CN215257795U - 车辆的驻车机构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的驻车机构以及车辆，车辆的驻车机构包括：活塞杆；活塞缸，活塞杆相对活塞缸具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置；第一驱动件，第一驱动件适于驱动活塞杆从NP挡挡位位置运动至P挡挡位位置；锁止板，锁止板可移动地设于活塞缸；第二驱动件，第二驱动件适于驱动锁止板解锁活塞杆；P挡锁止油道，P挡锁止油道内的油液适于驱动锁止板锁止活塞杆，以将活塞杆锁止在P挡挡位位置；解除驻车油道；NP挡锁止油道。由此，通过第一驱动件、第二驱动件和多条油道配合，与现有技术相比，驻车机构的结构更简单，从而可以简化驻车机构的控制逻辑，也可以降低驻车机构的生产成本。

Description

车辆的驻车机构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的驻车机构以及具有该车辆的驻车机构的车辆。

背景技术

相关技术中，在车辆的变速器中，根据驻车方式的不同，现有的驻车机构可以分为机械驻车机构、电机驻车机构和液压驻车机构。在现有的驻车机构中需要设置三个驱动件，即第一驱动件、第二驱动件和电磁阀，第一驱动件用于驱动活塞杆从NP挡挡位位置运动至P挡挡位位置，第二驱动件和电磁阀需要配合工作才能使驻车机构的进入驻车状态或者解除驻车状态，会造成驻车机构的控制逻辑复杂，而且驻车机构的生产成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的驻车机构，该车辆的驻车机构的结构更简单，从而可以简化驻车机构的控制逻辑，也可以降低驻车机构的生产成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的驻车机构包括：活塞杆，所述活塞杆连接有驻车推杆；活塞缸，所述活塞杆可移动地设于所述活塞缸，且所述活塞杆相对所述活塞缸具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置；第一驱动件，所述第一驱动件适于驱动所述活塞杆从所述NP挡挡位位置运动至所述P挡挡位位置；锁止板，所述锁止板可移动地设于所述活塞缸；第二驱动件，所述第二驱动件适于驱动所述锁止板解锁所述活塞杆；P挡锁止油道，所述P挡锁止油道内的油液适于驱动所述锁止板锁止所述活塞杆，以将所述活塞杆锁止在所述P挡挡位位置；解除驻车油道，所述解除驻车油道内的油液适于驱动所述活塞杆从所述P挡挡位位置运动至所述NP挡挡位位置；NP挡锁止油道，所述NP挡锁止油道内的油液适于驱动所述锁止板将所述活塞杆锁止在所述NP挡挡位位置。

在本实用新型的一些示例中，所述锁止板具有与所述P挡锁止油道连通的第一配合面，所述锁止板还具有与所述NP挡锁止油道连通的第二配合面，所述第一配合面与油液接触的面积小于所述第二配合面与油液接触的面积。

在本实用新型的一些示例中，在所述锁止板的径向方向，所述锁止板的远离所述活塞缸的表面构造为所述第一配合面，所述锁止板的靠近所述活塞缸的表面构造为所述第二配合面。

在本实用新型的一些示例中，所述活塞缸内限定出安装腔，所述活塞杆的一端伸入所述安装腔内，且所述活塞杆将所述安装腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一驱动件设于所述第二腔体内且支撑在所述活塞杆和所述活塞缸之间。

在本实用新型的一些示例中，所述解除驻车油道的一端与所述第一腔体连通，所述解除驻车油道的另一端选择性地与所述P挡锁止油道连通或与所述油箱连通。

在本实用新型的一些示例中，所述第二驱动件包括：电磁铁和磁铁顶针，所述电磁铁适于驱动所述磁铁顶针驱动所述锁止板解锁所述活塞杆；所述磁铁顶针设有泄压口和进油口，所述进油口选择性地连通所述P挡锁止油道和所述解除驻车油道，所述泄压口选择性地连通所述解除驻车油道的所述另一端。

