KR20220016036A - 스피커 어댑터 및 듀얼 코어 스피커 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

본 개시는 스피커 어댑터, 및 듀얼 코어 스피커 어셈블리를 제공한다. 스피커 어댑터는: 스피커들과 각각 정합하도록 양측에 두 개의 장착부들이 대칭적으로 제공되는 본체; 본체로부터 그리고 본체 주위에 연장되어, 본체를 바닥으로부터 지지하기 위한 기저부; 및 본체 내에 형성되는 내측 공동을 포함한다.

Description

스피커 어댑터 및 듀얼 코어 스피커 어셈블리
본 개시는 스피커 어셈블리, 보다 구체적으로는 스피커 어댑터, 및 듀얼 코어 스피커 어셈블리에 관한 것이다.
전통적인 ECS 스피커는 1-코어 스피커이다. 이것이 작동할 때, 잡음을 유발하고 플라스틱 부품 수명에 영향을 미칠 패키지 작동 진동이 존재할 수 있다.
상기한 문제를 해결하기 위해, 어댑터에 폼을 채우는 것이 제안되었다. 이러한 해결책은 진동은 감소시킬 수 있지만, 동시에 비용 및 생산 공정 복잡도를 증가시킬 것이다.
따라서, 패키지 작업 진동 및 잡음을 감소시키고, 진동 감소로 인한 플라스틱 부품 수명을 연장시키는 한편, 공간 및 비용을 감소시킬 수 있는 새로운 유형의 스피커 어셈블리가 요구된다.
본 개시의 제1 양태에 따라, 스피커 어댑터가 제공된다. 스피커 어댑터는: 스피커들과 각각 정합하도록 양측에 두 개의 장착부들이 대칭적으로 제공되는 본체; 본체로부터 그리고 본체 주위에 연장되어, 본체를 바닥으로부터 지지하기 위한 기저부(bottom base); 및 본체 내에 형성되는 내측 공동을 포함한다.
본 개시의 일 실시예에서, 기저부는 개방되고, 공동은 공기에 노출된다.
본 개시의 또 다른 실시예에서, 기저부는 폐쇄되며, 내측 공동을 둘러싼다.
선택적으로, 공동은 비워질(evacuated) 수 있거나, 또는 공동은 폼(foam)으로 채워질 수 있거나, 또는 공동은 공기로 채워질 수 있다.
본 개시의 일 실시예에서, 공동의 체적은 1.2L 내지 3.5L의 범위 내이다.
본 개시의 일 실시예에서, 공동의 체적은 6L 내지 35L의 범위 내이다.
본 개시의 일 실시예에서, 스피커 어댑터는 일체로 형성된다.
본 개시의 일 실시예에서, 스피커 어댑터는 엔지니어링 플라스틱으로 제조된다. 대안적으로, 스피커 어댑터는 목재로 제조될 수 있다.
본 개시의 또 다른 양태에 따라, 듀얼 코어 스피커 어셈블리가 제공된다. 두 개의 스피커들 및 스피커 어댑터를 포함하는 듀얼 코어 스피커 어셈블리로서, 두 개 스피커들은 스피커 어댑터 상에 대향하여 조립되고, 스피커 어댑터는: 스피커들과 각각 정합하도록 양측에 두 개의 장착부들이 대칭적으로 제공되는 본체; 본체로부터 그리고 본체 주위에 연장되어, 본체를 바닥으로부터 지지하기 위한 기저부; 및 본체 내에 형성되는 내측 공동을 포함한다.
본 개시의 일 실시예에서, 기저부는 개방되고, 공동은 공기에 노출된다.
본 개시의 일 실시예에서, 기저부는 폐쇄되며, 내측 공동을 둘러싼다.
선택적으로, 공동은 비워질 수 있거나, 또는 공동은 폼으로 채워질 수 있거나, 또는 공동은 공기로 채워질 수 있다.
본 개시의 일 실시예에서, 공동의 체적은 1.2L 내지 3.5L의 범위 내이다.
본 개시의 일 실시예에서, 공동의 체적은 6L 내지 35L의 범위 내이다.
본 개시의 일 실시예에서, 스피커 어댑터는 일체로 형성된다.
본 개시의 일 실시예에서, 스피커 어댑터는 엔지니어링 플라스틱으로 제조된다. 대안적으로, 스피커 어댑터는 목재로 제조될 수 있다.
본 개시의 일 실시예에서, 두 개의 스피커들은 모두 외부 결합 서브 우퍼들(external coupled subwoofers)이다.
본 개시의 일 실시예에서, 두 개의 스피커들이 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 두 개의 스피커들은 두 개의 스피커들의 콘들(cones)의 최대 변위의 2배보다 큰 갭으로 이격된다.
