CN114370499B - 一种自动变速箱车型降挡控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自动变速箱车型降挡控制方法,其过程包括:转速请求前判断:通过TCU接收并对当前车速、油门开度进行综合判断;当判断目前车辆可以降挡时,自动变速箱控制单元(TCU)向变速箱发送目标挡位,开始进行降挡动作;在离合器调速阶段中,选择需求转速的预设值,对发动机进行转速干预。采用上述技术方案,解决自动变速箱车型在无动力降挡、制动降挡动作后,车辆再次加速动力弱问题;根据查表请求干预发动机转速,以保证动作结束后车辆再次加速时有充足的发动机扭矩,以保证行驶车辆降挡动作后再次加速的动力性,改善驾驶感受。
Description
技术领域
本发明属于汽车运行挡位控制策略的技术领域。更具体地,本发明涉及一种自动变速箱车型降挡控制方法。
背景技术
自动变速箱车型在搭载不同的发动机时,由于各类发动机的万有特性不同,在车辆降挡(滑行降挡、制动降挡)过程中,发动机扭矩下降,自动变速箱控制单元(TCU)对降挡过程中发动机的转速不进行干预。
现有技术的产品中大部分以开环控制为主,滑行降档或制动降档过程中不对发动机转速进行干预,以实际换挡完成后的转速继续进行驾驶;当车辆降挡动作完成后,再次加速,由于发动机扭矩需要重新提升至驾驶需求扭矩,造成此过程中的车辆加速感差、加速响应慢、动力不足。
发明内容
本发明提供一种自动变速箱车型降挡控制方法,其目的是通过在降挡过程中对发动机进行转速干预,解决其再次加速时发动机动力不足的问题。
为了实现上述目的,本发明采取的技术方案为:
本发明的自动变速箱车型降挡控制方法,其过程包括:
步骤1、转速请求前判断:通过自动变速箱控制单元(TCU)接收并对当前车速、油门开度进行综合判断;
在上述信号均满足自动变速箱控制单元内所设定的条件时,再根据变速箱挡位传感器所发送的信号进行挡位判断是否满足大于设定挡位条件;
如果上述条件(当前车速、油门开度、挡位条件)中任一项不满足,自动变速箱控制单元(TCU)不对发动机进行转速干预;
步骤2、上述条件同时满足后,自动变速箱控制单元(TCU)根据当前制动信号、制动主缸压力及车辆加速度判断当前车辆是否处于可以降挡状态;
当判断目前车辆可以降挡时,自动变速箱控制单元(TCU)向变速箱发送目标挡位,开始进行降挡动作;在离合器调速阶段中,选择需求转速的预设值,对发动机进行转速干预;
发动机控制单元(ECU)响应自动变速箱控制单元(TCU)的转速干预请求,离合器调速动作完成;同时,自动变速箱控制单元(TCU)完成对发动机转速干预,实际挡位与目标挡位相同;
步骤3、当前动作结束后,返回步骤1,继续进行车辆状态判断;
步骤4、当自动变速箱控制单元(TCU)接收到挡位信号,对当前车速、离合器状态进行综合判断,在上述条件(当前车速、离合器状态)中任一条件不满足自动变速箱控制单元(TCU)中预设值,自动变速箱控制单元(TCU)停止对发动机进行转速干预。
所述的当前车速的条件,是当前车速大于设定值。
所述的油门开度的条件,是油门应等于零。
所述的挡位条件,是目标挡位小于实际挡位。
在所述的步骤2中,所述的选择需求转速的预设值,是在自动变速箱控制单元(TCU)中存储预设的转速参数控制表,在对发动机进行转速干预时,查转速参数控制表获取相应的参数。
本发明采用上述技术方案,解决自动变速箱车型在无动力降挡、制动降挡动作后,车辆再次加速动力弱问题;根据查表请求干预发动机转速,以保证动作结束后车辆再次加速时有充足的发动机扭矩,以保证行驶车辆降挡动作后再次加速的动力性,提高加速响应速度,改善驾驶感受。
附图说明
附图内容的简要说明:
图1为本发明的降挡控制过程的示意图。
具体实施方式
下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明,以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示本发明的控制过程,为一种自动变速箱车型降挡控制方法。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷,实现通过在降挡过程中对发动机进行转速干预,解决其再次加速时发动机动力不足的问题的发明目的,本发明采取的技术方案为:
如图1所示,本发明的自动变速箱车型降挡控制方法,其过程包括:
步骤1、转速请求前判断:通过自动变速箱控制单元(TCU)接收并对当前车速、油门开度进行综合判断;
