CN114103715A - 车辆对车辆高电力充电 - Google Patents

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蒂莫西·哈里斯
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Abstract

本公开提供了“车辆对车辆高电力充电”。一种车辆充电器包括：两个充电连接器，其被配置为与各自具有电池的两个车辆的DC充电端口联接；降压升压转换器，其连接在所述两个充电连接器之间，降压升压转换器被配置为将第一DC电压转换为第二DC电压；以及控制器。控制器被配置为无线连接到移动装置，以获得识别所述两个车辆中的施主车辆和受益车辆的充电指令，并且响应于所述两个充电器连接器与施主车辆和受益车辆的DC充电端口联接，向与所述车辆中的至少一个相关联的数字装置输出充电许可的请求。控制器还被配置为响应于接收到所述充电许可，通过经由降压升压转换器将电荷从施主车辆传送到受益车辆来开始充电会话。

Description

车辆对车辆高电力充电
技术领域
本公开涉及一种高电力车辆对车辆充电系统。
背景技术
某些电动车辆(EV)变得越来越受欢迎，因为它们不消耗常规燃料。EV使用连接到电机的高压直流(DC)电池(牵引电池)来提供推进动力。牵引电池可在高压DC充电站充电。替代地，一些EV可以经由交流(AC)电源插座(诸如家用电源插座)充电。
发明内容
一种车辆充电器包括：两个充电连接器，其被配置为与各自具有电池的两个车辆的DC充电端口联接；降压升压转换器，其连接在所述两个充电连接器之间，所述降压升压转换器被配置为将第一DC电压转换为第二DC电压；以及控制器。控制器被配置为无线连接到移动装置，以获得识别两个车辆中的施主车辆和受益车辆的充电指令，并且响应于两个充电器连接器与施主车辆和受益车辆的DC充电端口联接，向与车辆中的至少一个相关联的数字装置输出充电许可的请求。控制器还被配置为响应于接收到充电许可，通过经由降压升压转换器将电荷从施主车辆传送到受益车辆来开始充电会话。
一种用于车辆对车辆充电器的方法包括：经由无线收发器接收包括受益车辆或施主车辆中的至少一个的身份信息的充电指令；响应于检测到经由第一充电连接器到第一车辆以及经由第二充电连接器到第二车辆的物理连接，经由控制器加载经由充电连接器来自第一车辆和第二车辆两者的车辆数据；经由控制器使用身份信息和车辆数据将车辆识别为一个是施主车辆并且另一个是受益车辆；以及响应于施主车辆和受益车辆的成功识别，通过将从施主车辆接收到的电力输出到受益车辆来开始充电会话。
一种用于车辆对车辆充电器包括：充电电缆；两个充电连接器，其连接在充电电缆的两端，所述两个充电连接器被配置为与各自具有电池的施主车辆和受益车辆的充电端口联接；降压升压转换器，其连接在两个充电连接器之间，所述降压升压转换器被配置为将施主车辆的第一电压转换为受益车辆的第二电压；以及控制器，其被配置为无线连接到移动装置，以获得包括终止条件的充电指令，响应于两个充电器连接器与施主车辆和受益车辆的充电端口联接，向与车辆中的至少一个相关联的数字装置输出充电许可的请求；响应于接收到充电许可，通过经由降压升压转换器将电荷从施主车辆传送到受益车辆来开始充电会话；以及响应于检测到满足终止条件，终止充电会话。
附图说明
图1是示出传动系和能量存储部件(包括电机)的电动化车辆的图。
图2是车辆对车辆充电系统的示意图。
图3是车辆对车辆充电系统的过程的流程图。
具体实施方式
