CN114148134B - 一种高强度空气悬架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及空气悬架结构技术领域，提出了一种高强度空气悬架，包括架体、缓冲装置、第一支撑杆、第二支撑杆和空气伸缩组件，缓冲装置有两个，两个缓冲装置设置在架体的两端，第一支撑杆中部铰接在架体上，第二支撑杆中部铰接在架体上，第一支撑杆和第二支撑杆相邻的一端铰接在第一铰接点上，第一支撑杆和第二支撑杆的另一端分别与两个缓冲装置连接，空气伸缩组件一端铰接在机身上，空气伸缩组件另一端与第一铰接点铰接，空气伸缩组件伸缩驱动第一铰接点沿竖直方向移动。通过上述技术方案，解决了现有技术中空气弹簧无法更好的减震，减震效果差，无法保护空气弹簧的问题。

Description

一种高强度空气悬架

技术领域

本发明涉及空气悬架结构技术领域，具体的，涉及一种高强度空气悬架。

背景技术

悬架是车辆上的重要总成之一，通过悬架把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。悬架的主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶，而空气悬架是利用空气弹性吸收小的震动，从而提高乘车的舒适性并且通过压力控制的方法将车辆的高度调节在一定的高度，为了提高汽车在行驶时的舒适性能，目前大部分的车辆均采用安装空气悬架的方式来尽可能减小行驶过程中的颠簸震动，从而最大程度上提升汽车的整体舒适性。

而现有的空气悬架系统中，空气弹簧主要起车辆底盘高度提升的作用，而车辆的缓冲主要采用另一套缓冲系统进行缓冲，而两套系统无法完全相互配合从而提高车辆的减震性能，有的车辆在将两套系统结合后，因空气弹簧主要采用成本较高的弹性橡胶，这种橡胶可以承受较大的胀紧力，但车辆在遇到较大的颠簸时，空气悬架系统需要承受很大的作用力，空气弹簧如果承受较大的作用力，极易出现破损，而这种破损很难进行修补，更换成本也非常大，因此如何在一定限度保护好空气弹簧也是本行业的难题，而将空气弹簧加入缓冲系统中，又会降低车辆的减震性能，而这些都是本行业的难题。

因此我们亟需一种方案解决上述问题。

实用新型内容

本发明提出一种高强度空气悬架，解决了现有技术中空气弹簧无法更好的减震，减震效果差，无法保护空气弹簧的问题。

本发明的技术方案如下：

一种高强度空气悬架，包括，

架体，

缓冲装置，所述缓冲装置有两个，两个所述缓冲装置分别设置在所述架体的两端，

第一支撑杆，所述第一支撑杆中部铰接在所述架体上，

第二支撑杆，所述第二支撑杆中部铰接在所述架体上，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆相邻的一端铰接在第一铰接点，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的另一端分别与两个所述缓冲装置连接，

