CN114041294A - 扬声器适配器和双核扬声器总成 - Google Patents

扬声器适配器和双核扬声器总成 Download PDF

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Abstract

本公开提供了一种扬声器适配器和双核扬声器总成。该扬声器适配器包括：主体，该主体的两侧对称地设置有两个安装部以分别与扬声器相匹配；底座，该底座从该主体并围绕该主体延伸以用于从底部支撑该主体；以及内部腔体，该内部腔体形成于该主体内。

Description

扬声器适配器和双核扬声器总成
技术领域
本公开涉及扬声器总成，并且更具体地涉及一种扬声器适配器和双核扬声器总成。
背景技术
传统的ECS扬声器是单核扬声器。当扬声器正工作时，可能存在包装工作振动，这会产生噪声并影响塑料零件使用寿命。
为了解决上述问题，已经提出了将泡沫填充到适配器中。这种解决方案可以减少振动，但是同时会增加成本和生产过程的复杂性。
因此，需要一种新型扬声器总成，该扬声器总成可以降低包装工作振动和噪声，由于振动降低而延长塑料零件使用寿命，同时减少空间和成本。
发明内容
根据本公开的一个方面，提供了一种扬声器适配器。该扬声器适配器包括：主体，该主体的两侧对称地设置有两个安装部以分别与扬声器相匹配；底座，该底座从该主体并围绕该主体延伸以用于从底部支撑该主体；以及内部腔体，该内部腔体形成于该主体内。
在本公开的一个实施方案中，该底座是开放的，并且该腔体暴露于空气。
在本公开的另一个实施方案中，该底座是封闭的，其包围该内部腔体。
任选地，腔体可以被抽真空，或者腔体可以填充有泡沫，或者腔体可以填充有空气。
在本公开的一个实施方案中，腔体的容积在1.2L至3.5L的范围内。
在本公开的一个实施方案中，腔体的容积在6L至35L的范围内。
在本公开的一个实施方案中，扬声器适配器一体地形成。
在本公开的一个实施方案中，扬声器适配器由工程塑料制成。替代地，扬声器适配器可以由木质材料制成。
根据本公开的另一方面，提供了一种双核扬声器总成。该双核扬声器总成包括扬声器适配器和两个扬声器，其中这两个扬声器面对面组装在扬声器适配器上，并且该扬声器适配器包括：主体，该主体的两侧对称地设置有两个安装部以分别与扬声器相匹配；底座，该底座从该主体并围绕该主体延伸以用于从底部支撑该主体；以及内部腔体，该内部腔体形成于该主体内。
在本公开的一个实施方案中，该底座是开放的，并且该腔体暴露于空气。
在本公开的一个实施方案中，该底座是封闭的，其包围该内部腔体。
任选地，腔体可以被抽真空，或者腔体可以填充有泡沫，或者腔体可以填充有空气。
在本公开的一个实施方案中，腔体的容积在1.2L至3.5L的范围内。
在本公开的一个实施方案中，腔体的容积在6L至35L的范围内。
在本公开的一个实施方案中，扬声器适配器一体地形成。
在本公开的一个实施方案中，扬声器适配器由工程塑料制成。替代地，扬声器适配器可以由木质材料制成。
在本公开的一个实施方案中，这两个扬声器均为外置耦合超低音扬声器。
在本公开的一个实施方案中，当这两个扬声器安装在扬声器适配器上时，这两个扬声器分隔开的间隙大于两个扬声器的纸盆(cone)的最大位移的两倍。
在本公开的一个实施方案中，当这两个扬声器安装在扬声器适配器上时，每个扬声器的间隙与宽度的乘积大于每个纸盆的有效面积的80％。
该扬声器总成安装在轮毂上方的车辆行李厢内，或者安装在行李厢内的备胎位置中，或者安装在车辆的主驾驶位置与副驾驶位置之间的扶手箱或换挡手刹(shifthandbrake)之间。
当适配器具有开口结构时，车辆的车身钣金零件上形成有至少一个开口，该双核扬声器总成经由开口与车辆的发动机舱连通，并且双核扬声器总成安装在驾驶室中的车辆中控台下方。
当适配器具有封闭结构时，双核扬声器总成在车身钣金零件中没有开口的情况下安装在驾驶室中的车辆中控台下方。
