CN114321358A - 液压推杆驻车总成和变速器 - Google Patents

Abstract

本发明属于变速器技术领域，公开了一种液压推杆驻车总成和变速器，液压推杆驻车总成包括：液压缸；活塞推杆，沿第一方向可活动地设置在所述液压缸的第一位置与第二位置之间；以及解锁装置，用于驱动位于所述第一位置的所述活塞推杆移动至所述第二位置。当活塞推杆无法受到油压直接出P挡，通过解锁装置驱动第一位置的活塞推杆运动，仍然能够实现出P挡控制。

Description

液压推杆驻车总成和变速器

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种液压推杆驻车总成和变速器。

背景技术

目前自动变速器的驻车结构的发展趋势为集成的液压驱动驻车机构，液压驱动的驻车机构在液压系统故障时将无法解锁或是进入P挡，无法解锁不便于拖车救援，无法进入P挡存在溜车风险。

现有技术如图1所示，发出出P指令后，第一液压腔V1充油，油压抵抗弹簧T1的弹力，推动活塞推杆T2向上运动执行出P操作，抵达位置后，非P挡锁止电磁阀T3抵住活塞推杆T2，实现非P挡位锁止，此时油压变化将不会造成意外的脱挡。在非P挡发出入P指令后，非P挡锁止电磁阀动作，退出锁止位置，此时活塞推杆T2被解除锁止，在弹簧T1的弹簧力作用下向下运动进入P挡。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液压推杆驻车总成和变速器，以解决液压系统故障时将无法解锁或是进入P挡的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，一种液压推杆驻车总成，包括：

液压缸；

活塞推杆，沿第一方向可活动地设置在所述液压缸的第一位置与第二位置之间；以及

解锁装置，用于驱动位于所述第一位置的所述活塞推杆移动至所述第二位置。

当活塞推杆无法受到油压直接出P挡，通过解锁装置驱动第一位置的活塞推杆运动，仍然能够实现出P挡控制。

作为上述液压推杆驻车总成的优选方案，所述解锁装置包括：

解锁推杆，沿所述第一方向可活动地设置在所述液压缸内的第三位置与第四位置之间，所述解锁推杆从所述第三位置移动至所述第四位置时可驱动所述活塞推杆移动至所述第二位置；

锁止件，沿第二方向插接位于所述第三位置的所述解锁推杆，所述第二方向与所述第一方向呈预设夹角；以及

弹性件，设置在所述液压缸中对所述解锁推杆施加向所述活塞推杆运动的弹力。

解锁推杆从第三位置移动至第四位置时可驱动活塞推杆移动至第二位置，且解锁推杆在第三位置时能够与锁止件配合从而不会影响到正常状态下的活塞推杆运动，同时解锁推杆在第三位置时与锁止件配合时弹性件为最大压缩状态，一旦解除配合，弹性件将驱动解锁推杆向第四位置运动，进而带动活塞推杆出P挡。

作为上述液压推杆驻车总成的优选方案，所述解锁推杆位于所述第四位置时与所述锁止件沿第一方向相互抵接。

锁止件在与解锁推杆解除配合后仍然能够限制解锁推杆移动的最远距离为第四位置，进而使活塞推杆不会超出第二位置的限制。

作为上述液压推杆驻车总成的优选方案，所述解锁推杆的表面设有第一锁止部；

所述锁止件包括驻车解锁电磁阀，所述驻车解锁电磁阀设有第二锁止部，所述第二锁止部沿第二方向伸入所述液压缸并可选择地与所述第一锁止部插接。

第二锁止部可选择地与第一锁止部插接进而实现解锁推杆的状态转换。

作为上述液压推杆驻车总成的优选方案，所述第一锁止部与所述第二锁止部中的一个设置为凹槽，所述第一锁止部与所述第二锁止部中的另一个设置为能够配合所述凹槽的插杆。

凹槽与插杆相配合，结构简单，且易于实现。

作为上述液压推杆驻车总成的优选方案，所述锁止件还包括：

拉杆，设置在所述液压缸的外侧，所述拉杆用于驱动所述第二锁止部沿所述第二方向运动。

若驻车解锁电磁阀出现故障，还能够通过拉杆控制第二锁止部运动。

作为上述液压推杆驻车总成的优选方案，所述液压缸内设有隔板，所述隔板将所述液压缸内分为第一内腔与第二内腔，部分所述活塞推杆设置在所述第一内腔，部分所述解锁装置可选择地从所述第二内腔伸入所述第一内腔。

隔板将液压缸分隔呈两个部分，使活塞推杆和解锁装置相对独利运行。

作为上述液压推杆驻车总成的优选方案，所述活塞推杆包括杆座部，所述杆座部的一端滑动抵接所述第一内腔的侧壁并在所述第一位置与所述第二位置之间移动，所述杆座部的另一端受到沿所述第一方向向所述第二内腔运动的弹力；

