CN114175867B

CN114175867B - 电子模块

Info

Publication number: CN114175867B
Application number: CN202080052914.6A
Authority: CN
Inventors: 柳田弥希; 江岛巧
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2019-07-31
Filing date: 2020-07-22
Publication date: 2024-02-13
Anticipated expiration: 2040-07-22
Also published as: CN114175867A; WO2021020255A1; JP2021027617A; JP7234847B2; US20220255303A1

Abstract

一种车辆用的电子模块，具备形成有插通孔(21)的箱体，端子经由插通孔(21)从所述箱体的内侧突出到外侧，其中，在插通孔(21)涉及的两个对置面(22a、22b)分别设有第一凸部(23、23A)和第二凸部(24、24A)。

Description

电子模块

技术领域

本公开涉及具备箱体的电子模块。

本申请主张基于2019年7月31日提出申请的日本申请第2019-141595号的优先权，并引用所述日本申请所记载的所有记载内容。

背景技术

一直以来，在车辆搭载有安装有继电器那样的电子部件的电子模块。

在专利文献1中公开了一种电源装置，具备继电器，该继电器具有能够开闭的触点和切换该触点的开闭的励磁线圈，通过将该继电器的触点与汇流条电连接，并在该汇流条设置散热机构，能够将汇流条兼用作电流路径和散热路径，由此能够提高继电器的散热性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－79093号公报

发明内容

本公开的实施方式所涉及的电子模块是车辆用的电子模块，具备形成有插通孔的箱体，端子经由所述插通孔从所述箱体的内侧突出到外侧，其中，在所述插通孔涉及的两个对置面分别设有第一凸部和第二凸部。

附图说明

图1是实施方式1所涉及的电子模块的俯视图。

图2是实施方式1所涉及的电子模块的侧视图。

图3是表示安装于实施方式1所涉及的电子模块的汇流条的一例的例示图。

图4是放大表示实施方式1所涉及的电子模块的一个连接部的放大图。

图5是基于图4的V-V线的剖视图。

图6是放大表示实施方式2所涉及的电子模块的一个连接部的放大图。

图7是基于图6的VII-VII线的剖视图。

具体实施方式

[本公开所要解决的课题]

在上述电源装置中，构成为，汇流条的端部作为所谓的阳端子而经由插通孔露出到箱体的外侧，并与外部的熔断器、电子部件等进行电连接。

但是，在上述电源装置振动的情况下，上述阳端子和上述熔断器等在接触面相互滑动而产生摩擦热，上述汇流条与上述熔断器等之间的电阻有可能变高。

为了防止这样的问题，需要将上述阳端子牢固地固定于上述箱体的插通孔。但是，由于设计上的误差、制造上的误差等，难以可靠地固定上述阳端子。

然而，在专利文献1的电源装置中没有考虑这种问题，无法解决这种问题。

因此，目的在于提供一种能够将露出到箱体的外侧的端子稳定且可靠地固定的电子模块。

[本公开的效果]

根据本公开，能够将露出到箱体的外侧的端子稳定且可靠地固定。

[本发明的实施方式的说明]

首先列举本公开的实施方式来进行说明。另外，可以任意地组合以下所述的实施方式的至少一部分。

(1)本公开的实施方式所涉及的电子模块是车辆用的电子模块，具备形成有插通孔的箱体，端子经由所述插通孔从所述箱体的内侧突出到外侧，其中，在所述插通孔涉及的两个对置面分别设有第一凸部和第二凸部。

在本实施方式中，在所述插通孔涉及的两个对置面分别设有所述第一凸部和所述第二凸部。因此，插通所述插通孔的所述端子被所述第一凸部和所述第二凸部夹持。

(2)本公开的实施方式所涉及的电子模块具备引导筒，该引导筒围绕着所述插通孔突出设置于所述箱体的内侧面，并将所述端子向所述插通孔引导，所述引导筒在突出端部形成有引导所述端子向所述引导筒的插入的第一锥部。

在本实施方式中，引导所述端子向所述引导筒的插入的所述第一锥部形成于所述引导筒的突出端部。因此，在所述电子模块的组装时，由所述第一锥部引导所述端子向所述引导筒的插入，插入到所述引导筒内的端子由所述引导筒引导至所述插通孔，作业性提高。

(3)本公开的实施方式所涉及的电子模块中，在所述两个对置面的所述箱体的内侧的端部形成有引导所述端子向所述插通孔的插通的第二锥部。

在本实施方式中，引导所述端子向所述插通孔的插通的第二锥部形成于所述两个对置面的所述箱体的内侧的端部。因此，在所述电子模块的组装时，所述端子向所述插通孔的插通由所述第二锥部引导，作业性提高。

