JP2020013639A - 給電コネクタ、およびケーブル付き給電コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】冷却効率が高く、かつ構造を簡略化することができる給電コネクタ、およびケーブル付き給電コネクタを提供する。【解決手段】給電コネクタ１０Ａは、ハウジングと、端子１２と、流体を流通させる流体管路１５と、を備える。流体管路１５の一部は、端子１２内に配置された管路受熱部１５ａである。端子１２は、雌ネジ１４ａを有する胴部１２ａと、雌ネジ１４ａに螺合する雄ネジ３１ａを有するコンタクト部１２ｃとを有する。コンタクト部１２ｃは、雄ネジ３１ａが雌ネジ１４ａに螺着されることによって、管路受熱部１５ａに直接または間接的に接触される。【選択図】図４

Description

本発明は、給電コネクタ、およびケーブル付き給電コネクタに関する。

例えば、電気自動車のバッテリーの充電では、ケーブル付き給電コネクタを使用して、外部から接続しバッテリーを充電する方式が広く採用されている。ケーブル付き給電コネクタは、ケーブル（以下、給電ケーブル）の端末に、自動車のインレットに嵌合可能なコネクタ（以下、給電コネクタ）が設けられている。

給電コネクタは、給電ケーブルの導体が電気的に接続された電力端子（以下、コネクタ端子、とも言う）を有する。自動車のインレットには、自動車車体内の電気配線を介してバッテリーと接続された電力端子（以下、インレット端子、とも言う）が組み込まれている。給電コネクタを自動車のインレットに嵌合したときには、コネクタ端子がインレット端子に嵌合して、給電ケーブルの導体がバッテリーに電気的に接続される。

近年、電気自動車のバッテリー容量は増加傾向にあり、それに伴い、より大電流による充電が検討されている。コネクタ端子は、その形状を変更することなく大電流での充電に使用した場合、大電流通電によるジュール熱対策が課題となる。コネクタ端子の発熱による過剰な温度上昇は、コネクタ端子の酸化進行、抵抗値上昇を招き、コネクタ端子の寿命短縮に繋がる。例えば電気自動車（ＥＶ）に使用される急速充電用コネクタの通電時温度上昇は規格（ＩＥＣ６２１９６−１２４．）により上昇値が５０Ｋ以下であることが定められている。

特許文献１には、大電流通電によるジュール熱対策が講じられた給電コネクタが記載されている。特許文献１に記載された給電コネクタは、自動車側のインレット端子に嵌合する複数の電気接触子を有し、複数の電気接触子の各々は、冷媒を流すことが可能なフレームによって支持されている。電気接触子は、フレーム内を流れる冷媒によって冷却される。

特表２０１７−５０７６４０号公報

前記給電コネクタでは、冷却のための構造が複雑となるという問題があった。そのため、冷却効率を低下させることなく、構造を簡略化し、小型化することが望まれていた。

本発明の幾つかの実施形態が解決しようとする課題は、冷却効率が高く、かつ構造を簡略化することができる給電コネクタ、およびケーブル付き給電コネクタを提供することである。

本発明の一態様に係る給電コネクタは、ハウジングと、ケーブルの導体に接続して前記ハウジング内に収容される端子と、前記端子の熱を前記ハウジング外へ搬送する流体を流通させる流体管路と、を備え、前記流体管路の一部は、前記端子内に配置された受熱部であり、前記端子は、第１ネジ部を有する第１部分と、前記第１ネジ部に螺合する第２ネジ部を有する第２部分とを有し、前記第２部分は、前記第２ネジ部が前記第１ネジ部に螺着されることによって、前記受熱部に直接または間接的に接触される。

前記端子は、前記第１部分としての胴部と、前記導体と接続される導体接続部と、前記第２部分としてのコンタクト部とを備え、前記胴部は、前記第１ネジ部を有する筒部を備え、前記コンタクト部は、前記第２ネジ部を有する基部と、前記基部から突出されたコンタクトとを備え、前記基部は、前記第２ネジ部が前記第１ネジ部に螺着されることによって、前記受熱部に直接または間接的に接触されることが好ましい。