本公开的扬声器总成可以降低包装工作振动和噪声，由于振动降低而延长塑料零件使用寿命，同时减少空间和成本。与传统的单核ECS扬声器相比，本公开提供的这种扬声器总成具有增加的深基水平(deep base level)和更高的灵敏度。
将根据对以下实施方案的描述明白本公开的意义和益处。然而，应当理解，这些实施方案仅仅是可以如何实施本发明的示例，并且用于描述本发明的术语的含义不限于它们在对实施方案的描述中所使用的特定含义。
在研究以下附图和具体实施方式时，本公开的其它系统、方法、特征和优点对于本领域技术人员将是或将变得显而易见。期望所有此类附加系统、方法、特征以及优点都应当包括在本说明书中、在本公开的范围内并且受所附权利要求的保护。
附图说明
参考以下附图和描述可以更好地理解本公开。附图中的部件不一定按比例绘制，而是强调说明本公开的原理。此外，在附图中，相同的附图标记在所有不同视图中指示对应部分。
图1示出了根据本公开的实施方案的两个ECS扬声器面对面组装在一个塑料适配器上的组装状态的示意图；
图2示出了如图1所示的两个ECS扬声器和塑料适配器的未组装状态的示意图；
图3示出了如图1所示的两个ECS扬声器面对面组装在一个塑料适配器上的组装状态的侧视图的示意图；
图4示出了沿着图3中的A-A线截取的剖视图的示意图；
图5示出了如图1所示的两个ECS扬声器面对面组装在一个塑料适配器上的组装状态的俯视图的示意图；
图6示出了沿着图5中的B-B线截取的剖视图的示意图；
图7示出了两个ECS扬声器和塑料适配器处于分离状态的等距视图的示意图；
图8示出了根据本公开的实施方案的塑料适配器的仰视图的示意图；
图9示出了根据本公开的另一个实施方案的塑料适配器的仰视图的示意图；
图10示出了根据本公开的另一个实施方案的两个扬声器面对面组装在一个塑料适配器上的组装状态的示意图；
图11示出了根据本公开的双核ECS扬声器总成和其他类型的传统ECS扬声器的基波和谐波失真分量作为频率的函数的图式。
具体实施方式
在下文中，将参考附图更详细地描述本发明的优选实施方案。在本公开的以下描述中，将省略对结合在本文的已知功能和配置的详细描述。
在以下实施方案中，ECS扬声器总成作为示例进行讨论。应当理解，本公开的结构和构思可以应用于本领域公知的用于减少振动并节省成本和空间的其他类型的扬声器和扬声器总成。
为了克服传统扬声器的至少一些问题，本公开提供了一种双核ECS扬声器总成，其中两个ECS扬声器面对面地组装在一个塑料适配器上，以及提供了一种适合于支撑两个ECS扬声器以便构成这种总成的适配器。
借助于这种双核ECS扬声器总成，可以降低总的包装工作振动和噪声，同时由于振动降低，可以延长扬声器总成的塑料零件的使用寿命。由于使用适用于支撑两个ECS扬声器的单个适配器，因此可以减少容纳扬声器总成的空间并且可以降低总成本，并且不需要泡沫填充这种适配器。此外，与传统的单核ECS扬声器总成相比，双核ECS扬声器总成具有改进的声学性能，诸如增加的深基水平和更高的灵敏度。
在下文中，将参考附图更详细地描述本公开的结构和构思。所提供的细节和示例只是为了便于理解本公开，而不应以任何方式限制本公开。
实施方案一
图1示出了根据本公开的实施方案的两个ECS扬声器面对面组装在一个塑料适配器上，并且图2示出了两个ECS扬声器和适配器的分离状态。
如图1所示，提供了双核扬声器总成1。双核扬声器总成1包括两个扬声器2和扬声器适配器3。两个扬声器2面对面组装在扬声器适配器3上。
如图2所示，扬声器适配器3包括：主体31，该主体的两侧对称地设置有两个安装部32以分别与扬声器2相匹配；底座33，该底座从该主体31并围绕该主体延伸以用于从底部支撑该主体31；以及内部腔体34(图8所示)，该内部腔体形成于主体31内。
任选地，内部腔体可以被抽真空，或者内部腔体可以填充有泡沫，或者内部腔体可以填充有空气。
作为示例，扬声器适配器一体地形成，并且扬声器适配器由诸如PC、PP、ABS、PPT等工程塑料制成。替代地，扬声器适配器也可以由诸如实木、MDF等木质材料制成。
