CN103444042A - 适配器、使用该适配器进行电力供给的车辆以及方法 - Google Patents

Abstract

适配器（800）具备信号生成部（850）。信号生成部（850）通过进行利用来自外部电源的电力的外部充电时所使用的充电电缆（300）的插头（320）与适配器（800）连接而对车辆（10）提供指示供电的信号。车辆（10）对该指示供电的信号进行响应，驱动电力变换装置，由此使用充电电缆（300）将来自车辆的电力向外部的电气设备（700）供给。

Description

适配器、使用该适配器进行电力供给的车辆以及方法

技术领域

本发明涉及适配器、使用该适配器进行电力供给的车辆以及方法，更加特定地涉及将由车辆产生的电力供给到外部的电气设备的技术。

背景技术

近年，作为关心环境的车辆，搭载蓄电装置（例如二次电池、电容器器等）并使用由蓄积于蓄电装置的电力所产生的驱动力来行驶的车辆受到关注。在这样的车辆中，例如包含电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。而且，提出了将搭载于这些车辆的蓄电装置通过发电效率高的商用电源来充电的技术。

在混合动力车中，与电动汽车相同，也已知能够从车辆外部的电源（以下也简称为“外部电源”。）进行车载的蓄电装置的充电（以下也简称为“外部充电”。）的车辆。例如，已知通过将设置于房屋的插座与设置于车辆的充电口用充电电缆连接，能够从一般家庭的电源进行蓄电装置的充电的所谓“插电式混合动力车”。由此，能够期待提高混合动力汽车的燃料经济性。

在这样的能够进行外部充电的车辆中，如智能电网等所示，研究了将车辆认作电力供给源，从车辆对车辆外部的一般的电气设备供给电力的构想。此外，作为在露营、屋外的作业等中使用电气设备的情况下的电源，有时也使用车辆。

日本特开2010-035277号公报（专利文献1）公开了如下的充放电系统：在能够使用充电电缆对搭载于车辆的电池进行充电的车辆中，能够使用能与车辆外部的电气负载的电源插头连接的不同于充电电缆的供电专用的电力电缆，将来自车辆的电力供给至电气负载。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-035277号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在日本特开2010-035277号公报（专利文献1）所公开的系统中，需要个别地提供充电用及供电用的电缆，需要在充电时和供电时更换使用的电力电缆。因此，有可能由于准备2种电缆而导致成本增加，并且由于电缆的更换而使用户的操作变复杂。

本发明是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于提供一种在能够进行外部充电的车辆中用于使用充电用的电力电缆将电力从车辆供给至外部的电气设备的变换适配器。

用于解决问题的手段

本发明的适配器，是在能够进行使用经由充电电缆从外部电源供给的电力对所搭载的蓄电装置充电的外部充电的车辆中，在将来自包含蓄电装置的电力源的电力使用充电电缆供给到车辆外部的电气设备时使用的适配器。适配器具备：第1连接部，其能够连接在外部充电时充电电缆中与外部电源连接的电源插头；和第2连接部，其与第1连接部电连接，并且能够连接电气设备的电源插头。

优选，适配器还具备信号生成部，该信号生成部构成为通过适配器与充电电缆连接而生成指示供电的信号。车辆对指示供电的信号进行响应，将来自电力源的电力经由与车辆连接的充电电缆供给到电气设备。

优选，车辆包含：用于对来自电力源的电力进行变换并向充电电缆供给的电力变换装置、和用于控制电力变换装置的第1控制装置。充电电缆包含能够与第1控制装置进行信号的授受的第2控制装置。信号生成部通过适配器与充电电缆连接而向第2控制装置供给表示适配器与充电电缆的连接的信号，使第2控制装置向第1控制装置输出指示供电的信号。第1控制装置对指示供电的信号进行响应，驱动电力变换装置，由此将来自电力源的电力供给到电气设备。

优选，信号生成部通过使与第2控制装置连接的信号路径的电位变化，将表示适配器与充电电缆的连接的信号向第2控制装置供给。

优选，信号生成部包含电阻器，通过适配器与充电电缆连接，经由电阻器将信号路径电连接于接地。

优选，信号生成部包含开关，通过适配器与充电电缆连接，经由开关将信号路径电连接于接地。

优选，充电电缆包含切换部，该切换部构成为切换信号路径与接地之间的导通和非导通。信号生成部包含操作部件，该操作部件构成为能够通过适配器与充电电缆连接而使切换部的导通状态变化。

优选，切换部是开关。开关在适配器与充电电缆未连接的状态下是导通状态。操作部件通过适配器与充电电缆连接而将开关设为非导通状态。

优选，信号生成部通过将对从第2控制装置使用充电电缆的一对电力传递路径传送的信号的接收进行了响应的信号作为表示适配器与充电电缆的连接的信号而输出到第2控制装置，使第2控制装置向第1控制装置输出指示供电的信号。

优选，信号生成部包含旁路电路，该旁路电路构成为将从第2控制装置向一对电力传递路径中的一方的电力传递路径传送的高频信号的一部分分支，将该分支出的信号输出到第2控制装置。

优选，信号生成部包含滤波电路，该滤波电路构成为使从第2控制装置向一对电力传递路径中的一方的电力传递路径传送的高频信号经过另一方的电力传递路径。

优选，指示供电的信号，在进行外部充电时利用为了传递关于充电电缆的电流容量的信息而使用的导频信号从第2控制装置向第1控制装置输出。

优选，指示供电的信号使用与外部充电时所使用的导频信号的频率不同的频率来输出。

优选，指示供电的信号使用与外部充电时所使用的导频信号的电位不同的电位来输出。

优选，车辆包含：用于对来自电力源的电力进行变换并向充电电缆供给的电力变换装置、和用于控制电力变换装置的控制装置。信号生成部通过适配器与充电电缆连接而经由充电电缆所包含的信号线向控制装置输出指示供电的信号。控制装置对指示供电的信号进行响应，驱动电力变换装置，由此将来自电力源的电力供给到电气设备。

优选，信号生成部将对从控制装置经过充电电缆的一对电力传递路径而传送的信号的接收进行了响应的信号作为指示供电的信号向控制装置输出。

本发明的车辆，是能够进行使用经由充电电缆从外部电源供给的电力对所搭载的蓄电装置充电的外部充电，且能够通过将适配器连接于充电电缆来进行向外部的电气设备的供电的车辆。车辆具备：电力源，其包含蓄电装置；接入口，其用于在外部充电时连接充电电缆；电力变换装置，其用于对来自电力源的电力进行变换并向接入口供给；和第1控制装置，其用于控制电力变换装置。适配器包含：第1连接部，其能够连接在外部充电时充电电缆中与外部电源连接的电源插头；和第2连接部，其与第1连接部电连接，并且能够连接电气设备的电源插头。第1控制装置对通过适配器与充电电缆连接而生成的指示供电的信号的接收进行响应，驱动电力变换装置将来自电力源的电力供给到电气设备。

优选，电力源还包含：内燃机；和旋转电机，其构成为通过由内燃机驱动来发电。由旋转电机发电产生的发电电力，经由充电电缆以及适配器供给到电气设备。

本发明的方法，是在能够进行使用经由充电电缆从外部电源供给的电力对所搭载的蓄电装置充电的外部充电的车辆中，通过将适配器连接于充电电缆，将来自包含蓄电装置的电力源的电力向外部的电气设备供给的方法。车辆包含：接入口，其用于在外部充电时连接充电电缆；和电力变换装置，其用于对来自电力源的电力进行变换并向接入口供给。适配器包含：第1连接部，其能够连接在外部充电时充电电缆中与外部电源连接的电源插头；和第2连接部，其与第1连接部电连接，并且能够连接电气设备的电源插头。方法包含：将充电电缆连接于接入口的步骤；将充电电缆连接于适配器的第1连接部的步骤；将电气设备的电源插头连接于适配器的第2连接部的步骤；接收通过适配器与充电电缆连接而生成的指示供电的信号的步骤；和对指示供电的信号进行响应，控制电力变换装置，由此将来自电力源的电力向电气设备供给的步骤。

