CN114076227A - 一种油箱通断阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种油箱通断阀，其特征在于，其包括：阀体(10)；设置在阀体(10)上的手柄(1)；设置在阀体(10)上的接口；设置在阀体(10)内的与所述手柄(1)顺序连接并机械联动的转动轴(3)、第一钢球(9)、连接轴(12)、第二钢球(13)，当用户转动手柄(1)时，手柄(1)会带动转动轴(3)、转动轴(3)带动第一钢球(9)旋转、第一钢球(9)带动连接轴(12)、连接轴(12)带动第二钢球(13)一起转动，通断阀接口(A1)与接口(P1)断开，同时接口(A2)与接口(P2)断开，A油箱和/或B油箱被关闭。针对整车厂，使用通断阀后，操作简单，给整车重量减轻；给整车出厂时燃油也节约等。对用户而言，可以更方便、更节约。

Description

一种油箱通断阀
技术领域
本发明涉及通断阀领域，具体涉及油箱通断阀。
背景技术
在车辆领域当中，为了适应对单次行车里程的特殊要求，出现了双油箱车辆，该双油箱车辆的特点在于，供油是由A油箱和B油箱同时供油的，并且车辆启动的前提是必须保证A油箱和B油箱两个油箱必须都有油。然而，在实际应用过程当中，会出现并不需要该双油箱的情况。因此，为了解决上述需求，在该双油箱车辆中，通常可配置通断阀。
在配置通断阀后，例如在一种情况下，司机的行程很近，一个油箱的油已经够了，没有必要给两油箱加油，此时可通过通断阀把一个油箱的油路断开，来实现约成本。例如在另一种情况下，汽车出厂后，汽车商也可以利用通断阀把一个油箱的油路断开，仅适用一个油箱，由此来实现约成本。总之，对用户而言，设置有通断阀可以更方便、也可以更节约。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种油箱通断阀，其特征在于，其包括：阀体10；设置在阀体10上的手柄1；设置在阀体10上的接口，所述接口包括与A油箱连接的接口A1、与A油箱回油口连接的接口A2、与油泵连接的接口P1、和与发动机回油管连接的接口P2；设置在阀体10内的与所述手柄1顺序连接并机械联动的转动轴3、第一钢球9、连接轴12、第二钢球13，所述第一钢球9和第二钢球13分别密封设置于所述阀体10的内部两腔内，
当用户转动手柄1时，手柄1会带动转动轴3、转动轴3带动第一钢球9旋转、第一钢球9带动连接轴12、连接轴12带动第二钢球13一起转动，在转动一定角度后手柄1处于关闭的位置时，通断阀接口A1与接口P1断开，同时接口A2与接口P2断开，油箱被关闭。
优选的是，油箱通断阀的特征在于，所述一定角度为90°。
优选的是，油箱通断阀的特征在于，在阀体10的上端面开有一个孔，该孔与该两腔相连。转动轴3设置于该孔内，该孔的孔径设置为内大外小，转动轴3从阀体10内部往外安装设置。
优选的是，油箱通断阀的特征在于，转动轴3在靠近阀体10的上端面的露出部份的外形与手柄1的孔形相匹配，在手柄1上方设置有锁紧螺钉2，该锁紧螺钉2拧紧在转动轴3中并且其末端紧紧压住手柄1，从而防止手柄1在转动时松脱。
优选的是，油箱通断阀的特征在于，在阀体10内部两腔内的第一钢球9和第二钢球13左右两端分别设置有一个第一密封套6和第二密封套14，在该第一密封套6和第二密封套14的外缘部分别设置有密封槽，该密封槽内分别设置有密封圈5和密封圈15，从而使得第一钢球9和第二钢球13与阀体10之间密封。
优选的是，油箱通断阀的特征在于，手柄1设置在阀体10最上端，并且具有限位设计，所述限位设计包括设置在阀体顶部的阀体凸台16，限位靠手柄1的外边碰到该阀体凸台16来实现。
优选的是，油箱通断阀的特征在于，在转动轴3的与阀体10的开孔处对应的外缘部设置有密封槽，密封槽里设置有O型圈4，在连接轴12的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，密封槽内设置有O型圈11。
优选的是，油箱通断阀的特征在于，在两个密封套第一密封套6和第二密封套14的左端分别设置有一个转接头7来分别压住密封套，防止密封套松脱，两个转接头与阀体10为螺纹相连，两个转接头7的最左端的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，槽内设置有密封圈8来保证转接头7不漏气。
本发明还提供了一种发动机供油系统，其特征在于，包括发动机、与发动机相连的油泵、分别与油泵相连的A油箱和B油箱、在A油箱与油泵之间设置的通断阀A、和在B油箱与油泵之间设置的通断阀B,所述通断阀A和通断阀B中的任意一个是权利要求1-8中任一项所述的油箱通断阀。
