CN219635215U - 防关死列车折角塞门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防关死列车折角塞门，包括阀体和阀杆，在阀体两端分别设有接口并通过设在阀体内的通气道连通，在通气道内中部设有阀口，在阀体上部设有与阀口对应的安装孔，其特征是：在安装孔上端密封固接有阀套，所述阀杆密封安装于阀套的中心孔内，在阀杆下端设有上密封圈，用于配合阀口实现关闭；在阀杆的中心孔内下部设有压力弹簧，在阀杆上端连接有螺旋控制组件，用于控制阀杆升降实现阀口的开关控制。有益效果是：可避免产生误操作，密封效果好，可防止人为关闭，结构简单，便于加工和安装。

Description

防关死列车折角塞门

技术领域

本实用新型涉及一种折角塞门，特别涉及一种防关死列车折角塞门。

背景技术

折角塞门是铁路机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆之间空气连通与切断的控制阀，其手把提起后可进行90°旋转，实现风路的开闭。现有的折角塞门只有开、关两种功能，当折角塞门被非正常关闭时，列车失去制动能力，导致列车发生重大安全事故。

公开号为CN214396777U公开了一种防关死列车折角塞门，包括阀体、设于阀体内的阀腔，其特征在于：在阀腔中部安装内套，内套将阀腔分隔成上阀腔和下阀腔，在下阀腔底部设有阀口，在内套的中心孔贯穿阀杆，在阀杆下端安装阀头，在阀杆上端安装提环，在上阀腔内安装升降操作机构，所述升降操作机构经提环内部穿过，在升降操作机构与阀杆之间连接弹簧。

这种防关死列车折角塞门关闭时通过曲轴下压弹簧托，通过弹簧托和弹簧下压阀杆，通过阀杆下端的阀头压在阀口上实现关闭。但使用时存在如下问题：1、在曲轴穿出阀体端铰接上下转动的手柄，用于带动曲轴旋转，但手柄容易被货车上的篷布、绳索等刮碰，产生误操作。2、通过阀头压在阀口上实现关闭，但阀头与阀口为锥面硬接触，在弹簧的弹力作用下，容易造成阀头对阀口的冲击，使阀口处产生泄漏。3、通过弹簧托和提环的配合实现对阀杆的升降控制，结构复杂，不便于安装，且提环体积较大，形状为异型，不便于加工。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可避免产生误操作，密封效果好，便于加工和安装的防关死列车折角塞门。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种防关死列车折角塞门，包括阀体和阀杆，在阀体两端分别设有接口并通过设在阀体内的通气道连通，在通气道内中部设有阀口，在阀体上部设有与阀口对应的安装孔，其特殊之处是：在安装孔上端密封固接有阀套，所述阀杆密封安装于阀套的中心孔内，在阀杆下端设有上密封圈，用于配合阀口实现关闭；

在阀杆的中心孔内下部设有压力弹簧，在阀杆上端连接有螺旋控制组件，用于控制阀杆升降实现阀口的开关控制。

作为进一步优选，所述阀口上端为锥形孔状，用于配合上密封圈实现密封；在阀口内中部设有下密封圈，所述阀杆关闭后通过其下端的锥形头压在下密封圈上，以提高密封效果。

作为进一步优选，所述螺旋控制组件包括阀盖、升降套和销轴，所述阀盖套设在阀套的上端并通过丝堵限位，所述升降套设在阀盖与阀套之间并与阀盖通过螺纹连接，所述销轴沿径向穿设在升降套内并由设在阀套和阀杆上的条形孔穿过，用于在升降套的带动下压缩压力弹簧实现阀口的关闭。

作为进一步优选，在销轴上位于阀杆的中心孔内穿设有活塞，所述压力弹簧上端顶在活塞上，以便于压缩压力弹簧。

作为进一步优选，所述阀套通过螺纹旋入固定在安装孔内。

作为进一步优选，在阀盖外壁一侧设有定位孔并插入有定位销，在定位销外缘位于定位孔内套设有复位弹簧，在阀体上端一侧设有定位槽，所述定位销下端设有楔形卡头并插入定位槽内，用于实现阀杆的锁止。

