CN114059475A - 一种可变车道动态控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可变车道动态控制装置，所述第一支架和第二支架的相对侧通过多组缓冲机构相互连接，所述第一支架和第二支架的相对侧固定安装有传动机构，所述第一支架和第二支架相对侧的底部固定安装有阻挡机构，所述传动机构的底部与阻挡机构的顶部相贴合。本发明缓冲机构的设置可以一定程度上减少车辆冲撞发生危险情况的出现；而传动机构的设置可以在第一支架和第二支架被冲撞移动的过程中可以使第一连接杆和第二连接杆呈现下移的情况，从而便可以推动阻挡机构下移，阻挡机构的下移可以对整个装置进行阻挡，从而可以防止第一支架或者第二支架被冲撞时可以防止其发生偏移影响其他车道的车辆正常行驶。

Description

一种可变车道动态控制装置

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，具体为一种可变车道动态控制装置。

背景技术

交通控制，也叫交通信号控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

而在市政道路中各个车道之间需要放置护栏，而护栏的设置可以防止路面车辆产生错误行驶，而护栏的主要作用也可以起到阻止车辆产生冲撞时防止其冲出马路，而在现有的护栏仅仅是具有阻挡的作用，并不能提供相应的缓冲作用，并且在护栏产生冲撞的过程中容易造成护栏向另一车道的行驶车辆，造成连环的交通事故，为此，我们提供一种可变车道动态控制装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可变车道动态控制装置，以解决背景技术中解决的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可变车道动态控制装置，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架的相对侧通过多组缓冲机构相互连接，所述第一支架和第二支架的相对侧固定安装有多组可下降传动机构，所述第一支架和第二支架相对侧的底部固定安装有防止第一支架和第二支架进行移动的阻挡机构，所述传动机构的底部与阻挡机构的顶部相贴合。

优选的，所述第一支架和第二支架结构相同且均由支撑杆、固定螺纹钉、第一挡板、第二挡板和固定盘组成，所述支撑杆设置为对称分布的两组，且其表面通过固定螺纹钉固定连接有两组第一挡板，两组所述第一挡板的相对侧之间通过第二挡板固定连接，两组所述支撑杆的底部固定连接有固定盘，两组所述第二挡板之间通过多组缓冲机构相互连接。

优选的，所述缓冲机构由第一伸缩杆、第一套管和缓冲弹簧组成，所述第一支架的一侧固定连接有第一伸缩杆，所述第二支架的一侧固定连接有第一套管，所述第一伸缩杆的外壁插接至第一套管的内部，所述第一支架的一侧且位于第一伸缩杆的外表面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离第一支架的一端固定安装于第二支架的一端。

优选的，所述传动机构由第一铰接块、第二铰接块、第一连接杆、第三铰接块、第四铰接块、第二连接杆和连接转轴组成，所述第一支架的一侧固定安装有第一铰接块，所述第一铰接块的表面铰接有第二铰接块，所述第二铰接块远离第一铰接块的一端固定连接有第一连接杆，所述第二支架的一侧固定安装有第三铰接块，所述第三铰接块的表面铰接有第四铰接块，所述第四铰接块远离第三铰接块的一端固定连接有第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆的表面通过连接转轴转动连接。

优选的，所述第一连接杆和第二连接杆的底部均设置有弧形倒角。

优选的，所述阻挡机构由安装板、第二套管、第二伸缩杆、第三套管、第三伸缩杆、限位板、限位杆、复位弹簧和阻挡板组成，两组所述第一挡板的底部均固定连接有安装板，两组所述安装板的相对侧分别固定连接有第二套管和第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外壁插接至第二套管的内部，所述第二套管的顶部和底部均贯穿设置有第三套管，所述第三套管的内部插接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的顶部固定连接有限位板，所述限位板的顶部与第二连接杆的底部相贴合，所述的底部固定连接有阻挡板，所述限位板的底部且位于第三伸缩杆的两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的顶部贯穿第二套管的顶部且延伸至第二套管的底部，所述限位板的底部且位于限位杆的外表面固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部固定安装于第二套管的顶部。