在本实施方案中，这两个扬声器均为外置耦合超低音扬声器(ECS)。然而，应当理解，其他类型的扬声器也可以用于双核扬声器总成，只要适配器被设计成与组装在其上的扬声器匹配即可。
当这两个ECS扬声器安装在扬声器适配器上时，这两个扬声器分隔开的间隙大于两个扬声器的纸盆的最大位移的两倍，如图3所示。
此外，当这两个扬声器安装在扬声器适配器上时，每个扬声器的间隙与宽度的乘积大于每个纸盆的有效面积的80％。
当这两个ECS扬声器组装在适配器3的安装部32上时，其侧视图在图3中示出并且俯视图在图5中示出。当图3所示沿着A-A线截取时，在图4中示出剖视图；并且当如图5所示沿着B-B线截取时，在图6中示出剖视图。可以看出，适配器的结构是对称的，并且安装部32适于与ECS扬声器匹配。
任选地，ECS扬声器2可以通过可拆卸方式或不可拆卸方式组装在适配器3上。它们可以通过本领域中的任何常规方式彼此连接。例如，扬声器可以粘在适配器上，或者紧固在适配器上，并且本公开不限于此。
图7示出了两个ECS扬声器和塑料适配器处于分离状态的等距视图的示意图。从图7中可以清楚地看到ECS扬声器的结构。在图1至图9中，ECS扬声器作为示例示出。然而，应当理解，其他类型的扬声器也可以用于双核扬声器总成，只要适配器被设计成与组装在其上的扬声器匹配即可。因此，本文将省略对ECS扬声器结构的详细描述。
图8示出了根据上述实施方案的塑料适配器的仰视图的示意图。如图8所示，塑料适配器具有开放式结构，并且底座33仅包括围绕主体的底部边缘的周围部分以用于支撑适配器使得适配器可以搁置在平面上。在这种情况下，形成在主体中的内部腔体34暴露于空气。
当塑料适配器具有开放式结构时，内部腔体的容积在1.2L至3.5L的范围内。当内部腔体的容积在上述范围之外时，双核扬声器总成可以工作，但是性能会下降。
适配器具有开放式结构的这种双核扬声器总成可以安装在例如车辆的行李厢中。在这种情况下，车辆的车身钣金零件需要形成有至少一个开口。
例如，扬声器总成可以安装在轮毂上方的车身内部(行李厢内部)，或者替代地安装在行李厢中的备胎位置中，或者替代地安装在主驾驶位置与副驾驶位置之间的扶手箱或换挡手刹下方。由于适配器具有开放式结构，因此扬声器总成的开口可以经由车身钣金开口与发动机舱连通，而扬声器安装在驾驶室中的中控台下方。
借助于本实施方案中提供的这种双核ECS扬声器总成，可以降低总的包装工作振动和噪声，同时由于振动降低，可以延长扬声器总成的塑料零件的使用寿命。由于使用适用于支撑两个ECS扬声器的单个适配器，因此可以减少容纳扬声器总成的空间并且可以降低总成本，并且不需要泡沫填充这种适配器。此外，与传统的单核ECS扬声器总成相比，双核ECS扬声器总成具有改进的声学性能，诸如增加的深基水平和更高的灵敏度。
图11示出了根据本公开的双核ECS扬声器总成和其他类型的传统ECS扬声器的基波和谐波失真分量作为频率的函数的图式。
如图11所示，所有扬声器灵敏度均按1m/1W来衡量。在20Hz中，双核组装ECS灵敏度比其他扬声器高3dB以上。在30Hz至50Hz中，双核组装ECS灵敏度比其他扬声器高2dB以上。因此，可以看出，在图11所示的扬声器当中，双核组装ECS扬声器具有最佳灵敏度。
实施方案二
本实施方案提供了一种双核ECS扬声器总成，该双核ECS扬声器总成与上述实施方案一非常类似，但是唯一区别在于，如图9所示，本实施方案的塑料适配器具有封闭结构。
图9示出了根据本公开的另一个实施方案的塑料适配器的仰视图的示意图。如图9所示，底座33除了围绕主体底部边缘的周围部分外还包括与主体一起包围内部腔体34的表面。
当塑料适配器具有封闭结构时，内部腔体的容积在6L至35L的范围内。如果容积小于6L，则性能会下降。对于容积大于35L的情况，将需要更多空间来容纳扬声器总成，而性能可能不会有明显的提升。
扬声器总成可以安装在轮毂上方的车身内部(行李厢内部)，或者替代地安装在行李厢中的备胎位置中，或者替代地安装在主驾驶位置与副驾驶位置之间的扶手箱或换挡手刹下方。例如，扬声器可以在不需要任何车身钣金开口的情况下安装在驾驶室中的中控台下方。
