CN114142122B - 新能源汽车用电池养护机构以及养护方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供新能源汽车用电池养护机构以及养护方法，涉及汽车电池养护领域，本发明包括养护框架和冷却组件，养护框架为若干U型架体并列组合的固定框架，冷却组件安装在固定框架的侧壁处，固定框架内套设有与若干U型架体数量相适配的电池组件，电池组件至U型框架内存留有夹层，夹层内设有与U型框架相转动连接的保温组件，保温组件抵触电池组件，且保温组件较U型框架向外延伸与冷却组件相牵引连接，冷却组件与保温组件结构紧凑，交互度高，能够适应于容纳电池空间较小的新能源汽车内，此外，因保温组件不仅作为发热机构，更可作为热量传递机构，遂，可精简零件数量，降低养护机构的使用成本。

Description

新能源汽车用电池养护机构以及养护方法

技术领域

本发明涉及汽车电池养护领域，尤其涉及新能源汽车用电池养护机构以及养护方法。

背景技术

新能源汽车的发展势头迅猛，诸如汽车电池等直接关系到新能源汽车续航里程的器件，成为了广大车主最为关心的焦点，这其中焦点的中心，无非是电池在不同温度下的性能问题，基于此类问题，汽车厂家针对不同工况配置了相独立的电池散热系统以及电池保温系统等养护机构对汽车电池进行养护处理。

相独立的电池散热系统以及电池保温系统，旨在维持汽车电池的最佳充放电温度，但考虑到新能源汽车内用于放置电池空间的紧凑性，以及厂家或新能源汽车车主的用车成本，目前的两套相独立系统存在着空间占用面积较大，互动能力差甚至没有交互功能，其次，两套独立的系统的开发以及使用成本不低。

因而，基于上述两套独立系统的使用优劣性，需求一种将两套独立系统相整合，对电池进行更为集约的养护处理。

发明内容

本发明的目的在于提供新能源汽车用电池养护机构以及养护方法，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

新能源汽车用电池养护机构，包括养护框架和冷却组件，养护框架为若干U型架体并列组合的固定框架，冷却组件安装在固定框架的侧壁处，固定框架内套设有与若干U型架体数量相适配的电池组件，电池组件至U型框架内存留有夹层，夹层内设有与U型框架相转动连接的保温组件，保温组件抵触电池组件，且保温组件较U型框架向外延伸与冷却组件相牵引连接。

优选的，所述电池组件包括安装在U型框架内的电池本体和接电槽，接电槽等分布置至电池本体的上端面，接电槽用于与保温组件抵接产生热量。

优选的，所述电池组件还包括接电触头，接电触头共设有两个，两个接电触头分设至电池本体的上端面，用于外接用电器。

优选的，所述冷却组件包括至养护框架侧壁固定的散热件和冷却管，冷却管安装至养护框架的上端面，且冷却管处布置有多个与保温组件相牵引连接的线孔，冷却管两侧分别设有回液管和出液管，回液管和出液管将散热件和冷却管相接以形成闭合散热管路。

优选的，所述保温组件包括置于夹层内的绝缘板和安装在U型框架处的复位件，绝缘板与复位件相接，且绝缘板朝向电池本体的一端等分布置多个接电触条，多个接电触条抵接接电槽或电池本体，用于产生热量或传递热量。

优选的，所述保温组件还包括球体，球体置于冷却管内，且球体较复位件之间设有牵引绳，牵引绳自线孔内穿过将球体较复位件相接。

优选的，所述牵引绳为软质金属绳体，且牵引绳能够传递热量。

优选的，所述球体为金属球体，且球体的直径小于冷却管的管径。

优选的，所述复位件包括安装在U型框架处的限位套以及接线端头，其中，接线端头用于连接牵引绳，限位套与绝缘板连接，并且限位套内套设有与接线端头连接的T型插杆，T型插杆至限位套间存有间隔，间隔内设有套设至T型插杆的弹簧，弹簧一端抵接限位套内壁，弹簧另一端固定至T型插杆处，用于提供复位力度。

新能源汽车用电池养护机构的养护方法，其特征在于，养护方法如下：

1）车辆行驶时，为保持良好的放电特性以及放电安全，通过启动冷却组件，经由冷却组件内液体流动所产生的牵引力，使保温组件能够有效接触电池组件，从而依托保温组件吸收热量，通过冷却组件对热量散发处理，以稳定电池组件良好的放电工况；

2）电池组件处于低温环境下，且电池组件检测到低温临近充电阀值时，依托电池组件与保温组件之间的电性连接，至夹层内产生热量，对电池组件进行保温处理，进而提高电池组件的充电质量。

