CN114068265B - 保险丝盒和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种保险丝盒和车辆，保险丝盒包括锁紧件、插座和端子，锁紧件包括至少一个锁紧单元，锁紧单元包括安装部和连接于安装部的第一侧的两个锁紧部；插座包括侧壁和一端与侧壁连接的弹性部，弹性部的数量等于锁紧部的数量，弹性部的另一端和侧壁之间形成开口槽，锁紧部与开口槽一一对应设置；端子的数量等于弹性部的数量，端子与开口槽一一对应设置，并连接于弹性部背离开口槽的一侧。通过使锁紧部插接于开口槽内，使弹性部与端子抵接，防止端子与弹性部之间产生相对运动。每一锁紧单元包括两个锁紧部，使得一锁紧单元可对应于一保险丝，从而使锁紧单元具有相对独立性，而锁紧件包括至少一个锁紧单元，使锁紧件的模块化实现。

Description

保险丝盒和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种保险丝盒和车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展，车辆上的用电器增加，通常，在电路中设置保险丝，以保护用电器和线路在电流过载时不受损坏。具体地，保险丝的核心为熔体，通过将熔体连接于电路，使熔体自身熔断时得以切断电流。为了便于保险丝的安装，汽车中采用保险丝盒作为载体，将保险丝和端子安装均安装于保险丝盒内的插座，以固定保险丝和端子并使两者彼此连接。其中，端子用于使熔体和电路连接。

然而，端子和保险丝盒的插座之间存在连接不可靠的问题，使端子有脱离插座而与保险丝接触不良的风险。为此，相关技术中提供了一种保险丝盒，通过设置锁紧件以提高端子与插座之间连接的可靠性，但相关技术中的锁紧件为整体式结构，不能满足装置模块化的要求。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术中锁紧件不能满足模块化要求的问题，提供一种具有模块化锁紧件的保险丝盒。

根据本申请的一个方面，提供一种保险丝盒，包括：

锁紧件，包括至少一个锁紧单元，所述锁紧单元包括安装部和连接于所述安装部的第一侧的两个锁紧部；

插座，包括侧壁和一端与所述侧壁连接的弹性部，所述弹性部的数量等于所述锁紧部的数量，每一所述弹性部的另一端和所述侧壁之间形成一开口槽，所述锁紧部与所述开口槽一一对应设置；

端子，所述端子的数量等于所述弹性部的数量，所述端子与所述开口槽一一对应设置，并连接于所述弹性部背离所述开口槽的一侧；

其中，所述锁紧件处于锁紧状态，所述锁紧部插接于所述开口槽内，以使所述弹性部向背离所述侧壁的方向移动并与所述端子抵接。

上述保险丝盒，设置锁紧部和弹性部，弹性部与侧壁之间形成开口槽，通过使锁紧部插接于开口槽内，弹性部向背离侧壁的方向移动，使弹性部背离开口槽的一侧与端子抵接。如此，增加了弹性部与端子之间的摩擦力，防止端子与弹性部之间产生相对运动，此时锁紧件处于锁紧状态。此外，设置每一锁紧单元包括两个锁紧部，使得这两个锁紧部可分别插接于两个开口槽，从而使与两个开口槽一一对应的两个弹性部分别抵接于两个端子，而两个端子可分别与一保险丝内的熔体的两端连接。因此，一锁紧单元可对应于一保险丝，从而使锁紧单元具有相对独立性，其数量可根据使用需求设置。而由于锁紧件包括至少一个锁紧单元，使锁紧件具有的锁紧单元的数量、锁紧件自身的数量及其安装位置均可根据使用需要而灵活调整，实现了锁紧件的模块化。

在其中一实施例中，所述锁紧单元还包括防脱结构，所述防脱结构连接于所述安装部的所述第一侧，所述防脱结构具有至少一个第一防脱部；

所述插座具有与所述防脱结构数量相等的插槽，所述防脱结构与所述插槽一一对应连接，所述插槽的槽壁设有与所述第一防脱部数量相等的第二防脱部；

所述锁紧件处于限位状态，所述第二防脱部与所述第一防脱部抵接，以防止所述锁紧部脱离所述开口槽。

在其中一实施例中，所述锁紧部沿第一方向凸伸出所述安装部，所述第一防脱部沿垂直于所述第一方向的第二方向凸伸出所述防脱结构；

所述第二防脱部可抵接于所述第一防脱部靠近所述安装部的一侧。

在其中一实施例中，所述防脱结构设有至少一个工艺孔，所述第一防脱部沿第二方向的投影位于所述工艺孔沿所述第二方向的投影内。

在其中一实施例中，所述锁紧件还包括拿持部，所述拿持部的一端连接于所述安装部与所述第一侧相对的第二侧，所述拿持部的另一端朝远离所述安装部的方向延伸。

在其中一实施例中，所述锁紧件包括关于所述拿持部相对设置的两个锁紧单元，两个所述锁紧单元的所述第二侧分别与所述所述拿持部连接。

在其中一实施例中，所述拿持部具有第一拆卸孔。

在其中一实施例中，所述两个锁紧部彼此相对设置。

在其中一实施例中，所述安装部设有两个避位孔，两个所述端子一一对应地穿过所述避位孔。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括如上述任一项实施例所述的保险丝盒。