본 개시의 일 실시예에서, 두 개의 스피커들이 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 각 스피커의 폭 및 갭의 곱이 각 콘의 유효 면적의 80%보다 크다.
스피커 어셈블리는 차량 트렁크 내부에 휠 허브(wheel hub) 위에, 또는 트렁크 내의 스페어 타이어 위치에, 또는 차량의 주 구동 위치와 부 구동 위치 사이, 시프트 핸드브레이크(shift handbrake) 아래에 또는 팔걸이 박스 아래에 장착된다.
어댑터가 개방 구조를 가질 때, 차량의 차체 판금 부분들에 적어도 하나의 개구가 형성되며, 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 개구를 통해 차량의 엔진실과 연통하고, 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 차량 중앙 제어 하에 캡(cab)에 장착된다.
어댑터가 폐쇄된 구조를 가질 때, 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 차체 판금 부분들에 개구 없이, 차량 중앙 제어 하에 캡에 장착된다.
본 개시의 스피커 어셈블리는 패키지 작업 진동 및 잡음을 감소시키고, 진동 감소로 인한 플라스틱 부품 수명을 연장시키는 한편, 공간 및 비용을 감소시킬 수 있다. 본 개시에서 제공되는 바와 같은 스피커 어셈블리는 전통적인 1-코어 ECS 스피커들에 비해, 증가된 깊은 베이스 레벨 및 더 높은 감도를 갖는다.
본 개시의 중요성 및 이점들은 실시예들에 대한 이하의 설명으로부터 분명해질 것이다. 그러나, 이들 실시예들은 단지 본 발명이 구현될 수 있는 방법의 예들일 뿐이고, 본 발명을 설명하기 위해 사용되는 용어들의 의미들은 실시예들에 대한 설명에서 사용되는 특정 의미들로 제한되지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 개시의 다른 시스템들, 방법, 특징들 및 이점들은 아래의 도면들 및 상세한 설명의 검토 시 당업자에게 명백하거나 명백해질 것이다. 이러한 모든 추가적인 시스템들, 방법들, 특징들 및 이점들이 본 설명 내에 포함되고, 본 개시의 범위 내이며, 첨부된 청구항들에 의해 보호되는 것으로 의도된다.
본 개시는 아래의 도면들 및 설명을 참조하여 보다 양호하게 이해될 수 있다. 도면들에서의 구성요소들은 반드시 일정한 축적으로 그려지는 것이 아니라, 본 개시의 원리들을 도시하는 것에 중점을 둔다. 또한, 도면들에서, 동일한 참조 부호들은 상이한 도면들에 걸쳐 대응하는 부분들을 나타낸다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 하나의 플라스틱 어댑터 상에 대향하여 조립되는 두 개의 ECS 스피커들의 조립된 상태의 개략도를 도시한다;
도 2는 도 1에 도시된 바와 같은 두 개의 ECS 스피커들 및 플라스틱 어댑터의 분리된 상태의 개략도를 도시한다;
도 3은 도 1에 도시된 바와 같이 하나의 플라스틱 어댑터 상에 대향하여 조립되는 두 개의 ECS 스피커들의 조립된 상태의 측면도의 개략도를 도시한다;
도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도의 개략도를 도시한다;
도 5은 도 1에 도시된 바와 같이 하나의 플라스틱 어댑터 상에 대향하여 조립되는 두 개의 ECS 스피커들의 조립된 상태의 평면도의 개략도를 도시한다;
도 6은 도 5의 B-B선에 따른 단면도의 개략도를 도시한다;
도 7은 분리된 상태에 있는 두 개의 ECS 스피커들 및 플라스틱 어댑터의 등각도의 개략도를 도시한다;
도 8은 본 개시의 일 실시예에 따른 플라스틱 어댑터의 저면도의 개략도를 도시한다;
도 9는 본 개시의 또 다른 실시예에 따른 플라스틱 어댑터의 저면도의 개략도를 도시한다;
도 10은 본 개시의 또 다른 실시예에 따른 하나의 플라스틱 어댑터 상에 대향하여 조립되는 두 개의 스피커들의 조립된 상태의 개략도를 도시한다; 그리고
도 11은 본 개시에 따른 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리 및 다른 유형들의 전통적인 ECS 스피커들의 기본 및 고조파 왜곡 성분들의 도해를 주파수의 함수로서 도시한다.
이하에서, 본 발명에 대한 바람직한 실시예가 첨부 도면들을 참조하여 더 상세히 설명될 것이다. 본 발명에 대한 다음의 설명에서, 본 명세서에 편입되는 알려져 있는 기능들 및 구성들에 대한 상세한 설명이 생략될 것이다.
