CN212672478U - 一种钢球旋转式油箱转换阀及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钢球旋转式油箱转换阀及汽车，所述转换阀包括：阀体(3)；设置在阀体(3)上的手柄(2)；设置在阀体(3)上的接口；设置在阀体(3)内的与所述手柄(2)顺序连接并机械联动的转动轴(8)、第一钢球(18)、连接轴(13)、第二钢球(15)，当手柄(2)旋转一定角度时带动第一钢球(18)从原来的第一A接口(A1)与第一P接口(P1)通转换为第一B接口(B1)与第一P接口(P1)通；同时也带动第二钢球(15)从原来的第二A接口(A2)与第二P接口(P2)通转换为第二B接口(B2)与第二P接口(P2)通，从而从A油箱转换至B油箱。由于钢球的球面与密封塑料件是紧密压在一起，因此不会遭受柴油里的杂质影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及油箱转换阀及汽车，具体涉及钢球旋转式油箱转换阀及汽车。
背景技术
随着油箱转换阀用于汽车双油箱油路的控制。油箱转换阀也被称为主副油箱转换阀。主副油箱转换阀可以实现续航功能：当用户需要时，可以在A油箱、B油箱这两个油箱加满0号柴油，用油箱转换阀来实现由A油箱先给发动机供油，当A油箱油用完后，再转换由B油箱供油给发动机。此外，主副油箱转换阀还可实现低温启动功能：当用户将要经历很寒冷天气时，或在较寒冷地区过夜时，用户可以提前给A油箱装0号柴油，B油箱装-35号柴油。在寒冷天气来临之际或者在司机需要在寒区停车休息时，在发动机熄火之前，用主副油箱转换阀转换到 B油箱(-35号柴油)以应对寒冷气温。在转换到B油箱后应运行数分钟，以确保整车油管路中全部为-35号柴油，以确保汽车熄火后能正常启动、行驶。
现有国内外的油箱转换阀的密封都是靠软的密封橡胶，上下运动来实现打开和关闭阀门口。该方式的缺点在于，当有杂质进入油管或或阀体内部时，就会影响转换阀密封效果，造成转换阀失效。例如，图1 是现有技术中油箱转换阀的结构示意图。如图1所示的老款密封结构，当电机或者手柄在A油箱时，上阀口19打开，下阀口20关闭，在第一杂质面21处会出现杂质；当电机或者手柄在B油箱时，上阀口19 关闭，下阀口20打开，在第二杂质面22处会出现杂质。
因此，需要避免当有杂质进入油管或或阀体内部而影响转换阀密封效果，造成转换阀失效的油箱转换阀。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，其包括：阀体3；设置在阀体3上的手柄2；设置在阀体3上的接口，所述接口包括与A油箱连接的第一A接口A1、与A 油箱回油口连接的第二A接口A2，与B油箱连接的第一B接口B1、与B油箱回油口连接的第二B接口B2，与油泵连接的第一P接口P1、和与发动机回油管连接的第二P接口P2；设置在阀体3内的与所述手柄2顺序连接并机械联动的转动轴8、第一钢球18、连接轴13、第二钢球15，所述第一钢球18和第二钢球15分别密封设置于所述阀体3 的内部两腔内，
当用户转动手柄2时，手柄2带动转动轴8、转动轴8带动第一钢球18旋转、第一钢球18带动连接轴13、连接轴13同时也带动第二钢球15旋转，当手柄2旋转一定角度时带动第一钢球18从原来的第一A 接口A1与第一P接口P1通转换为第一B接口B1与第一P接口P1通；同时也带动第二钢球15从原来的第二A接口A2与第二P接口P2通转换为第二B接口B2与第二P接口P2通，从而从A油箱转换至B油箱。
优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，所述一定角度为 90°。
优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，在阀体3的左端面开有一个孔，该孔与该两腔相连，转动轴8设置于该孔内，该孔的孔径设置为内大外小，转动轴8从阀体3内部往外安装设置。
优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，转动轴8在靠近阀体3的左端面的露出部份的外形与手柄2的孔形相匹配，在手柄2外侧设置有螺母，该螺母拧紧固定在转动轴8中并且其末端紧紧压住手柄2，从而防止手柄2在转动时松脱。
优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，在阀体3内部两腔内的第一钢球18和第二钢球15上下两端分别设置有一个第一密封套5 和第二密封套16，在该第一密封套5和第二密封套16的外缘部分别设置有密封槽，该密封槽内分别设置有第二密封圈12和第三密封圈14，从而使得第一钢球18和第二钢球15与阀体3之间密封。
优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，手柄2具有限位设计，限位靠手柄2外边碰到阀体3来实现。
