CN114013364B - 一种硬升顶式双层房车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种硬升顶式双层房车，包括车厢、盖板，车厢顶部开有进出口，在车厢顶部设有密封槽，在密封槽的正向投影内设有垫板，在垫板的短边上铰接有前栅板，在垫板的开口处铰接有后栅板，每一个液压缸的输出端上连接有顶升杆，顶升杆的上端活动贯穿车厢顶部后与盖板底部铰接；每一个折叠板Ⅱ下端与垫板的长边铰接，每一个折叠板Ⅰ上端与盖板的底部铰接，在折叠板Ⅱ上设有锁紧件。本发明在实现自动化竖向拓展空间的前提下，还能将拓展空间的构成部件完全收纳至车厢顶部，无需占用车厢内部的使用空间，并且拓展空间与车厢内部具备连通通道，可避免使用者必须从车厢外部攀爬进入，形成上下两层空间，极大地增加了拓展空间的使用安全性。

Description

一种硬升顶式双层房车

技术领域

本发明涉及房车领域，具体涉及一种硬升顶式双层房车。

背景技术

随着收入增加和消费心理变化，特别是建筑容积率较低的小城镇的发展，房车会有大的发展。最现实的路径，或许可以通过为普通家用车提供简单露营走向房车休闲度假。因为驾驶家用车出游已成为我国休闲游的重要方式，营地建设、管理与服务，可以在服务自驾车过程中得到发展与完善，从而为房车露营打下基础，为房车产业夯实发展平台。

其中，拖挂式房车被称为双端可拓展旅游拖挂房车，更偏向于露营车，这类房车在国外被称为帐篷房车，这种房车大多用于露营体验。在路上，拖挂式房车就像一个大的、扁平的行李箱，而将车体完全撑开后才是房车的样子。因为其可折叠的特点，车内设施较为简单，主要是为人们提供舒适的睡眠区域，还会配有简单的炉具、洗浴、桌椅等小型折叠可移动装备，有些拖挂式房车首尾可向两侧扩展，增加车内使用空间；部分房车在车顶处增加软升顶空间，以增加竖直方向上的空间，但是该类软升顶支撑强度偏低，使用时无法确保相应的安全系数。

发明内容

本发明目的在于提供一种硬升顶式双层房车，加高加大房车的拓展空间，且在拓展后形成上下两个独立的空间，同时确保拓展空间的安全可靠性。

本发明通过下述技术方案实现：包括车厢以及设置在车厢顶部的盖板，所述车厢顶部开有进出口，在所述车厢顶部设有与盖板匹配的矩形的密封槽，在密封槽的正向投影内设有呈U型的垫板，在垫板的短边上铰接设置有前栅板，在垫板的开口处铰接设置有后栅板，在前栅板上开有与进出口匹配的门框，在车厢内部分别设有液压缸，每一个液压缸的输出端上连接有顶升杆，顶升杆的上端活动贯穿车厢顶部后与盖板底部铰接，且两个顶升杆分别位于所述垫板的两个长边外侧；还包括由相互铰接折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ构成的侧栅板，每一个折叠板Ⅱ下端与垫板的长边铰接，每一个折叠板Ⅰ上端与盖板的底部铰接，在所述折叠板Ⅱ上设有与所述顶升杆配合的锁紧件。现有技术中，为拓展房车的可利用空间，通常考虑在横向或是纵向进行拓展，而在纵向上进行拓展时，一般采用软升顶的方式来实现，但是上述拓展方式存在以下缺陷：首先软升顶拓展结构仅仅实现了空间大小的变化，其使用稳定性以及安全性偏低，即其承载强度不足以供使用者进行倚靠，且其抗风等级低，容易散架；其次，在进行拓展或是收纳时，需要人工进行手动安装或是折叠，且在闲置时还会占用车厢内为数不多的使用空间。对此，申请人设计出一种硬升顶式双层房车，在实现自动化竖向拓展空间的前提下，确保拓展空间的安全性，还能将拓展空间的构成部件完全收纳至车厢顶部，无需占用车厢内部的使用空间，并且拓展空间与车厢内部具备连通通道，可避免使用者必须从车厢外部攀爬进入，形成上下两层空间，极大地增加了拓展空间的使用安全性。