优选的，所述传动机构和阻挡机构的制造材料均为刚性材料，所述阻挡板的底部固定连接有橡胶材料制造的防滑垫。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明缓冲机构的设置可以在第一支架和第二支架被冲撞的过程中实现缓冲情况的出现，从而可以一定程度上减少车辆冲撞发生危险情况的出现；

2、而传动机构的设置可以在第一支架和第二支架被冲撞移动的过程中可以使第一连接杆和第二连接杆呈现下移的情况，从而便可以推动阻挡机构进行移动，阻挡装置的设置可以在第一支架或者第二支架被冲撞的过程中可以通过传动装置的下移，从而便可以推动第三伸缩杆以及阻挡板沿着第三套管的内部进行下移，从而便可以对整个装置进行阻挡，从而可以防止第一支架或者第二支架被冲撞时可以防止其发生偏移影响其他车道的车辆正常行驶。

附图说明

图1为本发明正视图结构示意图；

图2为本发明正视图结构示意图；

图3为本发明A结构放大示意图；

图4为本发明B结构放大示意图。

图中：1第一支架、2第二支架、3缓冲机构、4传动机构、5阻挡机构、6支撑杆、7固定螺纹钉、8第一挡板、9第二挡板、10固定盘、11第一伸缩杆、12第一套管、13缓冲弹簧、14第一铰接块、15第二铰接块、16第一连接杆、17第三铰接块、18第四铰接块、19第二连接杆、20连接转轴、21安装板、22第二套管、23第二伸缩杆、24第三套管、25第三伸缩杆、26限位板、27限位杆、28复位弹簧、29阻挡板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种可变车道动态控制装置，包括第一支架1和第二支架2，所述第一支架1和第二支架2的相对侧通过多组缓冲机构3相互连接，所述第一支架1和第二支架2的相对侧固定安装有多组可下降传动机构4，所述第一支架1和第二支架2相对侧的底部固定安装有防止第一支架1和第二支架2进行移动的阻挡机构5，所述传动机构4的底部与阻挡机构5的顶部相贴合。

优选的，所述第一支架1和第二支架2结构相同且均由支撑杆6、固定螺纹钉7、第一挡板8、第二挡板9和固定盘10组成，所述支撑杆6设置为对称分布的两组，且其表面通过固定螺纹钉7固定连接有两组第一挡板8，两组所述第一挡板8的相对侧之间通过第二挡板9固定连接，两组所述支撑杆6的底部固定连接有固定盘10，两组所述第二挡板9之间通过多组缓冲机构3相互连接。

优选的，所述缓冲机构3由第一伸缩杆11、第一套管12和缓冲弹簧13组成，所述第一支架1的一侧固定连接有第一伸缩杆11，所述第二支架2的一侧固定连接有第一套管12，所述第一伸缩杆11的外壁插接至第一套管12的内部，所述第一支架1的一侧且位于第一伸缩杆11的外表面固定连接有缓冲弹簧13，所述缓冲弹簧13远离第一支架1的一端固定安装于第二支架2的一端，缓冲机构3的设置可以在第一支架1和第二支架2被冲撞的过程中实现缓冲情况的出现。

优选的，所述传动机构4由第一铰接块14、第二铰接块15、第一连接杆16、第三铰接块17、第四铰接块18、第二连接杆19和连接转轴20组成，所述第一支架1的一侧固定安装有第一铰接块14，所述第一铰接块14的表面铰接有第二铰接块15，所述第二铰接块15远离第一铰接块14的一端固定连接有第一连接杆16，所述第二支架2的一侧固定安装有第三铰接块17，所述第三铰接块17的表面铰接有第四铰接块18，所述第四铰接块18远离第三铰接块17的一端固定连接有第二连接杆19，所述第一连接杆16与第二连接杆19的表面通过连接转轴20转动连接，传动机构4的设置可以在第一支架1和第二支架2被冲撞移动的过程中可以使第一连接杆16和第二连接杆19呈现下移的情况，从而便可以推动阻挡机构5进行移动。