本文中描述了本公开的各实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一附图示出和描述的各个特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)和/或全混合动力电动车辆(FHEV)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可包括机械地联接到混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114可能够作为马达或发电机来操作。此外，混合动力变速器116机械地联接到发动机118。混合动力变速器116还机械地联接到驱动轴120，所述驱动轴机械地联接到车轮122。电机114可在发动机118开启或关闭时提供推进和制动能力。电机114还可充当发电机，并且可通过回收原本通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可通过允许发动机118以更有效的转速操作以及允许在某些状况下在发动机118关闭的情况下以电动模式操作混合动力电动车辆112来减少车辆排放。电动化车辆112还可以是BEV。在BEV配置中，可能不存在发动机118。
牵引电池或电池组124存储可由电机114使用的能量。车辆电池组124可提供高压直流(DC)输出。牵引电池124可以电联接到一个或多个电力电子模块126(诸如牵引逆变器)。一个或多个接触器142可在断开时将牵引电池124与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池124连接到其他部件。电力电子模块126还电联接到电机114，并且提供在牵引电池124和电机114之间双向传递能量的能力。例如，牵引电池124可提供DC电压，而电机114可利用三相交流(AC)操作以起作用。电力电子模块126可以将DC电压转换为三相AC电流来操作电机114。在再生模式中，电力电子模块126可将来自充当发电机的电机114的三相AC电流转换为与牵引电池124兼容的DC电压。
车辆112可包括电联接在牵引电池124和电力电子模块126之间的可变电压转换器(VVC)(未示出)。所述VVC可以是被配置为增大或升高由牵引电池124提供的电压的DC/DC升压转换器。通过增加电压，可降低电流要求，从而导致电力电子模块126和电机114的布线大小减小。此外，电机114可以更好的效率和更低的损耗操作。
除了提供用于推进的能量之外，牵引电池124还可为其他车辆电气系统提供能量。车辆112可包括DC/DC转换器模块128，所述DC/DC转换器模块将牵引电池124的高压DC输出转换为与低压车辆负载兼容的低压DC供应。DC/DC转换器模块128的输出端可电联接到辅助电池130(例如，12V电池)以用于对辅助电池130充电。低压系统可电联接到辅助电池130。一个或多个电气负载146可联接到高压总线/轨。电气负载146可具有在适当时操作和控制电气负载146的相关联的控制器。电气负载146的示例可以是风扇、电加热元件和/或空调压缩机。
电动化车辆112可被配置为从外部电源136对牵引电池124再充电。外部电源136可以是到电气插座的连接。外部电源136可电联接到充电器或电动车辆供电装备(EVSE)138。外部电源136可以是由电力公共事业公司提供的配电网络或电网。EVSE 138可以提供电路和控件以调节和管理在电源136与车辆112之间的能量传递。外部电源136可向EVSE 138提供DC或AC电力。EVSE 138可具有用于插入到车辆112的充电端口134中的充电连接器140。充电端口134可以是被配置为将电力从EVSE 138传递到车辆112的任何类型的端口。充电端口134可电联接到充电器或车载电力转换模块132。电力转换模块132可调节从EVSE 138供应的电力，以向牵引电池124提供恰当的电压和电流电平。电力转换模块132可与EVSE 138对接以协调到车辆112的电力输送。EVSE连接器140可具有与充电端口134的对应凹槽配合的插脚。替代地，被描述为电联接或连接的各种部件可使用无线感应耦合来传递电力。另外，充电端口134可以被配置为通过电力转换模块132从牵引电池124输出DC电力。