优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，在转动轴8的与阀体3的开孔处对应的外缘部设置有密封槽，密封槽里设置有O型圈，在连接轴13的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，密封槽内设置有O 型圈17。
优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，在第一密封套5 和第二密封套16的上方分别设置一个阀芯11来分别压住第一密封套5 和第二密封套16，防止第一密封套5和第二密封套16后退，并且分别在两个阀芯11上端外缘部设置有一个密封槽，槽内分别设置有第一密封圈10。
优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，在阀体3上端中心设置有一个压块9，压块9压紧在阀体3两腔内的两只阀芯11，防止阀芯11往上运动。
本实用新型还提供了一种汽车，其具有上述钢球旋转式油箱转换阀。
本实用新型所提供的钢球旋转式油箱转换阀与现有密封件密封的油箱转换阀相比具体优点如下：
由于钢球的球面与密封塑料件是紧密压在一起，杂质无法跑到密封面上，从而不会因为杂质影响密封，因此不会遭受柴油里的杂质影响。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
图1是现有技术中油箱转换阀的结构示意图；
图2是本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的图3中B-B方向剖视图，示出了在A油箱时和在B油箱时的对比示意图；
图3是本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的管路连接示意图；
图4是本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的图3中A-A方向剖视图，示出了在A油箱时和在B油箱时的对比示意图。
图5是图4是本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的图3中C-C方向剖视图，示出了钢球旋转油箱转换阀的内部结构。
图中附图标记表示为：1：上壳体；2：手柄；3：阀体；4：O型圈； 5：第一密封套；6：防水垫；7：O型圈；8：转动轴；9：压块；10：第一密封圈；11：阀芯；12：第二密封圈；13：连接轴；14：第三密封圈；15：第二钢球；16：第二密封套；17：O型圈；18：第一钢球；19：上阀口；20：下阀口；21：第一杂质面；22：第二杂质面；第一A接口A1：第一A接口；A2：第二A接口；B1：第一B接口；B2：第二 B接口；P1：第一P接口；P2：第二P接口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的内容进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。居于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图2是本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的图3中B-B方向剖视图。如图2所示的本实用新型的钢球旋转式结构，当手柄2在A油箱时，上阀口23打开，下阀口24关闭，在开关转换过程中，密封面25 都为压紧状态，不会出现杂质。在开口扫过密封接触面25的时候，即便有一定的燃料杂质粘在接触面上，转动钢球时钢球口部也会把杂质刮到通孔里去，从而使得密封面上不会有杂质存在。当手柄2在B油箱时，上阀口23关闭，下阀口24打开，同样地，在开关转换过程中，密封面25都为压紧状态，也不会出现杂质。从而克服了现有技术中引入杂质的问题。
图3是本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的管路连接示意图。图2 和图4分别是本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的图3中B-B方向和 A-A方向剖视图，示出了手柄2在A油箱时和在B油箱时的对比示意图。
如图3所示，在阀体3最上端设计有上壳体1，上壳体1上设有转换阀与整车连接的安装孔。在一个实施方式当中，上壳体1与阀体3 用四颗内六角螺钉固定。手柄2设置在阀体3的一端。在一个实施方式中，手柄2具有限位设计，限位靠手柄2外边碰到阀体3来实现。
