CN114135317B - 一种用于地铁车站施工的衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于地铁车站施工的衬砌台车，涉及衬砌台车技术领域，包括车体，所述车体的外侧壁上通过支撑杆安装有多个衬板，多个所述衬板相互匹配并形成圆弧状结构，多个所述衬板上均均匀开设有插孔，所述车体的外壁上安装有多个滑轨，多个所述滑轨上均滑动安装有滑板，所述滑板的一侧安装有电机，所述电机的输出轴上安装有滑杆，所述滑杆上滑动套接有滑套，所述滑套的一端安装有转动管。本发明中，在滑轨上滑动滑板并移动到插孔的对应位置，通过在滑杆上滑动滑套，将转动管插入插孔中，两个搅拌杆转动打开并处于混凝土内，启动电机，驱动转动管转动，使搅拌杆对混凝土进行搅拌、压实，防止出现空鼓。

Description

一种用于地铁车站施工的衬砌台车

技术领域

本发明属于衬砌台车技术领域，特别涉及一种用于地铁车站施工的衬砌台车。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地下隧道在建造时需要用到专门的衬砌台车，利用板材对隧道除地面以外的其它三面进行衬托，然后将混凝土浇筑进隧道与板材之间的间隙，对隧道进行加固。

现有技术中，在使用衬砌台车进行浇筑混凝土时，由于隧道与板材之间无操作空间，导致不便使用振动泵等工具对浇筑的混凝土进行有效振实，混凝土之间易出现空鼓等缺陷，影响工程质量，因此我们公开了一种用于地铁车站施工的衬砌台车。

发明内容

本申请的目的在于提供一种用于地铁车站施工的衬砌台车，以解决上述背景技术中提出的隧道与板材之间无操作空间，导致不便使用振动泵等工具对浇筑的混凝土进行有效振实，混凝土之间易出现空鼓等缺陷的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种用于地铁车站施工的衬砌台车，包括车体，所述车体的上侧壁、左侧壁、右侧壁上分别通过支撑杆向外安装有多个衬板，多个衬板相互匹配并形成圆弧状结构，多个衬板上均开设有插孔；车体的上侧壁、左侧壁、右侧壁上均安装有滑轨，滑轨上均滑动安装有滑板，滑板上均安装有搅拌装置；所述车体上侧壁的搅拌装置包括在滑板上表面安装的电机，电机的输出轴向上安装滑杆，滑杆为矩形杆，滑杆上滑动套接有滑套，滑套内部为矩形、外部为圆形，滑套上端固定连接转动管，转动管上安装搅拌杆，转动管和搅拌杆能够向上穿过插孔；所述滑套下端通过轴承固定在定位板的开孔处，滑套在定位板的开孔内转动，定位板向下连接多个电动伸缩杆，电动伸缩杆的下端固定在滑板上；所述车体的左侧壁、右侧壁上的搅拌装置与车体的上侧壁上的搅拌装置相同。

优选的，所述转动管上设有调节机构，所述调节机构包括滑条，滑条位于转动管内且可在转动管内上下滑动，滑条的上部两侧沿滑条的长度方向对称设有两齿条，转动管上端固定有固定板，固定板通过两固定轴分别连接两搅拌杆，搅拌杆绕固定轴转动，两个搅拌杆靠近滑条的一端安装有外齿环，外齿环与齿条相啮合；所述滑条下端固定连接在一螺杆上，转动管下部开设有腰形调节孔，调节孔沿转动管长度方向设置，螺杆穿过调节孔，螺杆两端通过螺母固定在转动管上。

优选的，所述外齿环为四分之一圆环。

优选的，所述转动管上端设有软质保护套，搅拌杆穿过软质保护套，软质保护套下部包裹在转动管上端部，软质保护套形成一保护腔体。

综上，本发明的技术效果和优点：

本发明中，多个衬板相互拼接形成圆弧状结构，将混凝土浇灌在衬板的顶侧，在滑轨上滑动滑板并移动到插孔的对应位置，通过在滑杆上滑动滑套，将转动管插入插孔中，两个搅拌杆转动打开并处于混凝土内，启动电机，驱动转动管转动，使搅拌杆对混凝土进行搅拌、压实，防止出现空鼓。