空气伸缩组件，所述空气伸缩组件一端铰接在机身上，所述空气伸缩组件另一端与所述第一铰接点铰接，所述空气伸缩组件伸缩驱动第一铰接点沿竖直方向移动。

作为进一步技术方案，所述空气伸缩组件包括，

第一滑动杆，所述第一滑动杆一端与第一铰接点铰接，

空气弹簧，所述第一滑动杆穿过所述空气弹簧，所述空气弹簧驱动所述第一滑动杆伸缩；

还包括，

锁紧机构，所述锁紧机构铰接在机身上，所述第一滑动杆的另一端滑动设置在所述锁紧机构内，所述锁紧机构阻挡所述第一滑动杆的另一端脱离所述锁紧机构。

作为进一步技术方案，所述锁紧机构包括，

箱体，所述箱体铰接在机身上，所述第一滑动杆滑动设置在所述箱体内，所述箱体的一端具有第一卡紧部，

转动轴，所述转动轴转动设置在所述箱体内，

拉伸带，所述拉伸带一端设置在所述转动轴上，所述拉伸带的另一端与所述第一滑动杆的另一端连接，

卡紧件，所述卡紧件设置在所述转动轴的一端，所述卡紧件所述卡紧件具有第二卡紧部，所述卡紧件转动通过所述第二卡紧部与所述第一卡紧部锁紧。

作为进一步技术方案，所述卡紧件包括，

导向件，所述导向件设置在所述转动轴的一端，

卡紧片，所述卡紧片沿所述转动轴的径向方向滑动设置在所述导向件上，所述第二卡紧部位于所述卡紧件上。

作为进一步技术方案，所述卡紧片具有第二卡紧部的一侧的重量大于所述卡紧片的另一侧。

作为进一步技术方案，所述锁紧机构还包括扭簧，所述扭簧设置在所述转动轴的另一端，所述扭簧提供所述转动轴回收所述拉伸带的转动力。

作为进一步技术方案，所述缓冲装置包括，

第一弹簧，所述第一弹簧有若干个，若干个所述第一弹簧的一端分别设置在所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的一端，

支撑座，所述支撑座有若干个，若干个所述支撑座的一端均分别与若干所述第一弹簧的另一端连接，所述第一弹簧提供所述支撑座向上的作用力，

第二滑动杆，所述第二滑动杆一端铰接在机身上，所述第二滑动杆另一端与所述支撑座另一端铰接，所述第二滑动杆伸缩通过所述支撑座作用所述第一弹簧。

作为进一步技术方案，所述缓冲装置还包括，

套筒，所述套筒铰接在机身上，所述第二滑动杆滑动设置在所述套筒内，

第二弹簧，所述第二弹簧一端设置在所述套筒内，所述第二弹簧另一端与所述第二滑动杆另一端连接，所述第二弹簧提供所述第二滑动杆滑动在所述套筒的作用力。

作为进一步技术方案，所述第一支撑杆的厚度沿中部到两端逐渐变小，所述第二支撑杆的厚度沿中部到两端逐渐变小。

作为进一步技术方案，所述第一支撑杆和第二支撑杆均具有固定部，所述固定部位于所述第一支撑杆和第二支撑杆的中部，所述固定部用于固定车轮轴。

本发明的工作原理及有益效果为：

本发明中，一种高强度空气悬架，包括架体、缓冲装置、第一支撑杆、第二支撑杆和空气伸缩组件，缓冲装置有两个，两个缓冲装置设置在架体的两端，第一支撑杆中部铰接在架体上，第二支撑杆中部铰接在架体上，第一支撑杆和第二支撑杆相邻的一端铰接在第一铰接点上，第一支撑杆和第二支撑杆的另一端分别与两个缓冲装置连接，空气伸缩组件一端铰接在机身上，空气伸缩组件另一端与第一铰接点铰接，空气伸缩组件伸缩驱动第一铰接点沿竖直方向移动，

工作时，汽车的底盘分别设置在第一支撑杆和第二支撑杆的两端，底盘与第一支撑杆和第二支撑杆之间均设置有缓冲装置，缓冲装置用于底盘主要的缓冲，第一支撑杆的中部和第二支撑杆的中部均铰接在架体上，而架体设置在汽车的转动车轮轴上，当汽车需要上升底盘时，空气伸缩组件会拉动第一铰接点向下移动，当第一铰接点向下移动后，第一支撑杆和第二支撑杆的另外一端会向上移动，从而带动底盘向上移动，实现底盘的升起，而当汽车遇到颠簸时，汽车底盘会先向下移动，从而作用缓冲装置，缓冲装置缓冲主要的作用力，而当底盘下降时，底盘会将第一支撑杆和第二支撑杆的一端向下压，此时第一铰接点向上运动，第一铰接点会使空气伸缩组件拉伸，而空气伸缩组件内的空气弹簧会减缓剩余的作用力，实现缓冲效果，空气伸缩组件还具有锁紧机构，可以对空气伸缩组件的拉伸具有限位作用，