前記基部は、当接部材を介して前記受熱部と接触し、前記当接部材は、前記受熱部が嵌合する嵌合溝を有することが好ましい。

前記第１ネジ部は、前記筒部の内周面に形成され、前記基部は、前記筒部に挿入されることが好ましい。

前記端子は、前記流体管路が挿通する挿通部を有することが好ましい。

本発明の一態様に係るケーブル付き給電コネクタは、前記給電コネクタの端子に、前記ケーブルの前記導体が接続されている。

本発明の幾つかの実施形態に係る給電コネクタ、ケーブル付き給電コネクタは、冷却効率が高く、かつ構造を簡略化することができる。

第１実施形態の給電コネクタおよびケーブル付き給電コネクタの構成図である。 図１の給電コネクタの端子の正面図である。 図１の給電コネクタの端子の側面図である。 図１の給電コネクタの端子の分解斜視図である。 図１の給電コネクタにおける流体管路と端子の構造を説明する図である。 第２実施形態の給電コネクタの構成図である。 第３実施形態の給電コネクタの構成図である。

以下、本発明の幾つかの実施形態の給電コネクタ、ケーブル付き給電コネクタについて、図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の給電コネクタ１０Ａ、およびケーブル付き給電コネクタ２０Ａの構成図である。図２は、給電コネクタ１０Ａの端子１２の正面図である。図３は、給電コネクタ１０Ａの端子１２の側面図である。図４は、端子１２の分解斜視図である。図５は、給電コネクタ１０Ａにおける流体管路１５と端子１２の構造を説明する図である。

図１に示すように、ケーブル付き給電コネクタ２０Ａは、給電ケーブル２１（メタルケーブル）と、給電ケーブル２１の一方端側に設けられた給電コネクタ１０Ａとを備える。給電ケーブル２１の他方端側は、図示しない給電装置に接続される。

ケーブル付き給電コネクタ２０Ａは、給電コネクタ１０Ａを電気自動車のインレット（車体側コネクタ）に嵌合させることで、電源と電気自動車のバッテリーとを電気的に接続し、バッテリーを充電することができる。なお、インレットには、電気自動車のバッテリーと電気的に接続された端子（以下、インレット端子、とも言う）が組み込まれている。

給電コネクタ１０Ａは、ハウジング１１と、端子１２と、流体管路１５とを備える。
ハウジング１１は、端子１２と、流体管路１５の長手方向の一部（具体的には管路受熱部１５ａを含む部分）とを収容している。ハウジング１１はプラスチック等の電気絶縁性材料によって形成されている。

端子１２は、導体２１ａに接続される。端子１２は、給電ケーブル２１先端から引き出された電力線２１ｂの先端に設けられている。ケーブル付き給電コネクタ２０Ａは、給電コネクタ１０Ａをインレットのハウジングに嵌合させることで、ハウジング内側のインレット端子に端子１２を嵌合、接触させる。これにより、ケーブル付き給電コネクタ２０Ａは、給電ケーブル２１の導体２１ａを、給電コネクタ１０Ａおよびインレット端子を介して電気自動車のバッテリーと電気的に接続することができる。

図２〜図４に示すように、端子１２は、胴部１２ａ（第１部分）と、導体接続部１２ｂと、コンタクト部１２ｃ（第２部分）と、当接部材１９とを有する。
端子１２において、コンタクト部１２ｃの先端側を前とする。コンタクト部１２ｃの先端側とは反対の側を後とする。給電ケーブル２１（図１参照）は、給電コネクタ１０Ａの後端部から延出されている。

胴部１２ａは、底部１３と、筒部１４とを備える。底部１３は、コンタクト３２の中心軸線と同軸の円板状（または円柱状）とすることができる。
底部１３の前面１３ａには、管路受熱部１５ａの一部が嵌合する底部嵌合溝１８（以下、単に嵌合溝１８という）が形成されている。図４および図５に示すように、嵌合溝１８は、例えば、嵌合溝１８の長さ方向に直交する断面が円弧状となっている。嵌合溝１８は、底部１３の径方向に沿って形成されている。

