CN114056309A - 一种手控阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种手控阀，包括阀体、设于阀体上的阀盖、主控装置和副控装置；主控装置包括可活动的设于阀盖中的手柄、设于阀体内的主控阀芯和设于手柄上的防松机构；副控装置包括可活动的设于阀盖中的翻板和设于阀体内的副控阀芯，阀体包括主阀座和副阀座，对应地，阀盖包括主阀盖和副阀盖，主阀盖和副阀盖分别可拆卸的固定在主阀座和副阀座的上端，手柄和翻板分别可活动的设于主阀盖和副阀盖中；本发明采用分体式结构以实现了主控气路和副控气路相互分离；相较于原来整体式结构的阀体，本发明结构简单，加工难度低，而且一旦主控气路或副控气路出现损坏时，只要更换主阀座或副阀座即可，无需整体更换，既简化了操作，又降低了使用成本。

Description

一种手控阀

技术领域

本发明涉及一种手控阀。

背景技术

手控阀是汽车行车制动的过程中用来控制停车、驻车制动、排气制动的关键装置；目前，手控阀上均设有分别控制主车制动和挂车制动的主控装置和副控装置，现有手控阀中的主控装置和副控装置均通过同一个阀盖装设在一个阀体中，因此阀体内需要同时具备分别用来控制压缩空气流动的主控气路和副控气路，这就导致阀体的结构较为复杂，加工难度较大，而且一旦主控气路或副控气路出现损坏时，只能更换整个阀体，操作繁琐，而且使用成本较高，有待于进一步改进。

发明内容

针对上述现有技术的现状，本发明所要解决的技术问题在于提供一种采用分体式结构以实现了主控气路和副控气路相互分离，并且结构简单，加工难度低，同时简化了更换操作，降低了使用成本的手控阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种手控阀，包括阀体、设于阀体上的阀盖、主控装置和副控装置；主控装置包括可活动的设于阀盖中的手柄、设于阀体内的主控阀芯和设于手柄上的防松机构；副控装置包括可活动的设于阀盖中的翻板和设于阀体内的副控阀芯，其特征在于，所述阀体包括主阀座和副阀座，对应地，所述阀盖包括主阀盖和副阀盖，所述主阀盖和副阀盖分别可拆卸的固定在主阀座和副阀座的上端，所述手柄和翻板分别可活动的设于主阀盖和副阀盖中，所述主阀座的上端开设有第一沉孔和第二沉孔，所述第一沉孔的底面中心开设有第一腔孔，所述主阀座的下端开设有第三沉孔，所述第三沉孔与第一腔孔同心设置，所述第一腔孔和第三沉孔的底面中心之间开设有第一通孔，所述主阀座的下端开设有第一通道，所述第一通道设于第三沉孔的左侧，所述第一通道的上端一侧与第一腔孔的底部一侧相互连通并形成有缺口，所述主阀座的左侧开设有第一连接孔，所述第一连接孔的内端穿过第一沉孔的左右两侧内壁并与第二沉孔的左侧内壁相互连通，所述主阀座的下端开设有第四沉孔，所述第四沉孔与第二沉孔同心设置，所述第四沉孔和第二沉孔的底面中心之间开设有第二通孔，所述主阀座的下端还开设有第二通道和第三通道，所述第二通道和第三通道均设于第四沉孔的右侧，所述第二通道设于第三通道的前侧，所述主阀座的右侧开设有第二连接孔和第三连接孔，所述第二连接孔的内端与第二通道的后侧内壁和第四沉孔的前侧内壁均相互连通，所述第三连接孔的内端与第三通道的前侧内壁、第四沉孔的后侧内壁和第三沉孔的后侧内壁均相互连通。

优选地，所述副阀座的上端开设有第五沉孔，所述第五沉孔的底面中心开设有第二腔孔，所述第二腔孔的底面中心开设有第六沉孔，所述副阀座的后侧开设有第四连接孔，所述第四连接孔的内端与第六沉孔的左侧内壁相互连通。