附图说明

图1为本申请一实施例中锁紧件的结构示意图；

图2为图1所示实施例中锁紧件在另一视角下的结构示意图；

图3为本申请一实施例中锁紧件、端子和插座的装配示意图；

图4为本申请一实施例中保险丝、锁紧件、端子和插座的结构示意图；

图5为本申请一实施例中锁紧件和插座的装配示意图。

图中：10、锁紧件；12、安装部；122、避位孔；14、锁紧部；16、防脱结构；162、第一防脱部；164、工艺孔；18、拿持部；182、第一拆卸孔；20、插座；22、侧壁；24、弹性部；25、开口槽；26、插槽；262、第二防脱部；30、端子；40、保险丝。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

目前，随着技术发展及用户需求增加，车辆上的用电器增多，保险丝作为保护电路安全的零件，起到越来越重要的作用。通常，保险丝通过端子与电路连接，且采用保险丝盒作为保险丝的载体，以便于安装保险丝，并对保险丝盒内的零件起到保护作用。具体地，通过将保险丝和端子均固定于保险丝盒内的插座，实现保险丝与端子的彼此连接。但端子和插座之间易出现连接不可靠的问题，使端子容易从插座脱离，继而与保险丝接触不良。为解决上述问题，出现了一种增加端子与插座之间连接可靠性的锁紧件，该锁紧件设于插座与保险丝连接的一侧。

但是，插座通常与多个保险丝及与之对应的端子连接，且保险丝和端子的数量和位置根据不同车型、不同用电器的配置而改变。上述锁紧件采用整体式结构，根据插座上端子的数量和位置确定一体式锁紧件的结构，使得对不同的使用场景需要重新设计锁紧件，且当锁紧件中部分结构损坏，必须对整个锁紧件进行更换。因此，上述锁紧件的通用性低、难以更换、成本较高，即不能满足模块化要求。

因此，有必要提供一种具有模块化锁紧件的保险丝盒。

图1为本申请一实施例中锁紧件的结构示意图；图2为图1所示实施例中锁紧件在另一视角下的结构示意图；图3为本申请一实施例中锁紧件、端子和插座的装配示意图。

参阅图1-3，本申请一实施例中提供的保险丝盒，包括锁紧件10、插座20(见图3)和端子30(见图3)。

如图1和图2所示，锁紧件10包括至少一个锁紧单元，锁紧单元包括安装部12和连接于安装部12的第一侧的两个锁紧部14。如图3所示，插座20包括侧壁22和弹性部24，弹性部24的数量等于锁紧部14的数量，每一弹性部24的一端与侧壁22连接，另一端和侧壁22之间形成开口槽25，锁紧部14与开口槽25一一对应设置。端子30的数量等于弹性部24的数量，端子30与开口槽25一一对应设置，并连接于弹性部24背离开口槽25的一侧。其中，锁紧件10处于锁紧状态，锁紧部14插接于开口槽25内，以使弹性部24向背离侧壁22的方向移动并与端子30抵接。

上述保险丝盒，设置具有锁紧部14的锁紧单元以及具有侧壁22和弹性部24的插座20，使侧壁22和弹性部24的一端之间形成供锁紧部14插入的开口槽25，当锁紧部14插接于开口槽25内，锁紧部14使弹性部24受到挤压变形，并使弹性部24向背离侧壁22的方向移动。由于弹性部24背离开口槽25的一侧与端子30连接，当弹性部24在锁紧部14的作用下向背离侧壁22的方向移动时，弹性部24与端子30抵接，从而增加了弹性部24对端子30的压力，使端子30受到的摩擦力增加，防止端子30与弹性部24之间产生相对运动。此时，锁紧件10处于锁紧状态。由于弹性部24的数量、锁紧部14的数量及端子30的数量相等，而每一弹性部24可形成一开口槽25，当锁紧部14与开口槽25一一对应设置，每一弹性部24为与其连接的锁紧部14让位，使锁紧件处于锁紧状态时，每一端子30均被弹性部24抵接。