优选的，所述第一连接杆16和第二连接杆19的底部均设置有弧形倒角。

优选的，所述阻挡机构5由安装板21、第二套管22、第二伸缩杆23、第三套管24、第三伸缩杆25、限位板26、限位杆27、复位弹簧28和阻挡板29组成，两组所述第一挡板8的底部均固定连接有安装板21，两组所述安装板21的相对侧分别固定连接有第二套管22和第二伸缩杆23，所述第二伸缩杆23的外壁插接至第二套管22的内部，所述第二套管22的顶部和底部均贯穿设置有第三套管24，所述第三套管24的内部插接有第三伸缩杆25，所述第三伸缩杆25的顶部固定连接有限位板26，所述限位板26的顶部与第二连接杆19的底部相贴合，所述35的底部固定连接有阻挡板29，所述限位板26的底部且位于第三伸缩杆25的两侧均固定连接有限位杆27，所述限位杆27的顶部贯穿第二套管22的顶部且延伸至第二套管22的底部，所述限位板26的底部且位于限位杆27的外表面固定连接有复位弹簧28，所述复位弹簧28的底部固定安装于第二套管22的顶部，阻挡装置5的设置可以在第一支架1或者第二支架2被冲撞的过程中可以通过传动装置4的下移，从而便可以推动第三伸缩杆25以及阻挡板29沿着第三套管24的内部进行下移，从而便可以对整个装置进行阻挡，从而可以防止第一支架1或者第二支架2被冲撞时可以防止其发生偏移。

优选的，所述传动机构4和阻挡机构5的制造材料均为刚性材料，刚性材料制造的传动机构4和阻挡机构5可以防止在对第一支架1和第二支架2进行阻挡的时候可以不会发生移动，所述阻挡板29的底部固定连接有橡胶材料制造的防滑垫，橡胶垫的设置可以使阻挡板29与地面产生摩擦力，总而可以阻挡第一支架1和第二支架2被冲撞时发生移动。

使用时，首先，当第一支架1和第二支架2被冲撞的时候，当第一支架1被冲撞时首先第一支架1会带动第一支架1以及其一侧的第一伸缩杆11向第一套管12的内部进行移动，并且可以通过缓冲弹簧13进行缓冲，随后在第一支架1和第二支架2相互靠近的时候会使第二铰接快15和第四铰接块18分别沿着第一铰接块14和第三铰接块17进行转动，随后便可以使第一连接杆16和第二连接杆19沿着连接转轴20进行下移，随后第一连接杆16和第二连接杆19的下移可以推动限位板26和其底部的第三伸缩杆25以及阻挡板29沿着第三套管24的内部进行下移，随后便可以使阻挡板29与地面相接触，随后在第一支架1和第二支架2相互运动的时候可以使第二伸缩杆23沿着第二套管22的内壁进行移动，从而可以在第三伸缩杆25和阻挡板29下压的过程中也不会影响到第一支架1和第二支架2的正常运动，而橡胶垫的设置可以使阻挡板29与地面产生摩擦力，总而可以阻挡第一支架1和第二支架2被冲撞时发生移动，而在冲撞结束之后28的设置可以带动第三伸缩杆25和阻挡板29重新进行复位，使阻挡板29远离地面。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可变车道动态控制装置，包括第一支架(1)和第二支架(2)，其特征在于：所述第一支架(1)和第二支架(2)的相对侧通过多组缓冲机构(3)相互连接，所述第一支架(1)和第二支架(2)的相对侧固定安装有多组可下降传动机构(4)，所述第一支架(1)和第二支架(2)相对侧的底部固定安装有防止第一支架(1)和第二支架(2)进行移动的阻挡机构(5)，所述传动机构(4)的底部与阻挡机构(5)的顶部相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种可变车道动态控制装置，其特征在于：所述第一支架(1)和第二支架(2)结构相同且均由支撑杆(6)、固定螺纹钉(7)、第一挡板(8)、第二挡板(9)和固定盘(10)组成，所述支撑杆(6)设置为对称分布的两组，且其表面通过固定螺纹钉(7)固定连接有两组第一挡板(8)，两组所述第一挡板(8)的相对侧之间通过第二挡板(9)固定连接，两组所述支撑杆(6)的底部固定连接有固定盘(10)，两组所述第二挡板(9)之间通过多组缓冲机构(3)相互连接。