拓展空间的变化具体操作步骤如下：初始状态下，前栅板与后栅板依次叠放，两个侧栅板折叠后对置堆放在前栅板上，而盖板则与车厢顶部贴合，此时拖挂房车的外形与现有的房车外形一致；当开始进行竖向空间拓展时，同时启动两个液压缸，两个顶升杆带动盖板竖直向上移动，此时处于折叠状态的侧栅板逐步展开，即折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ同步实现由水平状态向竖直状态转变，在顶升杆的上端移动至其极限位置时，折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ形成一个整体面且均与车厢顶部垂直，使用者通过车厢顶部的进出口以及前栅板上的门框，进入到拓展区使用者能够依次将前栅板、后栅板顶升，通过卡扣件分别将前栅板、后栅板与盖板连接固定，即车厢顶部的拓展空间成型。

需要指出的是，由于侧栅板由相互铰接的折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ构成，顶升杆作为盖板以及侧栅板的主要支承部件，其稳定性主要依靠液压缸，在拓展空间受到多个不定向的作用应力时，折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ容易发生晃动，进而影响拓展空间的使用稳定性，对此，在本技术方案中，在折叠板Ⅱ的外侧壁上设有锁紧件，能够实现折叠板Ⅱ与顶升杆下段之间的连接固定，避免折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ在使用过程中发生不定向跳动，确保拓展空间的安全可靠度。并且折叠板Ⅰ在竖直方向上的高度大于折叠板Ⅱ在竖直方向上的高度，使得在折叠时折叠板Ⅰ与折叠板Ⅱ能完全贴合。且需要进一步说明的是，本技术方案不仅适用于拖挂式房车，且对其他型号的自行式房车同样适用。

所述锁紧件包括两个并排设置在折叠板Ⅱ外侧壁上的锁紧板，在两个锁紧板相对的侧壁上均开有弧形槽，劣弧状的卡块滑动设置在弧形槽内，在弧形槽的槽底开有梯形槽，在卡块的外侧壁上设有与梯形槽匹配的梯形块，在所述折叠板Ⅰ上设有用于容纳两个锁紧板的放置孔，在顶升杆的下段外圆周壁上设有纵向截面为三角形的顶升块；初始状态下，两个卡块相对的端部相互接触。进一步地，锁紧件与顶升杆之间的连接固定属于可拆卸式连接，且锁紧件与顶升杆之间的配合和盖板的升降同步，即盖板上升至最高水平高度时，锁紧件将顶升杆夹持固定，具体操作如下：并排设置在折叠板Ⅱ外侧壁上的两个锁紧板之间的间距大于顶升杆的外径，在顶升杆上升时，折叠板Ⅱ的外侧壁逐渐朝顶升杆靠近，此时两个呈劣弧的卡块所在圆弧上留有一个供顶升杆通过的开口，位于顶升杆上的顶升块随顶升杆一并移动，当顶升块的顶部移动至两个卡块相接触的端面下方后，呈三角形的顶升块对两个卡块形成挤压，并驱动卡块沿弧形槽进行圆周运动，直至两个卡块将顶升杆包裹卡紧，此时折叠板Ⅱ刚好处于竖直状态，而盖板则移动至最大的水平高度处；通过两个卡块的夹持，使得折叠板Ⅱ与顶升杆、盖板暂时形成一个整体，能够有效避免折叠板Ⅱ沿顶升杆的径向发生偏移，从而增加侧栅板与盖板之间的连接稳定性。其中，在弧形槽槽底开有与之对应的梯形槽，卡块的外侧壁上设有梯形块，梯形块能沿梯形槽进行自由滑动，即能够为卡块提供导向和限位功能，并且在本技术方案中，还可在梯形块的两端设置压缩弹簧，不仅能避免梯形块与梯形槽的端面产生硬性碰撞，还能加快卡块的复位，以方便顶升杆与折叠板Ⅱ之间频繁进行固定和解除固定。

