CN114132147A - 有限空间降噪进风壳体 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了有限空间降噪进风壳体，包括鼓风机壳体，和鼓风机壳体连接的滤芯壳体，以及分别设置在鼓风机壳体内的鼓风机和设置在滤芯壳体内的滤芯；滤芯壳体与鼓风机壳体的进气口连接的部分为过渡风道；过渡风道为呈管状结构，一端与过滤器的出口匹配，另一端与鼓风机的进气口匹配；过渡风道与鼓风机的进气口连接的位置设有一个向过渡风道内延伸的减震结构；减震结构用于阻挡并扰乱从鼓风机的进气口进入的与鼓风机的叶轮叶片表面垂直的气流。本发明能够在较宽的鼓风机转速范围内有效的抑制噪音，且结构简单，不增加零件个数，优化了进风壳体的结构，使其能够有效降低整车内由于空调鼓风机引起的噪音。
Description
技术领域
本发明涉及车用空调降噪技术领域，特别涉及有限空间降噪进风壳体。
背景技术
随着生活水平的提高，人们对于汽车驾乘的体验感及车内舒适性要求也越来越高，对于车内噪音优化的需求也越来越高。
车辆的空调装置(HVAC)，用于调节多个出风口的风量和温度，由鼓风机从进风壳体装置吸入空气，流经蒸发器，加热装置和导流装置，如导流板和导风门，向各个出风口及车厢内输送不同温度的空气，以满足乘客舒适性需求。进风壳体装置包括进风口，滤芯壳体，过滤芯，鼓风机，鼓风机壳体。鼓风机按一定的转速旋转，从新风口，经过滤芯后将空气吸入到后续部件并传递到车内，鼓风机在高速旋转时，引导流体，传递空气同时也传递声波并且因此传递常常是干扰性的噪音，尤其是阶次噪音经过后续壳体的放大，流经到车内，声能会放大。结果，由鼓风机产生的阶次噪音，经过壳体的放大后，到达乘客舱内，对乘客造成了干扰，舒适性大大降低。
噪声是由入口周围的气流速度分布与鼓风机壳体旋转叶片的周期性通过相互作用而产生的。一般情况下，过滤芯离鼓风机叶轮的位置较长，空气行程较长，风速低，空气和叶片的切割力不是太大，不会扩大阶次噪音，阶次噪音尚在人耳可接受范围内。但有时候，整车的空间有限，过滤芯离鼓风机的位置不得不缩小，则会导致阶次噪音异常扩大。尤其是在外部噪音比较小时，如自动启停时压缩机停止工作，如较为安静的路况，这种噪音更能被人耳捕捉，舒适性更差。
现有的技术，国内专利CN112424004A公开的具有噪音阻尼系统的空调系统，在鼓风机壳体的环形引导通道上，增加了一个声音阻尼室，该阻尼室和环形空气引导之间有盖。这需要比较大的整车内空间容积。对于相对较窄的整车空间，该方法的应用受到局限，并且效果也大打折扣。
而且，上述阻尼装置需要增加额外的零件来达到降低噪音的目的。
此外，对于已知的亥姆霍兹谐振器来阻尼噪音，仅能在较窄的特定频率范围内有效地抑制噪音，需要大量的计算模拟工作来实现满足降噪的目的。
因此，如何在不增加车用空调体积和复杂程度的情况下，降低产生的噪音成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供有限空间降噪进风壳体，实现的目的是在不增加车用空调体积和复杂程度的情况下，降低产生的噪音，而且还可以在狭小的空间内实施，能够使用在各种不同的车用空调上。
为实现上述目的，本发明公开了有限空间降噪进风壳体，包括鼓风机壳体，和所述鼓风机壳体连接的滤芯壳体，以及分别设置在所述鼓风机壳体内的鼓风机和设置在所述滤芯壳体内的滤芯。
其中，所述滤芯壳体与所述鼓风机壳体的进气口连接的部分为过渡风道；
所述过渡风道为呈管状结构，一端与所述滤芯的出口匹配，另一端与所述鼓风机的进气口匹配；
所述过渡风道与所述鼓风机的进气口连接的位置设有一个向所述过渡风道内延伸的减震结构；
所述减震结构用于阻挡并扰乱从所述鼓风机的进气口进入的与所述鼓风机的叶轮叶片表面垂直的气流。
优选的，所述过渡风道和减震结构均与所述滤芯壳体为一整体件。
优选的，所述过渡风道的横截面呈圆形、方形或者椭圆形或其他不规则形状。
优选的，所述减震结构为减震环；
所述减震环的横截面呈半圆形，与所述鼓风机的进气口连接位置的两侧均设有通槽。
优选的，所述减震结构为导流板；
所述导流板包括五片设置在所述鼓风机的进气口两侧的异形曲面板；
每一所述异形曲面板内凹的一面均朝向所述鼓风机的进气口。
本发明的有益效果：
本发明能够在较宽的鼓风机转速范围内有效的抑制噪音，且结构简单，不增加零件个数，优化了进风壳体的结构，使其能够有效降低整车内由于空调鼓风机引起的噪音。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本发明一实施例的剖面结构示意图。