在本实用新型的一些示例中，所述电磁铁适于驱动所述磁铁顶针导通或阻断所述进油口和所述P挡锁止油道；且所述磁铁顶针导通所述进油口和所述P挡锁止油道时，所述磁铁顶针关闭所述泄压口，所述磁铁顶针阻断所述进油口和所述P挡锁止油道连通时，所述泄压口打开。

在本实用新型的一些示例中，所述NP挡锁止油道的一端与所述锁止板连通，所述NP挡锁止油道的另一端选择性地与所述第一腔体连通。

在本实用新型的一些示例中，所述活塞缸的缸壁设有通气孔，所述通气孔与所述第二腔体连通。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的驻车机构具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的驻车机构，通过第一驱动件、第二驱动件和多条油道配合，与现有技术相比，驻车机构的结构更简单，从而可以简化驻车机构的控制逻辑，也可以降低驻车机构的生产成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的驻车机构。

所述车辆与上述的车辆的驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的驻车机构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的驻车机构在保持驻车状态下的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的驻车机构在驻车状态进入解除驻车状态下的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的驻车机构在保持解除驻车状态下的示意图；

图5为本实用新型实施例所述的驻车机构在解除驻车状态进入驻车状态下的示意图.

附图标记说明：

驻车机构100；主油路101；

活塞杆1；驻车推杆11；活塞部12；推杆部13；

活塞缸2；安装腔21；第一腔体22；第二腔体23；通气孔24；

第一驱动件3；锁止板4；第一配合面41；第二配合面42；第一锁止板43；第二锁止板44；顶针安装槽45；

第二驱动件5；电磁铁51；磁铁顶针52；

P挡锁止油道6；解除驻车油道7；泄压口71；进油口72；NP挡锁止油道8。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆的驻车机构100包括：活塞杆1、活塞缸2、第一驱动件3、锁止板4、第二驱动件5、P挡锁止油道6、解除驻车油道7和NP挡锁止油道8。活塞杆1连接有驻车推杆11，活塞杆1可移动地设置于活塞缸2，且活塞杆1相对活塞缸2具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置，第一驱动件3适于驱动活塞杆1从NP挡挡位位置运动至P挡挡位位置，锁止板4可移动地设置于活塞缸2，第二驱动件5适于驱动锁止板4解锁活塞杆1，P挡锁止油道6内的油液适于驱动锁止板4锁止活塞杆1，锁止板4可以将活塞杆1锁止在P挡挡位位置，解除驻车油道7内的油液适于驱动活塞杆1从P挡挡位位置运动至NP挡挡位位置，NP挡锁止油道8内的油液适于驱动锁止板4将活塞杆1锁止在NP挡挡位位置。

其中，活塞杆1与驻车推杆11连接，驻车推杆11可以驱动驻车臂朝向驻车齿轮移动，驻车推杆11可以使驻车臂与驻车齿轮啮合，驻车齿轮设置在车辆的变速器内，且驻车齿轮可以锁止变速器，以使车辆进入驻车状态或者解除驻车状态。当活塞杆1运动时，活塞杆1可以带动驻车推杆11运动，从而可以使驻车机构100控制车辆进入驻车状态或者解除驻车状态。活塞杆1设置在活塞缸2内，并且驻车推杆11可以设置在活塞杆1的远离活塞缸2的一端，活塞杆1可以沿着活塞缸2的轴向方向运动。需要说明的是，活塞缸2的轴向方向可以指图1中的左右方向。

并且，活塞杆1相对活塞缸2具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置，当活塞杆1在P挡挡位位置时，车辆可以处于驻车状态，当活塞杆1在NP挡挡位位置时，车辆可以处于解除驻车状态，与活塞杆1在P挡挡位位置相比，活塞杆1在NP挡挡位位置下活塞缸2更靠近驻车推杆11。优选地，第一驱动件3可以设置为螺旋弹簧，螺旋弹簧可以套设在活塞杆1外侧，且螺旋弹簧的一端可以与活塞杆1止抵，螺旋弹簧的另一端可以与活塞缸2止抵，当螺旋弹簧受到压缩时，螺旋弹簧可以产生弹力，弹力可以驱动活塞杆1运动。具体地，当活塞杆1从P挡挡位位置运动至NP挡挡位位置时，活塞杆1可以压缩螺旋弹簧，螺旋弹簧可以产生弹力，当活塞杆1施加在螺旋弹簧上的压力小于螺旋弹簧的弹力时，螺旋弹簧可以驱动活塞杆1运动，此时活塞杆1可以从NP挡挡位位置运动至P挡挡位位置。