有益效果，通过缓冲装置和空气伸缩组件的组合，既可以实现汽车的升降，也可同时对底盘实现缓冲作用，并且空气伸缩组件的锁紧机构还可以保护空气压缩组件内的空气弹簧，可更好的兼顾安全性和减震能力，而通过第一支撑杆和第二支撑杆的铰接结构，可以使缓冲装置和空气压缩组件分开设置，可以更好的进行检修和更换，还可使汽车前半部分和后半部分具有更好的减震性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明轴侧结构示意图；

图2为本发明结构图1中A处局部放大图；

图3为本发明结构图1中B处局部放大图；

图4为本发明结构空气压缩组件示意图；

图5为本发明结构第二滑动杆示意图；

图6为本发明锁紧机构结构示意图；

图中：1、架体，2、缓冲装置，3、第一支撑杆，4、第二支撑杆，31、第一铰接点，5、空气伸缩组件，51、第一滑动杆，52、空气弹簧，53、锁紧机构，531、箱体，532、第一卡紧部，533、转动轴，534、拉伸带，535、卡紧件，536、第二卡紧部，537、导向件，538、卡紧片，539、扭簧，21、第一弹簧，22、支撑座，23、第二滑动杆，24、套筒，25、第二弹簧，32、固定部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1~图6所示，本实施例提出了一种高强度空气悬架，包括，

架体1，

缓冲装置2，所述缓冲装置2有两个，两个所述缓冲装置2分别设置在所述架体1的两端，

第一支撑杆3，所述第一支撑杆3中部铰接在所述架体1上，

第二支撑杆4，所述第二支撑杆4中部铰接在所述架体1上，所述第一支撑杆3和所述第二支撑杆4相邻的一端铰接在第一铰接点31，所述第一支撑杆3和所述第二支撑杆4的另一端分别与两个所述缓冲装置2连接，

空气伸缩组件5，所述空气伸缩组件5一端铰接在所述架体1上，所述空气伸缩组件5另一端与所述第一铰接点31铰接，所述空气伸缩组件5伸缩驱动第一铰接点31沿竖直方向移动。

本实施例中，一种高强度空气悬架，包括架体1、缓冲装置2、第一支撑杆3、第二支撑杆4和空气伸缩组件5，缓冲装置2有两个，两个缓冲装置2设置在架体1的两端，第一支撑杆中部铰接在架体1上，第二支撑杆4中部铰接在架体1上，第一支撑杆3和第二支撑杆4相邻的一端铰接在第一铰接点31上，第一支撑杆3和第二支撑杆4的另一端分别与两个缓冲装置2连接，空气伸缩组件5一端铰接在机身上，空气伸缩组件5另一端与第一铰接点31铰接，空气伸缩组件5伸缩驱动第一铰接点31沿竖直方向移动，

工作时，汽车的底盘分别设置在第一支撑杆3和第二支撑杆4的两端，底盘与第一支撑杆3和第二支撑杆4之间均设置有缓冲装置2，缓冲装置2用于底盘主要的缓冲，第一支撑杆3的中部和第二支撑杆4的中部均铰接在架体1上，而架体1设置在汽车的转动车轮轴上，当汽车需要上升底盘时，空气伸缩组件5会拉动第一铰接点31向下移动，当第一铰接点31向下移动后，第一支撑杆3和第二支撑杆4的另外一端会向上移动，从而带动底盘向上移动，实现底盘的升起，而当汽车遇到颠簸时，汽车底盘会先向下移动，从而作用缓冲装置2，缓冲装置2缓冲主要的作用力，而当底盘下降时，底盘会将第一支撑杆3和第二支撑杆4的一端向下压，此时第一铰接点31向上运动，第一铰接点31会使空气伸缩组件5拉伸，而空气伸缩组件5内的空气弹簧52会减缓剩余的作用力，实现缓冲效果，空气伸缩组件5还具有锁紧机构53，可以对空气伸缩组件5的拉伸具有限位作用，