在所述盖板底部设有与密封槽相匹配的下沿板，在所述密封槽的一侧壁上设有支撑板，支撑板上表面开有凹槽，在下沿板内侧壁上设有扣接条Ⅱ，扣接条Ⅱ的底部设有与凹槽匹配的突起；盖板与车厢上表面贴合时，下沿板的外侧壁与密封槽的另一侧壁接触。进一步地，对于传统的房车来说，其车顶焊接成型，整体密封性能优良，而本技术方案中，车厢顶部与前栅板上分别开有进出口、门框，因此，申请人在盖板底部、车厢顶部分别设有相互配合的下沿板与密封槽，当盖板下移至与车厢顶部贴合时，位于扣接条Ⅱ底部的突起与支撑板上的凹槽完全配合，而下沿板的外侧壁与密封槽的另一侧壁接触，使得下沿板内部的区域实现完全密闭，确保车厢顶部的防水等级。

在所述密封槽的外侧壁上开有多个与密封槽内部连通的排水孔。作为优选，在密封槽的外侧壁上开有多个排水孔，使得在拓展空间使用时，密封槽无法聚集雨水，以防止在拓展空间收纳时雨水串入车厢内部。

在所述折叠板Ⅰ的内侧壁上设有两个与水平面平行的橡胶楞条，所述橡胶楞条的纵向截面为半圆形，在所述下沿板的内侧壁上设有扣接条Ⅰ，扣接条Ⅰ底部设有橡胶凸缘，盖板与车厢上表面贴合时，橡胶凸缘的外壁同时与两个橡胶楞条的外壁接触。进一步地，叠置状态下的折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ、前栅板以及后栅板在收纳时被盖板完全覆盖，此时，扣接条Ⅰ底部设置的橡胶凸缘与两个橡胶楞条外壁接触，使得盖板与折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ、前栅板以及后栅板之间实现柔性挤压，避免各板件之间因存在间隙而产生相互碰撞，同时能够与扣接条Ⅱ、支撑板形成配合，增加车顶顶部的密闭性能，提高车厢的降噪效果。

还包括由多个栅栏合围构成的U型的防护拦，多个栅栏设置在所述车厢顶部，且U型的防护拦的开口正对所述前栅板。作为优选，在车厢顶部设有防护栏，在车厢顶部形成一个露台供使用者使用，且防护栏通过卡扣件固定在车厢顶部，在拓展空间进行收纳时，直接翻转防护栏，即能实现防护栏由竖直状态转变为水平状态，以方便盖板的覆盖。

在所述车厢的两侧壁上均设有支腿。作为优选，车厢在使用时，通过调节支腿，能使得支腿的下端直接与地面接触，进而增加车厢在使用时的稳定性。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明在实现自动化竖向拓展空间的前提下，形成两个独立空间，不仅确保拓展空间的安全性，还能将拓展空间的构成部件完全收纳至车厢顶部，无需占用车厢内部的使用空间，并且拓展空间与车厢内部具备连通通道，可避免使用者必须从车厢外部攀爬进入，极大地增加了拓展空间的使用安全性。

2、本发明通过两个卡块的夹持，使得折叠板Ⅱ与顶升杆、盖板暂时形成一个整体，能够有效避免折叠板Ⅱ沿顶升杆的径向发生偏移，从而增加侧栅板与盖板之间的连接稳定性。

3、本发明中，扣接条Ⅰ底部设置的橡胶凸缘与两个橡胶楞条外壁接触，使得盖板与折叠板Ⅰ、折叠板Ⅱ、前栅板以及后栅板之间实现柔性挤压，避免各板件之间因存在间隙而产生相互碰撞，同时能够与扣接条Ⅱ、支撑板形成配合，增加车顶顶部的密闭性能，提高车厢的降噪效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为侧栅板的结构示意图；

图3为盖板与密封槽的配合示意图；

图4为锁紧件的初始状态图；

图5为锁紧件的锁紧状态图；

图6为顶升杆与顶升块的配合示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-盖板；2-折叠板Ⅰ；3-折叠板Ⅱ；4-后栅板；5-密封槽；6-车厢；7-顶升杆；8-液压缸；9-垫板；10-前栅板；11-栅栏；12-橡胶楞条；13-挂耳；14-扣接条Ⅰ；15-下沿板；16-扣接条Ⅱ，17-支撑板；18-排水孔、19-支腿、20-梯形槽、21-梯形块、22-卡块、23-顶升块、24-弧形槽、25-顶升柱、26-放置孔、27-锁紧板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1:

如图1至图5所示，本实施例包括车厢6以及设置在车厢6顶部的盖板1，所述车厢6顶部开有进出口，在所述车厢6顶部设有与盖板1匹配的矩形的密封槽5，在密封槽5的正向投影内设有呈U型的垫板9，在垫板9的短边上铰接设置有前栅板10，在垫板9的开口处铰接设置有后栅板4，在前栅板10上开有与进出口匹配的门框，在车厢6内部分别设有液压缸8，每一个液压缸8的输出端上连接有顶升杆7，顶升杆7的上端活动贯穿车厢6顶部后与盖板1底部铰接，且两个顶升杆7分别位于所述垫板9的两个长边外侧；还包括由相互铰接折叠板Ⅰ2、折叠板Ⅱ3构成的侧栅板，每一个折叠板Ⅱ3下端与垫板9的长边铰接，每一个折叠板Ⅰ2上端与盖板1的底部铰接，在所述折叠板Ⅱ3上设有与所述顶升杆7配合的锁紧件。

在本实施例中，拓展空间的变化具体操作步骤如下：初始状态下，前栅板10与后栅板4依次叠放，两个侧栅板折叠后对置堆放在后栅板4上，而盖板1则与车厢6顶部贴合，此时拖挂房车的外形与现有的房车外形一致；当开始进行竖向空间拓展时，同时启动两个液压缸8，两个顶升杆7带动盖板1竖直向上移动，此时处于折叠状态的侧栅板逐步展开，即折叠板Ⅰ2、折叠板Ⅱ3同步实现由水平状态向竖直状态转变，在顶升杆7的上端移动至其极限位置时，折叠板Ⅰ2、折叠板Ⅱ3均与车厢6顶部均垂直，通过车厢6顶部的进出口以及前栅板10上的门框，使用者能够依次将前栅板10、后栅板4顶升，通过卡扣件分别将前栅板10、后栅板4与盖板1连接固定，即在车厢6顶部的拓展出一个独立的上层空间。

需要指出的是，由于侧栅板由相互铰接的折叠板Ⅰ2、折叠板Ⅱ3构成，顶升杆7作为盖板1以及侧栅板的主要支承部件，其稳定性主要依靠液压缸8，在拓展空间受到多个不定向的作用应力时，折叠板Ⅰ2、折叠板Ⅱ3容易发生晃动，进而影响拓展空间的使用稳定性，对此，在本技术方案中，在折叠板Ⅱ3的外侧壁上设有锁紧件，能够实现折叠板Ⅱ3与顶升杆7下段之间的连接固定，避免折叠板Ⅰ2、折叠板Ⅱ3在使用过程中发生不定向跳动，确保拓展空间的安全可靠度。并且折叠板Ⅰ2在竖直方向上的高度大于折叠板Ⅱ3在竖直方向上的高度，使得在折叠时折叠板Ⅰ2与折叠板Ⅱ3能完全贴合。

其中，在盖板1下端设有两个挂耳13，转轴转动设置在两个挂耳13上，且顶升杆7的上端与转轴连接。

作为优选，在密封槽5的外侧壁上开有多个排水孔18，使得在拓展空间使用时，密封槽5无法聚集雨水，以防止在拓展空间收纳时雨水串入车厢6内部。

实施例2:

如图1至图5所示，本实施例在实施例1的基础之上，所述锁紧件包括两个并排设置在折叠板Ⅱ3外侧壁上的锁紧板27，在两个锁紧板27相对的侧壁上均开有弧形槽24，劣弧状的卡块22滑动设置在弧形槽24内，在弧形槽24的槽底开有梯形槽20，在卡块22的外侧壁上设有与梯形槽20匹配的梯形块21，在所述折叠板Ⅰ2上设有用于容纳两个锁紧板27的放置孔26，在顶升杆7的下段外圆周壁上设有纵向截面为三角形的顶升块23；初始状态下，两个卡块22相对的端部相互接触。