다음의 실시예들에서, ECS 스피커 어셈블리가 예로서 논의된다. 본 개시의 구조 및 개념은 진동을 감소시키고 비용 및 공간을 절약하기 위해 당업계에 잘 알려져 있는 다른 유형들의 스피커들 및 스피커 어셈블리들에 적용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
전통적인 스피커들의 문제점들 중 적어도 일부를 극복하기 위해, 본 개시는 두 개의 ECS 스피커들이 하나의 플라스틱 어댑터 상에 대향하여 조립되는 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리뿐만 아니라, 이러한 어셈블리를 구성하기 위해 두 개의 ECS 스피커들을 지지하기에 적합한 어댑터를 제공한다.
이러한 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리에 의해, 총 패키지 작업 진동 및 소음이 감소될 수 있는 한편, 진동 감소로 인해 스피커 어셈블리의 플라스틱 부분들의 수명은 연장될 수 있다. 두 개의 ECS 스피커들을 지지하기에 적합한 단일 어댑터의 사용으로 인해, 스피커 어셈블리를 수용하기 위한 공간이 감소될 수 있고 총 비용이 절감될 수 있으며, 이러한 어댑터를 채우는데 폼(foam)이 필요 없다. 뿐만 아니라, 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리는 전통적인 하나의 코어 ECS 스피커 어셈블리와 비교할 때 증가된 깊은 베이스 레벨 및 더 높은 감도와 같은 개선된 음향 성능을 지닌다.
이하에서, 본 개시에 대한 구조 및 개념이 도면들을 참조하여 더 상세히 설명될 것이다. 세부 사항들 및 예들은 단지 본 개시의 이해를 용이하게 하기 위해 제공되고, 본 개시를 어떠한 방식으로도 제한하지 않아야 한다.
실시예 1
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 하나의 플라스틱 어댑터 상에 대향하여 조립되는 두 개의 ECS 스피커들을 도시하고, 도 2는 두 개의 ECS 스피커들 및 어댑터의 분리된 상태를 도시한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 듀얼 코어 스피커 어셈블리(1)가 제공된다. 듀얼 코어 스피커 어셈블리(1)는 두 개의 스피커들(2) 및 스피커 어댑터(3)를 포함한다. 두 개의 스피커들(2)은 스피커 어댑터(3) 상에 대향하여 조립된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 스피커 어댑터(3)는: 스피커들(2)과 각각 정합하도록 양측에 두 개의 장착부들(32)이 대칭적으로 제공되는 본체(31); 본체(31)로부터 그리고 본체(31) 주위에 연장되어, 본체(31)를 바닥으로부터 지지하기 위한 기저부(33); 및 본체(31) 내에 형성되는 내측 공동(34)(도 8에 도시됨)을 포함한다.
선택적으로, 내측 공동은 비워질(evacuated) 수 있거나, 또는 내측 공동은 폼으로 채워질 수 있거나, 또는 내측 공동은 공기로 채워질 수 있다.
예로서, 스피커 어댑터는 일체로 형성되고, 스피커 어댑터는 엔지니어링 플라스틱, 이를테면 PC, PP, ABS, PPT 등으로 제조된다. 대안적으로, 스피커 어댑터는 또한 목재, 이를테면 원목, MDF 등으로도 제조될 수 있다.
본 실시예에서, 두 개의 스피커들은 모두 외부 결합 서브 우퍼(external coupled subwoofer, ECS)들이다. 그러나, 어댑터가 위에 조립될 스피커들과 정합하도록 설계되는 한, 다른 유형들의 스피커들도 또한 듀얼 코어 스피커 어셈블리에 사용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
두 개의 ECS 스피커들이 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 두 개의 스피커들은 도 3에 도시된 바와 같이, 두 개의 스피커들의 콘들(cones)의 최대 변위의 2배보다 큰 갭으로 이격된다.
뿐만 아니라, 두 개의 스피커들이 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 각 스피커의 폭 갭의 곱은 각 콘의 유효 면적의 80%보다 크다.
두 개의 ECS 스피커들이 어댑터(3)의 장착부들(32) 상에 조립될 때, 이의 측면도가 도 3에 도시되어 있고, 평면도는 도 5에 도시되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같은 A-A선에 따라 취해질 때, 단면도가 도 4에 도시되어 있고, 도 5에 도시된 것과 같은 B-B선을 따라 취해질 때, 단면도는 도 6에 도시되어 있다. 어댑터의 구조는 대칭이고, 장착부들(32)은 ECS 스피커들과 정합하도록 구성되는 것으로 보여질 수 있다.
선택적으로, ECS 스피커들(2)은 탈착 가능한 방식으로 또는 탈착 가능하지 않은 방식으로 어댑터(3) 상에 조립될 수 있다. 이것들은 당업계에서 임의의 통상적인 방식으로 서로 연결될 수 있다. 예를 들어, 스피커들은 어댑터 상에 부착되거나, 어댑터 상에 체결될 수 있고, 본 개시는 이에 제한되지 않아야 한다.