在驻车机构100中，锁止板4可以包括第一锁止板43和第二锁止板44，第一锁止板43和第二锁止板44可以设置为一体成型件，第一锁止板43和第二锁止板44可以间隔开设置，且第一锁止板43和第二锁止板44之间的间隔距离不改变。当第一锁止板43和第二锁止板44中的任意一个伸入活塞缸2内时，第一锁止板43或者第二锁止板44可以与活塞杆1止抵，并且第一锁止板43或者第二锁止板44可以阻止活塞杆1运动，以起到锁止活塞杆1的作用，从而可以使车辆保持驻车状态或者保持解除驻车状态。第二驱动件5可以与第二锁止板44连接在一起，第二驱动件5可以驱动锁止板4运动，以使锁止板4锁止或者解锁活塞杆1。

P挡锁止油道6、解除驻车油道7和NP挡锁止油道8内均可以通入液压油，P挡锁止油道6和解除驻车油道7均可以与驻车机构100的主油路101连通，且解除驻车油道7可以选择性的与主油路101连通，第二驱动件5可以控制解除驻车油道7与主油路101连通，主油路101可以向P挡锁止油道6和解除驻车油道7内通入液压油。P挡锁止油道6和NP挡锁止油道8可以连接锁止板4，当P挡锁止油道6和NP挡锁止油道8内存在液压油时，P挡锁止油道6和NP挡锁止油道8内的油压可以作用在第一锁止板43上，以驱动锁止板4运动。通过P挡锁止油道6、解除驻车油道7和NP挡锁止油道8配合，可以使驻车机构100具有驻车状态和解除驻车状态。

如图2-图5所示，下面将具体的说明驻车机构100的四个工作过程，驻车机构100的四个工作过程包括驻车机构100保持驻车状态、驻车机构100从驻车状态进入解除驻车状态、驻车机构100保持解除驻车状态和驻车机构100从解除驻车状态进入驻车状态。

如图2所示，当驻车机构100保持驻车状态时，活塞杆1在第一驱动件3的作用下可以处于P挡挡位位置，第二驱动件5可以处于不工作状态，P挡锁止油道6可以与主油路101连通，解除驻车油道7不与主油路101连通，主油路101内的液压油可以流入P挡锁止油道6中，并且可以将油压作用在锁止板4上，此时锁止板4上只受到P挡锁止油道6的油液压力，锁止板4在油液压力的作用下可以使第一锁止板43在活塞缸2的径向方向上向活塞缸2的内侧运动，并且第一锁止板43适于与活塞杆1止抵，以阻止活塞杆1从P挡挡位位置运动至NP挡挡位位置，从而可以使车辆保持在驻车状态下。

如图3所示，当驻车机构100从驻车状态进入解除驻车状态时，P挡锁止油道6和解除驻车油道7均可以与主油路101连通，主油路101内的液压油可以流入P挡锁止油道6和解除驻车油道7中，P挡锁止油道6内的液压油产生的油液压力可以作用在锁止板4上，解除驻车油道7内的液压油可以流入活塞缸2内，并且活塞缸2内的液压油产生的油液压力可以作用在活塞杆1上，活塞缸2内的油液压力大于第一驱动件3的驱动力，液压油可以驱动活塞杆1从P挡挡位位置朝向靠近NP挡挡位位置的方向运动，也就是说，如图3所示，活塞杆1在活塞缸2的轴向方向上可以向右运动。