(4)本公开的实施方式所涉及的电子模块中，在所述两个对置面中的一个对置面局部地设有至少一个所述第一凸部，在另一个对置面局部地设有多个第二凸部。

在本实施方式中，在所述一个对置面局部地设有至少一个所述第一凸部，在所述另一个对置面局部地设有多个第二凸部，所述端子被这些所述第一凸部和所述第二凸部夹持。因此，能够以更简单的结构得到同样的效果。

(5)本公开的实施方式所涉及的电子模块中，所述第一凸部和所述第二凸部在所述多个第二凸部的并排设置方向上交替地设置。

在本实施方式中，在所述一个对置面局部地设有所述第一凸部，在所述另一个对置面局部地设有多个上述第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部在所述多个第二凸部的并排设置方向上交替地设置。因此，能够较宽地确保所述第一凸部与所述另一个对置面之间的间隔及所述第二凸部与所述一个对置面之间的间隔，所述插通孔的取模变得容易。

[本发明的实施方式的详细内容]

以下，参照附图对本公开的实施方式所涉及的电子模块进行说明。另外，本发明并不限定于这些例示，而是由权利要求书示出，并旨在包括与权利要求书等同的含义和范围内的全部变更。

(实施方式1)

以下，以安装例如继电器等电子部件的车辆用的电子模块为例来说明本实施方式。

图1是实施方式1所涉及的电子模块100的俯视图，图2是实施方式1所涉及的电子模块100的侧视图。

电子模块100例如安装于EV(Electric Vehicle：电动车辆)的电池组的外侧。电子模块100例如具备安装继电器等电气部件的箱体50。

箱体50例如由树脂构成，并由下壳体52和覆盖下壳体52的上壳体51构成。箱体50以使下壳体52的底板521面向EV的电池组的方式安装于电池组。更详细地说，在上壳体51设有四处有底筒状的脚部511，在各脚部511的底部形成有贯通孔512。例如，通过使螺钉插通于脚部511的贯通孔512而与EV的电池组螺合，能够将箱体50(电子模块100)安装于电池组。

此时，电子模块100的下壳体52的底板521与电池组的外侧面对置。以下，为了便于说明，在电子模块100与电池组的对置方向上，将电子模块100侧设为上侧，将电池组侧设为下侧。

上壳体51呈一面开放的箱体的形状，在上壳体51的内侧安装有汇流条、电路元件等。

另外，上壳体51具有与下壳体52的底板521对置的顶板30。顶板30为大致矩形，在顶板30的角部或角部的附近，向与顶板30正交的方向分别突出设置有脚部511。

在顶板30的外侧面设有多个用于安装继电器等电子部件的安装部11。即，安装部11是形成于顶板30的凹部，在该凹部的周缘围绕设置有四方筒状的保护件。

在顶板30设有多个与外部的熔断器、连接器等进行连接的连接部20。连接部20包括后述的连接端子27，连接端子27从内侧向外侧贯通顶板30(箱体50)。即，连接端子27是所谓的阳端子。

在顶板30的内侧面，在多处形成有肋，并形成有多个用于安装汇流条、电路元件等的底座。汇流条、电路元件等安装于对应的底座。

图3是表示安装于实施方式1所涉及的电子模块100的汇流条的一例的例示图。汇流条40由导电性金属的薄板材构成，流过比较大量的电流。汇流条40的端部以与其他部分正交的方式弯曲。汇流条40安装于顶板30的底座，此时，弯曲的汇流条40的端部经由后述的插通孔21突出到箱体50的外侧。即，汇流条40的端部为连接端子27，连接端子27为长方形的板状。对连接端子27的端部实施了倒角处理。

图4是放大表示实施方式1所涉及的电子模块100的一个连接部20的放大图，图5是基于图4的V-V线的剖视图。详细地说，图4是将图1的虚线的圆圈部分放大的放大图。

连接部20具有插通孔21。

即，在顶板30形成有沿厚度方向贯通顶板30的细长的长方形的贯通孔，沿着该贯通孔的外侧的边缘围绕设置有引导件26。引导件26为四方筒状，突出设置于顶板30的外侧面。引导件26以引导件26的内侧面与顶板30的所述贯通孔的内壁面齐平的方式延伸设置于所述贯通孔的边缘。由此，在引导件26的内侧形成有插通孔21。引导件26在除了顶板30侧的基部261以外的端部处，在内侧面形成有锥部，厚度朝向前端而缩小。

在沿着顶板30的外侧面的方向的剖视下，引导件26的基部261为细长的长方形，内侧的尺寸与顶板30的所述贯通孔的尺寸相等。换言之，连接部20的插通孔21从引导件26的基部261到顶板30是尺寸相同的相同尺寸部，在引导件26的端部处尺寸扩张。插通孔21内外贯通箱体50。

