CN114029695A - 一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机燃油泵修理技术领域，具体为一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，具体步骤如下：不拆卸销钉和衬套，通过分解装置将将蜗壳组合、壳体组合装夹至机床上，通过刀具对三个石墨轴承进行切削；采用“热装+冷装”的方式，使蜗壳组合、壳体组合与三个石墨轴承之间产生一定的配合间隙后，通过装配装置对三个石墨轴承进行装配；通过机加的方式对装配后的三个石墨轴承进行铣削，采用研磨装置将三个石墨轴承的尺寸恢复至合格范围内。本发明可有效解决现场燃油泵石墨轴承损伤问题，通过对损伤的石墨轴承进行更换，消除了因石墨轴承损伤引起的成品换新和让步使用，从而节约修理成本、提高产品修理质量和工作可靠性。

Description

一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法

技术领域

本发明涉及飞机燃油泵修理技术领域，具体为一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法。

背景技术

某型飞机燃油泵是一种离心式燃油增压泵，在工作过程中，通过壳体润滑油孔和石墨轴承上的螺旋油道引入少量燃油，在石墨轴承内孔表面形成油膜，实现润滑与密封。由于工作转速较高，石墨轴承工作表面产生磨损、掉块、崩角、划伤等机械损伤，容易造成工作时油膜难以维持，引起燃油泵泄漏故障，在燃油泵修理过程中，因产品构型复杂、配合精度高，仅能通过成品换新或让步使用的方式处理石墨轴承机械损伤问题，修理成本高、修后可靠性低。

而现有的燃油泵石墨轴承更换过程：先拆卸销钉、取下衬套，然后拆下石墨轴承、装配工序反之。但是由于销钉孔为盲孔，孔径较小，使用电火花等方式加工容易损伤产品，且步骤较为繁琐；此外，三个石墨轴承与金属内孔过盈配合安装，并涂胶加强连接，且产品内腔空间狭小，如使用常规工具拆卸效率较低且易损伤壳体。并且，由于石墨轴承为涂胶过盈配合安装，石墨轴承材料强度低、抗变形能力差，如在常温条件下装配，很容易造成石墨轴承损坏，同时轴承上的胶液大部分被挤出，导致石墨轴承连接不牢固。

为此，需要发明一种燃油泵石墨轴承的更换方法，消除因石墨轴承损伤引起的成品换新和让步使用，从而节约修理成本、提高产品修理质量和工作可靠性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法。其目的旨在通过对损伤的石墨轴承进行更换，消除因石墨轴承损伤引起的成品换新，从而节约修理成本、提高产品修理质量和工作可靠性。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，所述飞机燃油泵由蜗壳组合和壳体组合所组成，其中蜗壳组合包括石墨轴承一、蜗壳，所述壳体组合包括壳体、销钉、衬套、石墨轴承二、石墨轴承三，石墨轴承的更换方法具体步骤如下：

(S1)石墨轴承的分解：不拆卸销钉和衬套，通过分解装置将蜗壳组合、壳体组合夹至机床上，通过刀具对三个石墨轴承进行切削；

(S2)石墨轴承的装配：采用“热装+冷装”的方式，使蜗壳组合、壳体组合与三个石墨轴承之间产生一定的配合间隙后，通过装配装置对三个石墨轴承进行装配；

(S3)石墨轴承的补充加工：通过机加的方式对装配后的三个石墨轴承进行铣削，采用研磨装置将三个石墨轴承的尺寸恢复至合格范围内。

优选的，(S1)中的分解装置包括蜗壳组合石墨轴承分解装置、壳体组合石墨轴承分解装置。

优选的，(S2)中“热装+冷装”方式的具体过程为：将蜗壳组合、壳体组合进行加热，使其内径微量胀大；将三个石墨轴承进行冷却，使其外径微量缩小。

优选的，(S2)中的装配装置包括装配石墨轴承一的蜗壳组合石墨轴承装配装置、装配石墨轴承二的壳体组合石墨轴承装配装置A、装配石墨轴承三的壳体组合石墨轴承装配装置B。