所述第一内腔的侧壁开设有第一油孔和第二油孔，所述第一位置和所述第二位置均位于所述第一油孔和所述第二油孔之间。

第一位置和第二位置均位于第一油孔和第二油孔之间，向第一油孔注油后，活塞推杆能够向第一位置运动，向第二油孔注油后，活塞推杆向第二位置运动。

作为上述液压推杆驻车总成的优选方案，所述隔板包括：

管体，沿第一方向延伸，所述活塞推杆的一端滑设在所述管体的外表面，所述解锁装置的一端滑设在所述管体的内表面。

通过以上设置，管体同时为活塞推杆和解锁装置提供导向。

第二方面，一种变速器，包括上述的液压推杆驻车总成。

当活塞推杆无法受到油压直接出P挡，通过解锁装置驱动第一位置的活塞推杆运动，仍然能够实现出P挡控制。

本发明的有益效果：

对于液压推杆驻车总成，当活塞推杆无法受到油压直接出P挡，通过解锁装置驱动第一位置的活塞推杆运动，仍然能够实现出P挡控制。

对于变速器，当活塞推杆无法受到油压直接出P挡，通过解锁装置驱动第一位置的活塞推杆运动，仍然能够实现出P挡控制。

附图说明

图1是现有技术中驻车结构的结构示意图；

图2是本申请实施例的液压推杆驻车总成的结构示意图；

图3是图2所示的液压推杆驻车总成中解锁装置的结构示意图；

图4是图2所示的液压推杆驻车总成中活塞推杆的结构示意图。

图中：

1-液压缸；10-隔板；11-第一内腔；12-第二内腔；111-第一油孔；112-第二油孔；101-管体；

2-活塞推杆；21-杆座部；

3-解锁装置；31-解锁推杆；32-锁止件；33-弹性件；321-驻车解锁电磁阀；322-拉杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本发明提供一种液压推杆驻车总成，如图2所示，液压推杆驻车总成包括：液压缸1、活塞推杆2和解锁装置3。

活塞推杆2能够沿竖直方向(图2中X轴方向)往复运动于液压缸1内的第一位置D1和第二位置D2之间。初始时，活塞推杆2在第一位置D1，收到出P指令后，液压缸1内充油，活塞推杆2向上运动，抵达第二位置D2后，活塞推杆2被锁止(在本实施例中，活塞推杆2被电磁阀锁止)，此时油压变化将不会造成意外的脱挡。收到入P指令后，活塞推杆2解除锁止并向下运动，回到第一位置D1进入P挡。

解锁装置3用于驱动位于第一位置D1的活塞推杆2移动至第二位置D2。可以理解为，当活塞推杆2无法受到油压直接出P挡，通过解锁装置3驱动第一位置D1的活塞推杆2向上运动至第二位置D2，仍然能够实现出P挡控制。

如图2-图3所示，解锁装置3包括解锁推杆31、锁止件32和弹性件33。

解锁推杆31沿竖直方向可活动地设置在液压缸1内的第三位置D3与第四位置D4之间，解锁推杆31从第三位置D3移动至第四位置D4时向上运动，在向上运动时可驱动活塞推杆2移动至第二位置D2。

锁止件32沿水平方向(Y轴方向)插接位于第三位置D3的解锁推杆31，可以理解为，一旦解锁推杆31不在第三位置D3，锁止件32将无法插接解锁推杆31。

需要说明的是，锁止件32不限于沿水平方向运动，例如可以倾斜地插接解锁推杆31。

弹性件33设置在液压缸1中对解锁推杆31施加向上运动的弹力。可以理解为，弹性件33始终为压缩状态，进而对解锁推杆31始终施加向上运动的弹力，若使解锁推杆31向下运动，则需要克服弹性件33的弹力。

在本申请实施例中，锁止件32在第三位置D3被锁止件32插接时，锁止件32被锁住，解锁推杆31不会干涉活塞推杆2活动，当挡锁止件32从第三位置D3向上运动时，将会推动位于第一位置D1的活塞推杆2，当锁止件32在第四位置D4时，将刚好使活塞推杆2位于第二位置D2。

进一步，解锁推杆31位于第四位置D4时与锁止件32沿竖直方向相互抵接。可以理解为，解锁推杆31的底部始终位于锁止件32的下方，当解锁推杆31向上运动至锁止件32时，解锁推杆31能够推动活塞推杆2向上运动至最高点(第二位置D2)。可以理解为，活塞推杆2被锁止件32间接限位。

解锁推杆31的表面设有第一锁止部；锁止件32包括驻车解锁电磁阀321，驻车解锁电磁阀321设有第二锁止部，第二锁止部沿水平方向伸入液压缸1并可选择地与第一锁止部插接。在本申请实施例中，第一锁止部为凹槽，第二锁止部为插杆，插杆能够和凹槽适配。

进一步，锁止件32还包括拉杆322，拉杆322设置在液压缸1的外侧，拉杆322用于驱动插杆沿水平方向运动。拉杆322能够在驻车解锁电磁阀321失灵时，强制带动驻车解锁电磁阀321的插杆活动。