可提供一个或多个车轮制动器144以用于制动车辆112并防止车辆112的运动。车轮制动器144可以是液压致动的、电致动的或者它们的某种组合。车轮制动器144可为制动系统150的一部分。制动系统150可以包括用于操作车轮制动器144的其他部件。出于简单起见，附图描绘了制动系统150与车轮制动器144中的一者之间的单个连接。暗示了制动系统150与其他车轮制动器144之间的连接。制动系统150可包括用于监测并且协调制动系统150的控制器。制动系统150可监测制动部件并且控制车轮制动器144以使车辆减速。制动系统150可响应于驾驶员命令，并且还可自主操作以实施诸如稳定性控制的特征。制动系统150的控制器可在由另一个控制器或子功能请求时实施施加所请求的制动力的方法。
车辆112内的电子模块可经由一个或多个车辆网络进行通信。车辆网络可以包括用于通信的多个信道。车辆网络的一个信道可以是串行总线，诸如控制器局域网(CAN)。车辆网络的信道中的一个可以包括由电气和电子工程师协会(IEEE)802系列标准限定的以太网。车辆网络的附加的信道可包括模块之间的离散连接并且可包括来自辅助电池130的电力信号。可以通过车辆网络的不同信道传递不同的信号。例如，视频信号可以通过高速信道(例如，以太网)传递，而控制信号可以通过CAN或离散信号传递。车辆网络可包括有助于在模块之间传递信号和数据的任何硬件和软件部件。车辆网络未在图1中示出，但是可以暗示车辆网络可连接到车辆112中存在的任何电子模块。可存在车辆系统控制器(VSC)148来协调各种部件的操作。
图2描绘了车辆对车辆(V2V)充电器202的图。继续参考图1，V2V充电器202可以包括经由充电电缆205连接的两个充电连接器204。连接器204中的每一个可以适于与车辆112a和112b的充电端口134联接。在本示例中，车辆112可以包括具有耗尽电池的第一车辆(例如112a)(受益车辆)和具有用于提供电荷的足够电池荷电状态(SOC)的第二车辆(例如112b)(施主车辆)。充电连接器204可以被配置为在形状和通信协议方面与EVSE连接器140基本上相同，以最大化与车辆112的充电端口134的兼容性。注意，在一些实施例中，V2V充电器202的两个连接器204可以不是同一类型。这是因为不同的车辆制造商可能会应用不同类型的充电端口。V2V充电器202可由多种充电连接器组合制成以提高兼容性。此外，连接器适配器(未示出)可以设置有V2V充电器202以进一步提高兼容性。在使用时，充电连接器204可以经由适配器与充电连接器134联接。DC-DC降压升压转换器206可以与充电电缆205集成，并且被配置为调整输出电压和电流以适应各种应用。根据具体配置，施主车辆112b和受益车辆112a可以具有不同的电压和电流输入/输出规格。即使对于具有相同电池规格的车辆，由于不同的电池SOC，电池电压也可能会有很大差异。降压升压转换器206可以被配置为与每车辆112通信并且根据两个车辆的充电规格的要求自适应地转换电压和电流。
降压升压转换器206可以被配置为与充电器控制器208通信，充电器控制器208被配置为执行各种控制操作。充电器控制器208可以与降压升压转换器206集成。例如，降压升压转换器206和充电器控制器208两者都可以与充电连接器204中的一个集成。替代地，充电器控制器208可以与降压升压电路206分开。在此类配置下，降压升压转换器206可以与一个充电连接器204集成，并且充电器控制器208可以与另一个充电连接器集成以平衡重量和尺寸。充电器控制器208可以与各种部件相关联以提供各种操作。例如，充电器控制器208可以包括处理器210，所述处理器210被配置为执行指令、命令和其他程序来支持本文所描述的过程。处理器210可以被配置为执行充电器应用220的指令以提供诸如通信和电力转换控件的特征。可以使用多种类型的计算机可读存储介质218以非易失性方式维护此类指令和其他数据。计算机可读介质218(也称为处理器可读介质或存储装置)可以包括参与提供可由处理器210读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。可以根据使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译计算机可执行指令，所述各种编程语言和/或技术包括但不限于以下的单独或组合形式：Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl和PL/SQL。