第二驱动件5可以处于工作状态，第二驱动件5产生的驱动力可以作用在锁止板4上，且第二驱动件5产生的大驱动力大于P挡锁止油道6的油液压力，第一锁止板43可以在活塞缸2的径向方向上向活塞缸2的外侧运动，且不再锁止活塞杆1，活塞杆1可以在活塞缸2内自由移动，从而可以实现驻车机构100从驻车状态进入解除驻车状态的工作过程。

如图4所示，当驻车机构100保持解除驻车状态时，P挡锁止油道6和解除驻车油道7均可以与主油路101连通，主油路101内的液压油可以流入P挡锁止油道6和解除驻车油道7中，P挡锁止油道6内的液压油产生的油液压力可以作用在锁止板4上，解除驻车油道7内的液压油可以流入活塞缸2内，并且活塞缸2内的液压油产生的油液压力可以作用在活塞杆1上，活塞缸2内的油液压力大于第一驱动件3的驱动力，油液压力可以使活塞杆1处于NP挡挡位位置，NP挡锁止油道8内可以流入液压油，需要说明的是，NP挡锁止油道8可以选择性地与活塞缸2连通，当活塞杆1处于NP挡挡位位置时，NP挡锁止油道8可以与活塞缸2连通，当活塞杆1不处于NP挡挡位位置时，NP挡锁止油道8不与活塞缸2连通。

NP挡锁止油道8的油液压力和P挡锁止油道6的油液压力可以共同作用在锁止板4上，且NP挡锁止油道8的油液压力大于P挡锁止油道6的油液压力，第一锁止板43可以在活塞缸2的径向方向上向活塞缸2的外侧运动，由于第一锁止板43与第二锁止板44之间的间隔距离不变，因此第二锁止板44可以在活塞缸2的径向方向上向活塞缸2的内侧运动，并且第二锁止板44可以锁止活塞杆1，第二锁止板44适于与活塞杆1止抵，且第二锁止板44可以阻止活塞杆1朝向靠近NP挡挡位位置的方向运动，从而可以实现驻车机构100保持解除驻车状态的工作过程。

如图5所示，当驻车机构100从解除驻车状态进入驻车状态时，第二驱动件5可以处于不工作状态，P挡锁止油道6可以与主油路101连通，解除驻车油道7可以与主油路101不连通，主油路101内的液压油可以流入P挡锁止油道6中，P挡锁止油道6内的液压油产生的油液压力可以作用在锁止板4上，锁止板4仅受到P挡锁止油道6内的油液压力，锁止板4在油液压力的作用下可以在活塞缸2的径向方向上向活塞缸2的内侧运动，由于第一锁止板43与第二锁止板44之间的间隔距离不变，因此第一锁止板43可以在活塞缸2的径向方向上向活塞缸2的外侧运动，第一锁止板43可以解锁活塞杆1，且第一锁止板43和第二锁止板44均不锁止活塞杆1，活塞杆1可以在活塞缸2内自由移动。

并且，第一驱动件3可以驱动活塞杆1从NP挡挡位位置朝向靠近P挡挡位位置的方向运动，也就是说，如图5所示，活塞杆1在活塞缸2的轴向方向上可以向左运动，从而可以实现驻车机构100从解除驻车状态进入驻车状态的工作过程。

与现有技术相比，驻车机构100中不需要设置电磁阀，不仅可以简化驻车机构100的结构，而且可以降低驻车机构100的生产成本，而且，通过简化驻车机构100的结构，驻车机构100的控制逻辑更简单，通过第一驱动件3、第二驱动件5和多条油路配合，驻车机构100可以对活塞杆1进行锁止，且不容易失效，从而可以提高驻车机构100的工作稳定性，进而可以提高车辆的产品品质。