図４に示すように、筒部１４は、底部１３の周縁から前方に延出する円筒状に形成されている。筒部１４は、コンタクト３２の中心軸線と同軸の円筒状とすることができる。筒部１４には、流体管路１５が通過する一対の挿通部１７，１７が形成されている。挿通部１７は、前後方向に沿う一定幅の切欠きである。挿通部１７は、筒部１４の後端から前端にかけて、筒部１４の全長にわたって形成されている。２つの挿通部１７，１７は、筒部１４の中心軸に対して回転対称となる位置に形成されている。挿通部１７の周方向の位置（筒部１４の中心軸周り方向の位置）は、嵌合溝１８の両端に合わせて定められている。
筒部１４の内周面には、雌ネジ１４ａ（第１ネジ部）が形成されている。

導体接続部１２ｂは、胴部１２ａの後端の周縁から後方に延出する円筒状に形成されている。
図２および図３に示すように、導体接続部１２ｂには給電ケーブル２１先端に露出された導体２１ａの先端部が挿入されている。端子１２は、導体接続部１２ｂをその内側の導体２１ａに圧縮、圧着、ねじ留め等によって固定して、導体２１ａに電気的に接続されている。導体２１ａの先端部は端子１２の中心軸線（コンタクト３２の中心軸線）に平行に延在する状態で端子１２の導体接続部１２ｂに固定されている。

コンタクト部１２ｃは、基部３１と、コンタクト３２とを備える。基部３１は、コンタクト３２の中心軸線と同軸の円柱状とすることができる。基部３１は、当接部材１９を介して管路受熱部１５ａと接触する。すなわち、基部３１は、間接的に管路受熱部１５ａと接触する。基部３１の外周面には、雌ネジ１４ａに螺合する雄ネジ３１ａ（第２ネジ部）が形成されている。

コンタクト３２は、基部３１の前面から導体接続部１２ｂとは反対の側（前側）に突出されている。コンタクト３２はピン状に形成されている。コンタクト３２は、中心軸が前後方向に沿う円柱状に形成されている。本明細書では、コンタクト部１２ｃの中心軸線を端子１２の中心軸線として扱う。コンタクト３２は、基部３１と一体に形成されている。

図４に示すように、当接部材１９は、筒部１４の内部であって、基部３１と底部１３との間に設けられ、基部３１と管路受熱部１５ａとの間に介在する。当接部材１９は、円板状に形成されている。当接部材１９の後面１９ａには、当接部材嵌合溝３０（以下、単に嵌合溝３０という）が形成されている。図５に示すように、嵌合溝３０は、例えば、嵌合溝１８の長さ方向に直交する断面が円弧状となっている。嵌合溝３０は、当接部材１９の径方向に沿って形成されている。

図４に示すように、端子１２（胴部１２ａ、導体接続部１２ｂ、コンタクト部１２ｃおよび当接部材１９）は、例えば、良導電性金属（銅など）で形成されている。端子１２を構成する金属は、銅に限らず、例えばアルミニウム等でもよい。

図１に示すように、給電コネクタ１０Ａは、ハウジング１１の前端部を電気自動車のインレットのハウジングに嵌合させることでインレットに嵌合される。給電コネクタ１０Ａのハウジング１１の前端部をインレットに嵌合したときには、インレット端子が給電コネクタ１０Ａの端子１２に嵌合、接触して電気的に接続される。この際、インレット端子は、ハウジング１１の前端部内側に、前端開口部から挿入される。
給電コネクタ１０Ａの端子１２を、以下、コネクタ端子、とも言う。インレット端子は、コネクタ端子１２のピン状のコンタクト３２が挿脱可能に挿入嵌合される筒状のコンタクト部を有する。

流体管路１５は、水等の流体を流通させて端子１２を除熱するチューブ（冷却チューブ）である。流体管路１５は、例えば、管路受熱部１５ａ（受熱部）を含む主管路１５Ａと、主管路１５Ａの両端にそれぞれ接続された副管路１５Ｂとを備える。主管路１５Ａの構成材料は、副管路１５Ｂの構成材料よりも熱伝導率が高い。主管路１５Ａの構成材料は、例えば、金属（例えば、銅、アルミニウム等）である。副管路１５Ｂの構成材料は、例えば、合成樹脂（例えば、ナイロン、フッ素樹脂、ウレタン樹脂、シリコーン樹脂等）である。流体管路１５のうち少なくとも管路受熱部１５ａはハウジング１１に収容されている。主管路１５Ａと副管路１５Ｂは、接続部１６を介して接続されている。管路受熱部１５ａを含む主管路１５Ａが金属製であると、管路受熱部１５ａの熱伝導性が高められるため、胴部１２ａから流体管路１５への伝達熱量を大きくできる。なお、流体管路１５は、全体が金属製であってもよい。主管路１５Ａを含む部分が金属製である場合、流体としては、絶縁性の液体（フッ素系液体、シリコンオイル、超純水など）が用いられる。