도 7은 분리된 상태에 있는 두 개의 ECS 스피커들 및 플라스틱 어댑터의 등각도의 개략도를 도시한다. 도 7로부터, ECS 스피커들의 구조가 분명하게 보여질 수 있다. 도 1 내지 도 9에서, ECS 스피커들이 예로서 도시되어 있다. 그러나, 어댑터가 위에 조립될 스피커들과 정합하도록 설계되는 한, 다른 유형들의 스피커들도 또한 듀얼 코어 스피커 어셈블리에 사용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 이에 따라, 본 명세서에서 ECS 스피커 구조에 대한 상세한 설명은 생략될 것이다.
도 8은 상기한 실시예에 따른 플라스틱 어댑터의 저면도의 개략도를 도시한다. 도 8에 도시된 바와 같이, 플라스틱 어댑터는 개방 구조를 갖고, 기저부(33)는 어댑터가 평면 상에 직립할 수 있는 방식으로 어댑터를 지지하기 위해, 단지 본체의 바닥 에지 주위의 주변부만을 포함한다. 이러한 상황에서, 본체에 형성되는 내측 공동(34)은 공기에 노출된다.
플라스틱 어댑터가 개방 구조를 가질 때, 내측 공동의 체적은 1.2L 내지 3.5L의 범위 내이다. 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 내측 공동의 체적이 상기한 범위를 벗어날 때 작동할 수 있지만, 성능은 저하될 것이다.
어댑터가 개방 구조를 갖는 이러한 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 예를 들어, 차량의 트렁크에 장착될 수 있다. 이러한 상황에서, 차량의 차체 판금 부분들에는 적어도 하나의 개구가 형성될 필요가 있다.
예를 들어, 스피커 어셈블리는 차체 내부에 (트렁크 내부) 휠 허브 위에, 또는 대안적으로 트렁크 내의 스페어 타이어 위치에 장착될 수 있거나, 또는 대안적으로 주 구동 위치와 부 구동 위치 사이, 시프트 핸드브레이크 아래에 또는 팔걸이 박스 아래에 장착될 수 있다. 어댑터가 개방 구조를 가지므로, 스피커 어셈블리의 개구는 차체 판금 개구를 통해 엔진실과 연통하는 한편, 스피커는 중앙 제어 하에, 캡(cab)에 장착된다.
본 실시예에서 제공되는 이러한 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리에 의해, 총 패키지 작업 진동 및 소음이 감소될 수 있는 한편, 진동 감소로 인해 스피커 어셈블리의 플라스틱 부분들의 수명은 연장될 수 있다. 두 개의 ECS 스피커들을 지지하기에 적합한 단일 어댑터의 사용으로 인해, 스피커 어셈블리를 수용하기 위한 공간이 감소될 수 있고 총 비용이 절감될 수 있으며, 이러한 어댑터를 채우는데 폼이 필요 없다. 뿐만 아니라, 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리는 전통적인 하나의 코어 ECS 스피커 어셈블리와 비교할 때 증가된 깊은 베이스 레벨 및 더 높은 감도와 같은 개선된 음향 성능을 지닌다.
도 11은 본 개시에 따른 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리 및 다른 유형들의 전통적인 ECS 스피커들의 기본 및 고조파 왜곡 성분들의 도해를 주파수의 함수로서 도시한다.
도 11에 도시될 때, 모든 스피커 감도는 1m/1W로 측정되었다. 20Hz에서, 듀얼 코어 조립 ECS 감도가 다른 것들보다 3dB 이상 더 높다. 30Hz-50Hz에서, 듀얼 코어 조립 ECS 감도는 다른 것들보다 2dB 이상 더 높다. 따라서, 듀얼 코어 조립 ECS 스피커들은 도 11에 도시된 스피커들 중에서 최상의 감도를 가진다는 것을 알 수 있다.
실시예 2
본 실시예에서는 전술한 실시예 1의 것과 매우 유사한 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리가 제공되며, 유일한 차이점은 도 9에 도시된 바와 같이 본 실시예의 플라스틱 어댑터가 폐쇄된 구조를 가진다는 것이다.
도 9는 본 개시의 또 다른 실시예에 따른 플라스틱 어댑터의 저면도의 개략도를 도시한다. 도 9에 도시된 바와 같이, 기저부(33)는 본체의 바닥 에지 주위의 주변부에 더하여, 본체와 함께 내측 공동(34)을 둘러싸는 표면을 더 포함한다.
플라스틱 어댑터가 폐쇄된 구조를 가질 때, 내측 공동의 체적은 6L 내지 35L의 범위 내이다. 체적이 6L보다 작다면, 성능이 감소될 것이다. 볼륨이 35L보다 큰 상황에 관해서는, 스피커 어셈블리를 수용하기 위한 더 많은 공간이 필요할 것이지만, 성능은 거의 개선되지 않을 수 있다.