通过缓冲装置2和空气伸缩组件5的组合，既可以实现汽车的升降，也可同时对底盘实现缓冲作用，并且空气伸缩组件5的锁紧机构53还可以保护空气伸缩组件5内的空气弹簧52，可更好的兼顾安全性和减震能力，而通过第一支撑杆3和第二支撑杆4的铰接结构，可以使缓冲装置2和空气伸缩组件5分开设置，可以更好的进行检修和更换，还可使汽车前半部分和后半部分具有更好的减震性。

所述空气伸缩组件5包括，

第一滑动杆51，所述第一滑动杆51一端与第一铰接点31铰接，

空气弹簧52，所述第一滑动杆51穿过所述空气弹簧52，所述空气弹簧52驱动所述第一滑动杆51滑动；

还包括，

锁紧机构53，所述锁紧机构53铰接在机身上，所述第一滑动杆51的另一端滑动设置在所述锁紧机构53内，所述锁紧机构53阻挡所述第一滑动杆51的另一端脱离所述锁紧机构53。

本实施例中，空气伸缩组件5包括第一滑动杆51和空气弹簧52，第一滑动杆51一端与第一铰接点31铰接，第一滑动杆51穿过空气弹簧52，空气弹簧52驱动第一滑动杆51滑动；还包括锁紧机构53，锁紧机构53铰接在机身上，第一滑动杆51的另一端滑动设置在锁紧机构53内，锁紧机构53阻挡第一滑动杆5151的另一端脱离锁紧机构53，工作时，空气弹簧52一端设置在第一滑动杆51上，第一滑动杆51滑动带动空气弹簧52的一端作用锁紧机构53，使空气弹簧52实现缓冲作用，第一滑动杆51滑动在锁紧机构53内，锁紧机构53可以使第一滑动杆51滑动到一定距离后无法继续滑动，从而对空气弹簧52实现保护。

所述锁紧机构53包括，

箱体531，所述箱体531铰接在机身上，所述第一滑动杆51滑动设置在所述箱体531内，所述箱体531的一端具有第一卡紧部532，

转动轴533，所述转动轴533转动设置在所述箱体531内，

拉伸带534，所述拉伸带534一端设置在所述转动轴533上，所述拉伸带534的另一端与所述第一滑动杆51的另一端连接，

卡紧件535，所述卡紧件535设置在所述转动轴533的一端，所述卡紧件535具有第二卡紧部536，所述卡紧件535转动通过所述第二卡紧部536与所述第一卡紧部532锁紧。

本实施例中，锁紧机构53包括箱体531、转动轴533、拉伸带534和卡紧件535，箱体531铰接在机身上，第一滑动杆51滑动设置在箱体531内，箱体531的一端具有第一卡紧部532，转动轴533转动设置在箱体531内，拉伸带534一端设置在转动轴533上，拉伸带534的另一端与第一滑动杆51的另一端连接，卡紧件535设置在转动轴533的一端，卡紧件535具有第二卡紧部536，卡紧件535转动通过第二卡紧部536与第一卡紧部532锁紧，工作时，第一滑动杆51滑动设置在箱体531内，第一滑动杆51与拉伸带534的一端连接，拉伸带534通过另一端缠绕在转动轴533上，第一滑动杆51在滑动过程中拉动拉伸带534，拉动拉伸带534过程中，拉伸带534的另一端会带动转动轴533转动，从而带动卡紧件535进行转动，当卡紧件535转动速度较慢时，卡紧件535的第二卡紧部536不会与第一卡紧部532卡接，但当卡紧件535转动速度过快时，第二卡紧部536会通过离心力靠近第一卡紧部532从而实现卡接，将第一滑动杆51锁紧，从而防止空气弹簧52受到作用力变形过大出现破损，也对第一滑动杆51的滑动速度控制在一定范围内。