发明的效果

通过使用本发明的变换适配器，能够使用外部充电所使用的充电用的电力电缆进行从车辆向外部的电气设备的电力供给。

附图说明

图1是本实施方式的车辆的充电系统的整体框图。

图2是图1中的充电机构的详细图的一例。

图3是用于说明在进行外部充电的情况下的充电控制的时间图。

图4是用于说明本实施方式的概要的概略图。

图5是表示本实施方式的适配器的概略的图。

图6是用于说明图5的适配器的图。

图7是本实施方式的适配器的另一例的概略图。

图8是在实施方式1中通过使用适配器利用充电电缆进行供电的情况下的电路的详细图。

图9是用于说明实施方式1中的供电时的控制的时间图。

图10是用于说明在实施方式1中由CCID控制部执行的导频信号的频率选择控制处理的流程图。

图11是用于说明在实施方式1中由车辆ECU执行的充电处理和供电处理的切换控制处理的流程图。

图12是用于说明实施方式1的变形例中的供电时的控制的时间图。

图13是用于说明在实施方式1的变形例中由CCID控制部执行的导频信号的电压选择控制处理的流程图。

图14是用于说明在实施方式1的变形例中由车辆ECU执行的充电处理和供电处理的切换控制处理的流程图。

图15是用于说明信号生成部的第1例的图。

图16是用于说明信号生成部的第2例的图。

图17是用于说明信号生成部的第3例的图。

图18是用于说明信号生成部的第4例的图。

图19是用于说明图18中的旁路电路的第1例的图。

图20是用于说明图18中的旁路电路的第2例的图。

图21是用于说明在图18中由CCID控制部执行的控制信号的频率选择控制处理的流程图。

图22是用于说明信号生成部的第5例的图。

图23是在实施方式2中通过使用适配器来利用充电电缆进行供电的情况下的电路的详细图。

图24是用于说明在实施方式2中由车辆ECU执行的充电处理和供电处理的切换控制处理的流程图。

附图标记说明

10车辆，20驱动部，50、51、803端子，120电动发电机，130驱动轮，140发动机，145动力分配机构，150蓄电装置，155、332继电器，160电力变换装置，170车辆ECU，180马达驱动装置，182、604、650电压传感器，270接入口，300、300A充电电缆，310、810、820连接器，312连接检测电路，320插头，321、SW1、SW2、SW10开关，322、802、806端子部，330CCID，334控制导频电路，340、340A、340B电力线部，341、ACL1、ACL2电力线，400插座，402外部电源，502电阻电路，504、506输入缓冲器，508CPU，511、616电源节点，512车辆地线，602振荡装置，606电磁线圈，608漏电检测器，610CCID控制部，615电池，660电流传感器，700电气设备，710电源插头，800、800A～800F适配器，801、805连接部，830电缆，850、850A～850C信号生成部，860操作部件，870旁路电路，870A滤波电路，871、872电路，C50电容器，L1控制导频线，L2接地线，L3～L5连接信号线，L50线圈，R1、R2、R10、R20、R21、R30、R50、R51、R55电阻。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或者相当部分标注相同附图标记而不重复其说明。

［充电系统的说明］

图1是实施方式1的车辆10的充电系统的概略图。在图1中，对使用来自外部电源402的电力对搭载于车辆10的蓄电装置150充电的情况进行说明。

此外，车辆10只要能够通过来自能够用外部电源充电的蓄电装置的电力来行驶，其结构并没有特别限定。在车辆10中，例如包含混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等。此外，若是搭载有能够充电的蓄电装置的车辆，例如也能够适用于通过内燃机来行驶的车辆。

参照图1，车辆10具备接入口（inlet）270、电力变换装置160、继电器155、蓄电装置150、驱动部20、车辆ECU（Electronic Control Unit：电子控制单元）170、和电压传感器182。驱动部20包含马达驱动装置180、电动发电机（以下也称作“MG（Motor Generator）”。）120、驱动轮130、发动机140、和动力分配机构145。

在接入口270连接有充电电缆300所具备的连接器310。

电力变换装置160通过电力线ACL1、ACL2与接入口270连接。另外，电力变换装置160经由继电器155与蓄电装置150连接。而且，电力变换装置160基于来自车辆ECU170的控制信号PWE，将从车辆的外部电源402供给的交流电力变换为蓄电装置150能够充电的直流电力而供给到蓄电装置150。

蓄电装置150是构成为能够充放电的电力储存装置。蓄电装置150例如包含锂离子电池、镍氢电池或者铅蓄电池等二次电池、双电荷层电容器等蓄电元件而构成。

蓄电装置150蓄积从电力变换装置160供给的直流电力。蓄电装置150连接于驱动MG120的马达驱动装置180，供给用于产生用于使车辆行驶的驱动力的直流电力。此外蓄电装置150对由MG120发电产生的电力进行蓄电。

此外，虽然均未图示，但蓄电装置150还包含用于检测蓄电装置150的电压的电压传感器以及用于检测相对于蓄电装置150输入输出的电流的电流传感器，并将通过这些传感器检测到的电压、电流的检测值向车辆ECU170输出。

马达驱动装置180与蓄电装置150以及MG120连接。而且，马达驱动装置180由车辆ECU170控制，将从蓄电装置150供给的电力变换为用于驱动MG120的电力。马达驱动装置180例如包含三相变换器而构成。

MG120与马达驱动装置180连接并经由动力分配机构145与驱动轮130连接。MG120接受从马达驱动装置180供给的电力而产生用于使车辆10行驶的驱动力。另外，MG120接受来自驱动轮130的旋转力而产生交流电力，并且根据来自车辆ECU170的再生转矩指令产生再生制动力。MG120例如包含三相交流电动发电机而构成，所述三相交流电动发电机具备埋设有永磁体的转子和具有Y结线的三相线圈的定子。

MG120经由动力分配机构145也与发动机140连接。通过车辆ECU170执行控制以使发动机以及MG120的驱动力成为最佳比率。另外，MG120也能够通过被发动机140驱动而作为发电机进行工作。MG120的发电电力蓄积于蓄电装置150。或者，MG120的发电电力能够经过如后所述的接入口270供给到车辆外部的电气设备。

电压传感器182连接于电力线ACL1与ACL2之间，对从外部电源402供给的电力的电压进行检测。而且，电压传感器182将该电压的检测值VAC输出到车辆ECU170。

继电器155插置在连接电力变换装置160与蓄电装置150的路径上。继电器155由来自车辆ECU170的控制信号SE进行控制，对电力变换装置160与蓄电装置150之间的电力的供给与切断进行切换。此外，在本实施方式中，继电器155是个别地设置的结构，但是也可以是在蓄电装置150或者电力变换装置160的内部包含继电器155的结构。

虽然在图1中均未图示，但车辆ECU170包含CPU（Central ProcessingUnit：中央处理单元）、存储装置以及输入输出缓冲器，进行从各传感器等接收信号和/或向各设备输出控制指令，并且进行车辆10以及各设备的控制。此外，对于这些控制，不限定于软件的处理，也可以用专用的硬件（电子电路）构筑来处理。