优选地，所述副阀座的右侧开设有第五连接孔，所述第五连接孔的内端与第二腔孔的前侧内壁相互连通。

优选地，所述副阀座的下端还开设有第六连接孔，所述第六连接孔的内端与第四连接孔的下侧内壁相互连通。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明采用分体式结构，将阀体分为主阀座和副阀座，同时将阀盖分为主阀盖和副阀盖，主控装置中的手柄和副控装置中的翻板分别可活动的设于主阀盖和副阀盖上，主控装置中的主控阀芯和副控装置中的副控阀芯分别可活动的设于主阀座和副阀座中，这样就实现了主控气路和副控气路相互分离；相较于原来整体式结构的阀体，本发明结构简单，加工难度低，而且一旦主控气路或副控气路出现损坏时，只要更换主阀座或副阀座即可，无需整体更换，既简化了操作，又降低了使用成本。

附图说明

图1为本发明的俯侧结构图；

图2为本发明的主阀座上端的俯侧结构图；

图3为本发明的主阀座下端的仰侧结构图；

图4为本发明的副阀座上端的俯侧结构图；

图5为本发明的副阀座下端的仰侧结构图；

图6为本发明的第六连接孔的位置图。

具体实施方式

除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本发明实施例的以下说明清楚且简明，本发明省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～6所示，一种手控阀，包括阀体10、设于阀体10上的阀盖40、主控装置20和副控装置30；主控装置20包括可活动的设于阀盖40中的手柄22、设于阀体10内的主控阀芯和设于手柄22上的防松机构23；副控装置30包括可活动的设于阀盖40中的翻板31和设于阀体10内的副控阀芯，通过摆动手柄22和翻板31进而分别带动主控阀芯和副控阀芯与位于阀体10内的主控阀腔和副控阀腔相互配合，从而分别控制主控油路和副控油路的进出方向，进而分别控制主车和挂车制动状态的切换(该原理为现有技术)，而本发明的特点在于，阀体10包括主阀座11和副阀座12，对应地，阀盖40包括主阀盖41和副阀盖42，主阀盖41和副阀盖42分别可拆卸的固定在主阀座11和副阀座12的上端，手柄22和翻板31分别可活动的设于主阀盖41和副阀盖42中，主阀座11的上端开设有第一沉孔111和第二沉孔116，第一沉孔111的底面中心开设有第一腔孔112，主阀座11的下端开设有第三沉孔119，第三沉孔119与第一腔孔112同心设置，第一腔孔112和第三沉孔119的底面中心之间开设有第一通孔113，主阀座11的下端开设有第一通道115，第一通道115设于第三沉孔119的左侧，第一通道115的上端一侧与第一腔孔112的底部一侧相互连通并形成有缺口1114，主阀座11的左侧开设有第一连接孔114，第一连接孔114的内端穿过第一沉孔111的左右两侧内壁并与第二沉孔116的左侧内壁相互连通，主阀座11的下端开设有第四沉孔1112，第四沉孔1112与第二沉孔116同心设置，第四沉孔1112和第二沉孔116的底面中心之间开设有第二通孔118，主阀座11的下端还开设有第二通道1111和第三通道117，第二通道1111和第三通道117均设于第四沉孔1112的右侧，第二通道1111设于第三通道117的前侧，主阀座11的右侧开设有第二连接孔1113和第三连接孔1110，第二连接孔1113的内端与第二通道1111的后侧内壁和第四沉孔1112的前侧内壁均相互连通，第三连接孔1110的内端与第三通道117的前侧内壁、第四沉孔1112的后侧内壁和第三沉孔119的后侧内壁均相互连通。

副阀座12的上端开设有第五沉孔121，第五沉孔121的底面中心开设有第二腔孔122，第二腔孔122的底面中心开设有第六沉孔123，副阀座12的后侧开设有第四连接孔124，第四连接孔124的内端与第六沉孔123的左侧内壁相互连通，副阀座12的右侧开设有第五连接孔125，第五连接孔125的内端与第二腔孔122的前侧内壁相互连通，副阀座12的下端还开设有第六连接孔126，第六连接孔126的内端与第四连接孔124的下侧内壁相互连通。