锁紧件与顶升杆7之间的连接固定属于可拆卸式连接，且锁紧件与顶升杆7之间的配合和盖板1的升降同步，即盖板1上升至最高水平高度时，锁紧件将顶升杆7夹持固定，具体操作如下：并排设置在折叠板Ⅱ3外侧壁上的两个锁紧板27之间的间距大于顶升杆7的外径，在顶升杆7上升时，折叠板Ⅱ3的外侧壁逐渐朝顶升杆7靠近，此时两个呈劣弧的卡块22所在圆弧上留有一个供顶升杆7通过的开口，位于顶升杆7上的顶升块23随顶升杆7一并移动，当顶升块23的顶部移动至两个卡块22相接触的端面下方后，呈三角形的顶升块23对两个卡块22形成挤压，并驱动卡块22沿弧形槽24进行圆周运动，直至两个卡块22将顶升杆7包裹卡紧，此时折叠板Ⅱ3刚好处于竖直状态，而盖板1则移动至最大的水平高度处；通过两个卡块22的夹持，使得折叠板Ⅱ3与顶升杆7、盖板1暂时形成一个整体，能够有效避免折叠板Ⅱ3沿顶升杆7的径向发生偏移，从而增加侧栅板与盖板1之间的连接稳定性。其中，在弧形槽24槽底开有与之对应的梯形槽20，卡块22的外侧壁上设有梯形块21，梯形块21能沿梯形槽20进行自由滑动，即能够为卡块22提供导向和限位功能，并且在本技术方案中，还可在梯形块21的两端设置压缩弹簧，不仅能避免梯形块21与梯形槽20的端面产生硬性碰撞，还能加快卡块22的复位，以方便顶升杆7与折叠板Ⅱ3之间频繁进行固定和解除固定。需要进一步指出的是，在对顶升杆7的夹持还有另外一种实现方式，即在顶升块23的下端还设有顶升柱25，顶升柱25的外径与顶升块23底部最大宽度相同，即在顶升杆7上移至最大水平高度时，顶升柱25可持续保证对两个卡块22端部的挤压，确保两个卡块22对顶升杆7的夹紧度。

其中，本实施例在所述盖板1底部设有与密封槽5相匹配的下沿板15，在所述密封槽5的一侧壁上设有支撑板17，支撑板17上表面开有凹槽，在下沿板15内侧壁上设有扣接条Ⅱ16，扣接条Ⅱ16的底部设有与凹槽匹配的突起；盖板1与车厢6上表面贴合时，下沿板15的外侧壁与密封槽5的另一侧壁接触；在所述折叠板Ⅰ2的内侧壁上设有两个与水平面平行的橡胶楞条12，所述橡胶楞条12的纵向截面为半圆形，在所述下沿板15的内侧壁上设有扣接条Ⅰ14，扣接条Ⅰ14底部设有橡胶凸缘，盖板1与车厢6上表面贴合时，橡胶凸缘的外壁同时与两个橡胶楞条12的外壁接触。

对于传统的房车来说，其车顶焊接成型，整体密封性能优良，而本技术方案中，车厢6顶部与前栅板10上分别开有进出口、门框，因此，申请人在盖板1底部、车厢6顶部分别设有相互配合的下沿板15与密封槽5，当盖板1下移至与车厢6顶部贴合时，位于扣接条Ⅱ16底部的突起与支撑板17上的凹槽完全配合，而下沿板15的外侧壁与密封槽5的另一侧壁接触，使得下沿板15内部的区域实现完全密闭，确保车厢6顶部的防水等级。进一步地，叠置状态下的折叠板Ⅰ2、折叠板Ⅱ3、前栅板10以及后栅板4在收纳时被盖板1完全覆盖，此时，扣接条Ⅰ14底部设置的橡胶凸缘与两个橡胶楞条12外壁接触，使得盖板1与折叠板Ⅰ2、折叠板Ⅱ3、前栅板10以及后栅板4之间实现柔性挤压，避免各板件之间因存在间隙而产生相互碰撞，同时能够与扣接条Ⅱ16、支撑板17形成配合，增加车顶顶部的密闭性能，提高车厢6的降噪效果。

实施例3:

如图1所示，本实施例还包括由多个栅栏11合围构成的U型的防护拦，多个栅栏11设置在所述车厢6顶部，且U型的防护拦的开口正对所述前栅板10。在车厢6顶部设有防护栏，使得在车厢6顶部形成一个观景用的露台，且防护栏通过卡扣件固定在车厢6顶部，在拓展空间进行收纳时，直接翻转防护栏，即能实现防护栏由竖直状态转变为水平状态，以方便盖板1的覆盖。

作为优选，车厢6在使用时，通过调节支腿19，能使得支腿19的下端直接与地面接触，进而增加车厢6在使用时的稳定性。进一步地，当盖板1与车顶6顶部贴合后，盖板1的四个直角通过紧固件与车厢连接成一个整体，同时支腿回缩至车厢侧壁上，以确保行车安全。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种硬升顶式双层房车，包括车厢（6）以及设置在车厢（6）顶部的盖板（1），所述车厢（6）顶部开有进出口，其特征在于：在所述车厢（6）顶部设有与盖板（1）匹配的矩形的密封槽（5），在密封槽（5）的正向投影内设有呈U型的垫板（9），在垫板（9）的短边上铰接设置有前栅板（10），在垫板（9）的开口处铰接设置有后栅板（4），在前栅板（10）上开有与进出口匹配的门框，在车厢（6）内部分别设有液压缸（8），每一个液压缸（8）的输出端上连接有顶升杆（7），顶升杆（7）的上端活动贯穿车厢（6）顶部后与盖板（1）底部铰接，且两个顶升杆（7）分别位于所述垫板（9）的两个长边外侧；还包括由相互铰接折叠板Ⅰ（2）、折叠板Ⅱ（3）构成的侧栅板，每一个折叠板Ⅱ（3）下端与垫板（9）的长边铰接，每一个折叠板Ⅰ（2）上端与盖板（1）的底部铰接，在所述折叠板Ⅱ（3）上设有与所述顶升杆（7）配合的锁紧件；

所述锁紧件包括两个并排设置在折叠板Ⅱ（3）外侧壁上的锁紧板（27），在两个锁紧板（27）相对的侧壁上均开有弧形槽（24），劣弧状的卡块（22）滑动设置在弧形槽（24）内，在弧形槽（24）的槽底开有梯形槽（20），在卡块（22）的外侧壁上设有与梯形槽（20）匹配的梯形块（21），在所述折叠板Ⅰ（2）上设有用于容纳两个锁紧板（27）的放置孔（26），在顶升杆（7）的下段外圆周壁上设有纵向截面为三角形的顶升块（23）；初始状态下，两个卡块（22）相对的端部相互接触；

在所述盖板（1）底部设有与密封槽（5）相匹配的下沿板（15），在所述密封槽（5）的一侧壁上设有支撑板（17），支撑板（17）上表面开有凹槽，在下沿板（15）内侧壁上设有扣接条Ⅱ（16），扣接条Ⅱ（16）的底部设有与凹槽匹配的突起；盖板（1）与车厢（6）上表面贴合时，下沿板（15）的外侧壁与密封槽（5）的另一侧壁接触。

2.根据权利要求1所述的一种硬升顶式双层房车，其特征在于：在所述密封槽（5）的外侧壁上开有多个与密封槽（5）内部连通的排水孔（18）。

3.根据权利要求1所述的一种硬升顶式双层房车，其特征在于：在所述折叠板Ⅰ（2）的内侧壁上设有两个与水平面平行的橡胶楞条（12），所述橡胶楞条（12）的纵向截面为半圆形，在所述下沿板（15）的内侧壁上设有扣接条Ⅰ（14），扣接条Ⅰ（14）底部设有橡胶凸缘，盖板（1）与车厢（6）上表面贴合时，橡胶凸缘的外壁同时与两个橡胶楞条（12）的外壁接触。

4.根据权利要求1所述的一种硬升顶式双层房车，其特征在于：还包括由多个栅栏（11）合围构成的U型的防护拦，多个栅栏（11）设置在所述车厢（6）顶部，且U型的防护拦的开口正对所述前栅板（10）。

5.根据权利要求1~4任意一项所述的一种硬升顶式双层房车，其特征在于：在所述车厢（6）的两侧壁上均设有支腿（19）。

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