车辆ECU170从充电电缆300经由接入口270接收连接信号CNCT以及导频信号CPLT。另外，车辆ECU170从电压传感器182接收受电电力的电压检测值VAC。

车辆ECU170从设置于蓄电装置150内的传感器（未图示）接收关于电流、电压、温度的检测值的输入，进行表示蓄电装置150的充电状态的状态量（以下也称作“SOC（State of Charge）”。）的计算。

而且，车辆ECU170基于这些信息，为了对蓄电装置150充电而控制电力变换装置160以及继电器155等。

充电电缆300具备设置于车辆侧的端部的连接器310、设置于外部电源侧的端部的插头320、充电电路切断装置（以下也称作“CCID（ChargingCircuit Interrupt Device）”。）330、和连接各个设备之间来输入输出电力以及控制信号的电力线部340。

电力线部340包含连接插头320与CCID330之间的电力线部340A、和连接连接器310与CCID330之间的电力线部340B。另外，电力线部340包含用于传递来自外部电源402的电力的电力线341。

充电电缆300通过充电电缆300的插头320与外部电源402（例如商用电源）的插座400连接。另外，设置于车辆10的车体的接入口270与充电电缆300的连接器310连接，从车辆的外部电源402向车辆10传递电力。充电电缆300能够装卸于外部电源402以及车辆10。

在连接器310的内部设置有检测连接器310的连接的连接检测电路312，对接入口270与连接器310的连接状态进行检测。连接检测电路312将表示连接状态的连接信号CNCT经由接入口270向车辆10的车辆ECU170输出。

关于连接检测电路312，可以设为图1所示的限位开关的结构，在将连接器310连接于接入口270时，使连接信号CNCT的电位成为接地电位（0V）。或者，也可以将连接检测电路312设为具有预定的电阻值的电阻器（未图示）的结构，在连接时使连接信号CNCT的电位下降至预定的电位。无论在那种情况下，车辆ECU170都通过检测连接信号CNCT的电位来检测连接器310是否连接于接入口270。

CCID330包含CCID继电器332和控制导频电路334。CCID继电器332插置于充电电缆300内的电力线341。CCID继电器332由控制导频电路334控制。而且，当CCID继电器332断开时，在充电电缆300内电路被切断。另一方面，当CCID继电器332闭合时，从外部电源402向车辆10供给电力。

控制导频电路334经由连接器310以及接入口270向车辆ECU170输出导频信号CPLT。该导频信号CPLT是用于从控制导频电路334向车辆ECU170通知充电电缆300的额定电流的信号。此外，导频信号CPLT也作为用于基于由车辆ECU170操作的导频信号CPLT的电位从车辆ECU170对CCID继电器332进行远程操作的信号来使用。而且，控制导频电路334基于导频信号CPLT的电位变化来控制CCID继电器332。

上述导频信号CPLT及连接信号CNCT、以及接入口270及连接器310的形状、端子配置等的结构，例如在美国的SAE（Society of AutomotiveEngineers）、日本电动车辆协会等中被标准化。

图2是用于更详细地说明图1所示的充电电路的图。此外，在图2中，不重复对标注有与图1相同的附图标记的重复要素的说明。

参照图2，CCID330除了CCID继电器332以及控制导频电路334，还包含电磁线圈606、漏电检测器608、CCID控制部610、电池615、电压传感器650、和电流传感器660。此外，控制导频电路334包含振荡装置602、电阻R20、电压传感器604。

虽然均未图示，但CCID控制部610包含CPU、存储装置和输入输出缓冲器，进行各传感器以及控制导频电路334的信号的输入输出，并且控制充电电缆300的充电动作。CCID控制部610被从内置于CCID330的电池615供给电源。

振荡装置602在由电压传感器604检测的导频信号CPLT的电位为规定的电位（例如，12V）时输出非振荡的信号，在导频信号CPLT的电位低于上述的规定的电位时（例如，9V），由CCID控制部610控制，输出以规定的频率（例如1KHz）以及占空比周期进行振荡的信号。

此外，导频信号CPLT的电位，如在图3中后述那样由车辆ECU170操作。此外，占空比周期基于能够从外部电源402经由充电电缆300向车辆10供给的额定电流而设定。

导频信号CPLT在如上述那样在导频信号CPLT的电位低于规定的电位时以规定的周期进行振荡。此处，基于能够从外部电源402经由充电电缆300向车辆10供给的额定电流，设定导频信号CPLT的脉冲宽度。即，通过用脉冲宽度相对于此振荡周期之比所表示的占空比，使用导频信号CPLT从控制导频电路334向车辆10的车辆ECU170通知额定电流。

此外，额定电流按每种充电电缆而确定，若充电电缆300的种类不同则额定电流也不同。因此，对每种充电电缆300而言导频信号CPLT的占空比也不同。

车辆ECU170能够基于经由控制导频线L1接收到的导频信号CPLT的占空比，对能够经由充电电缆300向车辆10供给的额定电流进行检测。

当通过车辆ECU170得知导频信号CPLT的电位进一步下降时（例如，6V），控制导频电路334向电磁线圈606供给电流。电磁线圈606在被从控制导频电路334供给电流时产生电磁力，CCID继电器332的接点闭合而成为导通状态。

漏电检测器608在CCID330内部设置于充电电缆300的电力线341的途中，检测有无漏电。具体而言，漏电检测器608对在成对的电力线341中彼此沿相反方向流动的电流的平衡状态进行检测，当该平衡状态打破时检查到产生漏电。此外，虽然未特别地图示，但当由漏电检测器608检测到漏电时，切断向电磁线圈606的供电，CCID继电器332的接点断开而成为非导通状态。

电压传感器650对在充电电缆300的插头320被插入插座400时从外部电源402传递的电源电压进行检测，将其检测值通知给CCID控制部610。此外，电流传感器660检测在电力线341中流动的充电电流，将其检测值通知给CCID控制部610。

包含于连接器310内的连接检测电路312，如上所述例如是限位开关，在连接器310连接于接入口270的状态下接点被闭合，在连接器310从接入口270切离的状态下接点被断开。

在连接器310从接入口270切离的状态下，在连接信号线L3产生由车辆ECU170所包含的电源节点511的电压以及上拉电阻R10所确定的电压信号作为连接信号CNCT。此外，在连接器310连接于接入口270的状态下，由于连接信号线L3与接地线L2短路，连接信号线L3的电位成为接地电位（0V）。

此外，连接检测电路312也能够设为电阻器（未图示）。在此情况下，在连接器310连接于接入口270的状态下，在连接信号线L3产生由电源节点511的电压以及上拉电阻R10和该电阻器所确定的电压信号。

连接检测电路312在如上所述是限位开关、电阻器的任一方的情况下，在连接器310连接于接入口270时和从接入口270切离时，在连接信号线L3产生的电位（即，连接信号CNCT的电位）都发生变化。因此，通过检测连接信号线L3的电位，车辆ECU170能够检测连接器310的连接状态。

在车辆10中，车辆ECU170除了上述的电源节点511以及上拉电阻R10，还包含电阻电路502、输入缓冲器504、506和CPU508。

电阻电路502包含下拉电阻R1、R2和开关SW1、SW2。下拉电阻R1以及开关SW1串联连接于对导频信号CPLT进行通信的控制导频线L1与车辆地线512之间。下拉电阻R2以及开关SW2也串联连接于控制导频线L1与车辆地线512之间。而且，开关SW1、SW2分别根据来自CPU508的控制信号S1、S2而控制为导通或非导通。