充电器控制器208还可以设置有允许用户与V2V充电器202介接的各种特征。例如，充电器控制器208可以从人机接口(HMI)控制器212接收输入，所述人机接口控制器212被配置为提供用户与V2V充电器202的交互。作为示例，充电器控制器208可以与被配置为调用V2V充电器202上的功能的一个或多个按钮或其他输入装置(未示出)介接。HMI控件212还可以被配置为经由输出装置(诸如显示器和/或扬声器(未示出))向用户提供输出，以与用户交互。例如，显示器和扬声器可以与与输入装置联接的充电器连接器204中的一个集成以向用户提供与V2V充电器202交互的能力。另外地或替代地，可以通过其他方式启用用户-充电器交互。车辆112可以设置有HMI控件和输入/输出装置(未示出)。可以经由充电器连接器204通过电力线通信(PLC)启用车辆112和V2V充电器202之间的通信。车辆112和V2V充电器202中的每一个都可以设置有PLC控制器(未示出)，所述PLC控制器被配置为便于通信。用户可以通过车辆112中的一个或两个与V2V充电器202交互。作为示例，V2V充电系统可以被配置为在被允许从施主车辆的牵引电池汲取电力之前需要来自施主车辆的批准。在这种情况下，用户可能需要通过施主车辆112b的HMI控件进行输入以进行充电。
充电器控制器208还可以被配置为经由无线连接224与与用户相关联的移动装置222无线通信。移动装置222可以是各种类型的便携式计算装置中的任一种，诸如蜂窝电话、平板计算机、可穿戴装置、智能手表、智能钥匙扣、膝上型计算机、便携式音乐播放器或能够与充电器控制器208通信的其他装置。无线收发器216可以与多种通信控制器(未示出)通信并且被配置为与移动装置222的兼容无线收发器通信。例如，充电器控制器208的通信控制器可以包括Wi-Fi控制器、蓝牙控制器、射频识别(RFID)控制器、近场通信(NFC)控制器以及其他控制器，诸如Zigbee收发器、IrDA收发器、超宽带(UWB)控制器等。
移动装置222可以设置有处理和存储能力并且被配置为提供各种特征。例如，移动装置222可以设置有与V2V充电器202相关联的软件，并且被配置为使用所述软件与V2V充电器202交互。移动装置222还可以经由诸如蜂窝网络的通信网络226与施主和/或受益车辆112相关联。例如，与施主和/或受益车辆112相关联的移动装置222可以在无需用户在现场的情况下通过经由通信网络向车辆112发送命令来远程批准充电操作。此外，充电器控制器208还可以设置有远程信息处理控制单元(TCU)228，所述远程信息处理控制单元(TCU)228被配置为经由调制解调器(未示出)通过通信网络226与移动装置222通信以启用长距离通信。注意，术语“通信网络”在本公开中用作通用术语，并且可以包括涉及被配置为存储数据和执行数据处理功能并且便于各种实体之间的通信的载体、路由器、计算机、服务器、控制器等的任何计算网络。
V2V充电器202的充电器控制器208可以响应于将充电器连接器204插入充电端口134而直接通过车辆的电池124供电。另外地或替代地，充电器控制器208可以设置有独立电源，诸如电池214。电池214可以是可充电电池(诸如锂离子电池)，其被配置为向充电器控制器208供电，以在V2V充电器202未连接到任何充电端口时启用诸如无线通信的功能。当充电连接器204中的一个插入车辆112的充电端口134时，电池214可以使用车辆电池124再充电。另外地或替代地，充电器控制器208可以设置有低压连接器215，所述低压连接器215被配置为从低压源向充电器控制器208供电。例如，低压连接器215可以包括12V车辆点烟器电源适配器，其被配置为与车辆点烟器插口联接以向充电器控制器208供电。作为另一个示例，低压连接器215可以包括车辆低压电池连接器(电池夹)，所述车辆低压电池连接器被配置为与辅助电池130联接以提供电源。