实施方案三
在本实施方案提供的双核扬声器总成中，扬声器适配器3与上述实施方案一和实施方案二中描述的那些扬声器适配器相同，但是区别在于，如图10所示，组装在适配器上的两个扬声器10是与ECS扬声器不同的另一种类型的扬声器。例如，扬声器10可以是超低音扬声器、中低音扬声器或中音扬声器等。
图10示出了根据本公开的另一个实施方案的两个扬声器面对面组装在一个塑料适配器上的组装状态的示意图。应当注意，两个扬声器可以是本领域中使用的任何常规类型的扬声器。
在本实施方案中，两个扬声器10均可以是超低音扬声器，或者替代地，它们均是中低音扬声器；或者替代地，它们均是中音扬声器。适配器被设计成与组装在其上的扬声器匹配。
当这两个扬声器10安装在扬声器适配器3上时，这两个扬声器10分隔开的间隙大于两个扬声器的纸盆的最大位移的两倍，如图10所示。
此外，当这两个扬声器10安装在扬声器适配器3上时，每个扬声器的间隙与宽度的乘积大于每个纸盆的有效面积的80％。
本实施方案的扬声器总成的安装位置可以与上述那些安装位置相同。即，扬声器总成可以安装在轮毂上方的车身内部(行李厢内部)，或者替代地安装在行李厢中的备胎位置中，或者替代地安装在主驾驶位置与副驾驶位置之间的扶手箱或换挡手刹下方。如果适配器具有开放式结构，则扬声器总成的开口可以经由车身钣金开口与发动机舱连通，而扬声器安装在驾驶室中的中控台下方。如果适配器具有封闭结构，则任选安装位置与开放式结构情况相同，无需任何车身钣金开口。
实施方案四
在本实施方案中，提供了在双核扬声器总成中使用的示范性扬声器适配器。
现在参考图2，扬声器适配器3包括：主体31，该主体的两侧对称地设置有两个安装部32以分别与扬声器2相匹配；底座33，该底座从该主体31并围绕该主体延伸以用于从底部支撑该主体31；以及内部腔体34(图8所示)，该内部腔体形成于主体31内。
任选地，内部腔体可以被抽真空，或者内部腔体可以填充有泡沫，或者内部腔体可以填充有空气。
作为示例，扬声器适配器一体地形成，并且扬声器适配器由诸如PC、PP、ABS、PPT等工程塑料制成。替代地，扬声器适配器也可以由诸如实木、MDF等木质材料制成。
在本实施方案中，附图中所示的这两个扬声器均为外置耦合超低音扬声器(ECS)。然而，应当理解，其他类型的扬声器也可以用于双核扬声器总成，只要适配器被设计成与组装在其上的扬声器匹配即可。本公开不应限于附图中所示的特定示例。这两个扬声器均可以是超低音扬声器，或者替代地，它们均是中低音扬声器；或者替代地，它们均是中音扬声器。适配器被设计成与组装在其上的扬声器匹配。
适配器被设计成使得当这两个ECS扬声器安装在扬声器适配器上时，这两个扬声器分隔开的间隙大于两个扬声器的纸盆的最大位移的两倍，如图3所示。
此外，适配器被设计成使得当这两个扬声器安装在扬声器适配器上时，每个扬声器的间隙与宽度的乘积大于每个纸盆的有效面积的80％。
当这两个ECS扬声器组装在适配器3的安装部32上时，其侧视图在图3中示出并且俯视图在图5中示出。当如图3所示沿着A-A线截取时，在图4中示出剖视图；并且当如图5所示沿着B-B线截取时，在图6中示出剖视图。可以看出，适配器的结构是对称的，并且安装部32适于与安装在其上的ECS扬声器匹配。
任选地，适配器被设计成使得ECS扬声器2可以通过可拆卸方式或不可拆卸方式组装在适配器3上。例如，扬声器可以粘在适配器上，或者紧固在适配器上，并且本公开不限于此。
图8示出了根据上述实施方案的塑料适配器的仰视图的示意图。如图8所示，塑料适配器具有开放式结构，并且底座33仅包括围绕主体的底部边缘的周围部分以用于支撑适配器使得适配器可以搁置在平面上。在这种情况下，形成在主体中的内部腔体34暴露于空气。
当塑料适配器具有开放式结构时，内部腔体的容积在1.2L至3.5L的范围内。当内部腔体的容积在上述范围之外时，双核扬声器总成可以工作，但是性能会下降。