该电阻电路502是用于从车辆10侧操作导频信号CPLT的电位的电路。

输入缓冲器504接收控制导频线L1的导频信号CPLT，并将该接收到的导频信号CPLT向CPU50输出。输入缓冲器506从与连接器310的连接检测电路312连接的连接信号线L3接收连接信号CNCT，并将该接收到的连接信号CNCT向CPU508输出。此外，在连接信号线L3上如上所述被从车辆ECU170施加电压，根据连接器310向接入口270的连接，连接信号CNCT的电位发生变化。CPU508通过检测该连接信号CNCT的电位来检测连接器310的连接状态。

CPU508从输入缓冲器504、506分别接收导频信号CPLT以及连接信号CNCT。

CPU508检测连接信号CNCT的电位，检测连接器310的连接状态。

此外，CPU508通过检测导频信号CPLT的振荡状态以及占空比来如上述那样测充电电缆300的额定电流。

而且，CPU508基于连接信号CNCT的电位以及导频信号CPLT的振荡状态，控制开关SW1、SW2的控制信号S1、S2，由此操作导频信号CPLT的电位。由此，CPU508能够远程操作CCID继电器332。而且，能经由充电电缆300进行从外部电源402向车辆10的电力的传递。

参照图1以及图2，当CCID继电器332的接点闭合时，对电力变换装置160提供来自外部电源402的交流电力，从外部电源402向蓄电装置150的充电准备完成。CPU508通过对电力变换装置160输出控制信号PWE，将来自外部电源402的交流电力变换为蓄电装置150能够充电的直流电力。而且，CPU508通过输出控制信号SE使继电器155的接点闭合，从而执行向蓄电装置150的充电。

图3是用于说明图2的充电系统中的充电控制的时间图。在图3的横轴上示出时间，在纵轴上示出插头320向外部电源402的连接状态、导频信号CPLT的电位、连接信号CNCT的电位、开关SW1、SW2的状态、CCID继电器332的状态以及充电处理的执行状态。

参照图2以及图3，在时刻t10之前，充电电缆300处于既没有连接于车辆10也没有连接于外部电源402的状态。在此状态下，开关SW1、SW2以及CCID继电器332处于断开的状态，导频信号CPLT的电位为0V。此外，连接信号CNCT的电位为V11（＞0V）。

在时刻t10，充电电缆300的插头320连接于外部电源402的插座400时，控制导频电路334产生导频信号CPLT。

此外，在此时刻t10，充电电缆300的连接器310没有连接于接入口270。另外，导频信号CPLT的电位为V1（例如12V），导频信号CPLT处于非振荡状态。

在时刻t11，连接器310连接于接入口270时，根据连接检测电路312，连接信号CNCT的电位下降。

而且，CPU508通过检测连接信号CNCT的电位已下降来检测连接器310与接入口270的连接。对应于此，通过CPU508激活控制信号S1，开关SW1接通。这样，因电阻电路502的下拉电阻R1，导频信号CPLT的电位下降至V2（例如9V）。

在时刻t12，由CCID控制部610检测到导频信号CPLT的电位下降至V2。对应于此，CCID控制部610使导频信号CPLT以振荡周期Tchr（=1/Fchr）进行振荡。此外，Fchr表示振荡频率。

CPU508在检测到导频信号CPLT已振荡时，如上所述根据导频信号CPLT的占空比来检测充电电缆300的额定电流。

而且，CPU508为了开始充电动作使控制信号S2激活来接通开关SW2。对应于此，因下拉电阻R2，导频信号CPLT的电位下降至V3（例如6V）（图3中的时刻t13）。

在由CCID控制部610检测到该导频信号CPLT的电位已下降至V3时，在时刻t14，CCID继电器332的接点闭合，来自外部电源402的电力经由充电电缆300被传递到车辆10。

此后，在车辆10上检测到交流电力压VAC时，由CPU508使继电器155（图1）的接点闭合，并且控制电力变换装置160（图1），由此开始蓄电装置150（图1）的充电（图3中的时刻t15）。

在蓄电装置150的充电进行，判定为蓄电装置150变为充满电时，CPU508结束充电处理（图3中的时刻t16）。然后，CPU508使控制信号S2非激活而使开关SW2为非导通状态（图3中的时刻t17）。由此，导频信号CPLT的电位成为V2，对应于此充电处理停止，并且CCID继电器332成为非导通状态（时刻t18），充电动作结束。此后，CPU508通过使控制信号S1非激活而使开关SW1成为非导通状态来切断系统。

[实施方式1]

在如上述那样能够进行外部充电的车辆中，能够将来自商用电源等车辆外部的电源的电力蓄积于车辆的蓄电装置。

另一方面，如所谓的智能电网那样，将车辆认作供电源，研究了将蓄积于车辆的电力向车辆外部的电气设备、电力网供给。此外，有时也作为在露营、屋外的作业等中使用电气设备的情况下的电源而使用车辆。

在此情况下，如图4所示，若能够利用在进行外部充电时所使用的充电电缆300来从车辆进行电力供给，则由于不仅不需要另行设置电气设备连接用的出口（outlet）而不需要或能够削减车辆侧的改造，而且不需要准备供电专用的电力电缆，所以是优选的。

因此，在实施方式1中，如图4的下半部分所示，提供一种变换用的适配器800，其能够连接在外部充电时所使用的充电电缆300的插头320以及车辆外部的电气设备700的电源插头710，并能够经由充电电缆300将来自车辆10的电力向车辆外部的电气设备700供电（以下，也称作“外部供电”。）。

通过连接该适配器800，如以下进行的说明，用车辆10的电力变换装置160将积蓄于作为电力源的蓄电装置150的直流电力变换为电气设备700能够使用的交流电力（例如，AC100V、200V等），将变化后的电力向电气设备700供给。

此外，作为车辆10的电力源，除了上述的蓄电装置150以外，在如图1所示的具有发动机140的混合动力汽车的情况下，电力源还包含发动机140以及电动发电机120。在此情况下，将由发动机140驱动电动发电机120而产生的发电电力（交流电力）使用马达驱动装置180以及电力变换装置160变换为电气设备700能够使用的交流电力，并向电气设备700供给。并且，虽然在图1中未图示，但是也能够使用来自用于向包含于车辆10的辅机装置供给电源电压的辅机电池的电力。或者，在车辆10是燃料电池车的情况下，也能够供给由燃料电池发电的电力。

因此，在实施方式1中，电力变换装置160除了上述的将来自外部电源402的电力变换为向蓄电装置150的充电电力的功能以外，还需要具有将蓄积于车辆10的电力以及/或者车辆10中生成的电力变换为外部的电气设备700的驱动电力的功能。此外，作为电力变换装置160，可以设置能够进行外部充电和外部供电这双方向的电力变换动作的一个电力变换装置，也可以分开设置专门进行外部充电的电力变换装置和专门进行外部供电的电力变换装置。

图5是表示图4中说明的进行外部供电时使用的适配器800的例子的概略图。

参照图4以及图5，适配器800具有用于连接充电电缆300的插头320的连接部801、和用于连接外部电气设备700的电源插头710的连接部805。

在充电电缆300侧的连接部801，设置有与插头320的端子连接的端子部802。此外，在连接部801还设置有用于传递表示适配器800与插头320的连接的信号的端子803。如图6所示，在插头320设置有与端子803对应的端子部322。而且，在插头320与适配器800已连接的情况下，端子803与端子部322电结合。

此外，在电气设备700侧的连接部805，设置有与电气设备700的电源插头710的端子形状对应的端子部806。该端子部806的形状例如被设为与所使用的电压（100V、200V等）和所使用的国家的标准相符合的形状。