进一步，液压缸1内设有隔板10，隔板10将液压缸1内分为第一内腔11与第二内腔12，活塞推杆2的一部分滑设在第一内腔11内，活塞推杆2的另一部分伸出第一内腔11，解锁装置3的一部分可选择地从第二内腔12伸入第一内腔11。

如图4，活塞推杆2包括杆座部21，杆座部21的一端滑动抵接第一内腔11的侧壁并在第一位置D1与第二位置D2之间移动，杆座部21的另一端受到沿竖直方向向第二内腔12运动的弹力。

需要说明的是，杆座部21与第二内腔12的顶部之间设有弹簧。

第一内腔11的侧壁开设有第一油孔111和第二油孔112，第一位置D1和第二位置D2均位于第一油孔111和第二油孔112之间。向第一油孔111注油后，活塞推杆2上部分的压力逐渐大于其下部分的压力，活塞推杆2向第一位置D1运动。向第二油孔112注油后，活塞推杆2下部分的压力逐渐大于其上部分的压力，活塞推杆2向第二位置D2运动。

需要说明的是，隔板10包括管体101，管体101沿竖直方向延伸，活塞推杆2的一端滑设在管体101的外表面，解锁装置3的一端滑设在管体101的内表面。管体101同时为活塞推杆2和解锁装置3提供导向。

在本申请实施例中，管体101一体成型于隔板10的中心。换言之，管体101的底部为设置在隔板10的中心孔。

本申请还提供一种变速器，该变速器具有上述的液压推杆驻车总成。解锁装置3用于驱动位于第一位置D1的活塞推杆2移动至第二位置D2。可以理解为，当活塞推杆2无法受到油压直接出P挡，通过解锁装置3驱动第一位置D1的活塞推杆2向上运动至第二位置S2，仍然能够实现出P挡控制。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压推杆驻车总成，其特征在于，包括：

液压缸(1)；

活塞推杆(2)，沿第一方向可活动地设置在所述液压缸(1)的第一位置与第二位置之间；以及

解锁装置(3)，用于驱动位于所述第一位置的所述活塞推杆(2)移动至所述第二位置。

2.根据权利要求1所述的液压推杆驻车总成，其特征在于，所述解锁装置(3)包括：

解锁推杆(31)，沿所述第一方向可活动地设置在所述液压缸(1)内的第三位置与第四位置之间，所述解锁推杆(31)从所述第三位置移动至所述第四位置时可驱动所述活塞推杆(2)移动至所述第二位置；

锁止件(32)，沿第二方向插接位于所述第三位置的所述解锁推杆(31)，所述第二方向与所述第一方向呈预设夹角；以及

弹性件(33)，设置在所述液压缸(1)中对所述解锁推杆(31)施加向所述活塞推杆(2)运动的弹力。

3.根据权利要求2所述的液压推杆驻车总成，其特征在于，所述解锁推杆(31)位于所述第四位置时与所述锁止件(32)沿第一方向相互抵接。

4.根据权利要求2所述的液压推杆驻车总成，其特征在于，所述解锁推杆(31)的表面设有第一锁止部；

所述锁止件(32)包括驻车解锁电磁阀(321)，所述驻车解锁电磁阀(321)设有第二锁止部，所述第二锁止部沿第二方向伸入所述液压缸(1)并可选择地与所述第一锁止部插接。

5.根据权利要求4所述的液压推杆驻车总成，其特征在于，所述第一锁止部与所述第二锁止部中的一个设置为凹槽，所述第一锁止部与所述第二锁止部中的另一个设置为能够配合所述凹槽的插杆。

6.根据权利要求4所述的液压推杆驻车总成，其特征在于，所述锁止件(32)还包括：

拉杆(322)，设置在所述液压缸(1)的外侧，所述拉杆(322)用于驱动所述第二锁止部沿所述第二方向运动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的液压推杆驻车总成，其特征在于，所述液压缸(1)内设有隔板(10)，所述隔板(10)将所述液压缸(1)内分为第一内腔(11)与第二内腔(12)，部分所述活塞推杆(2)设置在所述第一内腔(11)，部分所述解锁装置(3)可选择地从所述第二内腔(12)伸入所述第一内腔(11)。

8.根据权利要求7所述的液压推杆驻车总成，其特征在于，所述活塞推杆(2)包括杆座部(21)，所述杆座部(21)的一端滑动抵接所述第一内腔(11)的侧壁并在所述第一位置与所述第二位置之间移动，所述杆座部(21)的另一端受到沿所述第一方向向所述第二内腔(12)运动的弹力；

所述第一内腔(11)的侧壁开设有第一油孔(111)和第二油孔(112)，所述第一位置和所述第二位置均位于所述第一油孔(111)和所述第二油孔(112)之间。

9.根据权利要求7所述的液压推杆驻车总成，其特征在于，所述隔板(10)包括：

管体(101)，沿第一方向延伸，所述活塞推杆(2)的一端滑设在所述管体(101)的外表面，所述解锁装置(3)的一端滑设在所述管体(101)的内表面。

10.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的液压推杆驻车总成。

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