本发明还提供了一种汽车，其具有权利要求1-8中任一项所述的油箱通断阀。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
针对整车厂，现整车上的油路上装了两只手动的油箱转换阀，使用操作复杂，重量，使用通断阀后，操作简单，给整车重量减轻；给整车出厂时燃油也节约等。
对用户而言，设置有油箱通断阀可以更方便、也可以更节约。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
图1为本发明的通断阀的立体图。
图2为本发明的通断阀的正面剖视图。
图3为本发明的通断阀的正视图。
图4为本发明的通断阀的顶视图。
图5为本发明的图3中A-A方向剖视图的视角下，通断阀处于开通和关闭状态的对比示意图。其中，左图手柄在开通的位置，即连通A油箱或B油箱的位置，右图手柄在关闭的位置。
图6为本发明的图3中B-B方向剖视图的视角下，通断阀处于开通和关闭状态的对比示意图。其中，左图手柄在开通的位置，即连通A油箱或B油箱的位置，右图手柄在关闭的位置。
图7为本发明的发动机供油系统的工作示意图。
图8为本发明的图3中C-C方向剖视图。
附图标记说明：
1：手柄；2：锁紧螺钉；3：转动轴；4：O型圈；5：密封圈；6：第一密封套；7：转接头；8：密封圈；9：第一钢球；10：阀体；11：O型圈；12：连接轴；13：第二钢球；14：第二密封套；15：密封圈；16：阀体凸台；A1,A2,P1,P2：接口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的内容进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。居于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明的通断阀的立体图。如图1所示，本发明的通断阀在两侧具有四个接口,分别为一侧的接口A1与接口A2、以及另一侧的接口P1与接口P2。在一个实施方式当中，该两侧之间的夹角为90°。
图2为本发明的通断阀的正面剖视图。下面参照图2，对本发明的通断阀的内部结构进行说明。如图2所示，本发明的通断阀的零件包括：手柄1；锁紧螺钉2；转动轴3；O型圈4；密封圈5；第一密封套6；转接头7；密封圈8；第一钢球9；阀体10；O型圈11；连接轴12；第二钢球13；第二密封套14；密封圈15。
本发明的结构如图2所示，手柄1设置在阀体10最上端，并且具有限位设计。在一个实施方式当中，所述限位设计如图8所示，包括设置在阀体顶部的阀体凸台16，限位靠手柄1的外边碰到该阀体凸台16来实现。
阀体10的内部设计有两腔，在阀体10的上端面开有一个孔，该孔与该两腔相连。转动轴3设置于该孔内。为了防止转动轴3向外脱出，该孔的孔径优选设置为内大外小，转动轴3从阀体10内部往外安装设置。转动轴3在靠近阀体10的上端面的露出部份的外形与手柄1的孔形相匹配。在一个实施方式当中，该露出部份的外形为四边形，与手柄1的四边形孔相匹配。此外，在手柄1上方可以设置有锁紧螺钉2，该锁紧螺钉2拧紧在转动轴3中并且其末端紧紧压住手柄1，从而防止手柄1在转动时松脱。在一个实施方式当中，在转动轴3的与阀体10的开孔处对应的外缘部设置有密封槽，密封槽里设置有O型圈4。
转动轴3的下端与阀体10的内部腔内的第一钢球9连接，第一钢球9的下端进一步与连接轴12的上端连接。在一个实施方式当中，在连接轴12的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，密封槽内设置有O型圈11。连接轴12的下端进一步与第二钢球13连接。在阀体10内部两腔内的第一钢球9和第二钢球13左右两端分别设置有一个第一密封套6和第二密封套14，在该第一密封套6和第二密封套14的外缘部分别设置有密封槽，该密封槽内分别设置有密封圈5和密封圈15。在两个密封套第一密封套6和第二密封套14的左端分别设置有一个转接头7来分别压住密封套，防止密封套松脱。两个转接头与阀体10为螺纹相连，两个转接头7的最左端的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，槽内设置有密封圈8来保证转接头7不漏气。
图3为本发明的通断阀的正视图。图4为本发明的通断阀的顶视图。图5为本发明的图3中A-A方向剖视图的视角下，通断阀处于开通和关闭状态的对比示意图。其中，左图手柄在开通的位置，即连通A油箱或B油箱的位置，右图手柄在关闭的位置。图6为本发明的图3中B-B方向剖视图的视角下，通断阀处于开通和关闭状态的对比示意图。其中，左图手柄在开通的位置，即连通A油箱或B油箱的位置，右图手柄在关闭的位置。