此外，在图5中，示出连接部801、805成为收纳于相同筐体内的一体构造的情况下的例子，但是例如也可以设为如图7所示的适配器800＃那样充电电缆300侧的连接器810与电气设备700侧的连接器820分离，且它们通过作为电力传递介质的电缆830而结合的结构。

接着，对利用适配器800并使用充电电缆300从车辆10向电气设备700供电时的电路结构进行说明。

图8是实施方式1的使用适配器800进行供电的情况下的电路的详细图。车辆10的结构与图2同样，在图8中车辆10以及充电电缆300的构成要素的一部分未图示。此外，在图8中，不重复说明与图2重复的要素。

参照图8，适配器800除了连接部801、805以外，还具备信号生成部850。

在充电电缆300的插头320连接于适配器800时，信号生成部850与充电电缆300的信号线L4电连接。信号生成部850在连接于信号线L4时，对充电电缆300的CCID控制部610提供表示充电电缆300与适配器800的连接的信号CNCT2。此外，信号生成部850的具体例子在图15之后进行说明，但可以是具有CPU的控制装置，也可以是发挥期望的功能的控制电路。在信号生成部850需要驱动用的电源电压的情况下，该电源电压被从内置于适配器800的电池（未图示）供给。

CCID控制部610基于来自信号生成部850的信号CNCT2，对充电电缆300与适配器800是否连接进行判定。CCID控制部610在判定为充电电缆300与适配器800已连接的情况下，使用与外部充电时不同的频率以及/或者电位将导频信号CPLT向车辆ECU170输出。由此，CCID控制部610能够让车辆ECU170进行供电动作。

图9是用于说明实施方式1中的供电控制的时间图。在图9的横轴上示出时间，在纵轴上示出适配器800的连接状态、导频信号CPLT的电位、连接信号CNCT的电位、连接信号CNCT2的状态、开关SW1、SW2的状态、CCID继电器332的状态以及供电处理的执行状态。

参照图8以及图9，在时刻t20之前，充电电缆300处于没有连接于接入口270的状态。在该状态下，开关SW1、SW2以及CCID继电器332处于断开状态，导频信号CPLT的电位为0V。此外，连接信号CNCT的电位为V11（＞0V），连接信号CNCT2处于非激活（off）的状态。

在时刻t20，充电电缆300连接于接入口270时，CCID330产生导频信号CPLT。此外，在该时刻t20，导频信号CPLT的电位为V1（例如12V），导频信号CPLT处于非振荡状态。

此外，当充电电缆300被连接时，根据连接检测电路312，连接信号CNCT的电位下降。CPU508通过检测连接信号CNCT的电位已下降而检测到充电电缆300已连接于接入口270。对应于此，通过CPU508使控制信号S1激活来接通开关SW1（时刻t21）。这样，与图3中的说明同样，因电阻电路502的下拉电阻R1，导频信号CPLT的电位下降至V2（例如9V）。

在时刻t22，充电电缆300的插头320连接于适配器800时，适配器800的信号生成部850成为激活状态。由此，CCID控制部610识别出充电电缆300的插头320已连接于适配器800。对其进行响应，CCID控制部610以比在图3的外部充电的情况下的振荡周期Tchr长的振荡周期Tsup（=1/Fsup）使导频信号CPLT振荡。即，Tchr<Tsup（Fchr＞Fsup）。进而在时刻t22，CCID控制部610闭合CCID继电器332。

CPU508虽然检测到导频信号CPLT已振荡，但由于如上所述，供电动作时从CCID330输出的导频信号CPLT的振荡频率Fsup比充电动作时的振荡频率Fchr低，所以基于该振荡频率的不同，CPU508能够识别适配器800已连接于充电电缆300以及指示了供电动作。

而且，CPU508通过闭合继电器155的接点并且控制电力变换装置160（图1），开始从蓄电装置150（图1）向电气设备700的电力的供给（时刻t23）。

然后，在时刻t24，适配器800从充电电缆300切离而连接信号CNCT2变为非激活时，通过CCID控制部610使导频信号CPLT的振荡停止（时刻t25）。对其进行响应，CPU508停止供电处理，并且使开关SW1断开（时刻t26）。然后，在时刻t27，通过CCID控制部610切断CCID继电器332。

图10是用于说明在实施方式1中由CCID控制部610执行的导频信号CPLT的频率选择控制处理的流程图。图10以及之后说明的图13、21的流程图，通过以预定周期执行预先存储于CCID控制部610的程序来实现处理。或者，对于一部分步骤，能够构筑专用的硬件（电子电路）来实现处理。

参照图8以及图10，CCID控制部610，在步骤（以下将步骤省略为S。）300中取得连接信号CNCT2。然后，CCID控制部610在S310中，对连接信号CNCT2是否激活、即充电电缆300与适配器800是否连接进行判定。此外，如后所述，在由于充电电缆300与适配器800的连接导致连接信号CNCT2的电位发生变化的情况下，在该S310中，CCID控制部610根据连接信号CNCT2的电位变化为预定的电平，判定为连接信号CNCT2变为激活。

在连接信号CNCT2非激活的情况下（在S310中“否”），CCID控制部610识别为是适配器800没有连接于充电电缆300而为通常的外部充电的模式。然后，CCID控制部610在S330中，将导频信号CPLT的振荡频率Fcplt设定为用于进行外部充电的频率Fchr，使导频信号CPLT振荡。

另一方面，在连接信号CNCT2激活的情况下（在S310中“是”），CCID控制部610识别为适配器800连接于充电电缆300而为进行外部供电的模式。然后，CCID控制部610在S320中将导频信号CPLT的振荡频率Fcplt设定为比在外部充电时的频率Fchr低的频率Fsup（Fsup<Fchr），使导频信号CPLT振荡。

图11是用于说明在实施方式1中由车辆ECU170执行的充电处理和供电处理的切换控制处理的流程图。图11以及之后说明的图14、24的流程图，通过以预定周期执行预先存储于车辆ECU170的CPU508中的程序来实现处理。或者，对于一部分步骤，也能够构筑专用的硬件（电子电路）来实现处理。

参照图8以及图11，CPU508在S100中对导频信号CPLT是否振荡进行判定。

在导频信号CPLT不振荡的情况下（在S100中“否”），由于充电电缆300没有连接于接入口270，所以CPU508结束处理。

在导频信号CPLT振荡的情况下（在S100中“是”），CPU508识别为充电电缆300连接于接入口270，在S110中取得导频信号CPLT的振荡频率Fcplt。

接着，CPU508在S120中判定所取得的振荡频率Fcplt是否是在充电动作时的振荡频率Fchr。此外，在S120的判定中，不需要使所取得的振荡频率Fcplt与充电动作时的振荡频率Fchr完全一致，只要使振荡频率Fcplt与振荡频率Fchr之差进入预定的范围内即可（｜Fcplt-Fchr｜<α1）。

在振荡频率Fcplt是振荡频率Fchr的情况下（在S120中“是”），CPU508识别为适配器800没有连接于充电电缆300。然后，处理进入S130，CPU508执行图3中说明的充电处理。

另一方面，在振荡频率Fcplt不是振荡频率Fchr的情况下（在S120中“否”），处理进入S140，CPU508对所取得的振荡频率Fcplt是否是供电动作时的振荡频率Fsup进行判定。此外，在该情况下，与S120中的判定的情况同样，也不需要使所取得的振荡频率Fcplt与供电动作时的振荡频率Fsup完全一致，只要使振荡频率Fcplt与振荡频率Fsup之差进入预定的范围内即可（｜Fcplt-Fsup｜<α2）。