作为进一步优选，所述定位孔为阶梯状，在定位销上端连接有定位帽，定位帽插入定位孔上端的大孔内，在定位孔上端口内对称设有二个卡槽，在定位帽外缘设有定位键，定位键与楔形卡头的斜面朝向一致，所述阀盖处于开位或关位时定位键分别插入对应的卡槽内。

本实用新型的有益效果是：

1、通过在阀杆上端设置螺旋控制组件，用于控制阀杆升降实现阀口的开关控制，取消了手柄，可避免因手柄容易被货车上的篷布、绳索等刮碰而产生误操作，防止非人为关闭；

2、通过在阀杆下端设有上密封圈，通过上密封圈与阀口上端的锥形孔配合可实现密封关闭，不易泄漏，避免了阀杆与阀口的硬接触，并起到了阀门关闭时的缓冲作用；

3、通过在阀杆的中心孔内下部设有压力弹簧，可实现防关死，关闭后在列车运行即列车管内有气压时能够克服弹簧压力保持开启状态，可防止人为关闭，结构简单，便于安装和加工。

附图说明

图1是本实用新型实的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的局部俯视图。

图中：阀体1，接口101，通气道102，阀口103，定位槽104，阀杆2，锥形头201，条形孔202，阀套3，条形孔301，O型密封圈4，压力弹簧5，阀盖6，定位孔601，通气孔602，卡槽603，活塞7，销轴8，升降套9，丝堵10，上密封圈11，下密封圈12，定位帽13，定位键131，定位销14，复位弹簧15，楔形卡头16。

具体实施方式

如图1～图3所示，本实用新型涉及的一种防关死列车折角塞门，包括阀体1和阀杆2，所述阀体1为铸件，在阀体1两端分别设有接口101并通过设在阀体1内的通气道102连通，在通气道内中部设有阀口103，在阀体1上部设有与阀口103对应的安装孔，在安装孔上端通过螺纹密封固接有阀套3，阀套3内、外缘均为阶梯状并通过其外缘的台阶压在安装孔上端面，所述阀杆2通过滑动配合密封插装于阀套3的中心孔内，在阀杆2下部与阀套3的中心孔之间设有二个O型密封圈4。

在阀杆2下端设有环槽并套设有上密封圈11，所述阀口103上端为锥形孔状，用于配合上密封圈11实现密封；在阀口103内中部设有环槽并镶装有下密封圈12，所述阀杆2关闭后通过设在其下端的锥形头201压在下密封圈12上，以提高密封效果。

在阀杆2的中心孔内下部设有压力弹簧5，压力弹簧5对阀杆2的压力小于列车管内的气体压力，以实现防关死；在阀杆2上端连接有螺旋控制组件，用于控制阀杆2升降实现阀口103的开关控制。

所述螺旋控制组件包括阀盖6、升降套9和销轴8，所述阀盖6套设在阀套3的上端并通过使用螺纹连接在阀套3上端的丝堵10实现轴向限位，在阀盖6的上端口与阀套3之间设有O型密封圈，以提高气密性；所述升降套9设在阀盖6与阀套3之间的环形腔体内并与阀盖6通过螺纹连接，在阀套3和阀杆2上分别沿径向设有相互对应的条形孔301和202，所述销轴8沿径向固定穿设在升降套9内并由设在阀套3和阀杆2上的条形孔穿过，用于在升降套9的带动下压缩压力弹簧5实现阀口103的关闭。在销轴8上位于阀杆2的中心孔内穿设有活塞7，所述压力弹簧5上端顶在活塞7上，以便于压缩压力弹簧5。

在阀盖6外壁一侧设有定位孔601并插入有定位销14，在定位销14外缘位于定位孔601内套设有复位弹簧15，在阀体1上端一侧设有二个定位槽104，分别对应该折角塞门处于开位和关位时的定位销14位置；所述定位销14下端设有一体的楔形卡头16并在复位弹簧15的作用下自动插入对应的定位槽104内，用于实现阀杆2在折角塞门处于开位或关位时的锁止。