图4为本申请一实施例中保险丝、锁紧件、端子和插座的结构示意图。

可以理解的是，如图4所示，保险丝盒还包括用于与端子30连接的保险丝40。通过设置锁紧单元包括两个锁紧部14，使一锁紧单元可对应地使两个端子30被抵接，而两个端子30可与一个保险丝40中具有的熔体的两端连接。因此，一锁紧单元可对应于一保险丝40，使锁紧单元具有相对独立性和通用性。而由于锁紧件10包括至少一个锁紧单元，使锁紧件10的模块化得以实现。在实际使用过程中，锁紧件10包括的锁紧单元的数量可以根据用户需求设置，如此，提高了锁紧件10的适用性，能够满足不同车型、不同电器配置的要求，利于元件的标准化，且使锁紧件10结构简单，便于更换，成本降低。

可以理解的是，锁紧部14的尺寸大于开口槽25的尺寸，以在锁紧部14插接于开口槽25内时，弹性部24让位以提供容纳锁紧部14的空间，即弹性部24向背离开口槽25的方向移动，从而使端子30被弹性部24抵接。

可选地，如图3所示，端子30的一侧与弹性部24背离开口槽25的一侧连接，以增加端子30与弹性部24之间的接触面积，使当锁紧件10处于锁紧状态时，弹性部24与端子30之间的连接可靠性提高。

一些实施例中，如图1和图2所示，安装部12设有两个避位孔122，两个端子30(见图3)一一对应地穿过避位孔122。需要说明的是，为了减小保险丝盒的体积，保险丝40和端子30分别从相反的方向装配于插座20。具体地，参见图4，在装配过程中，端子30从插座20的底侧插入插座20，保险丝40从插座20与底侧相对的顶侧插入插座20，将端子30装配于插座20后，端子30远离底侧的一端用于与保险丝40连接。因此，通过在安装部12设置避位孔122，使端子30远离插座20的底侧的一端得以穿过避位孔122，与保险丝40连接。如此，如图3所示，安装部12和锁紧部14均位于插座20内，使得沿端子30的纵长延伸方向，保险丝盒的尺寸较小，从而使保险丝盒的的结构紧凑，减小了占用空间。

具体地，如图3所示，弹性部24界定出开口槽25槽口的一端朝向插座20的顶侧延伸，锁紧部14远离安装部12的一端朝向插座20的底侧延伸。

可以理解的是，一锁紧单元包括的两个锁紧部14的位置，以及与两个锁紧部14分别对应的两个弹性部24的位置可根据使用需求设置，只要与两个端子30的位置适配即可。

一些实施例中，如图3所示，两个锁紧部14彼此相对设置。具体地，与两个锁紧部14分别对应的两个弹性部24分别设于插座的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁彼此相对设置，以使弹性部24与其对应的锁紧部14连接。

在一个实施例中，如图2和图3所示，两个锁紧部14分别位于安装部12彼此相对的两端，以减小安装部12的体积，使安装部12可以位于第一侧壁和第二侧壁之间。

在一个实施例中，保险丝40可以采用JCASE保险丝。

可以理解，通过设置锁紧部14插接于开口槽25内，使弹性部24向背离侧壁22的方向移动并与端子30抵接，从而防止端子30与弹性部24之间产生相对运动。

图5为本申请一实施例中锁紧件和插座的装配示意图。

为了提高锁紧部14与开口槽25连接的可靠性，，一些实施例中，如图5所示，锁紧单元还包括防脱结构16，防脱结构16连接于安装部12(见图2)的第一侧，防脱结构16具有至少一个第一防脱部162。参见图5，插座20具有与防脱结构16数量相等的插槽26，防脱结构16与插槽26一一对应连接，插槽26的槽壁设有与第一防脱部162数量相等的第二防脱部262。当锁紧件10处于限位状态，第二防脱部262与第一防脱部162抵接，以防止锁紧部14脱离开口槽25。如此，通过设置防脱结构16，使设于插座20的第二防脱部262可抵接于防脱结构16的第一防脱部162，防止锁紧部14从开口槽25脱离。

需要说明的是，结合图3与图5所示，当锁紧件10处于限位状态时，锁紧部14依然位于开口槽25内，即锁紧件10依然处于锁紧状态。具体地，当第二防脱部262抵接于第一防脱部162时，锁紧件10具有朝远离插座20的底侧方向运动的趋势，即锁紧部14具有从开口槽25脱离的趋势，防脱结构16具有从插槽26脱离的趋势。但锁紧件10沿上述方向的运动被第二防脱部262限制，从而防止锁紧部14从开口槽25内脱离。