由此，通过第一驱动件3、第二驱动件5和多条油道配合，与现有技术相比，驻车机构100的结构更简单，从而可以简化驻车机构100的控制逻辑，也可以降低驻车机构100的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-5所示，锁止板4可以具有与P挡锁止油道6连通的第一配合面41，锁止板4还可以具有与NP挡锁止油道8连通的第二配合面42，第一配合面41与油液接触的面积可以小于第二配合面42与油液接触的面积。其中，第一配合面41和第二配合面42均可以设置在第一锁止板43上，第一配合面41受到的油液压力方向与第二配合面42受到的油液压力方向不同，通过使第一配合面41与油液接触的面积小于第二配合面42与油液接触的面积，当第一配合面41受到的油液压强等于第二配合面42受到的油液压强时，第一配合面41受到的油液压力小于第二配合面42受到的油液压力。

当第一配合面41和第二配合面42均受到油液压力时，锁止板4可以朝向第一配合面41和第二配合面42中受力更大的配合面的受力方向运动，通过调整第一配合面41的受力大小和第二配合面42的受力大小，可以使锁止板4朝向不同的方向运动，当锁止板4朝向不同的方向运动时，锁止板4可以选择性地锁止活塞杆1。进一步地，当NP挡锁止油道8内的油液压强等于P挡锁止油道6内的油液压强时，第二配合面42受到的油液压力更大，NP挡锁止油道8可以使第一锁止板43在活塞缸2的径向方向上朝向活塞缸2的外侧运动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-5所示，在锁止板4的径向方向上，锁止板4的远离活塞缸2的表面可以构造为第一配合面41，锁止板4的靠近活塞缸2的表面可以构造为第二配合面42。其中，在锁止板4的径向方向上，第一配合面41和第二配合面42可以间隔开设置，且第一配合面41可以设置在第二配合面42的外侧。

当第一锁止板43的第一配合面41受力时，第一锁止板43可以在活塞缸2的径向方向上朝向活塞缸2的内侧运动，可以使第一锁止板43在活塞杆1到达P挡挡位位置时锁止活塞杆1。当第一锁止板43的第二配合面42受力时，第一锁止板43可以在活塞缸2的径向方向上朝向活塞缸2的外侧运动，可以使第二锁止板44在活塞杆1到达NP挡挡位位置时锁止活塞杆1。当第一配合面41和第二配合面42均受力时，锁止板4可以朝向第一配合面41和第二配合面42中受力更大的配合面的受力方向运动，通过控制第一配合面41和第二配合面42的受力大小，可以锁止或者解锁活塞杆1，从而可以简化驻车机构100的控制逻辑，也可以提高驻车机构100的工作稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-5所示，活塞缸2内可以限定出安装腔21，活塞杆1的一端可以伸入安装腔21内，且活塞杆1可以将安装腔21分隔为第一腔体22和第二腔体23，第一驱动件3可以设置于第二腔体23内且支撑在活塞杆1和活塞缸2之间。需要说明的是，活塞杆1的伸入安装腔21内的一端可以指图1中活塞杆1的右端，活塞杆1的另一端可以设置在安装腔21的外侧，活塞杆1可以包括推杆部13和活塞部12，推杆部13的设置在安装腔21的外侧的一端可以与驻车推杆11连接，锁止板4可以锁止推杆部13的设置在安装腔21内的一端，以防止活塞杆1移动。活塞部12可以套设在推杆部13的外侧，活塞部12可以将安装腔21分隔为第一腔体22和第二腔体23。

并且，当第一驱动件3为螺旋弹簧时，第一驱动件3可以支撑在活塞部12和活塞缸2之间，第一驱动件3弹力可以作用在活塞部12的靠近第二腔体23的表面，在活塞缸2的轴向方向上，第一驱动件3可以驱动活塞部12朝向活塞缸2的靠近第一腔体22的方向移动，活塞部12可以带动活塞杆1从NP挡挡位位置移动至P挡挡位位置，从而可以使驻车机构100从解除驻车状态切换为驻车状态。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-5所示，解除驻车油道7的一端可以与第一腔体22连通，解除驻车油道7的另一端可以选择性地与P挡锁止油道6连通或与变速器的油箱连通。其中，解除驻车油道7可以在驻车机构100从驻车状态进入解除驻车状态和驻车机构100保持解除驻车状态时与P挡锁止油道6连通，当解除驻车油道7连通P挡锁止油道6时，P挡锁止油道6内的油液可以进入解除驻车油道7内，并且油液可以通过P挡锁止油道6的靠近第一腔体22的一端流入第一腔体22内。

