CN114135662B - 用于防止dct离合器温度过高的换挡控制方法 - Google Patents

用于防止dct离合器温度过高的换挡控制方法 Download PDF

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Abstract

一种用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，包括以下步骤：1）判断是否需要换挡；2）当需要换挡时，按照下列方法进行换挡：2‑1）若当前挡位小于目标挡位，奇数/偶数离合器温度阈值＞奇数/偶数离合器实时温度+升挡温升值，则动力升挡；2‑2）若当前挡位大于目标挡位，按照下列方法判断是否进行动力降挡：Ⅰ.离合器温度阈值＞离合器实时温度+降挡温升值，则动力降挡；Ⅱ.离合器温度阈值≤离合器实时温度+降挡温升值，则目标挡位逐级增大，重复步骤2‑2），直到离合器温度阈值＞离合器实时温度+降挡温升值。

Description

用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法
技术领域
本发明涉及汽车DCT领域，具体涉及一种用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法。
背景技术
DCT和基于DCT的混动变速器在工作中均能够快速且无动力中断的进行挡位切换。在无动力中断的换挡过程中，离合器的大量滑磨必然会引起离合器摩擦片的温度迅速上升，而离合器摩擦片温度过高会导致离合器摩擦片的使用寿命降低。
而且，在离合器摩擦片温度过高时，会触发“执行放弃换挡”、“限制发动机扭矩”、“更改离合器结合速率”等离合器的温度保护策略，给驾驶员带来非常不好的驾驶体验。
所以，如何在控制离合器温度在正常范围内的同时进行合理换挡是亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，TCU确定当前的目标挡位后，基于当前的离合器摩擦片温度以及当前的目标挡位进行对执行此次换挡后两个离合器的最高温度进行预先估算，然后对当前的目标挡位进行校正，校正后计算出最合理的目标挡位进行换挡，以保证离合器温度不会过高，有效保护离合器摩擦片，也能减少离合器保护策略的触发几率，提高驾驶感受。
本发明的目的是采用下述方案实现的：一种用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，包括以下步骤：
1）判断DCT的当前挡位是否等于目标挡位：
1-1）若DCT的当前挡位等于目标挡位，则DCT不需要换挡；
1-2）若DCT的当前挡位不等于目标挡位，则DCT需要换挡；
2）当DCT需要换挡时，若发动机实时扭矩大于当前行驶工况下动力换挡时的发动机扭矩阈值，按照下列方法进行换挡：
2-1）若DCT的当前挡位小于目标挡位，按照下列步骤判断是否需要进行动力升挡：
① 根据当前挡位对应的离合器传动轴实时转速、实时油门开度、实时DCT油温从升挡温升对照表中得到当前挡位升到目标挡位时，DCT奇数/偶数离合器的升挡温升值；
② 按照下列方法判断是否进行动力升挡：
Ⅰ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+升挡温升值，则DCT动力升挡到目标挡位；
Ⅱ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值≤DCT奇数/偶数离合器实时温度+升挡温升值，则DCT不进行动力升挡；
2-2） 若DCT的当前挡位大于目标挡位，按照下列步骤判断是否需要进行动力降挡：
① 根据当前挡位对应的离合器传动轴实时转速、实时油门开度、实时DCT油温从降挡温升对照表中得到当前挡位降到目标挡位时，DCT奇数/偶数离合器的降挡温升值；
② 按照下列方法判断是否进行动力降挡：
Ⅰ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则DCT动力降挡到目标挡位；
Ⅱ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值≤DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则DCT目标挡位逐级增大，重复步骤2-2），直到DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则DCT动力降挡到当前的目标挡位，或者当前的目标挡位=当前挡位，DCT不进行动力降挡。
优选地，所述当前行驶工况下动力换挡时的发动机扭矩阈值是按照实时油门开度、当前挡位、以及目标挡位，根据发动机扭矩阈值对照表查表得到。