스피커 어셈블리는 차체 내부에 (트렁크 내부) 휠 허브 위에, 또는 대안적으로 트렁크 내의 스페어 타이어 위치에 장착될 수 있거나, 또는 대안적으로 주 구동 위치와 부 구동 위치 사이, 시프트 핸드브레이크 아래에 또는 팔걸이 박스 아래에 장착될 수 있다. 예를 들어, 스피커는 어떠한 차체 판금 개구도 필요 없이, 중앙 제어 하에, 캡에 장착될 수 있다.
실시예 3
본 실시예에서 제공되는 듀얼 코어 스피커 어셈블리에서, 스피커 어댑터(3)는 전술한 실시예 1 및 실시예 2에서 설명된 것들과 동일하고, 차이점은 도 10에 도시된 바와 같이 어댑터 상에 조립된 두 개의 스피커들(10)이 ECS 스피커들과 상이한 또 다른 유형의 스피커라는 것이다. 예를 들어, 스피커들(10)은 서브 우퍼 스피커들, 미드우퍼 스피커들(mid-woofer speakers), 또는 미드 레인지 스피커들(midrange speakers) 등일 수 있다.
도 10은 본 개시의 또 다른 실시예에 따른 하나의 플라스틱 어댑터 상에 대향하여 조립되는 두 개의 스피커들의 조립된 상태의 개략도를 도시한다. 두 개의 스피커들은 당업계에서 사용되는 임의의 전통적인 유형의 스피커들일 수 있다는 점에 유의해야 한다.
본 실시예에서, 두 개의 스피커들(10)은 모두 서브 우퍼 스피커들일 수 있거나, 대안적으로, 이것들은 모두 미드 우퍼 스피커들이거나; 또는 대안적으로, 이것들은 모두 미드레인지 스피커들이다. 어댑터는 위에 조립될 스피커들과 정합하도록 설계된다.
두 개의 스피커들(10)이 스피커 어댑터(3) 상에 장착될 때, 두 개의 스피커들(10)은 도 10에 도시된 바와 같이, 두 개의 스피커들의 콘들의 최대 변위의 2배보다 큰 갭으로 이격된다.
뿐만 아니라, 두 개의 스피커들(10)이 스피커 어댑터(3) 상에 장착될 때, 각 스피커의 폭 갭의 곱은 각 콘의 유효 면적의 80%보다 크다.
본 실시예의 스피커 어셈블리의 장착 위치는 상술된 것들과 동일할 수 있다. 즉, 스피커 어셈블리는 차체 내부에 (트렁크 내부) 휠 허브 위에, 또는 대안적으로 트렁크 내의 스페어 타이어 위치에 장착될 수 있거나, 또는 대안적으로 주 구동 위치와 부 구동 위치 사이, 시프트 핸드브레이크 아래에 또는 팔걸이 박스 아래에 장착될 수 있다. 어댑터가 개방 구조를 가진다면, 스피커 어셈블리의 개구는 차체 판금 개구를 통해 엔진실과 연통하는 한편, 스피커는 중앙 제어 하에, 캡에 장착된다. 어댑터가 폐쇄된 구조를 갖는다면, 선택적인 장착 위치들은 어떠한 본체 판금 개구도 필요 없이, 개방된 구조의 경우의 것들과 동일하다.
실시예 4
본 실시예에서, 듀얼 코어 스피커 어셈블리에 사용되는 예시적인 스피커 어댑터가 제공된다.
이제 도 2를 참조하면, 스피커 어댑터(3)는: 스피커들(2)과 각각 정합하도록 양측에 두 개의 장착부들(32)이 대칭적으로 제공되는 본체(31); 본체(31)로부터 그리고 본체(31) 주위에 연장되어, 본체(31)를 바닥으로부터 지지하기 위한 기저부(33); 및 본체(31) 내에 형성되는 내측 공동(34)(도 8에 도시됨)을 포함한다.
선택적으로, 내측 공동은 비워질 수 있거나, 또는 내측 공동은 폼으로 채워질 수 있거나, 또는 내측 공동은 공기로 채워질 수 있다.
예로서, 스피커 어댑터는 일체로 형성되고, 스피커 어댑터는 엔지니어링 플라스틱, 이를테면 PC, PP, ABS, PPT 등으로 제조된다. 대안적으로, 스피커 어댑터는 또한 목재, 이를테면 원목, MDF 등으로도 제조될 수 있다.