本发明中，通过齿条与外齿环啮合使两个搅拌杆转动一定角度，与混凝土进行充分接触，增加搅拌效果；通过软质保护套的设置，可以防止混凝土与搅拌杆的外齿环等部分接触，造成机构阻滞，起到防护的作用；通过电动伸缩杆调节定位板的所在高度，滑套在定位板的开孔内转动，使转动管转动更加平稳，对混凝土进行更好的搅拌。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明剖视图；

图3为图2中A区域的局部放大图；

图4为本发明调节孔区域局部剖视图。

图中：1、车体；2、支撑杆；3、衬板；4、插孔；5、滑轨；6、电机；7、搅拌杆；8、滑板；9、伸缩杆；10、定位板；12、滑杆；13、滑套；14、转动管；15、滑条；16、固定板；17、软质保护套；18、调节孔；19、螺杆；20、螺母；21固定轴；22齿条；23外齿环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

本实施例包括车体1，车体1上安装有车轮，车体1的上侧壁、左侧壁、右侧壁上分别通过支撑杆2向外安装有多个衬板3，多个衬板3相互匹配并形成圆弧状结构，与隧道的弧形相符。衬板3上均均匀开设有插孔4。车体1的上侧壁、左侧壁、右侧壁上均安装有滑轨5，滑轨5上均滑动安装有滑板8，滑板8上均安装有搅拌装置。由于车体1的上侧壁、左侧壁、右侧壁上安装的搅拌装置相同，下面仅以车体1上侧壁上的搅拌装置为例进行说明：

在滑板8上表面上安装电机6，电机6的输出轴向上安装有滑杆12，滑杆12为矩形杆，滑杆12上滑动套接有滑套13。所述滑套13的内部横截面是与滑杆12匹配的矩形，滑套13的外部横截面为圆形，即滑套13的内部为矩形，外部为圆形，这样滑杆12和滑套13之间既可以一起转动又可以相对上下滑动。滑套13的上端部固定连接转动管14。转动管14能够向上穿过插孔4。转动管14上安装有搅拌杆7，搅拌杆7向上也可穿过插孔4。

上述的滑套13下端通过轴承固定在定位板10的开孔处，滑套13可在定位板10的开孔内转动，定位板10与滑板8平行。滑套13在定位板10的开孔内转动，使转动管14转动更加平稳，对混凝土进行更好的搅拌。定位板10向下连接多个电动伸缩杆9，电动伸缩杆9的下端固定在滑板8上。

基于以上机构，多个衬板3相互拼接形成圆弧状结构，将混凝土浇灌在衬板3的顶侧后，在滑轨5上滑动滑板8，使转动管14对应上方任一插孔4的位置，然后通过电动伸缩杆9调节定位板10的高度，使滑套13相对滑杆12向上滑动，从而调节转动管14的高度，使得转动管14和搅拌杆7向上穿过衬板3上的插孔4，然后电动伸缩杆9停止，打开电机6，电机6的输出轴转动，则带动滑杆12转动，滑杆12带动滑套13、转动管14和搅拌杆7一起转动，进而搅拌混凝土。

车体1左侧壁和右侧壁上安装的搅拌装置和使用方法与上侧壁相同，这里不再赘述。

实施例2：

基于实施例1，为使搅拌混凝土效果更加，在转动管14上增设了调节机构，所述调节机构包括滑条15，滑条15位于转动管14内且可在转动管14内上下滑动。滑条15的上部两侧对称设有两齿条22，两齿条22沿滑条15的长度方向设置。转动管14的上端固定有固定板16，固定板16通过两固定轴21分别连接两搅拌杆7，两搅拌杆7对称分布在滑条15两侧，搅拌杆7可以绕固定轴21转动。两个搅拌杆7靠近滑条15的一端安装有外齿环23，外齿环23与齿条22相啮合。

滑条15下端固定连接在一螺杆19上，转动管14下部开设有腰形调节孔18，调节孔18沿转动管14长度方向设置，螺杆19穿过调节孔18，螺杆19与调节孔18垂直，螺杆19两端通过螺母20固定在转动管14上。在腰形调节孔18内滑动螺杆19，带动滑条15沿转动管14滑动，在滑条15移动到确定位置后，通过两端螺母20锁定螺杆19的位置，从而锁定滑条15的位置。