适配器具有开放式结构的这种双核扬声器总成可以安装在例如车辆的行李厢中。在这种情况下，车辆的车身钣金零件需要形成有至少一个开口。
例如，扬声器总成可以安装在轮毂上方的车身内部(行李厢内部)，或者替代地安装在行李厢中的备胎位置中，或者替代地安装在主驾驶位置与副驾驶位置之间的扶手箱或换挡手刹下方。由于适配器具有开放式结构，因此扬声器总成的开口可以经由车身钣金开口与发动机舱连通，而扬声器安装在驾驶室中的中控台下方。
借助于在本实施方案中提供的这种扬声器适配器，可以构建双核扬声器总成。可以降低双核组装扬声器的总包装工作振动和噪声，同时由于振动降低，可以延长扬声器总成的塑料零件的使用寿命。由于使用适用于支撑两个ECS扬声器的单个适配器，因此可以减少容纳扬声器总成的空间并且可以降低总成本，并且不需要泡沫填充这种适配器。此外，与传统的单核ECS扬声器总成相比，双核ECS扬声器总成具有改进的声学性能，诸如增加的深基水平和更高的灵敏度。
实施方案五
在本实施方案中，提供了另一种示范性扬声器适配器，该扬声器适配器与上述实施方案四非常类似，但是区别在于，如图9所示，本实施方案的适配器具有封闭结构。
图9示出了塑料适配器的仰视图的示意图。如图9所示，底座33除了围绕主体底部边缘的周围部分外还包括与主体一起包围内部腔体34的表面。
在本实施方案中，附图中所示的这两个扬声器均为外置耦合超低音扬声器(ECS)。然而，应当理解，其他类型的扬声器也可以用于双核扬声器总成，只要适配器被设计成与组装在其上的扬声器匹配即可。本公开不应限于附图中所示的特定示例。这两个扬声器均可以是超低音扬声器，或者替代地，它们均是中低音扬声器；或者替代地，它们均是中音扬声器。适配器被设计成与组装在其上的扬声器匹配。
适配器被设计成使得当这两个ECS扬声器安装在扬声器适配器上时，这两个扬声器分隔开的间隙大于两个扬声器的纸盆的最大位移的两倍。
此外，适配器被设计成使得当这两个扬声器安装在扬声器适配器上时，每个扬声器的间隙与宽度的乘积大于每个纸盆的有效面积的80％。
当适配器具有封闭结构时，内部腔体的容积在6L至35L的范围内。如果容积小于6L，则性能会下降。对于容积大于35L的情况，将需要更多空间来容纳扬声器总成，而性能可能不会有明显的提升。
扬声器总成可以安装在轮毂上方的车身内部(行李厢内部)，或者替代地安装在行李厢中的备胎位置中，或者替代地安装在主驾驶位置与副驾驶位置之间的扶手箱或换挡手刹下方。例如，扬声器可以在不需要任何车身钣金开口的情况下安装在驾驶室中的中控台下方。
借助于双核扬声器总成和其扬声器适配器，可以降低总的包装工作振动和噪声，同时由于振动降低，可以延长扬声器总成塑料零件的使用寿命。由于使用适用于支撑两个扬声器的单个适配器，因此可以减少容纳扬声器总成的空间并且可以降低总成本。由于这两个扬声器之间的振动消除，即使没有在这种适配器中填充泡沫，抗振效果也很明显。此外，与传统的单核ECS扬声器总成相比，双核扬声器总成具有改进的声学性能，诸如增加的深基水平和更高的灵敏度。
为了澄清在未决权利要求中的使用并特此向公众提供通知，短语“<A>、<B>、...和<N>中的至少一者”或“<A>、<B>、...<N>或其组合中的至少一者”由申请人在最广泛的意义上定义，除非申请人针对相反情况作出明确声明，否则取代上文或下文中的任何其他隐含定义，意指一个或多个要素选自包括A、B、...和N的组，即，要素A、B、...或N中的一者或多者的任意组合单独地包括任何一个要素或者包括与其他要素中的一者或多者的组合，这些其他要素还可以组合地包括未列出的附加要素。
尽管已经描述了本公开的各种实施方案，但是对于本领域普通技术人员来说显而易见的是，许多实施方案和实施方式可能在本公开的范围内。因此，除了根据所附权利要求及其等同物之外，本公开不受限制。

Claims (28)

1.一种扬声器适配器，其特征在于，所述扬声器适配器包括：
主体，所述主体的两侧对称地设置有两个安装部以分别与扬声器匹配；