并且，P挡锁止油道6可以与主油路101连通，解除驻车油道7可以选择性地与主油路101连通，当解除驻车油道7内通入油液时，解除驻车油道7内的油液压强与P挡锁止油道6内的油液压强相等，当解除驻车油道7内的油液通过第一腔体22流入NP挡锁止油道8时，NP挡锁止油道8内的油液压强等于P挡锁止油道6内的油液压强，由于第二配合面42与油液接触的面积更大，与第一配合面41相比，第二配合面42受到的油液压力更大，NP挡锁止油道8可以在活塞缸2的径向方向上推动第一锁止板43朝向远离活塞缸2的方向运动。

同时，解除驻车油道7内的油液可以流入活塞缸2的第一腔体22内，且油液的油压压力可以作用在活塞部12的靠近第一腔体22的表面，在活塞缸2的轴向方向上，第一腔体22内的油液可以驱动活塞部12朝向活塞缸2的靠近第二腔体23的方向移动，活塞部12可以带动活塞杆1从P挡挡位位置移动至NP挡挡位位置。通过调整第一腔体22内的油液压力，可以实现驻车机构100在驻车状态和解除驻车状态下切换的工作效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-5所示，第二驱动件5可以包括：电磁铁51和磁铁顶针52，电磁铁51适于驱动磁铁顶针52驱动锁止板4解锁活塞杆1，磁铁顶针52可以设置有泄压口71和进油口72，进油口72可以选择性地连通P挡锁止油道6和解除驻车油道7，泄压口71可以选择性地连通解除驻车油道7的另一端。其中，电磁铁51在通电时可以产生驱动力，驱动力的可以在活塞缸2的径向方向上朝向活塞缸2的内侧，磁铁顶针52可以与第二锁止板44连接，并且第二锁止板44可以限定出顶针安装槽45，磁铁顶针52的至少部分结构可以设置在顶针安装槽45内，磁铁顶针52适于与顶针安装槽45的槽底止抵，当磁铁顶针52与顶针安装槽45的槽底止抵时，磁铁顶针52可以驱动锁止板4移动。而且，当磁铁顶针52相对电磁铁51运动至最远行程时，磁铁顶针52可以使第一锁止板43与第二锁止板44均不与活塞杆1止抵，从而可以使活塞杆1在活塞缸2内自由移动。

进一步地，如图1-5所示，磁铁顶针52可以设置有泄压口71，泄压口71可以在驻车机构100保持驻车状态连通解除驻车油道7和油箱，驻车机构100从解除驻车状态进入驻车状态时泄压口71可以连通解除驻车油道7和油箱，当泄压口71连通解除驻车油道7和油箱时，解除驻车油道7内的油液可以通过泄压口71流回油箱。磁铁顶针52还可以设置有进油口72，进油口72可以在驻车机构100从驻车状态进入解除驻车状态时连通解除驻车油道7和P挡锁止油道6，驻车机构100保持解除驻车状态时进油口72也可以连通解除驻车油道7和P挡锁止油道6，当进油口72连通解除驻车油道7和P挡锁止油道6时，P挡锁止油道6内的油液可以通过进油口72进入解除驻车油道7内。

电磁铁51适于通过驱动磁铁顶针52以导通或阻断进油口72和P挡锁止油道6，且磁铁顶针52上的进油口72与P挡锁止油道6连通时，磁铁顶针52上的泄压口71被关闭，磁铁顶针52上的进油口72和P挡锁止油道6不连通时，泄压口71打开。当磁铁顶针52相对电磁铁51运动至最近行程时，泄压口71可以连通解除驻车油道7和油箱，解除驻车油道7内的油液可以通过泄压口71流回油箱，且此时进油口72不连通解除驻车油道7和P挡锁止油道6，P挡锁止油道6内的油液不能通过进油口72进入解除驻车油道7内。