본 실시예에서, 도면에 도시된 두 개의 스피커들은 모두 외부 결합 서브 우퍼(ECS)들이다. 그러나, 어댑터가 위에 조립될 스피커들과 정합하도록 설계되는 한, 다른 유형들의 스피커들도 또한 듀얼 코어 스피커 어셈블리에 사용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 본 개시는 도면들에 도시된 특정 예들에 제한되지 않아야 한다. 두 개의 스피커들은 모두 서브 우퍼 스피커들일 수 있거나, 대안적으로, 이것들은 모두 미드 우퍼 스피커들이거나; 또는 대안적으로, 이것들은 모두 미드레인지 스피커들이다. 어댑터는 위에 조립될 스피커들과 정합하도록 설계된다.
어댑터는 두 개의 ECS 스피커들이 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 두 개의 스피커들이 도 3에 도시된 바와 같이, 두 개의 스피커들의 콘들의 최대 변위의 2배보다 큰 갭으로 이격되도록 설계된다.
뿐만 아니라, 어댑터는 두 개의 스피커들이 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 각 스피커의 폭 갭의 곱은 각 콘의 유효 면적의 80%보다 큰 것과 같은 방식으로 설계된다.
두 개의 ECS 스피커들이 어댑터(3)의 장착부들(32) 상에 조립될 때, 이의 측면도가 도 3에 도시되어 있고, 평면도는 도 5에 도시되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같은 A-A선에 따라 취해질 때, 단면도가 도 4에 도시되어 있고, 도 5에 도시된 것과 같은 B-B선을 따라 취해질 때, 단면도는 도 6에 도시되어 있다. 어댑터의 구조는 대칭인 것으로 보여질 수 있고, 장착부들(32)은 위에 장착될 ECS 스피커들과 정합하도록 구성된다.
선택적으로, 어댑터는 ECS 스피커들(2)이 탈착 가능한 방식으로 또는 탈착 가능하지 않은 방식으로 어댑터(3) 상에 조립될 수 있도록 설계된다. 예를 들어, 스피커들은 어댑터 상에 부착되거나, 어댑터 상에 체결될 수 있고, 본 개시는 이에 제한되지 않아야 한다.
도 8은 상기한 실시예에 따른 플라스틱 어댑터의 저면도의 개략도를 도시한다. 도 8에 도시된 바와 같이, 플라스틱 어댑터는 개방 구조를 갖고, 기저부(33)는 어댑터가 평면 상에 직립할 수 있는 방식으로 어댑터를 지지하기 위해, 단지 본체의 바닥 에지 주위의 주변부만을 포함한다. 이러한 상황에서, 본체에 형성되는 내측 공동(34)은 공기에 노출된다.
플라스틱 어댑터가 개방 구조를 가질 때, 내측 공동의 체적은 1.2L 내지 3.5L의 범위 내이다. 내측 공동이 상기한 범위를 벗어날 때 듀얼 코어 스피커 어셈블리가 작동할 수 있지만, 성능은 감소될 것이다.
어댑터가 개방 구조를 갖는 이러한 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 예를 들어, 차량의 트렁크에 장착될 수 있다. 이러한 상황에서, 차량의 차체 판금 부분들에는 적어도 하나의 개구가 형성될 필요가 있다.
예를 들어, 스피커 어셈블리는 차체 내부에 (트렁크 내부) 휠 허브 위에, 또는 대안적으로 트렁크 내의 스페어 타이어 위치에 장착될 수 있거나, 또는 대안적으로 주 구동 위치와 부 구동 위치 사이, 시프트 핸드브레이크 아래에 또는 팔걸이 박스 아래에 장착될 수 있다. 어댑터가 개방 구조를 가지므로, 스피커 어셈블리의 개구는 차체 판금 개구를 통해 엔진실과 연통하는 한편, 스피커는 중앙 제어 하에, 캡(cab)에 장착된다.
본 실시예에서 제공되는 바와 같은 이러한 스피커 어셈블리에 의해, 듀얼 코어 스피커 어셈블리가 구성될 수 있다. 듀얼 코어 조립 스키퍼의 총 패키지 작업 진동 및 소음이 감소될 수 있는 한편, 진동 감소로 인해 스피커 어셈블리의 플라스틱 부분들의 수명은 연장될 수 있다. 두 개의 ECS 스피커들을 지지하기에 적합한 단일 어댑터의 사용으로 인해, 스피커 어셈블리를 수용하기 위한 공간이 감소될 수 있고 총 비용이 절감될 수 있으며, 이러한 어댑터를 채우는데 폼이 필요 없다. 뿐만 아니라, 듀얼 코어 ECS 스피커 어셈블리는 전통적인 하나의 코어 ECS 스피커 어셈블리와 비교할 때 증가된 깊은 베이스 레벨 및 더 높은 감도와 같은 개선된 음향 성능을 지닌다.