在形成插通孔21的所述相同尺寸部的四个侧面22中的两个对置面22a、22b分别设有第一凸部23和第二凸部24。即，在插通孔21的长边侧涉及的对置面22a设有第一凸部23，在插通孔21的长边侧涉及的对置面22b设有第二凸部24。

第一凸部23和第二凸部24在顶板30的厚度方向上在除了对置面22a、22b的两端部以外的规定范围上设置。第一凸部23和第二凸部24向对置面22a与对置面22b的对置方向突出，在纵剖视下具有大致半圆的形状(参照图5)。

对置面22a、22b之间的间隔比汇流条40的厚度稍宽，第一凸部23与第二凸部24之间的间隔比汇流条40的厚度稍窄。进行实施方式1所涉及的电子模块100的组装的作业者在将汇流条40向箱体50进行安装时，将汇流条40压入到插通孔21、即第一凸部23与第二凸部24之间。由此，汇流条40经由插通孔21突出到箱体50的外侧。此时，汇流条40的两个主面与第一凸部23和第二凸部24抵接，汇流条40被夹持。

在实施方式1所涉及的电子模块100中，通过如上所述在插通孔21设置第一凸部23和第二凸部24，即使在由于误差而需要对汇流条40进行一些尺寸变更的情况下，也能够不变更设计地应对，并且能够事先防止由于汇流条40的设计上的误差和连接部20的设计上的误差而在汇流条40与插通孔21之间产生间隙，导致无法适当地固定汇流条40的情况。

另外，汇流条40不会因从外部施加的振动而晃动，能够防止由于汇流条40和与汇流条40连接的熔断器、连接器等在接触面相互滑动而产生摩擦热，导致汇流条40与熔断器、连接器等之间的电阻变高的情况。

另外，上文中，以同时形成有第一凸部23和第二凸部24的情况为例进行了说明，但并不限定于此，也可以仅设有第一凸部23和第二凸部24中的任一方。

在对置面22a、22b中，在箱体50的内侧的端部形成有引导汇流条40的插通的顶板锥部231、241(第二锥部)。即，在对置面22a的内侧端部形成有顶板锥部231，在对置面22b的内侧端部形成有顶板锥部241。

这样，由于在插通孔21涉及的对置面22a、22b的内侧端部形成有顶板锥部231、241，因此在实施方式1所涉及的电子模块100中，在电子模块100的组装时，容易将汇流条40插通于插通孔21，组装的作业性提高。

在顶板30的内侧面突出设置有在组装时将汇流条40向插通孔21引导的引导筒25。引导筒25为四方筒状，以围绕插通孔21的方式设置。即，插通孔21与引导筒25的内侧连通。因此，在电子模块100的组装时，如果作业者将汇流条40插入到引导筒25的前端侧的开口，则被引导到插通孔21。这样，引导筒25将汇流条40引导至插通孔21，作业者容易将汇流条40插通于插通孔21，组装的作业性提高。

引导筒25的横剖视时为长方形，在两长边侧的壁形成有引导筒锥部251(第一锥部)。引导筒锥部251在引导筒25的突出端部处形成于内侧面。即，引导筒25至少在长边侧的壁的端部处，厚度朝向突出端而缩小。

这样，由于在引导筒25的突出端部处，在内侧面形成有引导筒锥部251，因此在实施方式1所涉及的电子模块100中，在电子模块100的组装时，汇流条40向导引筒25内的插入被引导，组装的作业性提高。

在作业者组装电子模块100时，由引导筒锥部251引导汇流条40向导引筒25内的插入，汇流条40由引导筒25引导至插通孔21，并由顶板锥部231、241引导汇流条40向插通孔21的插通。

通过熔断器、连接器等外嵌到插通插通孔21而露出到箱体50的外侧的连接端子27，熔断器、连接器等的端子与连接端子27电连接。

(实施方式2)

图6是放大表示实施方式2所涉及的电子模块100的一个连接部20的放大图，图7是基于图6的VII-VII线的剖视图。

连接部20具有剖视下呈细长的长方形的插通孔21。在顶板30的外侧面突出设置有引导件26，在引导件26的内侧与实施方式1同样地形成有插通孔21。在引导件26的端部的内侧面形成有锥部。

插通孔21在厚度方向上贯通顶板30。关于插通孔21的详细情况在实施方式1中已经说明，因此省略。

在实施方式2中，在形成插通孔21的所述相同尺寸部的四个侧面22中的两个对置面22a、22b分别设有第一凸部23A和第二凸部24A。在插通孔21的一个长边侧涉及的对置面22a设有至少一个第一凸部23A，在插通孔21的另一个长边侧涉及的对置面22b设有多个第二凸部24A。以下，对在对置面22a设有一个第一凸部23A，在对置面22b设有两个第二凸部24A的情况进行说明。