如图3-6所示，手柄1处于在A油箱/B油箱的位置时，通断阀接口A1与接口P1连通，同时接口A2与接口P2连通。在这种情况下，两个油箱同时处于工作状态。当用户转动手柄1时，手柄1会带动转动轴3、转动轴3带动第一钢球9、第一钢球9带动连接轴12、连接轴12带动第二钢球13一起转动。在转动一定角度例如90°后手柄1处于关闭的位置时，通断阀接口A1与接口P1断开，同时接口A2与接口P2断开，油箱(A油箱和/或B油箱)被关闭。
图7为本发明的发动机供油系统的工作示意图。如图7所示，本发明的发动机供油系统包括发动机、与发动机相连的油泵、分别与油泵相连的A油箱和B油箱、在A油箱与油泵之间设置的通断阀A、和在B油箱与油泵之间设置的通断阀B，所述通断阀中的任一个是上述的油箱通断阀。该系统使用过程如下：
当通断阀A和通断阀B都在打开的状态时，发动机供油是通过油泵旋转产生负压，经通断阀A和通断阀B从A油箱和B油箱吸油。当用户A油箱没有加油时，用户可以关闭通断阀A来关闭A油箱，从而控制发动机供油由B油箱来供油。当用户B油箱没有加油时，用户可以关闭通断阀B来来关闭B油箱，从而控制发动供油由A油箱来供油。
本发明的油箱通断阀可用于双油箱的机械设备，例如汽车。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种油箱通断阀，其特征在于，其包括：阀体(10)；设置在阀体(10)上的手柄(1)；设置在阀体(10)上的接口，所述接口包括与A油箱连接的接口(A1)、与A油箱回油口连接的接口(A2)、与油泵连接的接口(P1)、和与发动机回油管连接的接口(P2)；设置在阀体(10)内的与所述手柄(1)顺序连接并机械联动的转动轴(3)、第一钢球(9)、连接轴(12)、第二钢球(13)，所述第一钢球(9)和第二钢球(13)分别密封设置于所述阀体(10)的内部两腔内，
当用户转动手柄(1)时，手柄(1)会带动转动轴(3)、转动轴(3)带动第一钢球(9)旋转、第一钢球(9)带动连接轴(12)、连接轴(12)带动第二钢球(13)一起转动，在转动一定角度后手柄(1)处于关闭的位置时，通断阀接口(A1)与接口(P1)断开，同时接口(A2)与接口(P2)断开，油箱被关闭。
2.根据权利要求1所述的油箱通断阀，其特征在于，所述一定角度为90°。
3.根据权利要求1所述的油箱通断阀，其特征在于，在阀体(10)的上端面开有一个孔，该孔与该两腔相连。转动轴(3)设置于该孔内，该孔的孔径设置为内大外小，转动轴(3)从阀体(10)内部往外安装设置。
4.根据权利要求1所述的油箱通断阀，其特征在于，转动轴(3)在靠近阀体(10)的上端面的露出部份的外形与手柄(1)的孔形相匹配，在手柄(1)上方设置有锁紧螺钉(2)，该锁紧螺钉(2)拧紧在转动轴(3)中并且其末端紧紧压住手柄(1)，从而防止手柄(1)在转动时松脱。
5.根据权利要求1所述的油箱通断阀，其特征在于，在阀体(10)内部两腔内的第一钢球(9)和第二钢球(13)左右两端分别设置有一个第一密封套(6)和第二密封套(14)，在该第一密封套(6)和第二密封套(14)的外缘部分别设置有密封槽，该密封槽内分别设置有密封圈(5)和密封圈(15)，从而使得第一钢球(9)和第二钢球(13)与阀体(10)之间密封。
6.根据权利要求1所述的油箱通断阀，其特征在于，手柄(1)设置在阀体(10)最上端，并且具有限位设计，所述限位设计包括设置在阀体顶部的阀体凸台(16)，限位靠手柄(1)的外边碰到该阀体凸台(16)来实现。
7.根据权利要求1所述的油箱通断阀，其特征在于，在转动轴(3)的与阀体(10)的开孔处对应的外缘部设置有密封槽，密封槽里设置有O型圈(4)，在连接轴(12)的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，密封槽内设置有O型圈(11)。
8.根据权利要求5所述的油箱通断阀，其特征在于，在两个密封套第一密封套(6)和第二密封套(14)的左端分别设置有一个转接头(7)来分别压住密封套，防止密封套松脱，两个转接头与阀体(10)为螺纹相连，两个转接头(7)的最左端的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，槽内设置有密封圈(8)来保证转接头(7)不漏气。
9.一种发动机供油系统，其特征在于，包括发动机、与发动机相连的油泵、分别与油泵相连的A油箱和B油箱、在A油箱与油泵之间设置的通断阀A、和在B油箱与油泵之间设置的通断阀B,所述通断阀A和通断阀B中的任意一个是权利要求1-8中任一项所述的油箱通断阀。
10.一种汽车，其具有权利要求1-8中任一项所述的油箱通断阀。
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