底座，所述底座从所述主体并围绕所述主体延伸以用于从底部支撑所述主体；以及
内部腔体，所述内部腔体形成于所述主体内。
2.根据权利要求1所述的扬声器适配器，其中所述底座是开放的，并且所述内部腔体暴露于空气。
3.根据权利要求1所述的扬声器适配器，其中所述底座是封闭的，其包围所述内部腔体。
4.根据权利要求3所述的扬声器适配器，其中所述内部腔体被抽真空。
5.根据权利要求3所述的扬声器适配器，其中所述内部腔体填充有泡沫。
6.根据权利要求3所述的扬声器适配器，其中所述内部腔体填充有空气。
7.根据权利要求2所述的扬声器适配器，其中所述内部腔体的容积在1.2L至3.5L的范围内。
8.根据权利要求3所述的扬声器适配器，其中所述内部腔体的容积在6L至35L的范围内。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的扬声器适配器，其中所述扬声器适配器一体地形成。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的扬声器适配器，其中所述扬声器适配器由工程塑料制成。
11.根据权利要求1至9中任一项所述的扬声器适配器，其中所述扬声器适配器由木质材料制成。
12.一种双核扬声器总成，其包括扬声器适配器和两个扬声器，其中所述两个扬声器面对面组装在所述扬声器适配器上，其特征在于：
所述扬声器适配器包括：
主体，所述主体的两侧对称地设置有两个安装部以分别与所述两个扬声器匹配；
底座，所述底座从所述主体并围绕所述主体延伸以用于从底部支撑所述主体；以及
内部腔体，所述内部腔体形成于所述主体内。
13.根据权利要求12所述的双核扬声器总成，其中所述底座是开放的，并且所述内部腔体暴露于空气。
14.根据权利要求12所述的双核扬声器总成，其中所述底座是封闭的，其包围所述内部腔体。
15.根据权利要求14所述的双核扬声器总成，其中所述内部腔体被抽真空。
16.根据权利要求14所述的双核扬声器总成，其中所述内部腔体填充有泡沫。
17.根据权利要求14所述的双核扬声器总成，其中所述内部腔体填充有空气。
18.根据权利要求13所述的双核扬声器总成，其中所述内部腔体的容积在1.2L至3.5L的范围内。
19.根据权利要求14所述的双核扬声器总成，其中所述内部腔体的容积在6L至35L的范围内。
20.根据权利要求12至19中任一项所述的双核扬声器总成，其中所述扬声器适配器一体地形成。
21.根据权利要求12至20中任一项所述的双核扬声器总成，其中所述扬声器适配器由工程塑料制成。
22.根据权利要求12至20中任一项所述的双核扬声器总成，其中所述扬声器适配器由木质材料制成。
23.根据权利要求12至21中任一项所述的双核扬声器总成，其中所述两个扬声器均为外置耦合超低音扬声器。
24.根据权利要求12至23中任一项所述的双核扬声器总成，其中当所述两个扬声器安装在所述扬声器适配器上时，所述两个扬声器分隔开的间隙大于所述两个扬声器的纸盆的最大位移的两倍。
25.根据权利要求12至23中任一项所述的双核扬声器总成，其中当所述两个扬声器安装在所述扬声器适配器上时，每个扬声器的所述间隙与宽度的乘积大于每个纸盆的有效面积的80％。
26.根据权利要求12所述的双核扬声器总成，其中所述扬声器总成安装在轮毂上方的车辆行李厢内，或安装在所述行李厢内的备胎位置中，或安装在所述车辆的主驾驶位置与副驾驶位置之间的扶手箱或换挡手刹之间。
27.根据权利要求13所述的双核扬声器总成，其中车辆的车身钣金零件上形成有至少一个开口，所述双核扬声器总成经由所述开口与所述车辆的发动机舱连通，并且所述双核扬声器总成安装在驾驶室中的车辆中控台下方。
28.根据权利要求14所述的双核扬声器总成，其中所述双核扬声器总成安装在驾驶室中的车辆中控台下方，并且车身钣金零件中没有开口。
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