管路受熱部１５ａは、端子１２内に配置された部分である。図５に示すように、管路受熱部１５ａの内部空間１５ｂは、流体が流通する流体流路である。端子１２と流体管路１５（管路受熱部１５ａ）との接触部分の周囲には、伝熱グリスが設けられていてもよい。伝熱グリスは、銅、アルミニウム等の熱伝導性に優れる金属フィラーが混入されたグリスである。伝熱グリスは、端子１２と流体管路１５との隙間に充てんされ、端子１２から流体管路１５への伝達熱量を増大する。

管路受熱部１５ａの外面の一部（例えば前部）は、底部１３の嵌合溝１８の内面に接触している。管路受熱部１５ａの外面と嵌合溝１８の内面とは、面的に接触していることが好ましい。これにより、管路受熱部１５ａの外面と嵌合溝１８の内面との間の伝熱が可能である。管路受熱部１５ａの外面と嵌合溝１８の内面との接触部分には、伝熱グリスが設けられていてもよい。

管路受熱部１５ａの外面の一部（例えば後部）は、当接部材１９の嵌合溝３０の内面に接触している。管路受熱部１５ａの外面と嵌合溝３０の内面とは、面的に接触していることが好ましい。これにより、管路受熱部１５ａの外面と嵌合溝３０の内面との間の伝熱が可能である。管路受熱部１５ａの外面と嵌合溝３０の内面との接触部分には、伝熱グリスが設けられていてもよい。管路受熱部１５ａは、挿通部１７の内面に接触していてもよい。

流体管路１５の主管路１５Ａが金属（例えば、銅、アルミニウム等）である場合において、コネクタ端子１２から主管路１５Ａを通じて流体管路１５内の流体へと漏電することを防ぐために、主管路１５Ａの周囲を絶縁性被膜で覆ってもよい。絶縁性被膜として、例えばポリイミド等の絶縁性フィルムを用いることができる。

流体管路１５は、１つの端子１２に対して１つずつ設けられる。すなわち、端子１２が複数ある場合には、流体管路１５は、複数の端子１２のそれぞれに設けられる。

流体管路１５の両端は、流体循環熱交換装置（図示略）に接続されている。流体循環熱交換装置は、流体を流体管路１５へその一端から送り込むとともに、流体管路１５の他端から流体を受け入れる。
流体循環熱交換装置は、熱交換部と、装置内部流路の流体を流体管路１５に送り込むポンプ部とを有する。熱交換部は、水冷、空冷等により、装置内部流路から流体管路１５へ送り出す流体の温度を常温（５〜３５℃）あるいは常温より低い温度に保つことができる。流体は、例えば液体または気体である。液体は、絶縁性の液体（フッ素系液体、シリコンオイル、超純水など）でもよい。

流体供給部および流体回収部は、給電コネクタ１０Ａの外側に位置する。ケーブル付き給電コネクタ２０Ａは、流体管路１５内を流通する流体によってコネクタ端子１２の熱をハウジング１１外へ排出させる。流体管路１５は、コネクタ端子１２の熱をハウジング１１外へ排出させるための除熱手段の一例である。

既述のように、給電コネクタ１０Ａは、通電より発熱したコネクタ端子１２の熱を、流体管路１５の管路受熱部１５ａからその内側を流れる流体に伝達（導熱）する。給電コネクタ１０Ａは、流体によって、コネクタ端子１２の熱を流体管路１５の管路受熱部１５ａから搬送することによって、コネクタ端子１２の温度上昇を抑制する。

給電コネクタ１０Ａを組み立てる手順を説明する。図４に示すように、給電コネクタ１０Ａを組み立てる際には、胴部１２ａに対して流体管路１５を取り付ける。筒部１４に形成された挿通部１７は、筒部１４の前端に達しているため、流体管路１５は前側から挿通部１７に挿入することができる。そのため、流体管路１５を端子１２に組み付ける作業は容易である。