优选地，所述发动机扭矩阈值对照表包括DCT各个挡位动力换挡到不同目标挡位时，各油门开度对应的发动机动力换挡扭矩。
优选地，所述升挡温升对照表包括DCT各个挡位动力升挡到不同目标挡位时，不同的油门开度以及DCT油温工况下，各个挡位对应的离合器传动轴转速对应的升挡温升值。
优选地，所述降挡温升对照表包括DCT各个挡位动力降挡到不同目标挡位时，不同的油门开度以及DCT油温工况下，各个挡位对应的离合器传动轴转速对应的降挡温升值。
优选地，所述DCT奇数/偶数离合器温度阈值由离合器生产厂家给出。
本发明的优点在于，机动车确定当前的目标挡位后，基于当前的离合器摩擦片温度以及当前的目标挡位进行对执行此次换挡后两个离合器的最高温度进行预先估算，然后对当前的目标挡位进行校正，校正后计算出最合理的目标挡位进行换挡，以保证离合器温度不会过高，有效保护离合器摩擦片，也能减少离合器保护策略的触发几率，提高驾驶感受。
附图说明
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
如图1所示，一种用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，包括以下步骤：
1）判断DCT的当前挡位是否等于目标挡位：
1-1）若DCT的当前挡位等于目标挡位，则DCT不需要换挡；
1-2）若DCT的当前挡位不等于目标挡位，则DCT需要换挡；
2）当DCT需要换挡时，若发动机实时扭矩大于当前行驶工况下动力换挡时的发动机扭矩阈值，按照下列方法进行换挡：
本实施例中，所述当前行驶工况下动力换挡时的发动机扭矩阈值是按照实时油门开度、当前挡位、以及目标挡位，根据发动机扭矩阈值对照表查表得到，所述发动机扭矩阈值对照表包括DCT各个挡位动力换挡到不同目标挡位时，各油门开度对应的发动机动力换挡扭矩，即整车试验中，将各个当前挡位动力换挡到目标挡位时，各个油门开度对应的发动机动力换挡扭矩记录在发动机扭矩阈值对照表中，即动力换挡时的发动机扭矩阈值一般为标定值，或者经验值。
2-1）若DCT的当前挡位小于目标挡位，按照下列步骤判断是否需要进行动力升挡：
① 根据当前挡位对应的离合器传动轴实时转速、实时油门开度、实时DCT油温从升挡温升对照表中得到当前挡位升到目标挡位时，DCT奇数/偶数离合器的升挡温升值；
本实施例中，所述升挡温升对照表包括DCT各个挡位动力升挡到不同目标挡位时，不同的油门开度以及DCT油温工况下，各个挡位对应的离合器传动轴转速对应的升挡温升值，所述升挡温升对照表是在整车试验中，不同的变速器油温工况下，标定记录DCT各个挡位动力升挡到不同目标挡位时，各个挡位对应的离合器传动轴转速在不同的油门开度下，对应的奇数离合器温升最大值、偶数离合器温升最大值形成的表格，即升挡温升值一般为标定值，或者经验值。
② 按照下列方法判断是否进行动力升挡：
Ⅰ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+升挡温升值，则DCT动力升挡到目标挡位；
Ⅱ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值≤DCT奇数/偶数离合器实时温度+升挡温升值，则DCT不进行动力升挡；
本实施例中，所述DCT奇数/偶数离合器温度阈值由离合器生产厂家给出，或者由离合器的硬件特性得到，所述DCT奇数/偶数离合器实时温度一般由传感器获得。
2-2） 若DCT的当前挡位大于目标挡位，按照下列步骤判断是否需要进行动力降挡：
① 根据当前挡位对应的离合器传动轴实时转速、实时油门开度、实时DCT油温从降挡温升对照表中得到当前挡位降到目标挡位时，DCT奇数/偶数离合器的降挡温升值；
本实施例中，所述降挡温升对照表包括DCT各个挡位动力降挡到不同目标挡位时，不同的油门开度以及DCT油温工况下，各个挡位对应的离合器传动轴转速对应的降挡温升值，所述降挡温升对照表是在整车试验中，不同的变速器油温工况下，标定记录DCT各个挡位动力降挡到不同目标挡位时，各个挡位对应的离合器传动轴转速在不同的油门开度下，对应的奇数离合器温升最大值、偶数离合器温升最大值形成的表格，即降挡温升值一般为标定值，或者经验值。
② 按照下列方法判断是否进行动力降挡：
Ⅰ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则DCT动力降挡到目标挡位；
Ⅱ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值≤DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则DCT目标挡位逐级增大，重复步骤2-2），直到DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则DCT动力降挡到当前的目标挡位，或者当前的目标挡位=当前挡位，DCT不进行动力降挡。