参考图3，示出了V2V充电过程的示例流程图。继续参考图1至图3，响应于在操作302处检测到充电连接器204中的每一个连接到车辆112，充电控制器202与每个车辆112通信，并且在操作304处加载来自每个车辆112的与充电相关的车辆数据。加载的车辆数据可以包括各种条目。作为几个非限制性示例，车辆数据可以包括与牵引电池和两个车辆112的充电规格相关的数据，诸如牵引电池124的SOC、电压和充电/放电功率。车辆数据还可以包括车辆识别数据，诸如车辆识别号(VIN)。车辆数据还可以包括用于与一个或两个车辆112相关联的任何移动装置222的信息，用于通信和许可批准目的。
在操作306处，充电器控制器208连接到移动装置222，并且从移动装置222接收充电指令。如上所述，可由从车辆112中的一个接收到的车辆数据来识别移动装置222。替代地，用户可以手动操作移动装置222来建立与V2V充电器202的无线连接224。替代地，移动装置222可以预先经由无线收发器216与充电器控制器208配对，并且可在充电器控制器208通电时自动建立无线连接。另外地或替代地，可以经由充电器连接器204通过PLC连接从车辆112中的一个接收充电指令。响应于连接充电器控制器208，用户可以经由移动装置222的软件接口无线地设置充电。例如，用户可以使用移动装置222识别施主车辆和受益车辆。尽管充电器控制器208可以被配置为使用当前电池电量自动识别施主车辆和受益车辆(例如，具有较高SOC的车辆是施主)，但是用户可以基于特定需求来超驰自动识别。例如，用户可能打算将电荷从具有较低SOC的车辆112传送到具有较高SOC的车辆112。在这种情况下，用户可以经由移动装置222手动设置充电。此外，软件可以允许用户配置特定的充电条件，诸如充电速度和从施主车辆传送到受益车辆的电荷量。作为示例，用户可能不打算在V2V充电会话期间完全耗尽施主车辆电池。软件可以允许用户为施主电池设置截止SOC阈值，低于所述阈值，V2V充电会话将终止。替代地，可以建立受益车辆的截止SOC阈值，超过所述截止SOC阈值，V2V充电会话将终止。
尽管使用移动装置222来设置充电可能是方便且有帮助的，但是所述设置可在不使用移动装置222的情况下执行。例如，施主和/或受益车辆112可以设置有支持V2V充电配置的软件。用户可以使用车辆软件在与上面讨论的基本上相同的概念下执行设置。替代地，用户可以使用充电器控制器208的HMI控件212来执行充电设置和配置。如前所述，HMI控件212可以与输入和输出装置通信，以便于在无需其他实体的参与的情况下的V2V充电的配置。
响应于接收到充电指令，在操作308处，充电器控制器208输出对开始充电会话的许可的请求。所述请求可以被输出到先前执行充电设置的装置，例如移动装置222。替代地，可以向两个车辆112提供请求以经由用户经由两个车辆的HMI的输入来请求许可。为了进一步增强安全性，充电器控制器208可以将请求发送到通过先前加载的车辆数据识别的与施主和/或受益车辆112相关联的数字实体。例如，数字实体可以是与车辆所有者相关联的第二移动装置。充电器控制器208可以通过TCU 228经由通信网络226向数字实体发送请求。替代地，可以经由车辆TCU(未示出)经由连接到通信网络226的车辆112发送所述请求。如果在预定时间段(例如，一分钟)内没有接收到所述请求或者用户拒绝所述请求，则所述过程从操作310进行到操作312，并且充电器控制器208输出指示用户拒绝的消息。所述消息可以经由HMI控件212、车辆HMI和/或移动装置222输出。
如果在操作310处，充电器控制器208接收到用户许可，则过程进行到操作314并且充电器控制器208使用设置的配置开始电力传送。如前所述，可以从施主车辆汲取电荷，并且在馈送到受益车辆之前通过降压升压器206进行电压转换。充电器控制器208在操作316处监测充电条件，以确定条件是否已经满足。响应于检测到已经满足充电条件(例如，满足截止阈值)，过程进行到操作318并且充电器控制器208停止V2V充电会话。此外，可以向移动装置222发送消息以通知充电完成。充电器控制器208可以被配置为如果移动装置222在无线收发器216的传输范围内，则经由无线连接224发送通知消息。替代地，由于V2V充电会话可能需要一些时间，因此在充电期间，用户可能离开并且超出无线连接224的范围。充电器控制器208还可以被配置为通过TCU 228经由通信网络226向移动装置222发送通知消息。