在振荡频率Fcplt是振荡频率Fsup的情况下（在S140中“是”），CPU508识别为适配器800连接于充电电缆300。然后，处理进入S150，执行图9中说明的供电处理。

另一方面，在振荡频率Fcplt不是振荡频率Fsup的情况下（S140中“否”），CPU508由于不能判定是充电动作还是供电动作，所以结束处理。

通过按照这样的处理进行控制，在能够外部充电的车辆中，使用充电电缆用的变换适配器，能够用充电电缆将来自车辆的电力向车辆外部的电气设备供给。

此外，在上述的例子中，对适配器800连接于充电电缆300的情况下的导频信号CPLT的振荡频率Fsup比适配器800没有连接于充电电缆300的情况下的振荡频率Fchr小的情况（即，振荡周期长的情况）进行了说明，但是也可以与此相反，设定为振荡频率Fsup比振荡频率Fchr大。

[实施方式1的变形例]

在上述的实施方式1中，对通过在适配器连接于充电电缆的情况下和适配器没有连接于充电电缆的情况下改变导频信号CPLT的振荡频率，使车辆侧的CPU识别是进行充电动作还是进行供电操作的结构进行了说明。

在实施方式1的变形例中，对取代导频信号CPLT的频率而通过将导频信号CPLT的电位设为与充电动作时使用的电位不同的电位来识别执行充电动作和供电动作的哪一个的结构进行说明。

图12是用于说明实施方式1的变形例中的供电时的控制的时间图。在图12中，与实施方式1的图9同样，在横轴上示出时间，在纵轴上示出适配器800的连接状态、导频信号CPLT的电位、连接信号CNCT的电位、连接信号CNCT2的状态、开关SW1、SW2的状态、CCID继电器332的状态以及供电处理的执行状态。

参照图8以及图12，在时刻t30，充电电缆300连接于接入口270时，CCID330产生导频信号CPLT。此外，在该时刻t30，导频信号CPLT的电位为V1（例如12V），导频信号CPLT处于非振荡状态。

此外，当充电电缆300被连接时，根据连接检测电路312，连接信号CNCT的电位下降。CPU508通过检测连接信号CNCT的电位已下降来检测充电电缆300已连接于接入口270。对应于此，通过CPU508使控制信号S1激活来接通开关SW1（时刻t31）。这样，与图3中的说明同样，因电阻电路502的下拉电阻R1，导频信号CPLT的电位下降至V2（例如9V）。

在时刻t32，充电电缆300的插头320连接于适配器800时，适配器800的信号生成部850成为开启的状态。由此，CCID控制部610识别为充电电缆300的插头320已连接于适配器800。对其进行响应，CCID控制部610将导频信号CPLT的电位作为比连接了充电电缆300时的电位V1大的电位V4（例如，15V）来输出。车辆ECU170的CPU508通过检测导频信号CPLT的电位为V4而识别适配器800已连接于充电电缆300。此外，此时，对于开关SW1的控制信号S1，可以设为保持激活，也可以设为非激活。

然后，CCID控制部610使导频信号CPLT振荡。由于已经能够通过导频信号CPLT的电位识别为连接有适配器800，所以此时的振荡频率可以是与外部充电时相同的振荡周期Tchr，也可以不同。然后，CCID控制部610闭合CCID继电器332。

CPU508在检测到导频信号CPLT的振荡时，通过控制继电器155以及电力变换装置160，执行向电气设备700的供电动作（图12的时刻t33）。

然后，在时刻t34，适配器800被用户从充电电缆300切离时，CCID控制部610使导频信号CPLT的振荡停止。对其进行响应，通过CPU508结束供电处理（图12的时刻t35），并且通过CCID控制部610断开CCID继电器332（图12的时刻t36）。

图13是用于说明在实施方式1的变形例中由CCID控制部610执行的导频信号CPLT的电压选择控制处理的流程图。图13是将实施方式1的图10中说明的流程图的步骤S320、S330分别替换为S320A、S330A而得到的图。在图13中，不重复说明与图10重复的步骤。

参照图8以及图13，在判定为连接信号CNCT2非激活、即适配器800没有连接于充电电缆300的情况下（在S310中“否”），在S330A中，CCID控制部610将导频信号CPLT的电位Vcplt设定为用于进行外部充电的电位V1并使导频信号CPLT振荡。

另一方面，在判定为连接信号CNCT2激活、即适配器800连接于充电电缆300的情况下（在S310中“否”），CCID控制部610在S320A中将导频信号CPLT的电位Vcplt设定为用于进行外部供电的电位V4并使导频信号CPLT振荡。

图14是用于说明在实施方式1的变形例中由车辆ECU170执行的充电处理和供电处理的切换控制处理的流程图。

参照图8以及图14，CPU508在S200中对连接信号CNCT的电位是否下降进行判定。

在连接信号CNCT的电位没有下降的情况下（在S200中“否”），由于充电电缆300没有连接于接入口270，所以CPU508结束处理。

在连接信号CNCT的电位下降的情况下（在S200中“是”），处理进入S210，CPU508取得导频信号CPLT的电位Vcplt。

接着，CPU508在S220中对所取得的电位Vcplt是否为充电动作时的电位V1以下（Vcplt≦V1）进行判定。

在电位Vcplt为V1以下的情况下（在S220中“是”），CPU508识别为适配器800没有连接于充电电缆300。然后，处理进入S230，CPU508执行图3中说明的充电处理。

另一方面，在电位Vcplt比V1大的情况下（在S220中“否”），识别为适配器800连接于充电电缆300。然后，处理进入S240，CPU508执行图11中说明的供电处理。

通过按照这样的处理进行控制，在能够外部充电的车辆中，能够使用充电电缆用的变换适配器利用充电电缆将来自车辆的电力供给到车辆外部的电气设备。

［信号生成部的具体例］

上述中，对适配器所包含的信号生成部是在适配器连接于充电电缆时输出激活的信号、在适配器没有连接于充电电缆时输出非激活的信号的控制电路的情况进行了说明。接着，使用图15～图22对适配器所包含的信号生成部的具体例子的变形进行说明。

（例1）

图15是用于说明包含具有电阻R30的信号生成部850A的适配器800A的图。

参照图15，对充电电缆300的信号线L4经由上拉电阻R21从电源节点616供给电源。在适配器800A没有连接于充电电缆300时，信号线L4的电位成为由电源节点616确定的电位。

当适配器800A连接于充电电缆300时，信号线L4经由包含于信号生成部850A的电阻R30连接于地。由此，信号线L4的电位下降至将电源节点616的电位用电阻R21、R30分压后的电位。

CCID控制部610通过检测这样的信号线L4的电位的变化，对适配器800A连接于充电电缆300进行检测。

（例2）

图16是用于说明包含具有开关SW10的信号生成部850B的适配器800B的图。

参照图16，与图15同样，对充电电缆300的信号线L4经由上拉电阻R21从电源节点616供给电源。当适配器800B没有连接于充电电缆300时，信号线L4的电位成为由电源节点616确定的电位。

当适配器800B连接于充电电缆300时，信号线L4经由包含于信号生成部850B的开关SW10连接于地。由此，信号线L4的电位下降至接地电位。

CCID控制部610通过检测这样的信号线L4的电位的变化，对适配器800B连接于充电电缆300进行检测。

（例3）

图17是用于说明具有作为信号生成部使作为充电电缆300所包含的切换部的开关321动作的操作部件860的适配器800C的图。

参照图17，信号线L4经由插头320所包含的开关321在充电电缆300内连接于地。此外，对于信号线L4而言，与图15同样地对充电电缆300的信号线L4经由上拉电阻R21从电源节点616供给电源。