优选的，(S3)中的研磨装置包括壳体组合石墨轴承机加装置A、壳体组合石墨轴承机加装置B、蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承端面研磨装置。

优选的，(S3)中机加的具体过程如下：

(a)将壳体组合固定至壳体组合石墨轴承机加装置A和机床上并找正，然后精铣轴承上端面；

(b)将壳体组合翻转后固定至壳体组合石墨轴承机加装置B并找正，然后精铣轴承上端面，镗轴承孔；

(c)保持壳体组合在工装和机床上的位置不变，将蜗壳组合装配至壳体组合上，镗轴承孔；

(d)用蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承端面研磨装置对应研磨石墨轴承内孔及端面。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明可有效解决现场燃油泵石墨轴承损伤问题，通过对损伤的石墨轴承进行更换，消除了因石墨轴承损伤引起的成品换新和让步使用，从而节约修理成本、提高产品修理质量和工作可靠性。本发明可应用于多型飞机燃油泵的生产与维修过程，具有很好的应用前景，具有显著的经济效益。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明中燃油泵的结构示意图；

图2为本发明中蜗壳组合石墨轴承分解装置的结构示意图；

图3为本发明中壳体组合石墨轴承分解装置的结构示意图；

图4为本发明中蜗壳组合石墨轴承装配装置的结构示意图；

图5为本发明中壳体组合石墨轴承装配装置A的结构示意图；

图6为本发明中壳体组合石墨轴承装配装置B的结构示意图；

图7为本发明中壳体组合石墨轴承机加装置A的结构示意图；

图8为本发明中壳体组合石墨轴承机加装置B的结构示意图；

图9为本发明中蜗壳组合与壳体组合的配合示意图；

图10为本发明中蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置的结构示意图；

图11为本发明中壳体组合石墨轴承内孔研磨装置的结构示意图；

图12为本发明中壳体组合石墨轴承端面研磨装置的结构示意图。

图中：1、石墨轴承一；2、蜗壳；3、壳体；4、销钉；5、衬套；6、石墨轴承二；7、石墨轴承三。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。

如图1所示，为飞机燃油泵，所述燃油泵的主体结构主要由蜗壳组合和壳体组合组成，其中所述蜗壳组合包括石墨轴承一1、蜗壳2；所述壳体组合包括壳体3、销钉4、衬套5、石墨轴承二6和石墨轴承三7。

一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，该方法的具体步骤如下：

(S1)不拆卸销钉4和衬套5，通过蜗壳组合石墨轴承分解装置、壳体组合石墨轴承分解装置将蜗壳组合、壳体组合装夹至机床上，通过刀具对蜗壳组合内的石墨轴承一1、壳体组合内的石墨轴承二6及石墨轴承三7进行切削。

其中，所述蜗壳组合石墨轴承分解装置的具体结构如图2所示，所述壳体组合石墨轴承分解装置的具体结构如图3所示。

该步骤为本发明的分解过程，主要实现了飞机燃油泵涂胶且过盈配合石墨轴承的高效、精准分解。

(S2)采用“热装+冷装”的方式，即将包容件(蜗壳组合、壳体组合)加热，使其内径微量胀大，将被包容件(石墨轴承)冷却，使其外径微量减小，当包容件与被包容件产生一定的配合间隙后，用蜗壳组合石墨轴承装配装置固定石墨轴承一1，并用压床将石墨轴承一1装至蜗壳2内；然后用壳体组合石墨轴承装配装置A、壳体组合石墨轴承装配装置B将石墨轴承二6、石墨轴承三7装至壳体3内。