图3的操作可以应用于各种情况。作为示例，受益车辆102a的用户可以检测到牵引电池124的低SOC并且使用连接到通信网络226的蜂窝电话(未示出)的应用来请求路边援助。替代地，在受益车辆102a设置有无线连接能力的情况下，路边援助请求可以被生成并且直接从受益车辆102a发送到通信网络226。路边援助请求可以包括车辆的识别，诸如品牌、型号、年份、颜色等，以便于识别。所述识别还可以包括特定信息，诸如VIN。路边援助请求还可以包括使用车辆102a的位置控制器(例如，GPS)或蜂窝电话获得的车辆位置。所述请求还可以包括针对服务的特定金额(例如，10美元)的支付授权。响应于接收到请求，服务技术人员可以通过将具有足够电池电量的施主车辆102b操作到请求中指示的受益车辆102a的位置来响应。服务技术人员可以与移动装置222相关联，所述移动装置222与用于援助任务的V2V充电器202配对。响应于接收到路边援助请求，移动装置222可以处理所述请求，并且在到达现场之前向V2V充电器202提供指令。例如，当与受益车辆102a连接时，受益车辆102a的识别(例如，VIN)可以预先提供给V2V充电器202用于身份验证。从移动装置提供的指令还可以包括基于来自受益车辆用户的支付授权要传送的电荷量。通过提前提供识别和充电指令，可以避免车辆的误识别，并且缩短现场处理时间。
在到达现场时，服务技术人员可以从施主车辆102b出来，并且将V2V充电器202的充电连接器204连接到车辆112的充电端口134。响应于检测到电力连接，充电器控制器208可以通电并且进行电力传送。为了进一步节省现场的处理时间，技术人员的移动装置222可以被配置为向充电器控制器208发送激活信号，以响应于基于来自导航和位置控制器的信号检测到移动装置222的位置在受益车辆102a的现场附近而对其加电。充电器控制器208可以输出来自技术人员和受益车辆102a的用户两者的批准开始充电的请求。在本示例中，由于技术人员在现场，因此可以经由移动装置222和/或施主车辆102b容易地提供批准。如果受益车辆102a的用户也在现场并且受益车辆102的车厢是可进入的，则可以经由受益车辆的HMI控件来提供批准。然而，在受益车辆用户在呼叫路边援助服务之后已经离开现场的情况下，受益车辆102a的HMI控件对于技术人员可能是不可触及的。在这种情况下，批准请求可以经由通信网络226发送到用户的蜂窝电话，用于远程批准。响应于从双方接收到批准，充电器控制器208可以开始对施主车辆102b放电以对受益车辆102a的牵引电池充电。响应于充电器控制器208检测到充电连接器204与任一车辆112断开，V2V充电会话可在任何时间终止。替代地，充电器控制器208可以响应于满足充电条件(例如，电荷量或时间)而终止充电会话。由于V2V充电可能需要一些时间，因此技术人员或车辆用户可能没有必要在现场等待。可以向技术人员的移动装置和车辆用户的蜂窝电话发送消息以通知充电完成并且要求他们回来取车辆112。
由一个或多个控制器执行的控制逻辑或功能可由各个附图中的任一者中的流程图或类似图来表示。这些附图提供了可使用一个或多个处理策略(诸如，事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)来实施的代表性控制策略和/或逻辑。因此，示出的各种步骤或功能可按示出的序列执行、并行地执行，或者在一些情况下被省略。尽管没有总是明确示出，但是本领域普通技术人员将认识到，根据所使用的特定处理策略，可重复执行示出的步骤或功能中的一个或多个。类似地，处理次序不一定是实现本文所描述的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。控制逻辑可主要以由基于微处理器的车辆、发动机和/或动力传动系统控制器(诸如控制器)执行的软件实施。当然，控制逻辑可根据特定应用在一个或多个控制器中以软件、硬件或软件与硬件的组合实施。当以软件实施时，控制逻辑可提供在一个或多个计算机可读存储装置或介质中，所述计算机可读存储装置或介质存储有表示由计算机执行以控制车辆或车辆子系统的代码或指令的数据。计算机可读存储装置或介质可包括利用电存储、磁性存储和/或光学存储来保存可执行指令和相关联的校准信息、操作变量等的多种已知物理装置中的一种或多种。