本发明的有益效果是：

1、本发明中冷却组件与保温组件为一套相交互的养护系统，交互内容包括由冷却组件内液体流动所产生的牵引力，使保温组件能够有效接触电池组件，从而作为导热结构，由冷却组件对热量散发处理，以稳定电池组件良好的放电工况。

2、本发明中，电池组件与保温组件之间的电性连接，可，至夹层内产生热量，从而在低温充电环境下，对电池组件进行保温处理，进而提高电池组件的充电质量。

3、本发明中冷却组件与保温组件结构紧凑，交互度高，能够适应于容纳电池空间较小的新能源汽车内，此外，因保温组件不仅作为发热机构，更可作为热量传递机构，遂，可精简零件数量，降低养护机构的使用成本。

附图说明

图1为本发明新能源汽车用电池养护机构的结构示意图；

图2为本发明中除去电池后养护机构的结构示意图；

图3为本发明中电池组件的结构示意图；

图4为本发明中冷却组件的结构示意图；

图5为本发明中保温组件的结构示意图；

图6为本发明中复位件的结构示意图；

附图标记：1、电池组件；2、冷却组件；3、养护框架；4、保温组件；11、电池本体；12、接电触头；13、接电槽；21、回液管；22、冷却管；23、线孔；24、散热件；25、出液管；41、球体；42、牵引绳；43、复位件；44、绝缘板；45、接电触条；431、限位套；432、T型插杆；433、弹簧；434、接线端头。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

实施例1

参考图1-6，在本实施例中提出了新能源汽车用电池养护机构，包括养护框架3和冷却组件2，养护框架3为若干U型架体并列组合的固定框架，冷却组件2安装在固定框架的侧壁处，固定框架内套设有与若干U型架体数量相适配的电池组件1，电池组件1至U型框架内存留有夹层，夹层内设有与U型框架相转动连接的保温组件4，保温组件4抵触电池组件1，且保温组件4较U型框架向外延伸与冷却组件2相牵引连接。

冷却组件2与保温组件4为一套相交互的养护系统，究其原因可细分以下内容：

①车辆行驶时，电池组件1持续放电会产生大量的热量，此时，为保持良好的放电特性以及放电安全，通过启动冷却组件2，经由冷却组件2内液体流动所产生的牵引力，使保温组件4能够有效接触电池组件1，从而依托保温组件4吸收热量，通过冷却组件2对热量散发处理，以稳定电池组件1良好的放电工况。

②电池组件1在低温环境下，其充电效率以及储电量会大打折扣，基于该充电特性，待电池组件1检测到低温临近充电阀值时，依托电池组件1与保温组件4之间的电性连接，至夹层内产生热量，对电池组件1进行保温处理，进而提高电池组件1的充电质量。

在具体实施时，电池组件1包括安装在U型框架内的电池本体11和接电槽13，接电槽13等分布置至电池本体11的上端面，接电槽13用于与保温组件4抵接产生热量；

此外，电池组件1还包括接电触头12，接电触头12共设有两个，两个接电触头12分设至电池本体11的上端面，用于外接用电器。

如图3所示，接电槽13同接电触头12一样，同属于向外放电的结构，但两者所作用的器件不同，即，接电槽13通过与接电触条45相适配连接，以在接电槽13通电的前提下，由接电触条45产生热量，以对电池本体11进行保温处理，而接电触头12则是外接例如电机、车载系统等用电器材。

在具体实施时，冷却组件2包括至养护框架3侧壁固定的散热件24和冷却管22，冷却管22安装至养护框架3的上端面，且冷却管22处布置有多个与保温组件4相牵引连接的线孔23，冷却管22两侧分别设有回液管21和出液管25，回液管21和出液管25将散热件24和冷却管22相接以形成闭合散热管路。

如图4所示，冷却组件2中散热件24包括风机和冷却液泵体，冷却液泵体对闭合散热管路内冷却液进行循环流动处理，而风机则是对冷却液内储留的热量进行散热处理的器件，此外，冷却管22处布置的多个线孔23可供牵引绳42穿插移动，即，依托牵引绳42将冷却组件2与保温组件4相交互。

在具体实施时，保温组件4包括置于夹层内的绝缘板44和安装在U型框架处的复位件43，绝缘板44与复位件43相接，且绝缘板44朝向电池本体11的一端等分布置多个接电触条45，多个接电触条45抵接接电槽13或电池本体11，用于产生热量或传递热量；