当磁铁顶针52相对电磁铁51运动至最远行程时，泄压口71可以不连通解除驻车油道7和油箱，解除驻车油道7内的油液不能通过泄压口71流回油箱，且此时进油口72连通解除驻车油道7和P挡锁止油道6，P挡锁止油道6内的油液可以通过进油口72进入解除驻车油道7内。也就是说，磁铁顶针52可以允许泄压口71和进油口72中的一个连通，磁铁顶针52可以避免油液同时从解除驻车油道7内流入和流出，通过使泄压口71和进油口72在驻车机构100的不同工作状态下选择性地导通，可以使解除驻车油道7根据需要通入油液，以使车辆在驻车状态和解除驻车状态下切换。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-5所示，NP挡锁止油道8的一端可以与锁止板4连通，NP挡锁止油道8的另一端选择性地与第一腔体22连通。其中，NP挡锁止油道8的与锁止板4连通的一端可以设置有活塞结构，活塞结构可以作用在第二配合面42上，活塞结构可以驱动锁止板4移动，具体地，NP挡锁止油道8内的油液可以通过活塞结构驱动第一锁止板43在活塞缸2的径向方向上向活塞缸2的外侧运动。并且，P挡锁止油道6的与锁止板4连通的一端可以设置有活塞结构，活塞结构可以作用在第一配合面41上，活塞结构可以驱动锁止板4移动，具体地，P挡锁止油道6内的油液可以通过活塞结构驱动第一锁止板43在活塞缸2的径向方向上向活塞缸2的外侧运动。

第一腔体22可以选择性地连通NP挡锁止油道8，具体地，当活塞杆1运动到NP挡挡位位置时，活塞部12可以使第一腔体22的体积大小增大，且第二腔体23的体积大小减小，NP挡锁止油道8不再与第二腔体23连通，且NP挡锁止油道8可以与第一腔体22连通，第一腔体22内的油液可以进入NP挡锁止油道8中，油液可以使NP挡锁止油道8内的油压升高。当活塞杆1运动到P挡挡位位置时，活塞部12可以使第二腔体23的体积大小增大，且第一腔体22的体积大小减小，NP挡锁止油道8不再与第一腔体22连通，且NP挡锁止油道8可以与第二腔体23连通，NP挡锁止油道8可以流入第二腔体23内泄压，NP挡锁止油道8内的油压降低，从而可以使P挡锁止油道6驱动第一锁止板43朝向靠近活塞缸2的方向移动，驻车机构100可以解除驻车状态。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-5所示，活塞缸2的缸壁可以设置有通气孔24，通气孔24与第二腔体23连通。其中，在驻车机构100从驻车状态进入解除驻车状态的过程中，液压油可以从解除驻车油道7进入活塞缸2内，且液压油的油液压力可以作用在活塞杆1上，液压油可以驱动活塞杆1从P挡挡位位置快速移向NP挡挡位位置，为了避免第二腔体23内的气体压力过大影响活塞杆1的移动速度，通过在第二腔体23内设置通气孔24，通气孔24可以平衡外界环境与第二腔体23的气体压差，也就是说，第二腔体23内的气体可以从通气孔24排出到外界环境中，以降低第二腔体23内的气体压力，从而可以保证活塞杆1从P挡挡位位置快速移向NP挡挡位位置，减少了驻车机构100的解除驻车时间。

并且，在驻车机构100从解除驻车状态进入驻车状态的过程中，第一驱动件3可以驱动活塞杆1从NP挡挡位位置快速移向P挡挡位位置，为了避免第二腔体23内形成负压影响活塞杆1的移动速度，通过在第二腔体23内设置通气孔24，通气孔24可以平衡外界环境与第二腔体23的气体压差，也就是说，外界环境中的气体可以从通气孔24补充到第二腔体23内，以提高第二腔体23内的气体压力，从而可以保证活塞杆1从NP挡挡位位置快速移向P挡挡位位置，减少了驻车机构100的驻车时间。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的驻车机构100，驻车机构100设置在车辆上，通过第一驱动件3、第二驱动件5和多条油道配合，与现有技术相比，驻车机构100的结构更简单，从而可以简化驻车机构100控制逻辑，也可以降低驻车机构100的生产成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的驻车机构(100)，其特征在于，包括：