例如，若DCT当前的目标挡位为1挡，当前挡位为5挡，DCT奇数/偶数离合器温度阈值为270℃，当前DCT奇数/偶数离合器实时温度为90℃，由查表得到降挡温升值为190℃，明显DCT奇数/偶数离合器温度阈值270℃≤DCT奇数/偶数离合器实时温度90℃+降挡温升值190℃，故将当前的目标挡位1挡改变成2挡，重新查表进行计算，若仍然DCT奇数/偶数离合器温度阈值≤DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则将当前的目标挡位2挡增加至3挡、4挡，直到计算得到的DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，再按照当前的目标挡位进行换挡，若当前目标挡位为5挡，即当前挡位=目标挡位，则不进行动力降挡。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本发明进行的改动均落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
1）判断DCT的当前挡位是否等于目标挡位：
1-1）若DCT的当前挡位等于目标挡位，则DCT不需要换挡；
1-2）若DCT的当前挡位不等于目标挡位，则DCT需要换挡；
2）当DCT需要换挡时，若发动机实时扭矩大于当前行驶工况下动力换挡时的发动机扭矩阈值，按照下列方法进行换挡：
2-1）若DCT的当前挡位小于目标挡位，按照下列步骤判断是否需要进行动力升挡：
① 根据当前挡位对应的离合器传动轴实时转速、实时油门开度、实时DCT油温从升挡温升对照表中得到当前挡位升到目标挡位时，DCT奇数/偶数离合器的升挡温升值；
② 按照下列方法判断是否进行动力升挡：
Ⅰ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+升挡温升值，则DCT动力升挡到目标挡位；
Ⅱ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值≤DCT奇数/偶数离合器实时温度+升挡温升值，则DCT不进行动力升挡；
2-2） 若DCT的当前挡位大于目标挡位，按照下列步骤判断是否需要进行动力降挡：
① 根据当前挡位对应的离合器传动轴实时转速、实时油门开度、实时DCT油温从降挡温升对照表中得到当前挡位降到目标挡位时，DCT奇数/偶数离合器的降挡温升值；
② 按照下列方法判断是否进行动力降挡：
Ⅰ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则DCT动力降挡到目标挡位；
Ⅱ.DCT奇数/偶数离合器温度阈值≤DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值，则DCT目标挡位逐级增大，重复步骤2-2），直到DCT奇数/偶数离合器温度阈值＞DCT奇数/偶数离合器实时温度+降挡温升值。
2.根据权利要求1所述用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，其特征在于：所述当前行驶工况下动力换挡时的发动机扭矩阈值是按照实时油门开度、当前挡位、以及目标挡位，根据发动机扭矩阈值对照表查表得到。
3.根据权利要求2所述用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，其特征在于：所述发动机扭矩阈值对照表包括DCT各个挡位动力换挡到不同目标挡位时，各油门开度对应的发动机动力换挡扭矩。
4.根据权利要求1所述用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，其特征在于：所述升挡温升对照表包括DCT各个挡位动力升挡到不同目标挡位时，不同的油门开度以及DCT油温工况下，各个挡位对应的离合器传动轴转速对应的升挡温升值。
5.根据权利要求1所述用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，其特征在于：所述降挡温升对照表包括DCT各个挡位动力降挡到不同目标挡位时，不同的油门开度以及DCT油温工况下，各个挡位对应的离合器传动轴转速对应的降挡温升值。
6.根据权利要求1所述用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，其特征在于：所述DCT奇数/偶数离合器温度阈值由离合器生产厂家给出。
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