筒部１４内に当接部材１９を設置する。次いで、コンタクト部１２ｃの基部３１を筒部１４に挿入してネジ嵌合させる。そのため、基部３１によって当接部材１９を管路受熱部１５ａに押し当て、当接部材１９および底部１３と、管路受熱部１５ａとを安定的に、広い面積で接触させることができる。したがって、端子１２から管路受熱部１５ａへの伝達熱量を大きくできる。よって、端子１２の冷却効率を高めることができる。

給電コネクタ１０Ａは、流体管路を端子の外面側に設けた構造の給電コネクタと比べて構造が簡略であり、小型化が可能である。

給電コネクタ１０Ａでは、導体接続部１２ｂに導体２１ａを接続した後に、流体管路１５を胴部１２ａに組み付けることができる。したがって、組み立ての容易性の点で優れている。

給電コネクタ１０Ａでは、コンタクト部１２ｃの基部３１は、筒部１４に螺着されることによって間接的に管路受熱部１５ａに接触する。そのため、コンタクト部１２ｃの構造が簡略でありながら、当接部材１９に十分な押圧力を加えることができる。したがって、当接部材１９および底部１３と、管路受熱部１５ａとを安定的に、広い面積で接触させることができる。

給電コネクタ１０Ａでは、端子１２が当接部材１９を備えているため、端子１２と管路受熱部１５ａとの接触面積を大きくできる。当接部材１９を用いることによって、コンタクト部１２ｃが流体管路１５に加える力を局所に集中させず、分散することができる。よって、流体管路１５の変形を防ぐことができる。

給電コネクタ１０Ａでは、筒部１４の内周面に雌ネジ１４ａが形成されている。基部３１は、筒部１４に挿入されて雌ネジ１４ａに螺着される。そのため、基部３１は筒部１４内に設けられた当接部材１９に十分な押圧力を加えることができる。したがって、当接部材１９および底部１３と、管路受熱部１５ａとを安定的に、広い面積で接触させることができる。

給電コネクタ１０Ａでは、筒部１４に挿通部１７が形成されているため、流体管路１５を端子１２内に導入する構造を簡略にできる。

給電コネクタ１０Ａでは、流体は直接、端子１２に触れないため、端子１２において漏液は生じにくい。また、給電コネクタ１０Ａに漏液防止のためのシール構造が不要であるため、給電コネクタ１０Ａの構造を簡略にすることができる。

給電コネクタ１０Ａは、１つの端子１２に対して１つの流体管路１５が設けられるため、複数の端子に対して１つの流体管路が設けられる場合と異なり、流体管路１５に結露水が付着したとしても、結露水を通じた端子間の短絡は起こりにくい。そのため、流体管路１５を介した端子１２間の短絡事故を防ぐことができる。よって、給電コネクタ１０Ａの構造は、複数の端子の各々が異なる電位で使用される給電コネクタにおいて採用することができる。

給電コネクタ１０Ａでは、管路受熱部１５ａは、胴部１２ａおよび当接部材１９に接触している。胴部１２ａおよび当接部材１９は、導体２１ａの固定のため外力が加えられる可能性がある導体接続部１２ｂに比べて変形が少ない。そのため、胴部１２ａおよび当接部材１９と、管路受熱部１５ａとの接触面積を大きくし、流体管路１５への伝達熱量を大きくできる。

なお、図４に示す端子１２は当接部材１９を有するが、端子は、当接部材を備えていなくてもよい。その場合、コンタクト部の基部は直接、管路受熱部に接触する。

（第２実施形態）
図６は、第２実施形態の給電コネクタ１０Ｂの構成図である。なお、既出の給電コネクタと共通の構成については、同じ符号を付して説明を省略する。
図６に示すように、給電コネクタ１０Ｂは、ハウジング（図示略）と、端子１１２と、流体管路１５とを備える。端子１１２は、第１部分１１２ａと、第２部分１１２ｂと、コンタクト部１１２ｃを備える。第１部分１１２ａは、筒状に形成されている。第１部分１１２ａには前後方向に沿う挿通孔１１４が形成され、その内面に雌ネジ１１４ａ（第１ネジ部）が形成されている。第１部分１１２ａの前面には、流体管路１５（管路受熱部１５ａ）が嵌合する嵌合凹部１１２ｄが形成されている。