실시예 5
본 실시예에서, 전술한 실시예 4와 매우 유사한 또 다른 예시적인 스피커 어댑터가 제공되며, 차이점은 도 9에 도시된 바와 같이 본 실시예의 어댑터가 폐쇄된 구조를 가진다는 것이다.
도 9는 플라스틱 어댑터의 저면도의 개략도를 도시한다. 도 9에 도시된 바와 같이, 기저부(33)는 본체의 바닥 에지 주위의 주변부에 더하여, 본체와 함께 내측 공동(34)을 둘러싸는 표면을 더 포함한다.
본 실시예에서, 도면에 도시된 두 개의 스피커들은 모두 외부 결합 서브 우퍼(ECS)들이다. 그러나, 어댑터가 위에 조립될 스피커들과 정합하도록 설계되는 한, 다른 유형들의 스피커들도 또한 듀얼 코어 스피커 어셈블리에 사용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 본 개시는 도면들에 도시된 특정 예들에 제한되지 않아야 한다. 두 개의 스피커들은 모두 서브 우퍼 스피커들일 수 있거나, 대안적으로, 이것들은 모두 미드 우퍼 스피커들이거나; 또는 대안적으로, 이것들은 모두 미드레인지 스피커들이다. 어댑터는 위에 조립될 스피커들과 정합하도록 설계된다.
어댑터는 두 개의 ECS 스피커들이 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 두 개의 스피커들이 두 개의 스피커들의 콘들의 최대 변위의 2배보다 큰 갭으로 이격되도록 설계된다.
뿐만 아니라, 어댑터는 두 개의 스피커들이 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 각 스피커의 폭 갭의 곱은 각 콘의 유효 면적의 80%보다 큰 것과 같은 방식으로 설계된다.
어댑터가 폐쇄된 구조를 가질 때, 내측 공동의 체적은 6L 내지 35L의 범위 내이다. 체적이 6L보다 작다면, 성능이 감소될 것이다. 볼륨이 35L보다 큰 상황에 관해서는, 스피커 어셈블리를 수용하기 위한 더 많은 공간이 필요할 것이지만, 성능은 거의 개선되지 않을 수 있다.
스피커 어셈블리는 차체 내부에 (트렁크 내부) 휠 허브 위에, 또는 대안적으로 트렁크 내의 스페어 타이어 위치에 장착될 수 있거나, 또는 대안적으로 주 구동 위치와 부 구동 위치 사이, 시프트 핸드브레이크 아래에 또는 팔걸이 박스 아래에 장착될 수 있다. 예를 들어, 스피커는 어떠한 차체 판금 개구도 필요 없이, 중앙 제어 하에, 캡에 장착될 수 있다.
듀얼 코어 스피커 어셈블리 및 이의 스피커 어댑터에 의해, 총 패키지 작업 진동 및 소음이 감소될 수 있는 한편, 진동 감소로 인해 스피커 어셈블리의 플라스틱 부분들의 수명은 연장될 수 있다. 두 개의 스피커들을 지지하기에 적합한 단일 어댑터의 사용으로 인해, 스피커 어셈블리를 수용하기 위한 공간이 감소될 수 있고 총 비용이 절감될 수 있다. 진동 방지 효과는 이러한 어댑터에 폼이 채워지지 않더라도, 두 개의 스피커들 사이의 진동 상쇄로 인해 상당하다. 뿐만 아니라, 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 전통적인 하나의 코어 ECS 스피커 어셈블리와 비교할 때 증가된 깊은 베이스 레벨 및 더 높은 감도와 같은 개선된 음향 성능을 지닌다.
계류 중인 청구항들에서의 사용을 명확히 하고 이에 의해 공중에게 통지하기 위해 "<A>, <B>, . . . 및 <N> 중 적어도 하나" 또는 "<A>, <B>, . . . <N>, 또는 이들의 조합들 중 적어도 하나"라는 구절들은 본 출원인에 의해 가장 넓은 의미에서 정의되어, 본 출원인에 의해 명백하게 반대로 주장되지 않는 한, 이전 또는 이후의 임의의 다른 묵시적 정의들을 A, B, . . . 및 N을 포함하는 군으로부터 선택되는 하나 이상의 요소, 즉 요소들 A, B, . . . 또는 N 중 하나 이상의 임의의 조합 - 임의의 하나의 요소를 단독으로, 또는 나열되지 않은 추가 요소들을 또한 조합하여 포함할 수 있는 다른 요소들 중 하나 이상과 조합하여, 포함함 - 을 의미하도록 대체한다.
본 개시의 다양한 실시예들이 설명되었지만, 본 개시의 범위 내에서 더 많은 실시예들 및 구현예들이 가능하다는 것이 당업자들에게 명백할 것이다. 따라서, 본 개시는 첨부된 청구항들 및 균등물들을 고려하는 것을 제외하고는 제한되지 않는다.