3.根据权利要求2所述的一种可变车道动态控制装置，其特征在于：所述缓冲机构(3)由第一伸缩杆(11)、第一套管(12)和缓冲弹簧(13)组成，所述第一支架(1)的一侧固定连接有第一伸缩杆(11)，所述第二支架(2)的一侧固定连接有第一套管(12)，所述第一伸缩杆(11)的外壁插接至第一套管(12)的内部，所述第一支架(1)的一侧且位于第一伸缩杆(11)的外表面固定连接有缓冲弹簧(13)，所述缓冲弹簧(13)远离第一支架(1)的一端固定安装于第二支架(2)的一端。

4.根据权利要求3所述的一种可变车道动态控制装置，其特征在于：所述传动机构(4)由第一铰接块(14)、第二铰接块(15)、第一连接杆(16)、第三铰接块(17)、第四铰接块(18)、第二连接杆(19)和连接转轴(20)组成，所述第一支架(1)的一侧固定安装有第一铰接块(14)，所述第一铰接块(14)的表面铰接有第二铰接块(15)，所述第二铰接块(15)远离第一铰接块(14)的一端固定连接有第一连接杆(16)，所述第二支架(2)的一侧固定安装有第三铰接块(17)，所述第三铰接块(17)的表面铰接有第四铰接块(18)，所述第四铰接块(18)远离第三铰接块(17)的一端固定连接有第二连接杆(19)，所述第一连接杆(16)与第二连接杆(19)的表面通过连接转轴(20)转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种可变车道动态控制装置，其特征在于：所述第一连接杆(16)和第二连接杆(19)的底部均设置有弧形倒角。

6.根据权利要求4所述的一种可变车道动态控制装置，其特征在于：所述阻挡机构(5)由安装板(21)、第二套管(22)、第二伸缩杆(23)、第三套管(24)、第三伸缩杆(25)、限位板(26)、限位杆(27)、复位弹簧(28)和阻挡板(29)组成，两组所述第一挡板(8)的底部均固定连接有安装板(21)，两组所述安装板(21)的相对侧分别固定连接有第二套管(22)和第二伸缩杆(23)，所述第二伸缩杆(23)的外壁插接至第二套管(22)的内部，所述第二套管(22)的顶部和底部均贯穿设置有第三套管(24)，所述第三套管(24)的内部插接有第三伸缩杆(25)，所述第三伸缩杆(25)的顶部固定连接有限位板(26)，所述限位板(26)的顶部与第二连接杆(19)的底部相贴合，所述(35)的底部固定连接有阻挡板(29)，所述限位板(26)的底部且位于第三伸缩杆(25)的两侧均固定连接有限位杆(27)，所述限位杆(27)的顶部贯穿第二套管(22)的顶部且延伸至第二套管(22)的底部，所述限位板(26)的底部且位于限位杆(27)的外表面固定连接有复位弹簧(28)，所述复位弹簧(28)的底部固定安装于第二套管(22)的顶部。

7.根据权利要求6所述的一种可变车道动态控制装置，其特征在于：所述传动机构(4)和阻挡机构(5)的制造材料均为刚性材料，所述阻挡板(29)的底部固定连接有橡胶材料制造的防滑垫。

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