如图2-4所示，当本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的手柄2的位置在A油箱时，转换阀的第一A接口A1与A油箱连接，转换阀的第一P接口P1连接油泵一端，油泵另一端连接发动机；转换阀的第二P 接口P2连接发动机回油管；第二A接口A2用油管连接到A油箱回油口。当发动机启动，油泵开启转动产生负压把A油箱的油从第一A接口A1进入转换阀、从第一P接口P1离开转换阀进入到油泵至发动机，之后，发动机没有燃烧的油通过第二P接口P2进入转换阀、通过第二 A接口A2离开转换阀并返回A油箱。
当本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的手柄2的位置在B油箱时，转换阀的第一B接口B1与B油箱连接，转换阀的第一P接口P1连接油泵一端，油泵另一端连接发动机；转换阀的第二P接口P2连接发动机回油管；第二B接口B2用油管连接到B油箱回油口。当发动机启动，油泵开启转动产生负压把B油箱的油从第一B接口B1进入转换阀、从第一P接口P1离开转换阀进入到油泵至发动机，之后，发动机没有燃烧的油通过第二P接口P2进入转换阀、通过第二B接口B2离开转换阀并返回B油箱。
在一个实施方式中，本实用新型的钢球旋转油箱转换阀不管在A 油箱或B油箱，如果在此期间有出现漏气现象，则发动机无法启动。
图5是本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的图3中C-C方向剖视图，示出了钢球旋转油箱转换阀的内部结构。下面参考图5对本实用新型的钢球旋转油箱转换阀的内部结构进一步进行详细说明。
如图5所示，阀体3的内部设计有两腔，在阀体3的左端面开有一个孔，该孔与该两腔相连。转动轴8设置于该孔内。为了防止转动轴8 向外脱出，该孔的孔径优选设置为内大外小，转动轴8从阀体3内部往外安装设置。转动轴8在靠近阀体3的左端面的露出部份的外形与手柄 2的孔形相匹配。在一个实施方式当中，该露出部份的外形为四边形，与手柄2的四边形孔相匹配。此外，在手柄2外侧设置有螺母，该螺母拧紧固定在转动轴8中并且其末端紧紧压住手柄2，从而防止手柄2在转动时松脱。在一个实施方式当中，在转动轴8的与阀体3的开孔处对应的外缘部设置有密封槽，密封槽里设置有O型圈。在一个实施方式中，所述O型圈包括O型圈4和O型圈7这两种O型圈。
转动轴8的右端与阀体3的内部腔内的第一钢球18连接，第一钢球18的右端进一步与连接轴13连接。在一个实施方式当中，在连接轴 13的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，密封槽内设置有O型圈17。连接轴13的右端进一步与第二钢球15连接。在阀体3内部两腔内的第一钢球18和第二钢球15上下两端分别设置有一个第一密封套5和第二密封套16，在该第一密封套5和第二密封套16的外缘部分别设置有密封槽，该密封槽内分别设置有第二密封圈12和第三密封圈14。
在两个密封套，即第一密封套5和第二密封套16，的上方分别设置一个阀芯11来分别压住第一密封套5和第二密封套16，防止第一密封套5和第二密封套16后退，并且分别在两个阀芯11上端外缘部设置有一个密封槽，槽内分别设置有第一密封圈10。在阀体3上端中心设置有一个压块9，压块9压紧在阀体3两腔内的两只阀芯11，防止阀芯 11往上运动。
当用户转动手柄2时，手柄2带动转动轴8、转动轴8带动第一钢球18旋转、第一钢球18带动连接轴13、连接轴13同时也带动第二钢球15旋转。当手柄2旋转一定角度例如90°时带动第一钢球18从原来的第一A接口A1与第一P接口P1通转换为第一B接口B1与第一P 接口P1通；同时也带动第二钢球15从原来的第二A接口A2与第二P 接口P2通转换为第二B接口B2与第二P接口P2通，从而从A油箱转换至B油箱。
本实用新型的钢球旋转油箱转换阀可用于双油箱的机械设备，例如汽车。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，其包括：阀体(3)；设置在阀体(3)上的手柄(2)；设置在阀体(3)上的接口，所述接口包括与A油箱连接的第一A接口(A1)、与A油箱回油口连接的第二A接口(A2),与B油箱连接的第一B接口(B1)、与B油箱回油口连接的第二B接口(B2)，与油泵连接的第一P接口(P1)、和与发动机回油管连接的第二P接口(P2)；设置在阀体(3)内的与所述手柄(2)顺序连接并机械联动的转动轴(8)、第一钢球(18)、连接轴(13)、第二钢球(15)，所述第一钢球(18)和第二钢球(15)分别密封设置于所述阀体(3)的内部两腔内，
当用户转动手柄(2)时，手柄(2)带动转动轴(8)、转动轴(8)带动第一钢球(18)旋转、第一钢球(18)带动连接轴(13)、连接轴(13)同时也带动第二钢球(15)旋转，当手柄(2)旋转一定角度时带动第一钢球(18)从原来的第一A接口(A1)与第一P接口(P1)通转换为第一B接口(B1)与第一P接口(P1)通；同时也带动第二钢球(15)从原来的第二A接口(A2)与第二P接口(P2)通转换为第二B接口(B2)与第二P接口(P2)通，从而从A油箱转换至B油箱。
