元404根据加速度信息判断目标车辆是否存在行驶颠簸，若是，则第一提示单元405向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。车辆行驶信息还包含车速信息，若目标车辆不存在行驶颠簸，则第三判断单元406根据车速信息判断目标车辆是否存在超速，若目标车辆存在超速，则第二提示单元407向驾驶员发送降低行驶速度提示。车辆行驶信息还包含车内空气信息，若目标车辆不存在超速，则第四判断单元408根据车内空气信息判断目标车辆的空气是否流通受阻。当目标乘客的位置信息表示目标乘客位于目标车辆的后座时，开启单元409开启目标车辆的后侧的两扇车窗。当目标车辆的空气流通未受阻时，则发送单元410根据向目标乘客发送座椅调整请求。第五判断单元411判断在预设时间内是否接收到目标乘客的确认调整指令，若是，则调整单元412根据目标乘客的位置信息自动调整座椅。执行单元413通过互联网查询晕车缓解方法，并使用目标车辆的广播系统播报。本申请实施例中，通过智能化分析目标乘客的生理特征，确定用户是否产生晕车特征，当目标乘客产生了晕车特征时，针对车辆进行晕车原因的检测，并执行对应的晕车减缓操作，提高了减缓用户晕车感智能化程度。

其次，周期性检测还可以针对已经产生晕车症状时，并且目标车辆的终端已经对该情况做出反应，这时，还是需要在一段时间之后，检测目标乘客的生理特征，判断是否存在晕车症状的缓解或是晕车症状的持续。

请参阅图5，本申请提供了一种电子设备，包括：

处理器501、存储器502、输入输出单元503以及总线504。

处理器501与存储器502、输入输出单元503以及总线504相连。

存储器501保存有程序，处理器501调用程序以执行如图1至图2中的车辆智能化控制的方法。

本申请提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上保存有程序，程序在计算机上执行时执行如图1至图2中的车辆智能化控制的方法。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (10)

1.一种车辆智能化控制的方法，其特征在于，包括：

获取目标乘客的生理特征；

根据所述生理特征判断所述目标乘客是否产生晕车；

若是，则获取车辆行驶信息，所述车辆行驶信息包含目标车辆的加速度信息；

根据所述加速度信息判断所述目标车辆是否存在行驶颠簸；

若是，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生理特征包含乘客肢体行为特征、乘客面部特征以及乘客体征信息；

所述根据所述生理特征判断所述目标乘客是否产生晕车，包括：

从晕车特征数据库中获取晕车特征，所述晕车特征包含晕车肢体行为特征、晕车面部特征和晕车体征数据；

将所述生理特征中的所述乘客肢体行为特征、所述乘客面部特征以及所述乘客体征信息和所述晕车肢体行为特征、所述晕车面部特征和所述晕车体征数据进行分析，生成分析结果；

根据所述对比结果判断所述目标乘客是否产生晕车。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆行驶信息还包含车速信息，在所述根据所述加速度信息判断所述目标车辆是否存在行驶颠簸之后，所述方法还包括：

若所述目标车辆不存在行驶颠簸，则根据所述车速信息判断所述目标车辆是否存在超速；

若所述目标车辆存在超速，则向驾驶员发送降低行驶速度提示。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆行驶信息还包含车内空气信息，在所述根据所述车速信息判断所述目标车辆是否存在超速之后，所述方法还包括：

若所述目标车辆不存在超速，则根据所述车内空气信息判断所述目标车辆的空气是否流通受阻；

当所述目标车辆的空气流通受阻时，则根据所述目标乘客的位置信息开启所述目标车辆的车窗。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述根据所述车内空气信息判断所述目标车辆的空气是否流通受阻之后，所述方法还包括：

当所述目标车辆的空气流通未受阻时，则向所述目标乘客发送座椅调整请求；

判断在预设时间内是否接收到所述目标乘客的确认调整指令；

若是，则根据所述目标乘客的位置信息自动调整座椅。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述获取目标乘客的生理特征，包括：

周期性获取车辆乘客信息，所述车辆乘客信息包含目标车辆在行驶过程中上目标乘客的位置信息；

根据所述目标乘客的所述位置信息获取所述目标乘客的乘车视频；

根据所述乘车视频生成所述获取所述目标乘客的生理特征。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，在所述根据所述对比结果判断所述目标乘客产生晕车之后，所述方法还包括：

通过互联网查询晕车缓解方法，并使用所述目标车辆的广播系统播报。

8.一种车辆智能化控制的装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取目标乘客的生理特征；

第一判断单元，用于根据所述生理特征判断所述目标乘客是否产生晕车；

第二获取单元，用于当所述第一判断单元确定所述目标乘客产生晕车情况时，则获取车辆行驶信息，所述车辆行驶信息包含所述目标车辆的加速度信息；

第二判断单元，用于根据所述加速度信息判断所述目标车辆是否存在行驶颠簸；

提示单元，用于当所述第二判断单元确定所述目标车辆存在行驶颠簸，则向驾驶员发送降低行驶颠簸提示。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器、存储器、输入输出单元以及总线；

所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；

所述存储器保存有程序，所述处理器调用所述程序以执行如权利要求1至7任意一项所述的车辆智能化控制的方法。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行如权利要求1至7中任一项所述的车辆智能化控制的方法。

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