活塞杆(1)，所述活塞杆(1)连接有驻车推杆(11)；

活塞缸(2)，所述活塞杆(1)可移动地设于所述活塞缸(2)，且所述活塞杆(1)相对所述活塞缸(2)具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置；

第一驱动件(3)，所述第一驱动件(3)适于驱动所述活塞杆(1)从所述NP挡挡位位置运动至所述P挡挡位位置；

锁止板(4)，所述锁止板(4)可移动地设于所述活塞缸(2)；

第二驱动件(5)，所述第二驱动件(5)适于驱动所述锁止板(4)解锁所述活塞杆(1)；

P挡锁止油道(6)，所述P挡锁止油道(6)内的油液适于驱动所述锁止板(4)锁止所述活塞杆(1)，以将所述活塞杆(1)锁止在所述P挡挡位位置；

解除驻车油道(7)，所述解除驻车油道(7)内的油液适于驱动所述活塞杆(1)从所述P挡挡位位置运动至所述NP挡挡位位置；

NP挡锁止油道(8)，所述NP挡锁止油道(8)内的油液适于驱动所述锁止板(4)将所述活塞杆(1)锁止在所述NP挡挡位位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述锁止板(4)具有与所述P挡锁止油道(6)连通的第一配合面(41)，所述锁止板(4)还具有与所述NP挡锁止油道(8)连通的第二配合面(42)，所述第一配合面(41)与油液接触的面积小于所述第二配合面(42)与油液接触的面积。

3.根据权利要求2所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，在所述锁止板(4)的径向方向，所述锁止板(4)的远离所述活塞缸(2)的表面构造为所述第一配合面(41)，所述锁止板(4)的靠近所述活塞缸(2)的表面构造为所述第二配合面(42)。

4.根据权利要求1所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述活塞缸(2)内限定出安装腔(21)，所述活塞杆(1)的一端伸入所述安装腔(21)内，且所述活塞杆(1)将所述安装腔(21)分隔为第一腔体(22)和第二腔体(23)，所述第一驱动件(3)设于所述第二腔体(23)内且支撑在所述活塞杆(1)和所述活塞缸(2)之间。

5.根据权利要求4所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述解除驻车油道(7)的一端与所述第一腔体(22)连通，所述解除驻车油道(7)的另一端选择性地与所述P挡锁止油道(6)连通或与所述油箱连通。

6.根据权利要求5所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述第二驱动件(5)包括：电磁铁(51)和磁铁顶针(52)，所述电磁铁(51)适于驱动所述磁铁顶针(52)驱动所述锁止板(4)解锁所述活塞杆(1)；

所述磁铁顶针(52)设有泄压口(71)和进油口(72)，所述进油口(72)选择性地连通所述P挡锁止油道(6)和所述解除驻车油道(7)，所述泄压口(71)选择性地连通所述解除驻车油道(7)的所述另一端。

7.根据权利要求6所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述电磁铁(51)适于驱动所述磁铁顶针(52)导通或阻断所述进油口(72)和所述P挡锁止油道(6)；

且所述磁铁顶针(52)导通所述进油口(72)和所述P挡锁止油道(6)时，所述磁铁顶针(52)关闭所述泄压口(71)，所述磁铁顶针(52)阻断所述进油口(72)和所述P挡锁止油道(6)连通时，所述泄压口(71)打开。

8.根据权利要求4所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述NP挡锁止油道(8)的一端与所述锁止板(4)连通，所述NP挡锁止油道(8)的另一端选择性地与所述第一腔体(22)连通。

9.根据权利要求4所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述活塞缸(2)的缸壁设有通气孔(24)，所述通气孔(24)与所述第二腔体(23)连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的驻车机构(100)。

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