此外，保温组件4还包括球体41，球体41置于冷却管22内，且球体41较复位件43之间设有牵引绳42，牵引绳42自线孔23内穿过将球体41较复位件43相接；

这其中，牵引绳42为软质金属绳体，且牵引绳42能够传递热量，球体41为金属球体，且球体41的直径小于冷却管22的管径。

如图5所示，接电触条45不仅作为发热结构，更可用于传导热量；

①需要发热时，多个接电触条45接入接电槽13内，在此状态下，接电触条45为发热电阻，而接电槽13则通过将电池本体11电能传递至发热电阻内，依托发热电阻产生热量。

②需要传递热量时，依托冷却液流动所产生的推力，使得球体41至冷却管22内移动并对牵引绳42施加牵引力，随后，由牵引绳42拖拽复位件43进行转动，使，与复位件43相连接的绝缘板44至夹层内旋转，使得接电触条45较接电槽13呈交叉布置，交叉布置中，接电触条45能够有效接触电池本体11，对电池本体11外壁富集的热量进行传导，由复位件43、牵引绳42和球体41所组成的导热机构，输送至冷却组件2内进行散热处理。

在具体实施时，复位件43包括安装在U型框架处的限位套431以及接线端头434，其中，接线端头434用于连接牵引绳42，限位套431与绝缘板44连接，并且限位套431内套设有与接线端头434连接的T型插杆432，T型插杆432至限位套431间存有间隔，间隔内设有套设至T型插杆432的弹簧433，弹簧433一端抵接限位套431内壁，弹簧433另一端固定至T型插杆432处，用于提供复位力度。

如图6所示，弹簧433作为复位件43中至关重要的结构，其，可在牵引绳42受牵引力作用时，使T型插杆432相对于限位套431进行转动，利于接电触条45接触电池本体11进行热量传导；

当冷却组件2处于待机时，弹簧433通过释放先前受牵引力拉拽所产生的弹力，使得接电触条45接入接电槽13内，以在电池本体11在低温环境下临近充电阀值时，基于接电触条45与接电槽13的电性连接，产生用于保持电池本体11性能的热量。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 “上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.新能源汽车用电池养护机构，其特征在于：包括养护框架（3）和冷却组件（2），养护框架（3）为若干U型架体并列组合的固定框架，冷却组件（2）安装在固定框架的侧壁处，固定框架内套设有与若干U型架体数量相适配的电池组件（1），电池组件（1）于U型框架内存留有夹层，夹层内设有与U型框架相转动连接的保温组件（4），保温组件（4）抵触电池组件（1），且保温组件（4）较U型框架向外延伸与冷却组件（2）相牵引连接；

所述电池组件（1）包括安装在U型框架内的电池本体（11）和接电槽（13），接电槽（13）等分布置至电池本体（11）的上端面，接电槽（13）用于与保温组件（4）抵接产生热量；

所述冷却组件（2）包括至养护框架（3）侧壁固定的散热件（24）和冷却管（22），冷却管（22）安装至养护框架（3）的上端面，且冷却管（22）处布置有多个与保温组件（4）相牵引连接的线孔（23），冷却管（22）两侧分别设有回液管（21）和出液管（25），回液管（21）和出液管（25）将散热件（24）和冷却管（22）相接以形成闭合散热管路；

所述保温组件（4）包括置于夹层内的绝缘板（44）和安装在U型框架处的复位件（43），绝缘板（44）与复位件（43）相接，且绝缘板（44）朝向电池本体（11）的一端等分布置多个接电触条（45），多个接电触条（45）抵接接电槽（13）或电池本体（11），用于产生热量或传递热量；

所述保温组件（4）还包括球体（41），球体（41）置于冷却管（22）内，且球体（41）和复位件（43）之间设有牵引绳（42），牵引绳（42）自线孔（23）内穿过将球体（41）和复位件（43）相接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池养护机构，其特征在于：所述电池组件（1）还包括接电触头（12），接电触头（12）共设有两个，两个接电触头（12）分设至电池本体（11）的上端面，用于外接用电器。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池养护机构，其特征在于：所述牵引绳（42）为软质金属绳体，且牵引绳（42）能够传递热量。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池养护机构，其特征在于：所述球体（41）为金属球体，且球体（41）的直径小于冷却管（22）的管径。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池养护机构，其特征在于：所述复位件（43）包括安装在U型框架处的限位套（431）以及接线端头（434），其中，接线端头（434）用于连接牵引绳（42），限位套（431）与绝缘板（44）连接，并且限位套（431）内套设有与接线端头（434）连接的T型插杆（432），T型插杆（432）至限位套（431）间存有间隔，间隔内设有套设至T型插杆（432）的弹簧（433），弹簧（433）一端抵接限位套（431）内壁，弹簧（433）另一端固定至T型插杆（432）处，用于提供复位力度。