其中，所述蜗壳组合石墨轴承装配装置的具体结构如图4所示，所述壳体组合石墨轴承装配装置A的具体结构如图5所示，所述壳体组合石墨轴承装配装置B的具体结构如图6所示。

该步骤为本发明的装配过程，主要实现了涂胶且过盈配合石墨轴承的无损安装。

(S3)通过机加的方法保证三个石墨轴承的形状和位置公差；采用精密研磨的方法，实现将三个石墨轴承尺寸恢复至合格范围内。其具体过程如下：

(a)将壳体组合固定至壳体组合石墨轴承机加装置A和机床上并找正，然后精铣轴承上端面。

(b)将壳体组合翻转后固定至壳体组合石墨轴承机加装置B并找正，然后精铣轴承上端面，镗轴承孔。

(c)保持壳体组合在工装和机床上的位置不变，将蜗壳组合装配至壳体组合上，镗轴承孔。此时状态如图9所示、

(d)用蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承端面研磨装置对应研磨石墨轴承内孔及端面。

其中，该步骤中的壳体组合石墨轴承机加装置A、壳体组合石墨轴承机加装置B、蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承端面研磨装置，分别如图7、图8、图10、图11、图12所示。

所述壳体组合石墨轴承机加装置A用于将壳体组合固定至机床，防止松动，以保证加工精度，实现精铣壳体组合上石墨轴承上端面。

所述壳体组合石墨轴承机加装置B用于将壳体组合固定至机床，防止松动，以保证加工精度，实现精铣壳体组合上石墨轴承上端面以及蜗壳组合上石墨轴承内孔。

所述蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置用于精密研磨蜗壳组合石墨轴承内孔至规定尺寸。

所述壳体组合石墨轴承内孔研磨装置用于精密研磨壳体组合石墨轴承内孔至规定尺寸。

所述壳体组合石墨轴承端面研磨装置用于精密研磨壳体组合石墨轴承端面至规定尺寸。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，所述飞机燃油泵由蜗壳组合和壳体组合所组成，其中蜗壳组合包括石墨轴承一(1)、蜗壳(2)，所述壳体组合包括壳体(3)、销钉(4)、衬套(5)、石墨轴承二(6)、石墨轴承三(7)，其特征在于：石墨轴承的更换方法具体步骤如下：

(S1)石墨轴承的分解：不拆卸销钉(4)和衬套(5)，通过分解装置将蜗壳组合、壳体组合夹至机床上，通过刀具对三个石墨轴承进行切削；

(S2)石墨轴承的装配：采用“热装+冷装”的方式，使蜗壳组合、壳体组合与三个石墨轴承之间产生一定的配合间隙后，通过装配装置对三个石墨轴承进行装配；

(S3)石墨轴承的补充加工：通过机加的方式对装配后的三个石墨轴承进行铣削，采用研磨装置将三个石墨轴承的尺寸恢复至合格范围内。

2.根据权利要求1所述的一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，其特征在于：(S1)中的分解装置包括蜗壳组合石墨轴承分解装置、壳体组合石墨轴承分解装置。

3.根据权利要求1所述的一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，其特征在于：(S2)中“热装+冷装”方式的具体过程为：将蜗壳组合、壳体组合进行加热，使其内径微量胀大；将三个石墨轴承进行冷却，使其外径微量缩小。

4.根据权利要求1所述的一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，其特征在于：(S2)中的装配装置包括装配石墨轴承一(1)的蜗壳组合石墨轴承装配装置、装配石墨轴承二(6)的壳体组合石墨轴承装配装置A、装配石墨轴承三(7)的壳体组合石墨轴承装配装置B。

5.根据权利要求1所述的一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，其特征在于：(S3)中的研磨装置包括壳体组合石墨轴承机加装置A、壳体组合石墨轴承机加装置B、蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承端面研磨装置。

6.根据权利要求5所述的一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，其特征在于：(S3)中机加的具体过程如下：

(a)将壳体组合固定至壳体组合石墨轴承机加装置A和机床上并找正，然后精铣轴承上端面；

(b)将壳体组合翻转后固定至壳体组合石墨轴承机加装置B并找正，然后精铣轴承上端面，镗轴承孔；

(c)保持壳体组合在工装和机床上的位置不变，将蜗壳组合装配至壳体组合上，镗轴承孔；

(d)用蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承端面研磨装置对应研磨石墨轴承内孔及端面。

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