主控阀芯和副控阀芯分别可活动的设于第一腔孔112和第二腔孔122中。

使用时：将第一连接孔114、第二连接孔1113和第三连接孔1110的外端均封闭，在第一通道115、第二通道1111和第三通道117中均安装一个接头以用于压缩空气的进出；其中一股压缩空气借助对应的一个接头进入到第一通道115内，再经由缺口1114进入到第一腔孔112中并在主控阀芯的调节作用下经由第一通孔113进入到第三沉孔119中；同时，另外两股压缩空气也均借助一个接头分别进入到第二通道1111和第三通道117中，位于第二通道1111内的压缩空气经由第二连接孔1113进入到第四沉孔1112中，位于第三通道117中的压缩空气经由第三连接孔1110也进入到第四沉孔1112中并实现了第二通道1111与第三通道117之间的相互连通；位于第四沉孔1112中的压缩空气还可以在主控阀芯的调节作用下经由第三连接孔1110进入到第三沉孔119中，也可以在主控阀芯的调节作用下经由第二通孔118进入到第二沉孔116中，再经由第一连接孔114进入到第一腔孔112中，从而实现了主控装置20的油路压力的调节和油路方向的切换；将副控装置用的压缩空气经由第四连接孔124的外端通入到第二腔孔122中，并在副控阀芯的调节作用下进入到第六沉孔123中，最后经由第五连接孔125或第六连接孔126向外流出，从而实现了副控装置30的油路压力的调节。

本发明采用分体式结构，将阀体10分为主阀座11和副阀座12，同时将阀盖40分为主阀盖41和副阀盖42，主控装置20中的手柄22和副控装置30中的翻板31分别可活动的设于主阀盖41和副阀盖42上，主控装置20中的主控阀芯和副控装置30中的副控阀芯分别可活动的设于主阀座11和副阀座12中，这样就实现了主控气路和副控气路相互分离；相较于原来整体式结构的阀体，本发明结构简单，加工难度低，而且一旦主控气路或副控气路出现损坏时，只要更换主阀座11或副阀座12即可，无需整体更换，既简化了操作，又降低了使用成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (4)

1.一种手控阀，包括阀体、设于阀体上的阀盖、主控装置和副控装置；主控装置包括可活动的设于阀盖中的手柄、设于阀体内的主控阀芯和设于手柄上的防松机构；副控装置包括可活动的设于阀盖中的翻板和设于阀体内的副控阀芯，其特征在于，所述阀体包括主阀座和副阀座，对应地，所述阀盖包括主阀盖和副阀盖，所述主阀盖和副阀盖分别可拆卸的固定在主阀座和副阀座的上端，所述手柄和翻板分别可活动的设于主阀盖和副阀盖中，所述主阀座的上端开设有第一沉孔和第二沉孔，所述第一沉孔的底面中心开设有第一腔孔，所述主阀座的下端开设有第三沉孔，所述第三沉孔与第一腔孔同心设置，所述第一腔孔和第三沉孔的底面中心之间开设有第一通孔，所述主阀座的下端开设有第一通道，所述第一通道设于第三沉孔的左侧，所述第一通道的上端一侧与第一腔孔的底部一侧相互连通并形成有缺口，所述主阀座的左侧开设有第一连接孔，所述第一连接孔的内端穿过第一沉孔的左右两侧内壁并与第二沉孔的左侧内壁相互连通，所述主阀座的下端开设有第四沉孔，所述第四沉孔与第二沉孔同心设置，所述第四沉孔和第二沉孔的底面中心之间开设有第二通孔，所述主阀座的下端还开设有第二通道和第三通道，所述第二通道和第三通道均设于第四沉孔的右侧，所述第二通道设于第三通道的前侧，所述主阀座的右侧开设有第二连接孔和第三连接孔，所述第二连接孔的内端与第二通道的后侧内壁和第四沉孔的前侧内壁均相互连通，所述第三连接孔的内端与第三通道的前侧内壁、第四沉孔的后侧内壁和第三沉孔的后侧内壁均相互连通。

2.根据权利要求1所述的一种手控阀，其特征在于，所述副阀座的上端开设有第五沉孔，所述第五沉孔的底面中心开设有第二腔孔，所述第二腔孔的底面中心开设有第六沉孔，所述副阀座的后侧开设有第四连接孔，所述第四连接孔的内端与第六沉孔的左侧内壁相互连通。

3.根据权利要求2所述的一种手控阀，其特征在于，所述副阀座的右侧开设有第五连接孔，所述第五连接孔的内端与第二腔孔的前侧内壁相互连通。

4.根据权利要求3所述的一种手控阀，其特征在于，所述副阀座的下端还开设有第六连接孔，所述第六连接孔的内端与第四连接孔的下侧内壁相互连通。

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