所述卡紧件535包括，

导向件537，所述导向件537设置在所述转动轴533的一端，

卡紧片538，所述卡紧片538沿所述转动轴533的径向方向滑动设置在所述导向件537上，所述第二卡紧部536位于所述卡紧件535上。

本实施例中，卡紧件535包括导向件537和卡紧片538，导向件537设置在转动轴533的一端，卡紧片538沿转动轴533的径向方向滑动设置在导向件537上，第二卡紧部536位于卡紧件535上，工作时，导向件537的中部固定在转动轴533上，导向件537的两端与卡紧片538接触，卡紧片538可以在导向件537的两端滑动一小段距离，当转动速度过快时，卡紧片538会沿导向件537向两侧滑动，使卡紧片538的第二卡紧部536与第一卡紧部532卡紧，实现锁紧效果，第二卡紧部536与第一卡紧部532为棘轮结构，第二卡紧部536与第一卡紧部532只会在拉动拉伸带534时锁紧，当第二转动轴533翻转时，第二卡紧部536不会与第一卡紧部532锁紧。

所述卡紧片538具有第二卡紧部536的一侧的重量大于所述卡紧片538的另一侧。

本实施例中，卡紧片538具有第二卡紧部536的一侧的重量大于卡紧片538的另一侧，卡紧片538一侧的重量较大，在卡紧片538跟随导向件537转动过程中，因受到的离心力不同，卡紧片538会向重量大的依次滑动，使第二卡紧部536与第一卡紧部532锁紧，而当速度较小时，卡紧片538会跟随导向件537转动，偏移距离角度，使第二卡紧部536不会与第一卡紧部532卡接，从而使受到较大颠簸时对空气弹簧52的保护。

所述锁紧机构53还包括扭簧539，所述扭簧539设置在所述转动轴533的另一端，所述扭簧539提供所述转动轴533回收所述拉伸带534的转动力。

本实施例中，锁紧机构53还包括扭簧539，扭簧539设置在转动轴533的另一端，扭簧539提供站东轴回收拉伸带534的转动力，工作时，当拉伸带534带动转动轴533转动时，会作用扭簧539，使扭簧539蓄力，当第一滑动杆51对拉伸带534的拉伸力减小时，扭簧539会带动转动轴533翻转，从而使拉伸带534缠绕在转动轴533上，便于下一次的锁紧。

所述缓冲装置2包括，

第一弹簧21，所述第一弹簧21有若干个，若干个所述第一弹簧21的一端分别设置在所述第一支撑杆3和所述第二支撑杆4的一端，

支撑座22，所述支撑座22有若干个，若干个所述支撑座22的一端均分别与若干所述第一弹簧21的另一端连接，所述第一弹簧21提供所述支撑座22向上的作用力，

第二滑动杆23，所述第二滑动杆23一端铰接在机身上，所述第二滑动杆23另一端与所述支撑座22另一端铰接，所述第二滑动杆23滑动通过所述支撑座22作用所述第一弹簧21。

本实施例中，缓冲装置2包括第一弹簧21、支撑座22和第二滑动杆23，第一弹簧21有若干个，若干个第一弹簧21的一端分别设置在第一支撑杆3和第二支撑杆4的一端，支撑座22有若干个，若干个支撑座22的一端均分别与若干个第一弹簧21的另一端连接，第一弹簧21提供支撑座22向上的作用力，第二滑动杆23李端铰接在机身上，第二滑动杆23另一端与支撑座22另一端铰接，第二滑动杆23滑动通过支撑座22作用第一弹簧21，工作时，当汽车刹车时，底盘的后端会向上运动，而底盘的前段会向下运动，第一弹簧21会缓冲底盘向下的作用力，而缓冲装置2会受到向前段或向后端的作用力，通过第二滑动杆23的滑动作用支撑座22，可以使前段和后端的支撑座22分配部分向前端或向后端的作用力，使汽车在刹车过程中可以保持平衡，防止汽车前倾，支撑座22和第二滑动杆23的配合也可以分配部分竖直方向的作用力，也可以提高缓冲效果。