开关321例如在适配器800C没有连接于充电电缆300的状态下接点闭合。因此，在适配器800C未连接的情况下，信号线L4的电位成为接地电位。

操作部件860取代在图5的适配器800中示出的端子803而设置，例如是棒状的部件。操作部件860在适配器800C与充电电缆300的插头320连接时，使插头320内的开关321的接点直接或者间接地断开。由此，信号线L4被从接地切离。这样，信号线L4的电位从接地电位上升至由电源节点616确定的电位。

CCID控制部610通过检测这样的信号线L4的电位的变化，对适配器800C连接于充电电缆300进行检测。

此外，在图17中，开关321是在适配器800C没有连接于充电电缆300时闭合而在适配器800C连接于充电电缆300时断开的结构，但是也可以与此相反，是在适配器800C没有连接于充电电缆300时断开而在适配器800C连接于充电电缆300时闭合的结构。

（例4）

图18是用于说明作为信号生成部而设置有旁路电路870的适配器800D的图。

参照图18，旁路电路870电连接于从车辆10向电气设备700的电力线341的一方与接地之间。此外，旁路电路870在适配器800D与充电电缆300连接时也与充电电缆300的信号线L4连接。

旁路电路870例如具有图19所示的电路871或者图20所示的电路872的结构。

图19所示的电路871包含在分别与电力线341的一方以及信号线L4电连接的端子50、51之间串联连接的电阻R50、R51。电阻R50、R51的连接节点连接于地。

此外，图20所示的电路872包含在端子50与接地之间串联连接的线圈L50、电容器C50以及电阻R55。电容器C50和电阻R55的连接节点连接于端子51。

再次参照图18，在这样的结构中，CCID控制部610对与旁路电路870连接的电力线施加高频信号Vin。在电力线341通电的情况下，在该电源电压上叠加高频信号Vin。

旁路电路870通过图19以及图20所示电路来生成与高频信号Vin对应的信号Vout。而且，该生成的信号Vout经过信号线L4传递到CCID控制部610。

CCID控制部610通过在信号线L4检测由旁路电路870生成的信号Vout，对适配器800D连接于充电电缆300进行检测。

图21是用于说明图18所示的使用了旁路电路870的情况下的由CCID控制部610执行的导频信号CPLT的频率选择控制处理的流程图。

参照图18以及图21，CCID控制部610在S400中连续地或者按预定的期间对一方的电力线施加高频信号Vin。然后，CCID控制部610在S410中检测在施加高频信号Vin的期间在信号线L4有无来自旁路电路870的输出信号Vout。

在没有检测到输出信号Vout的情况下（在S410中“否”），CCID控制部610识别为适配器800D没有连接于充电电缆300。然后，处理进入S440，CCID控制部610将导频信号CPLT的振荡频率Fcplt设定为用于进行外部充电的频率Fchr并使导频信号CPLT振荡。

另一方面，在检测到输出信号Vout的情况下（在S410中“是”），CCID控制部610识别为适配器800D连接于充电电缆300。然后，处理进入S430，CCID控制部610将导频信号CPLT的振荡频率Fcplt设定为比外部充电时的频率Fchr低的频率Fsup（Fsup<Fchr）并使导频信号CPLT振荡。

在车辆ECU170中，如图11中进行的说明，基于导频信号CPLT的振荡频率Fcplt来切换充电处理和供电处理。

（例5）

图22是用于说明作为信号生成部而设置有滤波电路870A的适配器800E的图。

参照图22，滤波电路870A电连接于连接车辆10与电气设备700的电力线341之间。滤波电路870A例如是使比由电力线341传递的电源频率高的特定的频率的信号通过的高通滤波器或者带通滤波器。由此，滤波电路870A能够使施加于一方的电力线的高频信号通过另一方的电力线。

CCID控制部610对一方的电力线施加高频信号。此时，在适配器800E连接于充电电缆300的情况下，所施加的高频信号通过滤波电路870A而出现在另一方的电力线341。因此，CCID控制部610通过在对一方的电力线施加高频信号的期间在另一方的电力线中检测该高频信号，对适配器800E连接于充电电缆300进行检测。

[实施方式2]

在实施方式1中，对通过充电电缆所具备的CCID对适配器连接于充电电缆进行检测，并通过使从CCID输出的导频信号的频率以及/或者电位发生变化来切换充电动作和供电动作的结构进行了说明。

但是，作为在进行外部充电时的充电电缆，有时使用不具备该CCID的充电电缆。

因此，在实施方式2中，对使用不具有CCID的充电电缆将来自车辆的电力向车辆外部的电气设备供给的结构进行说明。

图23是实施方式2中通过使用适配器800F利用充电电缆300A进行供电的情况下的电路的详细图。

参照图23，充电电缆300A不具有在实施方式1中说明的充电电缆300那样的CCID330。因此，在车辆ECU170的CPU508中没有被输入导频信号CPLT。

在这样的结构中，在进行外部充电的情况下，车辆ECU170通常根据连接信号CNCT和有无从外部电源向电力线ACL1、ACL2之间供给的电源电压来决定是否进行充电动作。

适配器800F所包含的信号生成部850C，经由充电电缆300A内的信号线L5与车辆ECU170的CPU508直接连接，向CPU508提供连接信号CNCT2。CPU508基于连接信号CNCT2对适配器800E连接于充电电缆300进行检测，并切换充电动作和供电动作。

图24是用于说明在实施方式2中由车辆ECU170执行的充电处理和供电处理的切换控制处理的流程图。

参照图24，车辆ECU170的CPU508在S500中取得来自适配器800F的连接信号CNCT2。CPU508在S510中判定连接信号CNCT2是否激活。

在连接信号CNCT2非激活的情况下（S510中“否”），处理进入S530，CPU508执行充电处理。

另一方面，在连接信号CNCT2激活的情况下（S510中“是”），处理进入S520，CPU508执行供电处理。

此外，作为上述的信号生成部850C的具体的结构，能够适用上述的具体例的变形。

或者，信号生成部850C也可以是具有能够输出与充电电缆300中的CCID330的导频信号CPLT相当的信号的控制电路的结构。在该情况下，充电电缆300A的信号线L5在接入口270连接于控制导频线L1。而且，信号生成部850C如实施方式1中进行的说明，将具有与外部充电时使用的导频信号的频率Fchr不同的频率Fsup的信号，经由充电电缆300A向车辆ECU170输出。通过该信号，CPU508对适配器800F连接于充电电缆300A进行检测，并切换充电动作和供电动作。

如上所述，在不具有CCID的充电电缆的情况下，通过直接由车辆ECU检测来自适配器所具备的信号生成部的信号，也能够使用充电电缆将来自车辆的电力向外部的电气设备供给。

应该认为，本次所公开的实施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围不是由上述的说明而是由权利要求表示，包括与权利要求等同的意思以及范围内的所有的变更。

Claims (19)

1.一种适配器，在能够进行使用经由充电电缆（300）从外部电源供给的电力对所搭载的蓄电装置（150）充电的外部充电的车辆（10）中，在将来自包含所述蓄电装置（150）的电力源（150；120、140）的电力使用所述充电电缆（300）供给到所述车辆（10）外部的电气设备（700）时使用，所述适配器具备：