Claims (28)

  1. 스피커 어댑터로서,
    스피커들과 각각 정합하도록 양측에 두 개의 장착부들이 대칭적으로 제공되는 본체;
    상기 본체로부터 그리고 상기 본체 주위에 연장되어, 상기 본체를 바닥으로부터 지지하기 위한 기저부(bottom base); 및
    상기 본체 내에 형성되는 내측 공동을 포함하는 것을 특징으로 하는, 스피커 어댑터.
  2. 제1항에 있어서, 상기 기저부는 개방되고, 상기 내측 공동은 공기에 노출되는 것인, 스피커 어댑터.
  3. 제1항에 있어서, 상기 기저부는 폐쇄되며, 상기 내측 공동을 둘러싸는 것인, 스피커 어댑터.
  4. 제3항에 있어서, 상기 내측 공동은 비워지는(evacuate) 것인, 스피커 어댑터.
  5. 제3항에 있어서, 상기 내측 공동은 폼(foam)으로 채워지는 것인, 스피커 어댑터.
  6. 제3항에 있어서, 상기 내측 공동은 공기로 채워지는 것인, 스피커 어댑터.
  7. 제2항에 있어서, 상기 내측 공동의 체적이 1.2L 내지 3.5L의 범위 내인 것인, 스피커 어댑터.
  8. 제3항에 있어서, 상기 내측 공동의 체적이 6L 내지 35L의 범위 내인 것인, 스피커 어댑터.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스피커 어댑터는 일체로 형성되는, 스피커 어댑터.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스피커 어댑터는 엔지니어링 플라스틱(engineering plastics)으로 제조되는, 스피커 어댑터.
  11. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스피커 어댑터는 목재로 제조되는, 스피커 어댑터.
  12. 두 개의 스피커들 및 스피커 어댑터를 포함하는 듀얼 코어 스피커 어셈블리로서, 상기 두 개 스피커들은 상기 스피커 어댑터 상에 대향하여 조립되며,
    상기 스피커 어댑터는:
    스피커들과 각각 정합하도록 양측에 두 개의 장착부들이 대칭적으로 제공되는 본체;
    상기 본체로부터 그리고 상기 본체 주위에 연장되어, 상기 본체를 바닥으로부터 지지하기 위한 기저부; 및
    상기 본체 내에 형성되는 내측 공동을 포함하는 것을 특징으로 하는, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  13. 제12항에 있어서, 상기 기저부는 개방되고, 상기 내측 공동은 공기에 노출되는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  14. 제12항에 있어서, 상기 기저부는 폐쇄되며, 상기 내측 공동을 둘러싸는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  15. 제14항에 있어서, 상기 내측 공동은 비워지는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  16. 제14항에 있어서, 상기 내측 공동은 폼으로 채워지는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  17. 제14항에 있어서, 상기 내측 공동은 공기로 채워지는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  18. 제13항에 있어서, 상기 내측 공동의 체적이 1.2L 내지 3.5L의 범위 내인 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  19. 제14항에 있어서, 상기 내측 공동의 체적이 6L 내지 35L의 범위 내인 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  20. 제12항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스피커 어댑터는 일체로 형성되는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  21. 제12항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스피커 어댑터는 엔지니어링 플라스틱으로 제조되는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  22. 제12항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스피커 어댑터는 목재로 제조되는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  23. 제12항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 개의 스피커들은 모두 외부 결합 서브 우퍼들(external coupled subwoofers)인 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  24. 제12항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 개의 스피커들이 상기 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 상기 두 개의 스피커들은 상기 두 개의 스피커들의 콘들(cones)의 최대 변위의 2배보다 큰 갭으로 이격되는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  25. 제12항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 개의 스피커들이 상기 스피커 어댑터 상에 장착될 때, 각 스피커의 폭 및 갭의 곱이 각 콘의 유효 면적의 80%보다 큰 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  26. 제12항에 있어서, 상기 스피커 어셈블리는 차량 트렁크 내부에 휠 허브(wheel hub) 위에, 또는 상기 트렁크 내의 스페어 타이어 위치에, 또는 상기 차량의 주 구동 위치와 부 구동 위치 사이, 시프트 핸드브레이크(shift handbrake) 아래에 또는 팔걸이 박스 아래에 장착되는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  27. 제13항에 있어서, 차량의 차체 판금 부분들에 적어도 하나의 개구가 형성되며, 상기 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 상기 개구를 통해 상기 차량의 엔진실과 연통하고, 상기 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 차량 중앙 제어 하에 캡(cab)에 장착되는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
  28. 제14항에 있어서, 상기 듀얼 코어 스피커 어셈블리는 차체 판금 부분들에 개구 없이, 차량 중앙 제어 하에 캡에 장착되는 것인, 듀얼 코어 스피커 어셈블리.
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