第２部分１１２ｂは、筒状の本体部１３０と、ボルト１３１とを有する。本体部１３０は、第１部分１１２ａの前面側に設けられる。本体部１３０の後面には管路受熱部１５ａが嵌合する嵌合凹部１３０ａが形成されている。本体部１３０には、前後方向に沿う挿通孔１３２が形成されている。

ボルト１３１は、ヘッド部１３１ａと、軸部１３１ｂとを有する。軸部１３１ｂには、雌ネジ１１４ａに螺合する雄ネジ１３１ｃ（第２ネジ部）が形成されている。ヘッド部１３１ａは第２部分１１２ｂの前面にある。軸部１３１ｂは挿通孔１３２，１１４に挿入され、雌ネジ１１４ａに螺着される。これにより、第２部分１１２ｂと本体部１３０には互いに接近する方向の力が加えられ、第２部分１１２ｂおよび本体部１３０は管路受熱部１５ａに接触する。
コンタクト部１１２ｃは、基部（図示略）と、前記基部から突出するコンタクト３２とを備える。

給電コネクタ１０Ｂでは、ボルト１３１が挿通孔１１４の雌ネジ１１４ａに螺着されることによって、第２部分１１２ｂおよび本体部１３０は管路受熱部１５ａに押し当てられる。そのため、第２部分１１２ｂおよび本体部１３０と、管路受熱部１５ａとを安定的に、広い面積で接触させることができる。したがって、端子１１２から管路受熱部１５ａへの伝達熱量を大きくできる。よって、端子１１２の冷却効率を高めることができる。
給電コネクタ１０Ｂは、流体管路を端子の外面側に設けた構造の給電コネクタと比べて構造が簡略であり、小型化が可能である。

（第３実施形態）
図７は、第３実施形態の給電コネクタ１０Ｃの構成図である。なお、既出の給電コネクタと共通の構成については、同じ符号を付して説明を省略する。
図７に示すように、給電コネクタ１０Ｃは、ハウジング（図示略）と、端子２１２と、流体管路１５とを備える。端子２１２は、第１部分２１２ａと、第２部分２１２ｂと、コンタクト部２１２ｃを備える。第１部分２１２ａは、前部が半筒状に形成され、後部が筒状に形成されている。第１部分２１２ａには挿通孔２１４が形成され、その内面に雌ネジ２１４ａ（第１ネジ部）が形成されている。第１部分２１２ａの前部の側端面には、流体管路１５（管路受熱部１５ａ）が嵌合する嵌合凹部２１２ｄが形成されている。

第２部分２１２ｂは、半筒状の本体部２３０と、ボルト２３１とを有する。本体部２３０は、第１部分２１２ａの前部の側方に設けられる。本体部２３０の側端面には管路受熱部１５ａが嵌合する嵌合凹部２３０ａが形成されている。本体部２３０には、挿通孔２３２が形成されている。本体部２３０が第１部分２１２ａの前部に組み付けられることによって、第１部分２１２ａと本体部２３０とは全体として筒状となる。

ボルト２３１は、ヘッド部２３１ａと、軸部２３１ｂとを有する。軸部１３１ｂには、雌ネジ２１４ａに螺合する雄ネジ２３１ｃ（第２ネジ部）が形成されている。ヘッド部２３１ａは第２部分２１２ｂの外側面にある。軸部２３１ｂは挿通孔２３２，２１４に挿入され、雌ネジ２１４ａに螺着される。これにより、第２部分２１２ｂと本体部２３０には互いに接近する方向の力が加えられ、第２部分２１２ｂおよび本体部２３０は管路受熱部１５ａに接触する。
コンタクト部２１２ｃは、は、基部（図示略）と、前記基部から突出するコンタクト３２とを備える。

給電コネクタ１０Ｃでは、ボルト２３１が挿通孔２１４の雌ネジ２１４ａに螺着されることによって、第２部分２１２ｂおよび本体部２３０は管路受熱部１５ａに押し当てられる。そのため、第２部分２１２ｂおよび本体部２３０と、管路受熱部１５ａとを安定的に、広い面積で接触させることができる。したがって、端子２１２から管路受熱部１５ａへの伝達熱量を大きくできる。よって、端子２１２の冷却効率を高めることができる。
給電コネクタ１０Ｃは、流体管路を端子の外面側に設けた構造の給電コネクタと比べて構造が簡略であり、小型化が可能である。