2.根据权利要求1所述的钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，所述一定角度为90°。
3.根据权利要求1所述的钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，在阀体(3)的左端面开有一个孔，该孔与该两腔相连，转动轴(8)设置于该孔内，该孔的孔径设置为内大外小，转动轴(8)从阀体(3)内部往外安装设置。
4.根据权利要求1所述的钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，转动轴(8)在靠近阀体(3)的左端面的露出部份的外形与手柄(2)的孔形相匹配，在手柄(2)外侧设置有螺母，该螺母拧紧固定在转动轴(8)中并且其末端紧紧压住手柄(2)，从而防止手柄(2)在转动时松脱。
5.根据权利要求1所述的钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，在阀体(3)内部两腔内的第一钢球(18)和第二钢球(15)上下两端分别设置有一个第一密封套(5)和第二密封套(16)，在该第一密封套(5)和第二密封套(16)的外缘部分别设置有密封槽，该密封槽内分别设置有第二密封圈(12)和第三密封圈(14)，从而使得第一钢球(18)和第二钢球(15)与阀体(3)之间密封。
6.根据权利要求1所述的钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，手柄(2)具有限位设计，限位靠手柄(2)外边碰到阀体(3)来实现。
7.根据权利要求1所述的钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，在转动轴(8)的与阀体(3)的开孔处对应的外缘部设置有密封槽，密封槽里设置有O型圈，在连接轴(13)的与阀体接触的外缘部设置有密封槽，密封槽内设置有O型圈(17)。
8.根据权利要求5所述的钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，在第一密封套(5)和第二密封套(16)的上方分别设置一个阀芯(11)来分别压住第一密封套(5)和第二密封套(16)，防止第一密封套(5)和第二密封套(16)后退，并且分别在两个阀芯(11)上端外缘部设置有一个密封槽，槽内分别设置有第一密封圈(10)。
9.根据权利要求8所述的钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，在阀体(3)上端中心设置有一个压块(9)，压块(9)压紧在阀体(3)两腔内的两只阀芯(11)，防止阀芯(11)往上运动。
10.一种汽车，其具有权利要求1-9中任一项所述的钢球旋转式油箱转换阀。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021502407.1U CN212672478U (zh) | 2020-07-27 | 2020-07-27 | 一种钢球旋转式油箱转换阀及汽车 |
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| CN202021502407.1U CN212672478U (zh) | 2020-07-27 | 2020-07-27 | 一种钢球旋转式油箱转换阀及汽车 |
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| CN212672478U true CN212672478U (zh) | 2021-03-09 |
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| CN202021502407.1U Active CN212672478U (zh) | 2020-07-27 | 2020-07-27 | 一种钢球旋转式油箱转换阀及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113685277A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-11-23 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 车辆的燃油转换阀以及车辆 |
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2020
- 2020-07-27 CN CN202021502407.1U patent/CN212672478U/zh active Active
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