但是，本实施方式的电子模块100并不限定于此，第一凸部23A也可以是两个以上，第二凸部24A也可以是三个以上。

第一凸部23A在插通孔21的长度方向上局部地设置于对置面22a的中央部。两个第二凸部24A隔开规定的间隔而局部地设置于对置面22b。第一凸部23A和各第二凸部24A分别向对置面22a与对置面22b的对置方向突出(参照图7)。

对置面22a、22b之间的间隔比汇流条40的厚度稍宽，第一凸部23A与第二凸部24A之间的在对置面22a与对置面22b的对置方向上的距离G比汇流条40的厚度稍窄。

进行实施方式2所涉及的电子模块100的组装的作业者在将汇流条40向箱体50进行安装时，将汇流条40压入到插通孔21的一个第一凸部23A与两个第二凸部24A之间。由此，汇流条40经由插通孔21突出到箱体50的外侧，由一个第一凸部23A和两个第二凸部24A夹持汇流条40。

因此，在实施方式2所涉及的电子模块100中，即使在由于误差而需要对汇流条40进行一些尺寸变更的情况下，也能够不变更设计地应对，并且能够事先防止由于汇流条40的设计上的误差和连接部20的设计上的误差而在汇流条40与插通孔21之间产生间隙，导致无法适当地固定汇流条40的情况。

第一凸部23A和两个第二凸部24A在两个第二凸部24A的并排设置方向、即插通孔21的长度方向上交替地设置。

如上所述，第一凸部23A在插通孔21的长度方向上设置于对置面22a的中央部。与此相对，两个第二凸部24A从插通孔21的长度方向上的对置面22b的中央部向两侧分隔地分别设置。即，在对置面22b的中央部未设置第二凸部24A。

由于具有这样的结构，因此在实施方式2所涉及的电子模块100中，能够较宽地确保从对置面22a的第一凸部23A的突出端到对置面22b的间隔、和从对置面22b的各第二凸部24A的突出端到对置面22a的间隔。因此，在实施方式2所涉及的电子模块100的制造工序中，插通孔21(箱体50)的取模变得容易。

另外，在上文中，以同时形成有第一凸部23A和第二凸部24A的情况为例进行了说明，但并不限定于此，也可以仅设有第一凸部23A和第二凸部24A中的任一方。

在对置面22a、22b中，在箱体50的内侧的端部形成有引导汇流条40的插通的顶板锥部231、241。关于顶板锥部231、241的详细情况在实施方式1中已经说明，因此省略。

另外，在顶板30的内侧面突出设置有在组装时将汇流条40向插通孔21引导的引导筒25。引导筒25为四方筒状，以包围插通孔21的方式设置。另外，引导筒25至少在两长边侧的壁形成有引导筒锥部251。关于引导筒25及引导筒锥部251的详细情况在实施方式1中已经说明，因此省略。

对于与实施方式1相同的部分，标注相同的标号并省略详细的说明。

另外，以上对仅在对置面22a、22b设有第一凸部23和第二凸部24、或第一凸部23A和第二凸部24A的情况进行了说明，但本实施方式的电子模块100并不限定于此。例如，也可以在与对置面22a、22b相邻的侧面设置第一凸部23和第二凸部24、或第一凸部23A和第二凸部24A。

应当认为本次公开的实施方式在所有方面均是例示，而不是限制性的。本发明的范围并不是上述的含义，而是由权利要求书表示，并且旨在包括与权利要求书等同的含义和范围内的所有改变。

标号说明

11 安装部；

20 连接部；

21 插通孔；

22 侧面；

22a、22b 对置面；

23、23A 第一凸部；

24、24A 第二凸部；

25 引导筒；

26 引导件；

30 顶板；

50 箱体；

51 上壳体；

52 下壳体；

100 电子模块；

231、241 顶板锥部(第二锥部)；

251 引导筒锥部(第一锥部)；

261 基部；

511 腿部；

40 汇流条；

27 连接端子。

Claims

1.一种电子模块，是车辆用的电子模块，具备形成有插通孔的箱体，端子经由所述插通孔从所述箱体的内侧突出到外侧，其中，

在所述插通孔涉及的两个对置面分别设有第一凸部和第二凸部，

在所述两个对置面中的一个对置面局部地设有至少一个所述第一凸部，

在另一个对置面局部地设有多个第二凸部。

2.根据权利要求1所述的电子模块，其中，

所述电子模块具备引导筒，该引导筒围绕着所述插通孔突出设置于所述箱体的内侧面，并将所述端子向所述插通孔引导，

所述引导筒在突出端部形成有引导所述端子向所述引导筒的插入的第一锥部。

3.根据权利要求2所述的电子模块，其中，

在所述两个对置面的所述箱体的内侧的端部形成有引导所述端子向所述插通孔的插通的第二锥部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电子模块，其中，

所述第一凸部和所述第二凸部在所述多个第二凸部的并排设置方向上交替地设置。