在上述滑条15在转动管14内移动的过程中，同时会带动滑条15两侧的齿条22与外齿环23相啮合，从而使搅拌杆7转动一定角度，与混凝土进行充分接触，增加搅拌效果。

优选的，搅拌杆7上的外齿环23为四分之一圆环，如图3所示，这样设置的好处是，可以使搅拌杆7转动90°，当搅拌杆7处于与转动管14相平行的状态时，便于插入和拔出插孔4；当搅拌杆7与转动管14呈相垂直状态时，便于对混凝土的充分搅拌。

作为本实施例进一步的优选方案，转动管14上端设有软质保护套17，搅拌杆7穿过软质保护套17，软质保护套17下部包裹在转动管14上端部，如图3所示，软质保护套17形成一保护腔体，通过软质保护套17的设置，可以防止混凝土与外齿环23及齿条22等部分接触，造成机构阻滞，起到防护的作用。软质保护套17与汽车上的档位杆处的保护套类似，不会阻碍搅拌杆7的转动。

本实施例工作过程如下：

多个衬板3相互拼接形成圆弧状结构，将混凝土浇灌在衬板3的顶侧后，在滑轨5上滑动滑板8，使转动管14对应任一插孔4的位置，然后通过电动伸缩杆9调节定位板10的高度，从而使得滑套13相对滑杆12滑动，调节转动管14的高度，使得转动管14和搅拌杆7向上穿过衬板3上的插孔4，然后停止电动伸缩杆9。这时在腰形调节孔18内滑动螺杆19，外齿环23和齿条22啮合，搅拌杆7绕固定轴21转动，搅拌杆7从竖直状态转动至水平状态，这时通过螺母20锁定螺杆19。然后打开电机6，电机6的输出轴转动带动滑杆12转动，滑杆12转动带动滑套13在开孔内转动，从而带动转动管14和搅拌杆7转动，使搅拌杆7对混凝土进行搅拌、压实，防止出现空鼓。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种用于地铁车站施工的衬砌台车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的上侧壁、左侧壁、右侧壁上分别通过支撑杆（2）向外安装有多个衬板（3），多个衬板（3）相互匹配并形成圆弧状结构，多个衬板（3）上均开设有插孔（4）；车体（1）的上侧壁、左侧壁、右侧壁上均安装有滑轨（5），滑轨（5）上均滑动安装有滑板（8），滑板（8）上均安装有搅拌装置；所述车体（1）上侧壁的搅拌装置包括在滑板（8）上表面安装的电机（6），电机（6）的输出轴向上安装滑杆（12），滑杆（12）为矩形杆，滑杆（12）上滑动套接有滑套（13），滑套（13）内部为矩形、外部为圆形，滑套（13）上端固定连接转动管（14），转动管（14）上安装搅拌杆（7），转动管（14）和搅拌杆（7）能够向上穿过插孔（4）；所述滑套（13）下端通过轴承固定在定位板（10）的开孔处，滑套（13）在定位板（10）的开孔内转动，定位板（10）向下连接多个电动伸缩杆（9），电动伸缩杆（9）的下端固定在滑板（8）上；所述车体（1）的左侧壁、右侧壁上的搅拌装置与车体（1）的上侧壁上的搅拌装置相同；所述转动管（14）上设有调节机构，所述调节机构包括滑条（15），滑条（15）位于转动管（14）内且可在转动管（14）内上下滑动，滑条（15）的上部两侧沿滑条（15）的长度方向对称设有两齿条，转动管（14）上端固定有固定板（16），固定板（16）通过两固定轴（21）分别连接两搅拌杆（7），搅拌杆（7）绕固定轴（21）转动，两个搅拌杆（7）靠近滑条（15）的一端安装有外齿环，外齿环与齿条相啮合；所述外齿环为四分之一圆环；所述转动管（14）上端设有软质保护套（17），搅拌杆（7）穿过软质保护套（17），软质保护套（17）下部包裹在转动管（14）上端部，软质保护套（17）形成一保护腔体。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车站施工的衬砌台车，其特征在于：所述滑条（15）下端固定连接在一螺杆（19）上，转动管（14）下部开设有腰形调节孔（18），调节孔（18）沿转动管（14）长度方向设置，螺杆（19）穿过调节孔（18），螺杆（19）两端通过螺母（20）固定在转动管（14）上。