実施形態の給電コネクタのコネクタ端子は、図１等に例示した構成に限定されない。
コネクタ端子１２は、例えば、図１等に例示したピン状のコンタクト３２を有するコネクタ端子１２に限らず、ピン状のコンタクト３２に代えて円筒状のコンタクト（以下、雌形端子ともいう）を有する構成も採用可能である。円筒状のコンタクト部は、先端（前端）から後側に向かって延在する複数のスリットがコンタクト部の周方向に間隔をおいて形成されていてもよい。スリットにより、円筒状のコンタクト部は、個々に弾性変形可能な複数の弾性片部に分割される。そのため、円筒状のコンタクト部は、例えばケーブル付き給電コネクタをピン状のコンタクト部を有する端子が設けられたインレットに嵌合したときに、インレット側端子のピン状のコンタクト部の挿入、嵌合、それによる電気的接続を実現する。

以上、本発明を最良の形態に基づいて説明してきたが、本発明は上述の最良の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、流体管路は、図示例の構成に限定されず、適宜、設計変更可能である。図１に示す給電コネクタ１０Ａは１つの端子１２を有するが、ハウジング内の端子の数は１に限らず、２以上の任意の数であってよい。給電コネクタ１０Ａでは、コンタクト部１２ｃの雄ネジ３１ａ（第２ネジ部）が、胴部１２ａの雌ネジ１４ａ（第１ネジ部）に螺着されるが、第１ネジ部および第２ネジ部の構成はこれに限定されない。例えば、給電コネクタは、コンタクト部が筒状部（図示略）を有し、この筒状部の内周面に雌ネジ（第２ネジ部）が形成されていてもよい。胴部の外周面には、前記雌ネジに螺合する雄ネジ（第１ネジ部）が形成される。

１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…給電コネクタ、１１…ハウジング、１２，１１２，２１２…端子、１２ａ…胴部（第１部分）、１２ｂ…導体接続部、１２ｃ…コンタクト部（第２部分）、１４ａ…雌ネジ（第１ネジ部）、１４…筒部、１５…流体管路、１５ａ…管路受熱部（受熱部）、１７…挿通部、１８…底部嵌合溝（嵌合溝）、２０Ａ…ケーブル付き給電コネクタ、２１…給電ケーブル、２１ａ…導体、３０…当接部材嵌合溝（嵌合溝）、３１ａ…雄ネジ（第２ネジ部）、１１４ａ，２１４ａ…雌ネジ（第１ネジ部）、１３１ｃ，２３１ｃ…雄ネジ（第２ネジ部）。

Claims (6)

1. ハウジングと、ケーブルの導体に接続して前記ハウジング内に収容される端子と、
   前記端子の熱を前記ハウジング外へ搬送する流体を流通させる流体管路と、を備え、
   前記流体管路の一部は、前記端子内に配置された受熱部であり、
   前記端子は、第１ネジ部を有する第１部分と、前記第１ネジ部に螺合する第２ネジ部を有する第２部分とを有し、
   前記第２部分は、前記第２ネジ部が前記第１ネジ部に螺着されることによって、前記受熱部に直接または間接的に接触される、給電コネクタ。
2. 前記端子は、前記第１部分としての胴部と、前記導体と接続される導体接続部と、前記第２部分としてのコンタクト部とを備え、
   前記胴部は、前記第１ネジ部を有する筒部を備え、
   前記コンタクト部は、前記第２ネジ部を有する基部と、前記基部から突出されたコンタクトとを備え、
   前記基部は、前記第２ネジ部が前記第１ネジ部に螺着されることによって、前記受熱部に直接または間接的に接触される、請求項１記載の給電コネクタ。
3. 前記基部は、当接部材を介して前記受熱部と接触し、
   前記当接部材は、前記受熱部が嵌合する嵌合溝を有する、請求項１または２に記載の給電コネクタ。
4. 前記第１ネジ部は、前記筒部の内周面に形成され、
   前記基部は、前記筒部に挿入される、請求項２記載の給電コネクタ。
5. 前記端子は、前記流体管路が挿通する挿通部を有する、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の給電コネクタ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の給電コネクタの端子に、前記ケーブルの前記導体が接続されている、ケーブル付き給電コネクタ。

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