更具体地，如图1所示，锁紧部14沿第一方向凸伸出安装部12，第一防脱部162沿垂直于第一方向的第二方向凸伸出防脱结构16，如图5所示，第二防脱部262可抵接于第一防脱部162靠近安装部12的一侧。如此，使第一防脱部162沿与第一方向相反的方向运动时，第一防脱部162被第二防脱部262抵接，无法继续沿该方向运动，锁紧部14无法从开口槽25脱离。

在一个实施例中，防脱结构16包括两个第一防脱部162，两个第一防脱部162分别设于防脱结构16彼此相对的两侧，使当锁紧件10在限位状态下，防脱结构16的两侧均受到来自第二防脱部262的作用力，进一步地确保防脱结构16不会从插槽26脱离，从而防止锁紧部14从开口槽25脱离。

可选地，如图1和图2所示，两个锁紧部14关于防脱结构16相对设置，即防脱结构16位于两个锁紧部14之间，使锁紧件10结构紧凑，节省空间。

进一步地，防脱结构16和锁紧部14之间的空间用于容纳端子30，用于供端子穿过的避位孔122开设于安装部12与锁紧部14的连接处及安装部12与防脱结构16的连接处之间。

在一个实施例中，锁紧部14、端子30和防脱结构16均被构造为呈平板状，且锁紧部14、端子30和防脱结构16具有彼此平行的表面。

可以理解的是，为防止锁紧件10脱离插座20，当锁紧件10处于限位状态时，第一防脱部162被第二防脱部262抵接。

为了便于锁紧件10的安装和拆卸，如图5所示，一些实施例中，防脱结构16设有至少一个工艺孔164，第一防脱部162沿第二方向的投影位于工艺孔164沿第二方向的投影内。如此，通过设置工艺孔164，使当第一防脱部162被第二防脱部262挤压，防脱结构16设有第一防脱部162的一侧朝与第二方向相反的方向变形时，工艺孔164提供了容纳此变形的空间，使防脱结构16便于插入，装配省时省力。另一方面，设置工艺孔164减轻了彼此挤压造成的工件表面损伤，使工件不因插入和拔出时受压力引起的摩擦力过大而损坏，从而使锁紧件10可以多次装卸于插座20，提高了锁紧件10的使用寿命。

进一步地，工艺孔164的纵长延伸方向垂直于第二方向，使可容纳防脱结构16的变形的空间增加，锁紧件10插入或拔出插座20时，锁紧件10受到的作用力进一步减小。

更进一步地，第一防脱部162沿第一方向上彼此相对的两侧均相对第二方向倾斜设置，使第二防脱部262便于从第一防脱部162的其中一侧运动至另一侧。

在一个实施例中，如图5所示，为保证锁紧状态下锁紧件10与插座20的连接可靠性，防脱结构16的彼此相对的两侧分别设有两个第一防脱部162，与此对应地，防脱结构16设有两个工艺孔164，两个工艺孔164分别靠近上述防脱结构16的彼此相对的两侧设置。

可以理解的是，为使端子30与插座20可靠连接，且使锁紧件10自身与插座20可靠连接，锁紧部14和防脱结构16均位于插座20内，并与设于插座20内的结构连接，因此，锁紧部14和防脱结构16均连接于安装部12的第一侧。但对锁紧件10的操作只能从安装部12与第一侧相对的一侧进行，在实际使用过程中，存在对锁紧件10操作不便的问题。

为此，本申请的一些实施例中，如图1和图2所示，锁紧件10还包括拿持部18，拿持部18的一端连接于安装部12与第一侧相对的第二侧，拿持部18的另一端朝远离安装部12的方向延伸。通过设置拿持部18，使安装或拆卸锁紧件10时，可通过操作拿持部18使锁紧件10运动。例如，用户可用手指捏住拿持部18，实现锁紧件10的插拔。

进一步地，拿持部18具有第一拆卸孔182，以供工具插入。如此，在实际拆卸过程中，利用工具将锁紧件10朝脱离插座20的方向挑出即可，使拆卸过程更加方便快捷。例如，拆卸工具可以采用螺丝刀。

在一个实施例中，如图1所示，第一拆卸孔182设于拿持部18与安装部12连接的一端，安装部12的第二侧具有第二拆卸孔，第二拆卸孔与第一拆卸孔182连通，以增加供拆卸工具运动的空间，且使拆卸工具可沿不同方向运动，进一步方便操作。