本文所公开的过程、方法或算法可以能够输送到处理装置、控制器或计算机/由其实施，所述处理装置、控制器或计算机可包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述过程、方法或算法可以作为可由控制器或计算机以许多形式执行的数据和指令来存储，所述形式包括但不限于：永久存储在不可写存储介质(诸如只读存储器(ROM)装置)上的信息以及可变更地存储在可写存储介质(诸如软盘、磁带、光盘(CD)、随机存取存储器(RAM)装置以及其他磁性和光学介质)上的信息。所述过程、方法或算法也可以以软件可执行对象来实施。替代地，可以使用合适的硬件部件或者硬件、软件和固件部件的组合全部或部分地实施所述过程、方法或算法，所述硬件部件诸如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其他硬件部件或装置。
尽管上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述权利要求所涵盖的所有可能形式。在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。如先前所述，各种实施例的特征可以组合以形成可能未明确描述或示出的本发明的另外的实施例。尽管各个实施例就一个或多个期望的特性而言可能已经被描述为提供优点或优于其他实施例或现有技术实施方式，但本领域普通技术人员应认识到，可以折衷一个或多个特征或特性来实现期望的整体系统属性，这取决于具体应用和实施方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、大小、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。因此，就一个或多个特性而言被描述为不如其他实施例或现有技术实施方式期望的实施例不在本公开的范围外，并且对于特定应用可为期望的。
根据本发明的实施例，本发明的特征还在于，经由降压升压转换器将来自施主车辆的电力的第一电压转换为适于为受益车辆充电的第二电压。
根据本发明的实施例，终止条件包括受益车辆的电池的截止荷电状态(SOC)。
根据本发明的实施例，本发明的特征还在于，经由控制器向与车辆中的至少一个相关联的数字装置输出充电许可的请求；以及响应于接收到充电许可，经由控制器准许充电会话的开始。
根据本发明的实施例，控制器还被配置为经由蜂窝网络向与车辆中的至少一个相关联的数字装置发送充电许可的请求；并且从数字装置接收充电许可。
根据本发明的实施例，充电指令还包括施主车辆和受益车辆的身份信息，并且其中控制器还被编程为响应于两个充电连接器与施主车辆和受益车辆联接，加载来自两个车辆的车辆数据，并且使用身份信息匹配每个车辆的身份。

Claims (14)

1.一种车辆充电器，其包括：
两个充电连接器，其被配置为与各自具有电池的两个车辆的DC充电端口联接；
降压升压转换器，其连接在所述两个充电连接器之间，所述降压升压转换器被配置为将第一DC电压转换为第二DC电压；以及
控制器，其被配置为
无线连接到移动装置以获得识别所述两个车辆中的施主车辆和受益车辆的充电指令，
响应于所述两个充电连接器与所述施主车辆和所述受益车辆的所述DC充电端口联接，向与所述车辆中的至少一个相关联的数字装置输出充电许可的请求；以及
响应于接收到所述充电许可，通过经由所述降压升压转换器将电荷从所述施主车辆传送到所述受益车辆来开始充电会话。
2.如权利要求1所述的车辆充电器，其中所述充电指令包括终止条件，并且其中所述控制器还被编程为响应于检测到满足所述终止条件而终止所述充电会话。
3.如权利要求2所述的车辆充电器，其中所述终止条件包括所述施主车辆的所述电池的截止荷电状态(SOC)。