所述缓冲装置2还包括，

套筒24，所述套筒24铰接在机身上，所述第二滑动杆23滑动设置在所述套筒24内，

第二弹簧25，所述第二弹簧25一端设置在所述套筒24内，所述第二弹簧25另一端与所述第二滑动杆23另一端连接，所述第二弹簧25提供所述第二滑动杆23滑动在所述套筒24的作用力。

本实施例中，缓冲装置2还包括套筒24和第二弹簧25，套筒24铰接在机身上，第二滑动杆23滑动设置在套筒24内，第二弹簧25一端设置在套筒24内，第二弹簧25另一端与第二滑动杆23另一端连接，第二弹簧25提供第二滑动杆23滑动在套筒24内的作用力，通过第二弹簧25可以更好的缓冲支撑座22对第二滑动杆23的作用力，使第二滑动23杆不会脱离或过度伸入套筒24内，增加汽车的稳定性。

所述第一支撑杆3的厚度沿中部到两端逐渐变小，所述第二支撑杆4的厚度沿中部到两端逐渐变小。

本实施例中，第一支撑杆3的厚度沿中部到两端逐渐变小，第二支撑杆4的厚度沿中部到两端逐渐变小，工作时，第一支撑杆3和第二支撑杆4中部后两端薄，既可以防止中部的受力过大导致第一支撑杆3和第二支撑杆4分别与汽车车轮轴的固定端的强度较小，从而出现损坏，也可以使固定在第一支撑杆3和第二支撑杆4两端的底盘可以有一定的竖直方向的活动量，可以增加缓冲效果。

所述第一支撑杆3和第二支撑杆4均具有固定部32，所述固定部32位于所述第一支撑杆3和第二支撑杆4的中部，所述固定部32用于固定车轮轴。

本实施例中，第一支撑杆3和第二支撑杆4均具有固定部32，固定部32位于第一支撑杆3和第二支撑杆4的中部，固定部32用于固定车轮轴，固定部32主要用于与车轮轴更好的接触，使车轮轴更好的承受整个车身的重量。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高强度空气悬架，其特征在于，包括，

架体（1），

缓冲装置（2），所述缓冲装置（2）有两个，两个所述缓冲装置（2）分别设置在所述架体（1）的两端，

第一支撑杆（3），所述第一支撑杆（3）中部铰接在所述架体（1）上，

第二支撑杆（4），所述第二支撑杆（4）中部铰接在所述架体（1）上，所述第一支撑杆（3）和所述第二支撑杆（4）相邻的一端铰接在第一铰接点（31），所述第一支撑杆（3）和所述第二支撑杆（4）的另一端分别与两个所述缓冲装置（2）连接，

空气伸缩组件（5），所述空气伸缩组件（5）一端铰接在所述架体（1）上，所述空气伸缩组件（5）另一端与所述第一铰接点（31）铰接，所述空气伸缩组件（5）伸缩驱动第一铰接点（31）沿竖直方向移动，

所述空气伸缩组件（5）包括，

第一滑动杆（51），所述第一滑动杆（51）一端与第一铰接点（31）铰接，

空气弹簧（52），所述第一滑动杆（51）穿过所述空气弹簧（52），所述空气弹簧（52）驱动所述第一滑动杆（51）滑动；

还包括，

锁紧机构（53），所述锁紧机构（53）铰接在机身上，所述第一滑动杆（51）的另一端滑动设置在所述锁紧机构（53）内，所述锁紧机构（53）阻挡所述第一滑动杆（51）的另一端脱离所述锁紧机构（53），