第1连接部（801、811），其能够连接在外部充电时所述充电电缆（300）中与所述外部电源连接的电源插头（320）；和

第2连接部（805、821），其与所述第1连接部（801、811）电连接，并且能够连接所述电气设备（700）的电源插头（710）。

2.根据权利要求1所述的适配器，

还具备信号生成部（850、850A、850B、850C、860、870、870A），该信号生成部构成为通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接而生成指示供电的信号，

所述车辆（10）对所述指示供电的信号进行响应，将来自所述电力源（150；120、140）的电力经由与所述车辆（10）连接的所述充电电缆（300）供给到所述电气设备（700）。

3.根据权利要求2所述的适配器，

所述车辆（10）包含：用于对来自所述电力源（150；120、140）的电力进行变换并向所述充电电缆（300）供给的电力变换装置（160）、和用于控制所述电力变换装置（160）的第1控制装置（170），

所述充电电缆（300）包含能够与所述第1控制装置（170）进行信号的授受的第2控制装置（330），

所述信号生成部（850、850A、850B、860、870、870A）通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接而向所述第2控制装置（330）供给表示所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）的连接的信号，使所述第2控制装置（330）向所述第1控制装置（170）输出所述指示供电的信号，

所述第1控制装置（170）对所述指示供电的信号进行响应，驱动所述电力变换装置（160），由此将来自所述电力源（150；120、140）的电力供给到所述电气设备（700）。

4.根据权利要求3所述的适配器，

所述信号生成部（850A、850B、860）通过使与所述第2控制装置（330）连接的信号路径（L4）的电位变化，将表示所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）的连接的信号向所述第2控制装置（330）供给。

5.根据权利要求4所述的适配器，

所述信号生成部（850A）包含电阻器（R30），通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接，经由所述电阻器（R30）将所述信号路径（L4）电连接于接地。

6.根据权利要求4所述的适配器，

所述信号生成部（850B）包含开关（SW10），通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接，经由所述开关（SW10）将所述信号路径（L4）电连接于接地。

7.根据权利要求4所述的适配器，

所述充电电缆（300）包含切换部（321），该切换部构成为切换所述信号路径（L4）与接地之间的导通和非导通，

所述信号生成部包含操作部件（860），该操作部件构成为能够通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接而使所述切换部（321）的导通状态变化。

8.根据权利要求7所述的适配器，

所述切换部是开关（321），

所述开关（321）在所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）未连接的状态下是导通状态，

所述操作部件（860）通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接而将所述开关（321）设为非导通状态。

9.根据权利要求3所述的适配器，

所述信号生成部（870、870A）通过将对从所述第2控制装置（330）使用所述充电电缆（300）的一对电力传递路径传送的信号的接收进行了响应的信号作为表示所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）的连接的信号而输出到所述第2控制装置（330），使所述第2控制装置（330）向所述第1控制装置（170）输出所述指示供电的信号。

10.根据权利要求9所述的适配器，

所述信号生成部包含旁路电路（870），该旁路电路构成为将从所述第2控制装置（330）向所述一对电力传递路径中的一方的电力传递路径传送的高频信号的一部分分支，将该分支出的信号输出到所述第2控制装置（330）。

11.根据权利要求9所述的适配器，

所述信号生成部包含滤波电路（870A），该滤波电路构成为使从所述第2控制装置（330）向所述一对电力传递路径中的一方的电力传递路径传送的高频信号经过另一方的电力传递路径。

12.根据权利要求3所述的适配器，

所述指示供电的信号，在进行外部充电时利用为了传递关于所述充电电缆（300）的电流容量的信息而使用的导频信号从所述第2控制装置（330）向所述第1控制装置（170）输出。

13.根据权利要求12所述的适配器，

所述指示供电的信号使用与外部充电时所使用的所述导频信号的频率不同的频率来输出。

14.根据权利要求12所述的适配器，

所述指示供电的信号使用与外部充电时所使用的所述导频信号的电位不同的电位来输出。

15.根据权利要求2所述的适配器，

所述车辆（10）包含：用于对来自所述电力源（150；120、140）的电力进行变换并向所述充电电缆（300）供给的电力变换装置（160）、和用于控制所述电力变换装置（160）的控制装置（170），

所述信号生成部（850C）通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接而经由所述充电电缆（300）所包含的信号线（L5）向所述控制装置（170）输出所述指示供电的信号，

所述控制装置（170）对所述指示供电的信号进行响应，驱动所述电力变换装置（160），由此将来自所述电力源（150；120、140）的电力供给到所述电气设备（700）。

16.根据权利要求15所述的适配器，

所述信号生成部（850C）将对从所述控制装置（170）经过所述充电电缆（300）的一对电力传递路径而传送的信号的接收进行了响应的信号作为所述指示供电的信号向所述控制装置（170）输出。

17.一种车辆，能够进行使用经由充电电缆（300）从外部电源供给的电力对所搭载的蓄电装置（150）充电的外部充电，且能够通过将适配器（800、800＃）连接于所述充电电缆（300）来进行向外部的电气设备（700）的供电，所述车辆具备：

电力源（150；120、140），其包含所述蓄电装置（150）；

接入口（270），其用于在外部充电时连接所述充电电缆（300）；

电力变换装置（160），其用于对来自所述电力源（150；120、140）的电力进行变换并向所述接入口（270）供给；和

第1控制装置（170），其用于控制所述电力变换装置（160），

所述适配器（800、800＃）包含：

第1连接部（801、811），其能够连接在外部充电时所述充电电缆（300）中与所述外部电源连接的电源插头（320）；和

第2连接部（805、821），其与所述第1连接部（801、811）电连接，并且能够连接所述电气设备（700）的电源插头（710），

所述第1控制装置（170）对通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接而生成的指示供电的信号的接收进行响应，驱动所述电力变换装置（160）将来自所述电力源（150；120、140）的电力供给到所述电气设备（700）。

18.根据权利要求17所述的车辆，

所述电力源还包含：

内燃机（140）；和

旋转电机（120），其构成为通过由所述内燃机（140）驱动来发电，

由所述旋转电机（120）发电产生的发电电力，经由所述充电电缆（300）以及所述适配器（800、800＃）供给到所述电气设备（700）。

19.一种供电方法，在能够进行使用经由充电电缆（300）从外部电源供给的电力对所搭载的蓄电装置（150）充电的外部充电的车辆（10）中，通过将适配器（800、800＃）连接于所述充电电缆（300），将来自包含所述蓄电装置（150）的电力源（150；120、140）的电力向外部的电气设备（700）供给，

所述车辆（10）包含：

接入口（270），其用于在外部充电时连接所述充电电缆（300）；和

电力变换装置（160），其用于对来自所述电力源（150；120、140）的电力进行变换并向所述接入口（270）供给，

所述适配器（800、800＃）包含：

第1连接部（801、811），其能够连接在外部充电时所述充电电缆（300）中与所述外部电源连接的电源插头（320）；和

第2连接部（805、821），其与所述第1连接部（801、811）电连接，并且能够连接所述电气设备（700）的电源插头（710），

所述方法包含：

将所述充电电缆（300）连接于所述接入口（270）的步骤；

将所述充电电缆（300）连接于所述适配器（800、800＃）的所述第1连接部（801、811）的步骤；

将所述电气设备（700）的电源插头（710）连接于所述适配器（800、800＃）的所述第2连接部（805、821）的步骤；

接收通过所述适配器（800、800＃）与所述充电电缆（300）连接而生成的指示供电的信号的步骤；和

对所述指示供电的信号进行响应，控制所述电力变换装置（160），由此将来自所述电力源（150；120、140）的电力向所述电气设备（700）供给的步骤。

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