4.如权利要求1所述的车辆充电器，其中所述数字装置是蜂窝装置，并且其中所述控制器还被配置为经由蜂窝网络向所述数字装置发送所述充电许可的请求。
5.如权利要求4所述的车辆充电器，其中所述控制器还被编程为响应于所述充电会话的终止，向所述数字装置发送指示所述充电会话的所述终止的消息。
6.如权利要求1所述的车辆充电器，其中所述充电指令包括所述受益车辆的识别，并且其中所述控制器还被编程为，响应于所述充电连接器中的一个与所述受益车辆联接，加载来自所述受益车辆的车辆数据，并且将所述车辆数据与所述识别进行比较。
7.如权利要求1所述的车辆充电器，其中所述控制器还被编程为响应于所述两个充电连接器与所述施主车辆和受益车辆联接，测量所述施主车辆和受益车辆两者的所述电池的电压，并且基于所述电压输出命令以控制所述降压升压转换器。
8.如权利要求1所述的车辆充电器，其还包括被配置为向所述控制器供电的可充电电池，其中所述控制器还被编程为使用来自所述施主车辆的电力对所述可充电电池充电。
9.如权利要求1所述的车辆充电器，其中所述数字装置是与所述施主车辆集成的人机接口(HMI)，并且其中所述控制器还被配置为经由与所述施主车辆联接的所述充电连接器向所述数字装置发送所述充电许可的请求。
10.如权利要求1所述的车辆充电器，其还包括集成输入装置，其中所述控制器还被配置为响应于经由所述集成输入装置接收到第二充电指令，超驰从所述移动装置接收到的所述充电指令。
11.如权利要求1所述的车辆充电器，其还包括集成输出装置，其中所述控制器还被配置为响应于所述充电会话的终止，经由所述集成输出装置输出指示所述充电会话的所述终止的信号。
12.如权利要求1所述的车辆充电器，其中所述控制器还被配置为响应于在预定时间段内未接收到所述充电许可，向所述移动装置发送指示缺少充电许可的通知。
13.一种用于车辆对车辆充电器的方法，所述方法包括：
经由无线收发器接收包括受益车辆或施主车辆中的至少一个的身份信息的充电指令；
响应于检测到经由第一充电连接器到第一车辆以及经由第二充电连接器到第二车辆的物理连接，经由控制器加载经由所述充电连接器来自所述第一车辆和第二车辆两者的车辆数据；
经由所述控制器使用所述身份信息和所述车辆数据将所述车辆识别为一个是所述施主车辆并且另一个是所述受益车辆；
响应于所述施主车辆和受益车辆的成功识别，通过将从所述施主车辆接收到的电力输出到所述受益车辆来开始充电会话；
经由降压升压转换器，将来自所述施主车辆的所述电力的第一电压转换为适于为所述受益车辆充电的第二电压；
经由所述控制器向与所述车辆中的至少一个相关联的数字装置输出充电许可的请求；以及
响应于接收到所述充电许可，经由所述控制器准许所述充电会话的开始，
其中所述充电指令还包括终止条件，所述方法还包括响应于检测到满足所述终止条件而经由所述控制器终止所述充电会话，
其中所述终止条件包括所述受益车辆的电池的截止荷电状态(SOC)。
14.一种用于车辆对车辆充电器，其包括：
充电电缆；
两个充电连接器，其连接在所述充电电缆的两端，所述两个充电连接器被配置为与各自具有电池的施主车辆和受益车辆的充电端口联接；
降压升压转换器，其连接在所述两个充电连接器之间，所述降压升压转换器被配置为将所述施主车辆的第一电压转换为所述受益车辆的第二电压；以及
控制器，其被配置为
响应于所述两个充电连接器与所述施主车辆和所述受益车辆的所述充电端口联接，使用电力线通信与所述施主车辆或受益车辆中的至少一个通信，以获得包括终止条件的充电指令，
通过经由所述降压升压转换器将电荷从所述施主车辆传送到所述受益车辆来开始充电会话，
响应于检测到满足所述终止条件而终止所述充电会话，
经由蜂窝网络向与所述车辆中的至少一个相关联的数字装置发送充电许可的请求；以及
从所述数字装置接收所述充电许可，
其中所述充电指令还包括施主车辆和受益车辆的身份信息，并且其中所述控制器还被编程为响应于所述两个充电连接器与所述施主车辆和受益车辆联接，加载来自两个车辆的车辆数据，并且使用所述身份信息匹配每个车辆的所述身份。
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