图2示出本发明一实施例的俯视方向立体结构示意图。
图3示出本发明一实施例中减震环的结构示意图。
图4示出本发明一实施例中过渡风道设置导流板的结构示意图。
图5示出本发明一实施例中导流板的俯视方向结构示意图。
图6示出本发明一实施例中导流板一个视角的立体结构示意图。
图7示出本发明一实施例中导流板另一个视角的立体结构示意图。
图8示出本发明一实施例与现有技术产生噪音的对比。
具体实施方式
实施例
如图1至图4所示，有限空间降噪进风壳体，包括鼓风机壳体4，和鼓风机壳体4连接的滤芯壳体1，以及分别设置在鼓风机壳体4内的鼓风机5和设置在滤芯壳体1内的滤芯2。
其中，滤芯壳体1与鼓风机壳体4的进气口连接的部分为过渡风道；
过渡风道为呈管状结构，一端与滤芯2的出口匹配，另一端与鼓风机5的进气口匹配；
过渡风道与鼓风机5的进气口连接的位置设有一个向过渡风道内延伸的减震结构3；
减震结构3用于阻挡并扰乱从鼓风机5的进气口进入的与鼓风机5的叶轮叶片表面垂直的气流。
在实际应用中，在空调工作运转时，需要将空气从外部环境吸入到后续装备中，以实现向车内各个出风口输送不同温度不同风量的空气。
当鼓风机5开始工作后，空气从外部吸入，流经过滤芯2后，在鼓风机5内涡旋，沿着鼓风机5蜗壳的方向向后续部件输送。在此过程中，鼓风机5入口处的气流和鼓风机5的旋转叶片的周期性作用产生噪音，环形减震结构3的作用使空气过滤后不能很快的到达鼓风机5的旋转叶片，同时改变空气的流向，减少与鼓风机5叶轮的叶片呈垂直的气流，以此减少鼓风机5叶轮的叶片切割气流产生的噪音。
而且，由于环形减震结构3位于过渡风道内，并不会增加整个汽车空调HVAC或进风装置的体积，对于较窄的整车内部空间可以很好的实施。
如图8所示，本发明与现有技术产生噪音的对比。其中，8-1曲线为具有本发明实施例的空调装置噪音结果，在10dB线下很大距离，8-2曲线为不具有本发明实施例的空调装置的噪音结果，超出10dB线很大距离，这对于整车的环境及舒适性是不利的。通过上述对比，可以看出具有本发明环形减震结构3后，对于噪音有很大的优化作用，在不同频率下的优化作用都很明显。
在某些实施例中，过渡风道和减震结构3均与滤芯壳体1为一整体件。
在某些实施例中，过渡风道的横截面呈圆形、方形或者椭圆形或其他不规则形状。
如图3所示，在某些实施例中，减震结构3为减震环；
减震环的横截面呈半圆形，与鼓风机5的进气口连接位置的两侧均设有通槽6。
如图4制图7所示，在某些实施例中，减震结构3为导流板；
导流板包括五片设置在鼓风机5的进气口两侧的异形曲面板7；
每一异形曲面板7内凹的一面均朝向鼓风机5的进气口。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (5)
1.有限空间降噪进风壳体，包括鼓风机壳体(4)，和所述鼓风机壳体(4)连接的滤芯壳体(1)，以及分别设置在所述鼓风机壳体(4)内的鼓风机(5)和设置在所述滤芯壳体(1)内的滤芯(2)；其特征在于，所述滤芯壳体(1)与所述鼓风机壳体(4)的进气口连接的部分为过渡风道；
所述过渡风道为呈管状结构，一端与所述滤芯(2)的出口匹配，另一端与所述鼓风机(5)的进气口匹配；
所述过渡风道与所述鼓风机(5)的进气口连接的位置设有一个向所述过渡风道内延伸的减震结构(3)；
所述减震结构(3)用于阻挡并扰乱从所述鼓风机(5)的进气口进入的与所述鼓风机(5)的叶轮叶片表面垂直的气流。
2.根据权利要求1所述的有限空间降噪进风壳体，其特征在于，所述过渡风道和减震结构(3)均与所述滤芯壳体(1)为一整体件。
3.根据权利要求1所述的有限空间降噪进风壳体，其特征在于，所述过渡风道的横截面呈圆形、方形或者椭圆形或其他不规则形状。
4.根据权利要求1所述的有限空间降噪进风壳体，其特征在于，所述减震结构(3)为减震环；
所述减震环的横截面呈半圆形，与所述鼓风机(5)的进气口连接位置的两侧均设有通槽(6)。
5.根据权利要求1所述的有限空间降噪进风壳体，其特征在于，所述减震结构(3)为导流板；
所述导流板包括五片设置在所述鼓风机(5)的进气口两侧的异形曲面板(7)；
每一所述异形曲面板(7)内凹的一面均朝向所述鼓风机(5)的进气口。
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