如此，锁紧单元包括锁紧部14、防脱结构16及拿持部18，锁紧件10还包括用于与上述各部位连接的安装部12。

可以理解的是，一锁紧件10具有的锁紧单元的数量可根据需要而灵活设置。一些实施例中，锁紧件10包括一个锁紧单元，使锁紧件10具有更良好的适用性。另一些实施例中，锁紧件10也可包括两个或两个以上锁紧单元，两个或两个以上锁紧单元的锁紧部14均朝同一方向延伸。

一些实施例中，如图1所示，锁紧件10包括两个锁紧单元，两个锁紧单元关于拿持部18相对设置，两个锁紧单元的第二侧分别与拿持部18连接。结合图1与图4所示，可以理解，由于安装部12设有供端子30穿过的避位孔122，与端子30连接的保险丝40位于锁紧单元的第二侧。因此，通过设置两个锁紧单元关于拿持部18相对设置，使拿持部18位于与两个锁紧单元分别对应的两个保险丝40之间，从而使拿持部18的设置不影响保险丝40与端子30连接，且使相邻保险丝40间的间隙得到有效利用，节省空间。

进一步地，拿持部18的尺寸被配置为与相邻两个保险丝40之间的间隙适配，即在保险丝40装配于端子30时，保险丝40与拿持部18贴合，以在保险丝40的安装过程中起到一定的装配定位作用，避免出现保险丝40与端子30连接不到位的情况。

需要说明的是，保险丝40包括绝缘体和设于绝缘体内的熔体，熔体的两端分别与两个端子30连接，绝缘体设有供端子30插入的插入孔。因此，在实际使用过程中，两个保险丝40各自的绝缘体具有彼此相对的表面，且分别与拿持部18彼此相对的两侧贴合。

如此，本申请提供的一种保险丝盒，通过设置防脱结构16防止锁紧件10从插座20脱离，设置锁紧部14防止端子30从插座20脱离，使锁紧件10和端子30均与插座20可靠连接，从而保证了端子30与保险丝40可靠连接，提高了车辆上电路的可靠性，使用电器得到保护。锁紧件10包括两个锁止单元和拿持部18，使锁紧件10易于装卸且具有可维修性。此外，锁紧件10还具有模块化、兼容性高、体积小、成本低的优点。

本申请还提供一种车辆，包括如上述任一项实施例所述的保险丝盒。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种保险丝盒，其特征在于，包括：

锁紧件，包括拿持部和关于所述拿持部相对设置的两个锁紧单元，所述锁紧单元包括安装部，以及连接于所述安装部的第一侧的防脱结构和两个锁紧部，所述防脱结构具有至少一个第一防脱部，所述拿持部的一端连接于两个所述锁紧单元的所述安装部与所述第一侧相对的第二侧，所述拿持部的另一端朝远离所述安装部的方向延伸；

插座，包括侧壁和一端与所述侧壁连接的弹性部，所述弹性部的数量等于所述锁紧部的数量，每一所述弹性部的另一端和所述侧壁之间形成一开口槽，所述锁紧部与所述开口槽一一对应设置；

端子，所述端子的数量等于所述弹性部的数量，所述端子与所述开口槽一一对应设置，并连接于所述弹性部背离所述开口槽的一侧；

其中，所述锁紧件处于锁紧状态，所述锁紧部插接于所述开口槽内，以使所述弹性部向背离所述侧壁的方向移动并与所述端子抵接。

2.根据权利要求1所述的保险丝盒，其特征在于，所述插座具有与所述防脱结构数量相等的插槽，所述防脱结构与所述插槽一一对应连接，所述插槽的槽壁设有与所述第一防脱部数量相等的第二防脱部；

所述锁紧件处于限位状态，所述第二防脱部与所述第一防脱部抵接，以防止所述锁紧部脱离所述开口槽。

3.根据权利要求2所述的保险丝盒，其特征在于，所述锁紧部沿第一方向凸伸出所述安装部，所述第一防脱部沿垂直于所述第一方向的第二方向凸伸出所述防脱结构；

所述第二防脱部可抵接于所述第一防脱部靠近所述安装部的一侧。

4.根据权利要求3所述的保险丝盒，其特征在于，所述防脱结构设有至少一个工艺孔，所述第一防脱部沿第二方向的投影位于所述工艺孔沿所述第二方向的投影内。

5.根据权利要求1所述的保险丝盒，其特征在于，所述拿持部具有第一拆卸孔。

6.根据权利要求1所述的保险丝盒，其特征在于，所述两个锁紧部彼此相对设置。

7.根据权利要求1所述的保险丝盒，其特征在于，所述安装部设有两个避位孔，两个所述端子一一对应地穿过所述避位孔。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的保险丝盒。