在上述信号均满足自动变速箱控制单元内所设定的条件时,再根据变速箱挡位传感器所发送的信号进行挡位判断是否满足大于设定挡位条件;
如果上述条件(当前车速、油门开度、挡位条件)中任一项不满足,自动变速箱控制单元(TCU)不对发动机进行转速干预;
步骤2、上述条件同时满足后,自动变速箱控制单元(TCU)根据当前制动信号、制动主缸压力及车辆加速度判断当前车辆是否处于可以降挡状态;
当判断目前车辆可以降挡时,自动变速箱控制单元(TCU)向变速箱发送目标挡位,开始进行降挡动作;在离合器调速阶段中,选择需求转速的预设值,对发动机进行转速干预;
发动机控制单元(ECU)响应自动变速箱控制单元(TCU)的转速干预请求,离合器调速动作完成;同时,自动变速箱控制单元(TCU)完成对发动机转速干预,实际挡位与目标挡位相同;
步骤3、当前动作结束后,返回步骤1,继续进行车辆状态判断;
步骤4、当自动变速箱控制单元(TCU)接收到挡位信号,对当前车速、离合器状态进行综合判断,在上述条件(当前车速、离合器状态)中任一条件不满足自动变速箱控制单元(TCU)中预设值,自动变速箱控制单元(TCU)停止对发动机进行转速干预。
本发明解决了自动变速箱车型在无动力降挡、制动降挡动作后车辆再次加速动力弱问题。在所述策略中,TCU在滑行降挡、制动降挡动作时,根据查表请求发动机转速以保证动作结束后车辆再次加速时有充足的发动机扭矩,以保证行驶车辆降挡动作后再次加速的动力性。
所述的当前车速的条件,是当前车速大于设定值。
所述的油门开度的条件,是油门应等于零。
所述的挡位条件,是目标挡位小于实际挡位。
在所述的步骤2中,所述的选择需求转速的预设值,是在自动变速箱控制单元(TCU)中存储预设的转速参数控制表,在对发动机进行转速干预时,查转速参数控制表获取相应的参数。干预转速是根据所匹配的发动机外特性进行查表。
与现有技术相比,本发明在车辆降挡过程中离合器调速阶段进行发动机转速干预,根据不同工况预设干预值,解决了车辆完成降挡动作后,再次加速时由于发动机转速和扭矩过低,导致达到驾驶员期望时间较长带来的主观动力弱问题;提高了动力性能,减了再次提速时的响应时间。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种自动变速箱车型降挡控制方法,其特征在于:所述的降挡控制方法的过程包括:
步骤1、转速请求前判断:通过自动变速箱控制单元(TCU)接收并对当前车速、油门开度进行综合判断;
在当前车速、油门开度的信号均满足自动变速箱控制单元内所设定的条件时,再根据变速箱挡位传感器所发送的信号进行挡位判断是否满足大于设定挡位条件;
如果当前车速、油门开度、挡位条件中任一项不满足,自动变速箱控制单元(TCU)不对发动机进行转速干预;
步骤2、在当前车速、油门开度、挡位条件同时满足后,自动变速箱控制单元(TCU)根据当前制动信号、制动主缸压力及车辆加速度判断当前车辆是否处于可以降挡状态;
当判断目前车辆可以降挡时,自动变速箱控制单元(TCU)向变速箱发送目标挡位,开始进行降挡动作;在离合器调速阶段中,选择需求转速的预设值,对发动机进行转速干预;
发动机控制单元(ECU)响应自动变速箱控制单元(TCU)的转速干预请求,离合器调速动作完成;同时,自动变速箱控制单元(TCU)完成对发动机转速干预,实际挡位与目标挡位相同;
步骤3、当前动作结束后,返回步骤1,继续进行车辆状态判断;
步骤4、当自动变速箱控制单元(TCU)接收到挡位信号,对当前车速、离合器状态进行综合判断,在当前车速、油门开度、挡位条件中任一条件不满足自动变速箱控制单元(TCU)中预设值,自动变速箱控制单元(TCU)停止对发动机进行转速干预。
2.按照权利要求1所述的自动变速箱车型降挡控制方法,其特征在于:所述的当前车速的条件,是当前车速大于设定值。
3.按照权利要求1所述的自动变速箱车型降挡控制方法,其特征在于:所述的油门开度的条件,是油门应等于零。
4.按照权利要求1所述的自动变速箱车型降挡控制方法,其特征在于:所述的挡位条件,是目标挡位小于实际挡位。
5.按照权利要求1所述的自动变速箱车型降挡控制方法,其特征在于:在所述的步骤2中,所述的选择需求转速的预设值,是在自动变速箱控制单元(TCU)中存储预设的转速参数控制表,在对发动机进行转速干预时,查转速参数控制表获取相应的参数。
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