所述锁紧机构（53）包括，

箱体（531），所述箱体（531）铰接在机身上，所述第一滑动杆（51）滑动设置在所述箱体（531）内，所述箱体（531）的一端具有第一卡紧部（532），

转动轴（533），所述转动轴（533）转动设置在所述箱体（531）内，

拉伸带（534），所述拉伸带（534）一端设置在所述转动轴（533）上，所述拉伸带（534）的另一端与所述第一滑动杆（51）的另一端连接，

卡紧件（535），所述卡紧件（535）设置在所述转动轴（533）的一端，所述卡紧件（535）具有第二卡紧部（536），所述卡紧件（535）转动通过所述第二卡紧部（536）与所述第一卡紧部（532）锁紧，工作时，第一滑动杆（51）滑动设置在箱体（531）内，第一滑动杆（51）与拉伸带（534）的一端连接，拉伸带（534）通过另一端缠绕在转动轴（533）上，第一滑动杆（51）在滑动过程中拉动拉伸带（534），拉动拉伸带（534）过程中，拉伸带（534）的另一端会带动转动轴（533）转动，从而带动卡紧件（535）进行转动，当卡紧件（535）转动速度较慢时，卡紧件（535）的第二卡紧部（536）不会与第一卡紧部（532）卡接，但当卡紧件（535）转动速度过快时，第二卡紧部（536）会通过离心力靠近第一卡紧部（532）从而实现卡接，将第一滑动杆（51）锁紧，从而防止空气弹簧（52）受到作用力变形过大出现破损，也对第一滑动杆（51）的滑动速度控制在一定范围内，

所述缓冲装置（2）包括，

第一弹簧（21），所述第一弹簧（21）有若干个，若干个所述第一弹簧（21）的一端分别设置在所述第一支撑杆（3）和所述第二支撑杆（4）的一端，

支撑座（22），所述支撑座（22）有若干个，若干个所述支撑座（22）的一端均分别与若干所述第一弹簧（21）的另一端连接，所述第一弹簧（21）提供所述支撑座（22）向上的作用力，

第二滑动杆（23），所述第二滑动杆（23）一端铰接在机身上，所述第二滑动杆（23）另一端与所述支撑座（22）另一端铰接，所述第二滑动杆（23）滑动通过所述支撑座（22）作用所述第一弹簧（21）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度空气悬架，其特征在于，所述卡紧件（535）包括，

导向件（537），所述导向件（537）设置在所述转动轴（533）的一端，

卡紧片（538），所述卡紧片（538）沿所述转动轴（533）的径向方向滑动设置在所述导向件（537）上，所述第二卡紧部（536）位于所述卡紧件（535）上。

3.根据权利要求2所述的一种高强度空气悬架，其特征在于，所述卡紧片（538）具有第二卡紧部（536）的一侧的重量大于所述卡紧片（538）的另一侧。

4.根据权利要求3所述的一种高强度空气悬架，其特征在于，所述锁紧机构（53）还包括扭簧（539），所述扭簧（539）设置在所述转动轴（533）的另一端，所述扭簧（539）提供所述转动轴（533）回收所述拉伸带（534）的转动力。

5.根据权利要求1所述的一种高强度空气悬架，其特征在于，所述缓冲装置（2）还包括，

套筒（24），所述套筒（24）铰接在机身上，所述第二滑动杆（23）滑动设置在所述套筒（24）内，

第二弹簧（25），所述第二弹簧（25）一端设置在所述套筒（24）内，所述第二弹簧（25）另一端与所述第二滑动杆（23）另一端连接，所述第二弹簧（25）提供所述第二滑动杆（23）滑动在所述套筒（24）的作用力。

6.根据权利要求1所述的一种高强度空气悬架，其特征在于，所述第一支撑杆（3）的厚度沿中部到两端逐渐变小，所述第二支撑杆（4）的厚度沿中部到两端逐渐变小。

7.根据权利要求1所述的一种高强度空气悬架，其特征在于，所述第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4）均具有固定部（32），所述固定部（32）位于所述第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4）的中部，所述固定部（32）用于固定车轮轴。