所述定位孔601为阶梯状，在定位销14上端固定连接有定位帽13，定位帽13插入定位孔601上端的大孔内，在定位孔601上端口内对称设有二个卡槽603，在定位帽13外缘设有一个定位键131，定位键与楔形卡头16的斜面朝向一致，所述阀盖6处于开位或关位时定位键131分别插入对应的卡槽603内。

在阀盖6上部沿径向设有通气孔602，通气孔602两端分别连通定位孔601和阀套3的中心孔，用于接通列车管内的压力顶开阀杆2时，能够排出阀套3的空气。

使用时，该折角塞门通过阀体1两端的接口101连接列车管。开阀操作时，无论通气道内处于有压还是无压状态，步骤如下：

1、通过定位帽13提起定位销14，使定位销14下端脱离对应的定位槽104；

2、顺时针旋转阀盖6，在销轴8的周向限位作用下，使升降套9沿轴向上移，同时通过销轴8带动阀杆2上移，直至阀杆2上端顶在阀套3中心孔内的阶梯处，即完成开阀操作，此时阀杆2下端的锥形头201离开阀口103，通气道导通。

关阀操作时，步骤如下：

1、通过定位帽13提起定位销14，使定位销14下端脱离对应的定位槽104；

2、逆时针旋转阀盖6，在销轴8的周向限位作用下，使升降套9沿轴向下移，同时通过销轴8和活塞7压缩压力弹簧5，带动阀杆2下移，直至阀杆2下端的锥形头201压在阀口103内的下密封圈12上，上密封圈11压在阀口103上端的锥形孔内缘，即完成关阀操作，此时通气道关闭。

3、最后将定位销14下端插入对应的定位槽104。

当列车运行即列车管内有气压时，执行关阀操作后，由于列车管内的压力大于压力弹簧5的压力，因此列车管内的压力进入通气道内的阀口103下腔时，能够顶开阀杆2并压缩压力弹簧5，使通气道保持开启状态，从而避免非正常人为关闭，保证列车运行安全。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种防关死列车折角塞门，包括阀体和阀杆，在阀体两端分别设有接口并通过设在阀体内的通气道连通，在通气道内中部设有阀口，在阀体上部设有与阀口对应的安装孔，其特征是：在安装孔上端密封固接有阀套，所述阀杆密封安装于阀套的中心孔内，在阀杆下端设有上密封圈，用于配合阀口实现关闭；

在阀杆的中心孔内下部设有压力弹簧，在阀杆上端连接有螺旋控制组件，用于控制阀杆升降实现阀口的开关控制。

2.根据权利要求1所述的防关死列车折角塞门，其特征是：所述阀口上端为锥形孔状，用于配合上密封圈实现密封；在阀口内中部设有下密封圈，所述阀杆关闭后通过其下端的锥形头压在下密封圈上，以提高密封效果。

3.根据权利要求1所述的防关死列车折角塞门，其特征是：所述螺旋控制组件包括阀盖、升降套和销轴，所述阀盖套设在阀套的上端并通过丝堵限位，所述升降套设在阀盖与阀套之间并与阀盖通过螺纹连接，所述销轴沿径向穿设在升降套内并由设在阀套和阀杆上的条形孔穿过，用于在升降套的带动下压缩压力弹簧实现阀口的关闭。

4.根据权利要求3所述的防关死列车折角塞门，其特征是：在销轴上位于阀杆的中心孔内穿设有活塞，所述压力弹簧上端顶在活塞上，以便于压缩压力弹簧。

5.根据权利要求1所述的防关死列车折角塞门，其特征是：所述阀套通过螺纹旋入固定在安装孔内。

6.根据权利要求3所述的防关死列车折角塞门，其特征是：在阀盖外壁一侧设有定位孔并插入有定位销，在定位销外缘位于定位孔内套设有复位弹簧，在阀体上端一侧设有定位槽，所述定位销下端设有楔形卡头并插入定位槽内，用于实现阀杆的锁止。

7.根据权利要求6所述的防关死列车折角塞门，其特征是：所述定位孔为阶梯状，在定位销上端连接有定位帽，定位帽插入定位孔上端的大孔内，在定位孔上端口内对称设有二个卡槽，在定位帽外缘设有定位键，定位键与楔形卡头的斜面朝向一致，所述阀盖处于开位或关位时定位键分别插入对应的卡槽内。